Bestenliste

Nun ist es soweit, ich habe meinen Traum-Break gefunden … … und es ist nicht (mehr) der BX! Als einmalige Gelegenheit zum Eintritt in die kombifahrende HP-Community (HP = Hydro-Pneumat) hab ich letztes Jahr diesen BX Break erworben. Nach Instandsetzung und Auffrischung ist der Kombi jetzt wieder in einem fahr- und herzeigbaren Zustand. Da ein erneuter HP-Erwerb vollzogen ist soll dieser Break nun wieder unseren Fuhrpark verlassen - c'est la vie! Hier die Daten zum Fahrzeug Citroen BX 19 TGD Break (XB-XV) legendärer 1,9l XUD Saugdiesel mit 64PS (Motorkennbuchstabe DJZ) (quasi) 1. Besitz (siehe unten) erst 103.000km !!! elektrische Fensterheber vorne Sportsitze das Auto ist in Wien 8. Bezirk gelaufen, war aber offensichtlich ein UV-geplagter Gehsteigparker Farbcode EJX "rouge furio" - im Deutschen langweilig "kaminrot" Folgendes zur bisher nachvollziehbaren Historie des BX: der BX wurde im März 1991 vom Citroen-Händler Tomecek in Wien, 10. offensichtlich als Vorführwagen erstzugelassen. Nach 2 Monaten wurde der Wagen vom "Erstbesitzer" (Wien, 8.) übernommen um dann für 22 Jahre in dessen Besitz zu bleiben. Mgl.-weiser ist der Besitzer dann um 2023 verstorben/verzogen was zu einer Überstellung des Fahrzeugs zur Autoverwertung Metzker führte. Aufgrund des außerordentlichen Zustands beschloß Hr. Metzker den Franzosen einzulagern. Da auch bei einem Metzker ein Lagerplatz kostbares Gut ist, musste der BX im April letzten Jahres weg. Das war meine Chance! Im August begann ich dann mit den Wiederbelebungsarbeiten am Auto, im Oktober hab ich das Auto dann angemeldet. Im Herbst sind noch ein paar wenige 100km zusammengekommen - danach Einlagerung zur Winterpause. Nun ist der BX wieder angemeldet und das Pickerl (03/26) wird noch erneuert. Was habe ich gemacht: - großes Motorservice mit Zahnriemen und Spannrolle, alle Filter und Motoröl - alle Riementriebe neu - Kühlflüssigkeit gespült und neu befüllt - Getriebeöl gewechselt - LHM gespült und neu befüllt (TOTAL LHM) - Leckleitungen teilweise erneuert - Staubmanschette Federzylinder hinten erneuert - hintere, untere Anschlaggummis der Achsschwingen erneuert - div. gebrochene Innenraumteile ersetzt (Farbunterschiede) - Heckklappendämpfer erneuert - Stoßstangen (gute, gebrauchte Nachbau-Teile) neu lackiert - Fahrzeugunterboden gereinigt und konserviert (auch vordere Kotflügel demontiert - siehe Fotos) - letztendlich: auftragen/polieren und auftragen/polieren und auftragen/polieren usw. nun sieht er so aus wie er ist! Ein BX Break mit würdevoller Patina in sehr ehrlichem Gesamterscheinungsbild. Er hat natürlich ein paar optische Fehlstellen (er war ja ein jahrelanger Wiener Verkehrsteilnehmer), die dunkelgrauen Folien und Plastikteile weisen einige UV-Beeinträchtigungen auf. Das "rouge furio" strahlt aber wieder mit voller Farbe! Meiner Meinung nach ist die Karosserie noch ungeschweißt. Der Franzose springt nach obligatem Vorglühvorgang sofort an, fährt sich super, liegt gut auf der Straße und ermuntert so manchen Passanten zu "Daumen hoch" Also: wer einen fahrfertigen BX Break sucht, der wird hier fündig. "Einsteigen - Losfahren" ist hier das Motto! Ich würde es nicht scheuen, den Break vollzupacken um zu viert in die Provence damit zu fahren. Der Wagen kann unter vorheriger Absprache gerne besichtigt und auch Probe gefahren werden. Mit "Letzte Preis"-Telefonisten und notorischen Auto-Schlechtrednern will ich aber keine Zeit vergeuden. Es besteht die Möglichkeit, ein angehäuftes Ersatzteilpaket dazu zu erwerben: - Vorderachsträger - die originalen Stoßstangen (rot eingefärbter Kunststoff) mit Parkschäden (typisch Wien) - BBS-Style Alufelgen in 14", allerdings müssten die aufbereitet werden - Anhängerkupplung Die Bereitschaft über den Preis zu verhandeln kann nur nach erfolgter Besichtigung in entsprechender Dialogqualität erwartet werden. Es handelt sich um keinen Notverkauf! Ich kann gerne weitere Bilder vor ab senden. Standort: Gmunden/OÖ VHB: 5500EUR Privatverkauf. Der Verkauf erfolgt unter Ausschluss der Gewährleistung und Sachmängelhaftung.

https://taz.de/Wohin-mit-dem-Atommuell/!6172317/

Die Wirtschaftsministerin warnt in ihrer Frühjahrsprognose vor geringem Wachstum. https://www.spiegel.de/wirtschaft/service/katherina-reiche-erwartet-2026-kaum-wirtschaftswachstum-a-dbf73f59-20d9-4d16-9a6a-50316e1274db Ich hab mal spasseshalber die KI (ChatGpt) gefragt: "Wie hoch wäre das Wirtschaftswachstum wenn alle Ausgaben für fossile Energieträger für den Ausbau der Netzinfrastruktur verwendet werden würde ?" Natürlich ist die Frage zu simpel und die Antwort bestimmt prüfungswürdig, aber die Antwort gefällt mir gut:

aus eigener Erfahrung: schwierig. Bei mir kam der Rückfall nach fünf Jahren. Und einen objektiven Bedarf an einem weiteren Fahrzeug gab es da nicht …

Auch am Wochenende sind die Schnellfahrer selten geworden. Den Trend beobachte ich schon seit einigen Jahren, und jetzt mit den hohen Spritpreisen ist es besonders deutlich. Gerade am Sonntagabend (18:00 bis 01:00) bin ich 650 km Autobahn von Ludwigshafen bis Lübeck gefahren, und eine Woche zuvor am Samstag (8:00 bis 15:00) die Gegenrichtung. In den doch längeren unbegrenzten Abschnitten war der Tempomat immer auf 120 (nach GPS) eingestellt. Die Anzahl der Fahrzeuge, die mich mit wesentlich mehr als ein paar km/h Unterschied, also deutlich über 130 km/h, überholt haben, konnte ich jeweils an zweieinhalb Händen abzählen. Und das, obwohl streckenweise wirklich wenig los war. Durchschnittsgeschwindigkeit war 110 km/h, Verbrauch nach Bordcomputer 5,3 l/100 km, also realistisch ca 5,6. Ohne Gegenwind und mit nicht so vollgeladener Karre geht normalerweise ein halber Liter weniger. Als ich es auf der Route mal eiliger hatte (unterwegs ungeplante Zwangspause, und man will ja noch die Fähre erreichen) und auf den freien Abschnitten fuhr, was ging, also so 150-180 km/h, war die Durchschnittsgeschwindigkeit auch nicht höher als 122 oder 123 km/h. Beim Verbrauch dann aber 7,x. Für den einzelnen, der seine Fahrweise grundsätzlich umstellt von immer so schnell wie (legal) möglich auf gechillt aber nicht lahm, ergibt sich also ein ziemliches Einspar-Potential an Kraftstoff, Streß und potentiellem Risiko. Dafür ist man nicht ganz eine Stunde länger unterwegs, und das bei dieser Distanz. Für die Umwelt und das Klima wäre es nur ein Tropfen auf dem heißen Stein, weil die wirklichen Schnellfahrer sich im einstelligen Prozentbereich des Gesamtverkehrs bewegen. Die veröffentlichen Statistiken* weisen zwar einen höheren Prozentsatz aus; der basiert allerdings auf Tomtom-Daten, die vor allem von jungen, eher höherwertigen Autos gesammelt werden, welche unter den Schnellfahrern wiederum überrepräsentiert sind. Das steht sogar als Fußnote unter der Statistik. Vor allem aber würde ein Tempolimit den Verkehrsfluß gleichmäßiger machen und damit viele Staus verhindern. Allein deswegen müßten eigentlich alle dafür sein, die gerne schneller ankommen, und zwar nicht nur nachts wenn die Bahn sowieso frei ist. Dazu noch ca. 10-20 Unfalltote weniger pro Jahr. Das klingt nicht viel, aber es kommen noch etliche Verletzte hinzu, und wäre außerdem quasi gratis zu erreichen, ohne wirklichen Verlust für irgendjemanden. Dafür verpasse ich halt dann doch einmal alle zehn Jahre die Fähre, damit könnte ich leben. *Quelle z.B. hier, leider mit Paywall: https://www.spiegel.de/mobilitaet/tempolimit-debatte-wo-auf-deutschlands-autobahnen-gerast-wird-a-7ed52266-2627-42f6-b05d-ae9aa1c6205d

Meine Frau und ich waren im "Vienna House". Gut geeignet wenn man mit Frau reist... Dahinter ist auch das Stadthaus/Standesamt mit rotem Teppich auf der Aussentreppe. Da machten wir eine schöne Erinnerungsfoto 🥰

Parallel schalten habe ich nur zum Balancieren gemacht und mit einem steuerbaren Ladegerät. Wenn ich jetzt weitere Zellen, die ja vom gleichen Hersteller sein sollten, bestelle, dann habe ich die in 4 Wochen. Das dauert mir zulange. Mit "betreutem Schrauben" meine ich, daß ich zwei Meister mit E-Schein habe, die meine Arbeit kommentieren/kontrollieren. :-) Eingetragen sind die Lifepo4 nicht. Die gelben Batterien sind vor ca 9 Jahren im Rahmen eines Universitätsprojektes eingebaut worden und haben seitdem ihren Job gemacht. Die HU, die ich hier bei einer offiziellen Prüfstelle habe machen lassen, hat keine Fragen zu den Akkus aufgeworfen. So werde ich es weiter halten. Wenn die Kästen unter dem Auto sind, dann kann eh niemand reinschauen. Bilder mache ich. Falls mal jemand fragt. Danke und GRüße Sebastian

Eher staatliche Subventionen, um die Pleite von edf abzumildern. Anbei stellt sich bei all dem Hype wieder die Frage: die SMR auf den Schiffen werden dann von freundlichen Piraten bewacht? Die Dinger an Land werden dann mit welchem Uran befeuert, wenn irgendein putinartiger Despot der Meinung ist, man könne Europa mal eben erpressen? In gewisser Weise ist das schon lächerlich, immer weiter auf Importierte Brennstoffe zu setzen. Wind & Sonne gibt’s kostenlos.

Oh prima, dann ist der Mond bald selbstleuchtend.

☺️

So unterschiedlich und beide ein Traum. KleinanzeigenCitroën CX erst 026048km aus 1.Hand einmaligCitroen CX mit erst 026048km nachweisbar!, mit kompletter Historie, rostfrei! sehr guter Zustand,...,Citroën CX erst 026048km aus 1.Hand einmalig in Sachsen - BöhlenKleinanzeigenCitroën CX Prestige aus Sammlung zu verkaufenEs ist so weit, mein wunderschöner CX Prestige von 1985 soll den Fuhrpark verlassen. Ich trenne...,Citroën CX Prestige aus Sammlung zu verkaufen in Köln - Köln Merheim

Verfolge der V2A-Rohr von der Drosselklappe (Luftdosierer) nach hinten. Da wo es endet, ist das AGR. Gruß Jens

So in etwa hat es bei meinem Xantia auch ausgesehen. Dann erst ein bisschen aufgemacht: Und dann etwas mehr: Dann habe ich das ganze Einstiegsblech entfernt. Das innere senkrechte Blech mußte auf einer Höhe von etwa 3 cm entfernt werden und neu: Das Einstiegsblech wurde auch erneuert. Diese Arbeit war auf beiden Seiten notwendig. Bin gespannt wie es bei deinem innen sein wird....weil es warten hier noch zwei weitere Xantias wo es außen auch nicht so schlimm aussieht.

Hallo in die Runde , ich bin kurz davor die Karosserie und Fahrschemel voneinander zu trennen. Karosserie ist leergeräumt inclusuve Scheiben .Motor und Getriebe, sämtliche Anbauteile am Fahrschemel . Keine Räder mehr vorhanden. Karosserie ist an den vorgesehenen Punkten abgestützt. Fahrschemelbefestigungen können losgeschraubt werden. Nun die eigentliche Frage, im Werkstatthandbuch steht : die hintere Stütze 6602- T so einstellen dass man hinten eine Höhe erhält, die 58 mm über der vorderen liegt. Desweiteren noch zusätzliche Punkte am Gesamtheit- siehe Foto. Die Stützen besitze ich nicht, Ich habe die gewöhnlichen Unterstellböcke . Nun meine Frage: beziehen sich die unterschiedlichen Höhen vorne und hinten bei vorhandenen nicht entfernten Motor mit Rädern , oder müssen die unterschiedlichen Höhen generell beachtet werden ? Sorry ein langer Text, aber ich möchte mir den Fahrschemel nicht beschädigen . Im Voraus ein Dankeschön für Infos. . I

Kannst Du das bitte ausdrucken und in die zuständigen Berliner Ministerien und ins Kanzleramt faxen ?

Ne der Rest ist aus Erinnerung gut, dieser Bereich war vor 2 Jahren schon " auffällig"

Viele Schrauben zum Lösen sind es nicht. Hier siehst das Teil. Man liegt eben auf dem Motor beim Schrauben und muss eventuell einiges wegbauen, um dran zukommen. Gruß Jens

Rund 30% fahren zwischen 60 und 100 ??? Das ist dann sicher Stau und zäh fließender Verkehr. Anders nicht erklärbar, wenn LKW nicht dazu gehören. Insofern eine starke Verzerrung. Deine Zeitersparnis von einer knappen Stunde auf 650 km, mag stimmen und in manchen Situationen auch wünschenswert sein. Diese langen Strecken werden wahrscheinlich aber selten gefahren. Realistisch und häufiger vorkommend sind ja Autobahnanteile von vielleicht 20 - 200 km. Da ist die Ersparnis dann von Null bis vielleicht 15 Minuten. Und das ist wirklich vernachlässigbar. Und wer 200, oder 300 km zu den Schwiegereltern fährt, dem können auch 15 Minuten egal sein 😉

Es ist mir durchaus klar, dass da nichts eingetragen ist. Solange man derartige Diskussionen umgehen kann, würde ich das selber auch auf jeden Fall bevorzugen. Da der TÜV im Normalfall wenig Ahnung von Elektrik und im Spezialfall AX/SAXO/106 gar keine Ahnung hat, reicht es eigentlich, akkurat zu arbeiten. Wenn es professionell aussieht, sollte es für den TÜV passen. Aber Achtung: Der TÜV rüstet auf. Mal sehen, was in Zukunft noch auf uns zukommt.

Ja, die schwarzen Nullen wollen die Schöpfung rückabwickeln. Die unterscheiden sich in vielen Belangen nicht mehr von den Faschisten.

genau, und da hängen wegen der wenig sichtbaren Lage gerne vernachlässigte Schläuche dran. Bei meinem verflossenen 25 ie waren die richtig labbrig und aufgequollen und daher eher weniger dicht. Also mal suchen und sowohl den Luftschieber als auch die Schläuche kontrollieren.

Die Klappe im Ansaugrohr dient dazu die AGR-Rate zu erhöhen indem die Frischluftzufuhr reduziert wird. Diese Klappe haben nur die Euro3-Modelle.

Das passt ja bestens. Die Trump-Regierung hat seit ihrem Amtsantritt im Januar 2025 die bundesstaatliche Unterstützung für Windkraft kontinuierlich zurückgefahren. So wurden neue Auflagen für die Genehmigung von Windanlagen erlassen und bisherige Steuerrabatte eliminiert. Die Industrie versucht deshalb große Schlagzeilen zu vermeiden. heise onlineUS-Regierung: Fast eine Milliarde US-Dollar für Abkehr vo...TotalEnergies bekommt Geld zurück, das der Konzern für das Recht auf den Bau zweier Offshore-Windprojekte gezahlt hat. Das soll in Gasprojekte fließen.

Die Spannung/ Frequenz ? muss eingestellt werden

Ich habe hier schon gut & günstig übernachtet: Hotel Daun, Bochumer Str. 266, 44575 Castrop-Rauxel Ca. 5 Km vom “Dach-Salon“ entfernt. Preiswert und sauber - und ohne Schnickschnack. ... 😉

Ist das Regenschirmfach. Ähnlich RR, nur halt aussen...

... muss ja auch nicht, du sollst die Aktien der genannten Unternehmen kaufen. Spekulative Namen mit hohem Potenzial bei entsprechendem Risiko nennt das der Börsenonkel im Begleittext. Das überzeugt aber nicht mal unser Atomphantom, denk ich ...

Die Typenbezeichnungen waren teilweise sehr marktspezifisch. Beim BX fiel zum Beispiel die Umbenennung in T/TG/TZ in Belgien weg, dort hießen die Topmodelle bis zuletzt TRD/TRI, hatten aber die zweifarbigen Stoßfänger etc. wie anderswo die TZ-Modelle. In Großbritannien hatten die Dieselmodelle teilweise spezielle Bezeichnungen, statt TRD hieß es DTR und statt TZD hieß es TXD.

Beim XM/Xantia V6 mit dem gab es wenn ich mich recht erinnere unterschiedliche Aufnahmen für das Stützlager der Antirebswelle je nach Getriebetyp. Mit der Aufnahme für das Schaltgetriebe bei einem Fahrzeug mit Automatik geht die Welle nicht weit genug in das Getriebe und die Verzahnung versagt nach relativ kurzer Zeit. Beim DW10 im C5 II gibt es den Haltr auch in 2 Ausführungen, hatte der Spender des Motors eventuell ein Schaltgetriebe?

Hier mal ein möglicher Ablauf: FREITAG Für Früh-Ankommer: ca. 15 Uhr "Kaffee und Kuchen" im Seminarraum Abends: gemeinsames Abendessen SAMSTAG Gemeinsames Frühstück, zur Auswahl stehen hier Brunch im alt-bekannten Bauernhof-Café in Haltern (30 bis 40 Minuten Fahrtzeit, geeignet zum offen Fahren, da Strecke auf 70 km/h begrenzt) Brunch im Café del Sol Frühstück im Seminarraum Falls "Neulinge" (oder Wiederholer) dabei sind, folgt im Anschluß an das Frühstück das eigentliche Dachseminar, also eine Wiederholung der Inhalte vorheriger Dachseminare. Alternativ statt Dachseminar ggf. offene Ausfahrt am Vor- oder Nachmittag, z. B. verbunden mit Mittag- oder Abendessen (wahlweise und wetterabhängig) Ansonsten starten wir mit der "Dachkonferenz" Teil1: Stand der Dinge bei nachgebauten Ersatz-Teilen Hinweise zum Einbau der "Robi-Spange", ggf. praktische Umsetzung an einem Übungsdach Mittagspause (was, wann und wo wird spontan situationsabhängig entschieden) auf jeden Fall stehen Kaffee, Tee, kalte Getränke und kleine Snacks zur Verfügung Dachkonferenz, Teil 2: Blick auf Technik anderer Dächer, Alternativen, Umbauten Notentriegelung, ggf. auch Einbau einer solchen gleich vor Ort (Material ist vorhanden) Abendessen Auch hier steht das "was, wann, wo" noch nicht fest SONNTAG Gemeinsames Frühstück für die "Bastler" gibt es dann Hilfe zur Selbsthilfe, d. h. wir unterstützen die Plurielisten bei der Reparatur ihrer Dächer. Achtung: Um Ersatzteile muß sich jeder rechtzeitig selber kümmern! Bitte sprecht vorher mit "Dr. Frank", was an Ersatzteilen voraussichtlich benötigt wird. (Gute Gelegenheit: Pfingsten in Northeim) Wir (Jumpy/Jumpy-Beifahrer) sind keine Werkstatt und haben dementsprechend nur sehr begrenzt Zugriff auf Ersatzteile! Vorschläge und Ergänzungen zum Programm werden gerne entgegen genommen.

Du brauchst auch noch Rückleuchten. ;-) Müssen diese Zellen nicht gegeneinander verspannt werden? Nicht damit sie nicht rumfliegen, sondern damit die keinen Schaden beim Laden/Entladen nehmen... Edit: nicht direkt Schaden, aber die Zyklenfestigkeit steigt: @ Minute 7

Bei dem Platz würde ich mir überlegen, einen zweiten Satz Zellen zu kaufen und jeweils zwei parallel anzuklemmen. BMS wird man auch irgendwie hinkriegen, beispielsweise mit Langmuttern und kurzen Schrauben ne Etage höher setzen. Genug Luft nach oben ist ja.

Die SAFT STM5 100-MRE, 6Volt 100AH wiegen ca 13,16 kg je Stück. Die 3,2V 105AH Zellen wiegen ca 2,2kg je Stück. Das sind dann insgesamt ca 92 kg Gewicht gegenüber 263 kg mit den Saft Zellen. Wobei dann auch noch die Wasserkühlung entfällt.

Paßt nur auf, daß die Forumspolizei den Thread nicht findet, sonst gibt's auf die Löffel. Diese also vorsichtshalber durch das offene Dach hinausstrecken. Meine bescheidenen 1,77 haben den Vorteil, daß ich in jedem Citroën mit Schiebedach prima sitzen kann. Die Buchstabenkombinationen der Modellbezeichnungen waren anfangs mal so schön logisch: Letzter Buchstabe, bei einfachen Modellen auch der einzige, gab den Kraftstoff an, alternativ das Vorhandensein einer Benzineinspritzung: E: Essence S: Supercarburant I: Injection D: Diesel Vornedran wurden, falls vorhanden, die Ausstattungsniveaus 2 und 3 gekennzeichnet: R: Riche TR: Très Riche So weit, so einfach. Ein paar komische Ausreißer gab es, die waren scheinbar so mager ausgestattet, daß sogar die Antriebsquelle wegrationalisiert wurde: Axel 11 R, BX nix, CX 20 - vielleicht gab es davon noch mehr. Als Ende der 80er Jahre das R durch G für die einfacheren und Z für die besseren Versionen ersetzt wurde, kam das große Durcheinander. Noch einfachere Versionen hießen dann zum Beispiel BX 14 TE, also Très... was eigentlich? G für Grand könnte man noch durchgehen lassen. Und Z? Der AX fing als erster damit an, da gab es noch gar kein G. Wofür steht der Buchstabe? Zut alors? Und das X als letzter Buchstabe ist auch wild, da wurde mit TZX eine noch bessere Ausstattung als TZ anstelle der Motorisierung gekennzeichnet. Mit XTL-Kraftstoff fährt der AX hier im Thread bestimmt nicht so gut :-)

Posen:

SMR Teuer, mehr hochradioaktive Abfälle, hohe kwh Kosten Keine Vorteile erkennbar

In unserem Dorf (650 Einwohner im mittelhessischen Hinter[wäldler]land) fährt jetzt neben einem C5 X auch ein neuer C5 Aircross rum.

Komme nur als Tages Gast , Danke.

Wenn du alles vorbereitest, entrostest und das Blech anpasst setze ich Dir die Schweißpunkte...

Es sind Trockenblumen ein Indiz das er nicht undicht ist

ordentlicher französischer Haushalt:

Es geht aufwärts....

Gestern endlich wieder aus dem Winterschlaf erweckt:

diese Farbkombination in dem Zustand und mit der Laufleistung ist mega.

Du hast echt Probleme.....

Pro Alufelge sollte der Schrott eh 5 Euro zahlen also kein Betrug nur schlecht kalkuliert

Woher sollen sie wissen, daß es dafür keine Reifen mehr gibt? Und wer weiß: vielleicht gibt es ja irgendwann wieder passende Reifen.

Da ist der treue BX bei einem Ausflug zum Wasserfall heute Mittag: Hab zu Hause mal den Peilstab gezogen, 2000km nach dem Ölwechsel. Stramm voll bis zur MAX-Kerbe - das hätte ich nicht erwartet.