Bestenliste

Moin, habe die gleiche Entscheidung gemacht. Der lokale Händler hat ein sehr gutes Eintauschangebot für der 2012 C5 gemacht, und ein Weisser e-C4, ebenfalls mit 17" Rädern und Ganzjahresreifen ist bestellt. Der Wagen ist auch schon beim Händler, habe sogar eine probefahrt gemacht.

Servus, Also am Samstag dann den Wagen in die Schrauberhalle gefahren, hochgenommen und erstmal orientiert. Der Vorbesitzer hat ja schon die Wasserkühlung der originalen Batterien entfernt. Die Rohre etc waren aber noch in dem Kanal, der Kabel und Rohre nach vorne führt. Das habe ich alles erstmal ausgebaut. Dann den Kasten nach unten abgelassen und den Deckel aufgemacht. Vielleicht hätte ich doch mehr Recherche über die Größe der Winston Akkus investieren wollen bzw den Platz, den man im Kasten hat. Mein Ansatz war ja: etwa gleiche Kapazität, aber mehr Zellen. Also statt 20 NiCd dann eben die 42 Lifepo4. Die Dinger hätten auch breiter/ länger sein können. Nicht unbedingt viel höher, aber dann mit mehr Kapazität. Das würde die Reichtweite natürlich noch mehr steigern. Jetzt habe ich Meine aber und werde nicht Wochen auf andere warten. Da mein Vorgänger bessere Brücken zwischen den Polen verwendet hat, als bei der China Ware enthalten sind und vor allem die BMS Elemente Platz brauchen, habe ich das provisorisch über den Kasten verteilt. Die Zellen können natürlich nicht einfach so drinstehen. Deshalb habe ich dann schnell noch im Baumarkt Styrodur Platten gekauft und daraus Dämmung bzw Gitter gebaut, damit sich die Akkus nicht im Kasten bewegen können. Habe ich Sonntag vormittag eingebaut, aber leider kein Foto gemacht. Kommt nächstes Wochenende. Dann ist der Wiedereinbau geplant. Und natürlich die beiden Kästen vorne. Das ist alles keine Raketentechnik, aber verlangt gute Konzentration, denn bei so vielen offenen Polen kann das leicht mal Funken schlagen. Allein wenn man die Bücken und dann die BMS Elemente verbaut. Handschuhe sind absolute Pflicht! Gute Musik und ein ruhiger Sonntag ohne Störungen hilft bei dieser meditativen Arbeit der Verkabelung. Auch da mein Vorteil: Ich konnte vieles Wiederverwenden. :-) Wenn man von den originalen Batterien umrüstet, muß man zusätzlich das Entfernen der Wasserkühlung mit einplanen. Damit auch den Umbau der Kühlung der Sagem Box auf einen kleineren Kreislauf. Zeit und Flüssigkeiten. Nächsten Samstag geht es weiter. Schöne Woche Sebastian

Économie.

Artikel aus der SZ über ein Stromsharingkonzept : Süddeutsche.deSolarstrom vom Nachbarn: Professor aus Gröbenzell entwick...Mit dem System von Rudolf Bayer können Eigentümer benachbarter Häuser den Strom aus Photovoltaik-Anlagen miteinander teilen. Die Kosten würden nahezu halbiert.

Paßt nur auf, daß die Forumspolizei den Thread nicht findet, sonst gibt's auf die Löffel. Diese also vorsichtshalber durch das offene Dach hinausstrecken. Meine bescheidenen 1,77 haben den Vorteil, daß ich in jedem Citroën mit Schiebedach prima sitzen kann. Die Buchstabenkombinationen der Modellbezeichnungen waren anfangs mal so schön logisch: Letzter Buchstabe, bei einfachen Modellen auch der einzige, gab den Kraftstoff an, alternativ das Vorhandensein einer Benzineinspritzung: E: Essence S: Supercarburant I: Injection D: Diesel Vornedran wurden, falls vorhanden, die Ausstattungsniveaus 2 und 3 gekennzeichnet: R: Riche TR: Très Riche So weit, so einfach. Ein paar komische Ausreißer gab es, die waren scheinbar so mager ausgestattet, daß sogar die Antriebsquelle wegrationalisiert wurde: Axel 11 R, BX nix, CX 20 - vielleicht gab es davon noch mehr. Als Ende der 80er Jahre das R durch G für die einfacheren und Z für die besseren Versionen ersetzt wurde, kam das große Durcheinander. Noch einfachere Versionen hießen dann zum Beispiel BX 14 TE, also Très... was eigentlich? G für Grand könnte man noch durchgehen lassen. Und Z? Der AX fing als erster damit an, da gab es noch gar kein G. Wofür steht der Buchstabe? Zut alors? Und das X als letzter Buchstabe ist auch wild, da wurde mit TZX eine noch bessere Ausstattung als TZ anstelle der Motorisierung gekennzeichnet. Mit XTL-Kraftstoff fährt der AX hier im Thread bestimmt nicht so gut :-)

☺️

Beim BX Anfang der 90er hießen die Grundmodelle (in Deutschland) TGE, TGI, TGD; die hatten oft den Beinamen "Classic", wie z.B. der BX 14 TGE Classic. Die höhere Ausstattung hieß TZE, TZI, TZD, TZD Turbo und hatten den Beinamen "Tecnic". So hieß z.B. das Modell meines Großvaters BX TZD Turbo Tecnic, oder der meiner Eltern BX 16 TZI Tecnic.

Es dauerte mehr als 20 Jahre, aber das größte erneuerbare Energieprojekt in der Geschichte der USA produziert seit Kurzem Strom. Die Inbetriebnahme des SunZia-Windparks im US-Bundesstaat New Mexico wurde jedoch nicht groß gefeiert, sondern geschah still und leise. Ob es daran liegt, dass mit US-Präsident Donald Trump ein erklärter Windkraftgegner im Weißen Haus sitzt, ist ungewiss... …Der Windpark hat eine Kapazität von 3,5 Gigawatt und könnte somit Strom für mehr als 1 Million Haushalte erzeugen... https://taz.de/Groesster-Windpark-der-USA-geht-heimlich-ans-Netz/!6172359/ 😀

Guter Gedanke. Das, oder stärkere Zellen mache ich aber sicher erst später. Z.B. wenn der Benzinpreis wieder niedriger ist. Aktuell möchte ich den schnell wieder auf der Straße haben. Dazu muß ja auch erstmal ein Konzept her von jemandem, der sich damit auskennt. Ich kann mittels betreutem Schrauben den Austausch quasi 1:1 machen, aber bin kein Elektriker.

Stimme Dir fast zu - nur, "E" stand für "Économique" und "S" für "Sportive", weswegen ein "14" nie mit einem "S" in einem BX zu finden war, entsprechend im CX nur mit dem "22" Motor, im AX schon ab dem "11", analog zum "16" im BX. "G" wusste ich nie. "AX 14 TZX" war für mich als nicht deutscher unbedingt ein Série 1 AX: In F, CL und viele Andere Länder wurde der AX série 2 mit den zum ZX analogen Finitions-Namen: First (wie für "Reflex" im ZX, später als "TEN" und "Tonic" bezeichnet) Caban (ZX: "Avantage") Allure (ZX: "Aura") GT GTi (ZX: "Volcane") Exclusive Nach dem Xantia-Erfolg wurden sie 1995 nach X, SX und VSX umbenannt. Um am Ende nur nach Sonderserien zu finden (Image, "Miami Vice", usw.). Für mich ist mein AX eigentlich einen Allure 1.4i. Leider sind die Allure (oder VSX) Radkappen wirklich schwer zu finden.

Wollte ich immer mal verkaufen, es gab auch Interessenten, aber Wackelkandidaten. Ich glaube ich behalte die Ordner doch, vielleicht scanne ich mal was ein bei Gelegenheit. Leider gibt es ja Citdoks nicht mehr. Vielleicht hätte auch die CDAG - gibt es die heute überhaupt noch? - was dagegen?

Dann nehme ich mal den letzten Post zum Anlass meine Meinung zu schreiben... Nach meiner Meinung zeigt die Diskussion über ein Tempolimit in Deutschland wie verlogen wir sind. Anstatt uns von dem fossilen Scheiß loszusagen nehmen wir in Kauf, dass Großmächte über die Kontrolle dieser Scheiße, unschuldige Menschen töten und Länder zerbomben und wir finanzieren den ganzen Bums weil wir das Zeug kaufen. Aber hey, wie ich schon oben geschrieben habe, ist nur meine Meinung. ;-) Wünsche noch allen einen schönen Tag

Genau wie man in D nicht mehr seine Meinung äußern darf.

Eine Frau, "nur" 1,85m groß? NUR?? Ich weiß nicht was "richtige Männer" bedeuten soll, aber "ziemlich klein" würde ich für 1,80 m nicht sagen, zumindest in Süddeutschland finde ich das unauffällig. Im Nordeuropa sind die Verhältnissen dann anders. Der Norddeutsche fällt m.E. deutlich größer aus. Was ich damit meine: große Menschen oder Norddeutsche/Skandinavier/Holländer sind nicht unbedingt die Definition einer durchschnittlichen europäischen Statur.

Posen:

Der PostillonWeil ADAC nicht mehr strikt gegen Tempolimit ist: Raser g...Der ADAC hat seine strikt ablehnende Haltung gegenüber der Einführung eines Tempolimits aufgegeben. Als Reaktion auf diese Entscheidung gründete nun eine Gruppe notorischer Raser einen neuen Anti-Temp

Der PostillonUm Sprit zu sparen: Formel 1 führt Tempolimit einParis (dpo) - Auch am Rennsport gehen der Krieg in der Ukraine und die Spritpreiskrise nicht spurlos vorbei. Der Automobil-Dachverband FIA hat heute a

Das wissen wir. Als tiefgläubiger Atheist teiltest du uns das schon öfters mit. 😘 Steinkults Aussage hat (wie immer) Hand und Fuss, aber bedarf eines offenen Geistes. Und neu ist sie nicht. Werner Heisenberg liefert die Begründung: "Der erste Schluck aus dem Becher der Naturwissenschaft macht atheistisch, aber auf dem Grund des Bechers wartet Gott."

In Neapel hatte ich Mietwagen bestellt. Ein Peugeot 2er Komme an, wir sollen einen MG bekommen. Schreck, eine Chinesenkarre?!?! Sei gut und Nix anderes zu Verfügung. Schlüssel, raus, graue Maus in Golfgrösse. Hybrid, also dann springe ich ein mal über meinen Schatten. Keyless, Starknopf Licht geht an. Kein Geräusch. Drehknopf mit D-R-N Ok,D Gaspedal und läuft geräuschlos weg. IPhon navi über Kabel ein,CarPlay koppelt, Spoddify mein Musik läuft. Leise, blinblinbling…hä, ah vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit um 2 km überschritten. Dann laut klongklongklong Hä? Gestrichelte Linie oder durchgezogene leicht kontaktet.. Die Italiener drücken von hinten obwohl ich schon 24km drüber bin.. Eine Spur, doppelt durchgezogene,kommt grad nix entgegen,Meldung Speet down! Alle, wirklich alle ziehen mit Karacho an mir durch. Ab und zu, nach längerem Berg hoch kommt der Verbrenner, merklich. Drinnen Anzeige KW Plus oder KW minus. Nach 800 km gebe ich die Karre wider ab Nicht ohne zuvor Vollzutanken. Wieder Hä!?!? 28,6Liter einfaches Benzin für über 800 km Jesses, rechne mal nach… Unglaublich, Chinesenkarren, Ne, gutes Auto ohne Emmotion Komisches Gefühl

Wetten, das wird Nix 😂: wallstreetONLINEAtomreaktoren schon in 4 Jahren auf dem Mond!Das Rennen um die Energieversorgung im Weltraum ist eröffnet: Eine neue US-Direktive sieht vor, bis 2030 Kernreaktoren auf dem Mond zu stationieren!

Bei dem Platz würde ich mir überlegen, einen zweiten Satz Zellen zu kaufen und jeweils zwei parallel anzuklemmen. BMS wird man auch irgendwie hinkriegen, beispielsweise mit Langmuttern und kurzen Schrauben ne Etage höher setzen. Genug Luft nach oben ist ja.

Bei den Steuerungen war/ist doch fast immer die Ursache ein Riss in einer der Mebrandosen, beim 16V war es oft die Swirlklappenregelung. Je nachdem, ob sich beim Bewegen der Riß sauber aufeinander gelegt hat, dann war dicht, oder übereinander, dann war nix mit Ladedruck. Ich habe damals beim Scudo einfach das AGR System abgezogen und die Schläuche verschlossen, damit der Unterdruck sich aufbauen kann und bin nur mit der Ladedruckregelung gefahren. Die EDC 15 merkt davon nix. Selbst auf die Swirlklappen kann man verzichten, nimmt dann etwas schlechter Gas an. Wenn das Ventil für die Ladedruckregelung im LAuf der Zeit verstopft, also die kleine Filterscheibe unten am Ventil sich zusetzt, dann verlangsamt sich die Regelung immer mehr und der Motor wird immer träger. Jens

Die neuere Version wurde häufiger gebraucht, die alte war ein Ladenhüter.

Vielen herzlichen Dank für die aktuelle Liste. Mein Sohn und ich arbeiten am 2ten Y4 V6 ZPJ Break... soll dieses Jahr auf die Straße :-)

😱 Ihr seid ja riesig!

Meine jüngste Schwester ist 1,87m 🤭

Korrektur, der hieß ab 1986 schon AX10E. E wie einfach. Die etwas besseren Modelle hießen dann (11) RE, reichhaltig einfach. Die noch besseren (14) TRE? Oder TZE? oder TZS? Prospektsammler wissen es sicher besser :-) Einen AX Sport der ersten Generation hätte man neu kaufen sollen damals.

Ich weiß noch genau, wie ich damals, als der AX raus kam, noch ihne Führerschein, schon gedanklich meine Bestellung anhand des auf der IAA in Frankfurt am Main "abgegriffenen" Prospekts "bestellt" habe: Es wäre tatsächlich ein anfangs angebotener völlig "nackter" AX10 mit Vergaser geworden, mit Stahlfelgen, ohne Radkappen, in weiß! Aus heutiger Sicht hätte man besser etwas gespart und einige Jahre später einen dieser tollen BX 19 TZI bzw. BX TZD in schöner Farbe mit den tollen Samtvelors-Sportsitzen gekauft, ohne Schiebe- oder Glasdach :-)

1,80 ist unter "richtigen Männern" in Nord- und Mitteleuropa aber schon ziemlich "kein" :-) Klar, mit 1,80 stößt man nicht ansatzweise an die bekederte Kante an :-)

SMR Teuer, mehr hochradioaktive Abfälle, hohe kwh Kosten Keine Vorteile erkennbar

Hallo, werden Fehlermeldungen abgelegt bzw. ist die Motorkontrollleuchte an? Vielleicht hat es auch nicht mit den Magnetventilen zu tun, sondern mit dem Gaspedalsensor. Der Xantia HDi hat ein elektronisches Gaspedal, das Doppelpotentiometer sitzt in der Nähe des Luftfilterkastens und wenn das Ding kaputt ist, nimmt der Wagen in manchen Situationen kein Gas mehr an bzw. beschleunigt manchmal auch von alleine... Beste Grüße Fred

Ich denke, dass der Luftmengenmesser das Problem sein kann, dass er nicht anspringt. Kannst ja mal berichten, wie es weitergeht, wenn genügend Sprit im Tank ist...

Die einzige Blaehung, die hier geloescht werden musste, war von Dir, Einstein!

Was ist daran Schade? Rost ist da null zu sehen.

Sehr wohl original! Danke! Solche AX "Pallas" (warum "Luxus" sagen wenn es "Pallas" gibt? 😄) sind anscheinend in Deutschland recht selten. Vor allem mit dem 1.4i Motor. Es sind vor allem die Fahreigenschaften die einen begeistern. So ein dezenter, sogar komfortabler "Sportwagen"!! Mehr Understatement geht nicht, aber mit skurrilem und elegantem Touch - kein Toyota Yaris.

leboncoinPaire de disques de frein arrière citroen cx 2.0 2.2 2.4...Je vends cette paire de disques de frein arrière d'origine brembo d époque donc qualité supérieur pour Citroën CX 2.0, 2.2 et 2.4 BZ, ainsi que pour les DS. - Type de produit : Disques de frein arrièrNummer scheint korrekt zu sein 🤔

Hast Du, ausser Kuechenpsychologie, auch noch sachliche Argumente auf Lager? Eine Kiste die 200 faehrt war zur Zeiten des Xantias vielleicht noch eher selten, heute liegt die Durchnittsleistung der verkauften Autos bei 150 PS, da ist es fuer die Meisten kein Auftrag mit deinem Fahrzeug mitzuhalten. Und wenn Du doch ohnehin "meistens" nicht schneller faehrst, gibt es doch gar keinen Anlass, hier immer wieder mit hanebuechender Argumentation Neid und Missgunst herbei zu reden.

Kein XM, aber das Prinzip wird sehr gut erklärt...

Das ist eine elektrische Direktheizung. 1 KWh Wärme kostet dann 1 KWh Strom, zuzüglich der Transformationsverluste auf 50V. Ok, die werden auch als Wärme frei. Das können Wärmepumpen viel besser. Für Nischenanwendungen allerdings schon interessant. Grüße, Joschko

Die findest du in der Regel am Ende deiner Arme. 😃 Gruß Jens

Gestern in Funchal ( bevor ihr den alten Dierke Atlas bemüht: Madeira) Mittlerweile wirklich selten. Enten hab ich übrigens keine gesehen.

Danke euch! Wenn ich den Fehler gefunden habe, geb ich Bescheid.

Allein die Tatsache, daß es nur drei verschiedene farbige Umweltplaketten gibt, aber mindestens 7 Abgasnormen, sollte einen doch ob dieser Unplausibilität stutzig machen und zur näheren Recherche animieren, die dank Google ganze zwei Minuten dauert.

Ist doch echt alles ordentlich beschrieben. Verstehe ich nicht, wie man das unseriös nennen kann. Und für 25 Euro authentische Dekomaterialien kaufen ist doch günstig (wenn man in der Nähe wohnt) Jeder IKEA Besuch kommt einen teurer. :-)

Bei einer Unterbrecher(kontakt)zündung ist die Wicklung der Zündspule mit dem Unterbrecherkontakt und der Stromquelle in Reihe geschaltet. Der Kondensator ist parallel zum Unterbrecherkontakt geschaltet. Induktion kann nur stattfinden, wenn sich das Magnetfeld in Bezug auf den Leiter ändert - also entweder, wenn/sobald ein durch Gleichstrom erzeugtes Magnetfeld sich durch Öffnen/Schließen des Stromkreises auf-/abbaut oder wenn man eine Wechselspannung an die Wicklung anlegt und damit in beiden Fällen Magnetfeldlinien die Wicklungen einer Spule schneiden. In unserem Fall ist es eine intermittierende Gleichspannung. Die Höhe der induzierten Spannung ist abhängig vom Verhältnis der Wicklungszahlen der Primär- zur Sekundärspule und weiters von der Schnelligkeit mit der die magnetischen Kraftlinien die Spule schneiden - dh von der Schnelligkeit des Auf-/Abbaues des Magnetfeldes. Ist der Kontakt geschlossen, fließt der Batteriestrom durch die Primärwicklungen der Zündspule. Es wird zuerst das (Gleichstrom)Magnetfeld in der Primärspule aufgebaut. Da dieses bei seinem Aufbau zugleich auch eine Gegenspannung erzeugt (Lenz'sche Regel), wird die Primärspule das Magnetfeld eher langsam aufbauen, die in der Sekundärspule induzierte (Hoch)Spannung ist daher vergleichsweise gering. Steht das (Gleichstrom)Magnetfeld in der Primärspule stabil, findet keine weitere Induktion in der Sekundärspule statt. Wird der Unterbrecherkontakt geöffnet (und damit der [Gleich]Stromkreis unterbrochen), bricht das Magnetfeld der Primärspule zusammen und induziert in der Sekundärspule eine höhere Spannung als bei seinem Aufbau. Dies deshalb da - mangels anliegender Batteriespannung - keine Gegenspannung erzeugt wird und es daher schneller zusammenfällt als es aufgebaut wird. Das Verhältnis der Primär- zur Sekundärwicklung wird technisch so ausgeführt, dass an der Sekundärwicklung eine Spannung von 10 kV bis 25 kV induziert wird, also Hochspannung. Diese Spannung wird auf eine Zündkerze im Zylinder übertragen. An der Zündkerze entsteht ein Funken. Zur Dämpfung der durch die induzierte Spannung von mehreren hundert Volt am Unterbrecherkontakt auftretenden Funkenbildung ist parallel zum Zündkontakt der Zündkondensator angeschlossen. Der Kontakt ist einer hohen Belastung ausgesetzt: Er muss Ströme von bis zu 5 Ampere schalten; dabei liegen an ihm Spannungen von bis zu 500 V an. Bei einer Drehzahl von 6000 min−1 eines 2CV Motors schaltet der Kontakt in der Minute 6.000 mal (entspricht einer Frequenz von 100 Hz). Der Zündunterbrecher darf dabei nicht prellen - er würde binnen kürzester Zeit (also ohne Löschkondensator) verzundern und verbrennen. Ist der Kontakt geschlossen wird der parallelgeschaltete Kondensator entladen. ist der Kontakt offen, kann sich der Kondensator aufladen und löscht so (idealerweise) den (ganzen) Funken an den Unterbrecherkontakten. Der in der Realität beobachtete Abbrand der Unterbrecherkontakte spricht für eine nicht vollständige Funkenlöschung. Kondensator und Zündspule bilden zudem einen Serienschwingkreis. Der Kondensator parallel zum Kontakt bildet mit der Primärspule einen Reihenschwingkreis, der die gleiche Resonanzfrequenz wie die Sekundärspule hat. Auf diese Weise wird die Energieübertragung vom Primär- auf den Sekundärkreis optimiert. Bei gebräuchlichen Zündspulen liegt das Optimum für den Kondensator oft bei 220 nF. Mit der Thomson'schen Schwingungsgleichung lässt sich die Resonanzfrequenz eines elektrischen Schwingkreises (sowohl eines Serienschwingkreises als auch eine Parallelschwingkreises - allerdings unter Vernachlässigung der Dämpfung) berechnen. Sie lautet: Die Werte der konkret im 2CV eingebauten Teile (Zündspule und Kondensator) sind mir nicht bekannt. Ersetzt man Teile der originalen (mechanischen Unterbrecher)Zündanlage durch eine Transistorzündung, erfolgt das eigentliche Schalten des Primärstromkreises durch einen Transistor und wird damit der Unterbrecherkontakt entlastet. der Unterbrecherkontakt liefert diesfalls nur mehr den Schaltimpuls für den als Schaltverstärker verbauten Transistor. Erfolgt die Abnahme des Schaltimpulses kontaktlos (etwa durch einen Hallsensor oder eine kleine Lichtschranke), kann auf den Unterbrecherkontakt verzichtet werden. Bleibt bei einer über die fortbestehenden Unterbrecherkontakte angesteuerten Transistorzündung auch der Kondensator parallel zum Unterbrecherkontakt mit diesem elektrisch verbunden, kommt es meiner Meinung nach zu einem "Verschmieren" des Trigger-/Schaltimpulses. wird der Kondensator elektrisch vom Kontakt getrennt, dürften sich steilere Triggerimpulsflanken ergeben. Wie sich das Entfernen des Kondensators auf das schwingungsmäßige Zusammenwirken der Spule(n) auswirkt ist mir nicht bekannt. Ob steiler Impulsflanken etwas an der Funkendauer der Zündkerze ändern und ob dies erwünscht, egal, unerwünscht oder sogar schädlich für Teile der Zündanlage / die Verbrennung ist, ist mir nicht bekannt. Vielleicht kann einer der Mitlesenden hiezu weiteren Aufschluss geben. LG JS

Zündspule ist schon richtig, konkret aus dem Magnetfeld. Ist ja das Funktionsprinzip. Jens

Ich kenne diese Erklärung die ich als "Gerücht " bezeichnen würde . Eine elektronische Zündung macht ja nichts anderes als der mechanische Kontakt durch ein elektronischen Kontakt zu ersetzen. Die Zündspule, Zündkerzen, Batterie bleiben gleich. Warum sollte die Energie jetzt auf einmal aus der Zündspule rauskommen können ohne, daß es einen Schwingkreis gibt da kein Kondensator mehr vorhanden ist? Der Kondensator ist da um den Funken am Kontakt zu löschen. So lange der da ist, gibt es keinen Funken an der Zündkerze. Da der elektronische Schalter satt abschaltet ist kein Kondensator mehr nötig.