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Bilder wurden mir gestern von Freunden zugeschickt. Eine Begegnung auf der östlichen Einfahrt nach Berlin - sogar mit E-Kennzeichen (!). Fotos wurden aus einem Tesla gemacht - der neidische Blick auf ein „echtes“ Auto ohne Elon, man sieht es an den lachenden Insassen. Hat sogar einen Insta-Account: https://www.instagram.com/thesuncruise/

total unverschämt… genau! 😆😆😆😆Durch mich weißt du jetzt, wo das Problem liegt. Bis vor kurzem dachtest du noch irgendein Geschwindigkeits-Sensor müsse getauscht werden. So sind Foren heute! Wirklich das aller allerletzte… wagen es die Leute doch tatsächlich dir zu sagen, wo das Problem liegt und wie man es behebt… Schrecklich!

Sorry fürs viele verlinken aber momentan gibt es wieder sehr gute Podcaster/Youtuber

Ja die alten Hasen haben halt Geduld und die jungen Kaninchen erklären uns die Welt .......

Scheunenfund mal andersherum: Nach ein paar Jahren in der Tiefgarage jetzt wieder in der heimischen Scheunengarage, der 16V S1: Die Liste der Arbeiten ist lang: - Klarlack großflächig im Eimer (Dach, Kotflügel, Stoßstangen, Spoiler, Heckklappe, A-Säule, usw.) darum kein H - Schiebedach langsam und undicht (es braucht neue Schläuche und Kleber) - Fensterheber vorne sehr langsam - Wärmetauscher am Flansch undicht - Armaturenbrett vorne an den Lüftungsauslässen mehrfach gerissen - Ölwechsel und Kühlwasserwechsel überfällig (altersbedingt) - HU/AU überfällig - eine sporadische Fehlermeldung bei Standdrehzahl - usw. ... So wenig Zeit, so viele Projekte 🤔

Kannst gerne rumkommen, 49€ pauschal plus Ersatzteil. Anfahrt mußt Du Dir ausrechnen, PLZ 38260 (F). 😉

Der LHM-Stand wird nichts damit zu tun haben. Ich denke da ist was am HK-Gestänge faul oder irgendwas ist verspannt/klemmt. Es sieht so aus als ob er sowohl beim Heben als auch beim Senken über das Ziel hinausschießt und so permanent nachkorrigiert.

Endlich wieder aus eigener Kraft unterwegs: Vielen Dank vor allem an @Kroack für die gelungene Karosseriesanierung. Danach kamen noch Kat, Zahnriemen, Reifen und eine Kugel neu. Jetzt fährt er wieder anständig, so daß ich mal vorsichtig zuversichtlich bin für die Hauptuntersuchung morgen früh. Danke auch an alle anderen, die mir mit Tips und Hilfestellung durch das Projekt geholfen haben! Gruß von der Fähre Martin

Laudeley BetriebstechnikEchter Mieterstrom mit Balkonkraftwerkstechnik - Laudeley...News aus der Energiebranche, jetzt Beitrag: Echter Mieterstrom mit Balkonkraftwerkstechnik lesen

Es muß ja nicht das eigene Dach kaputt gehen, es kann aber ein anderes Dach in der Nähe eines ehemaligen Teilnehmers kaputt gehen. Wir wollen ja durchaus ein Netz aus "Helfern" aufbauen.

Es gibt sie ja. Man muss nur die richtigen Leute kennen 😉

Ja, und besonders dieses hier! Hilfe zur Selbsthilfe ist hier oberstes Gebot. Offensichtlich kennt hier niemand eine Werkstatt, da musst Du selbst suchen. Geh zu einem Bosch-dienst, lass dir den Tacho ausbauen, schicke ihn an den Reparaturservice und lass ihn wieder einbauen. Wo ist dein Problem? Und wenn es keinen Boschdienst gibt, nimm ATU oder den in Halle/Saale. Nur wenige Nutzer dieses Forums sind Profis und die eben nicht in deiner Naehe. Was willst Du also von uns?

unverschämte Antwort - aber so sind die Foren heute - sorry das ich gefragt hatte. Für dich mag das einfach sein, aber jemand der noch nie damit zutun hatte eher nicht. Dafür stehst du in anderen Dingen dumm da. Schade das es hier niemanden gibt der Geld verdienen will. Wäre doch bereit gewesen einiges dafür zu bezahlen, am Geld liegt es nicht. Aber hier gibt es nun mal keine Werkstatt die das macht. Offenbar sehen die das auch anders, und nicht als Trabbi Reperatur - aber typisch - ich nehme na du kommst aus en Osten? Unverschämt.

Haben wir schon mal über Diversivizierung gesprochen? Also das, was schon - Achtung Pickelgefahr - Minister Habeck angeleiert hat. Nach dem Motto Konkurenz belebe das Geschäft & könne die Preise senken. Mit DT und seiner destruktiven Kriegspolitik hat da noch keiner gerechnet.

Macht alles nichts, solange die Zeit rinnt und nicht gerinnt. Verschwenden sollte man zwar ökonomisch nicht tun, geistig gewinne ich dem aber etwas ab - Großzügigkeit gegenüber dem Selbst hat noch niemandem geschadet.

Nach der Gartenarbeit: Alles schön abgedeckt, damit nichts wegfliegt auf dem Weg zum Reisigsammelplatz

Hallo Schwinge Bitte mit Text und Bild Youtube zu schauen ist ein Zeitfresser Text und Bilder kommen meiner Meinung besser auf den Punkt Gruß Leon

Bevor wir uns hier digital die Hände zusammen schmutzig machen möchte ich noch ein paar Gedanken zur Kenntnisnahme niederschreiben. Ich weiß ja nicht, wer hier so alles mitliest. Ich habe vor Jahren mal einen XM "um 1 Euro" gekauft. Weil das Projekt sich über Jahre hinzog, bis die Frau ein Machtwort sprach. Ich habe vor Jahren einem hilfsbedürftigem Besitzer seine Hinterachse wieder unters Auto geschraubt, weil der Wagen daheim monatelang vor der Garage rumstand und derjenige der die Achse wieder drunterbauen sollte untergetaucht ist. Und in der Garage stand die durch den XM blockierte DS dumm herum. Ich habe miterlebt, wie selbst erfahrene Schrauber mit den Eigenheiten des XM so ihre Probleme haben. Ein XM ist kein Golf. Die Zentralhydraulik und die Hydractive-Federung bedeuten einen erheblichen Mehraufwand in Bezug auf eventuell anzueignendes "Wissen", Kontrollen und notwendige durchzuführende Reparaturen/Wartungsaufgaben. Und zu allererst muss man wissen, was man da an der Hydraulik herumschraubt. Mein Lieblingsspruch ist immer: Im nächsten Leben werd ich Golf-Schrauber. Ein guter Kumpel von mir schraubt an den ollen Mercedessen aus der gleichen Ära wie der XM. Das ist kein Vergleich. Was ich generell für empfehlenswert halte: - eine brauchbar ausgestatte Werkstatt - Werkstattunterlagen für den XM sowie das für die anstehenden Aufgaben vorgesehene Spezialwerkzeug - Lexia und/oder ELIT, plus idealerweise Prüfbuchsenadapter mit allem passenden Kabelkram dazu - Zeit und Durchhaltevermögen (viel mehr, als man Anfangs denkt) - also besser keine Kinder unter 16 Jahren im Haus, bestenfalls noch nicht mal ne Frau - Kontakte zu "Wissenden" und "Teilehabenden" - wenns mal nicht läuft - weglaufen und entspannen. Ich mag dazu Whisky und Lagerfeuer. Wenn der Kater verflogen ist, kanns frohen Mutes weitergehen Der XM ist ein seltenes und besonderes Auto. Ich kann gut verstehen, dass man sich damit die Mühen machen will.

Hat Rüdi meine stümperhaften Schweissversuche beseitigt? ;)

Lasst mal schön den roten Teil in Ruhe - das ist nicht das Steckerschloß, sondern die Kurzschlußbrücke, die dafür sorgt, dass so ein ausgebauter Airbag nicht plötzlich ein explosives Eigenleben entwickelt. Was Ihr sucht, befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Steckers, da ist eine relativ kurze Plastiklasche, die man anheben kann - oder oftmals auch nicht, dann kann man mit einem kleinen und flachen Schraubendreher unter die Rastnase gehen, die sich weiter zum fahrzeugseiten Pendant befindet und dort hochhebeln, dann kann man den Stecker abziehen - und ja, das ist echt fummelig. Generell würde ich auch erst mal auslesen, was dem Airbagsteuergerät überhaupt fehlt - dafür braucht man einen der "großen" Universaltester wie etwa die Launch-Teile oder eine Diagbox/Lexia; die kleinen ELM327-Warzen mit Torque o.ä. sind da außen vor, weil die nur die fahrzeugübergreifenden ODB2-Sachen sprechen können, worüber aber nur antriebsspezifische bzw. abgasrelevante Dinge gemeldet werden. Zurücksetzen von Airbag-Fehlern ist nicht notwendig, beim Einschalten der Zündung macht das Steuergerät einen vollen Selbsttest und setzt selber zurück. Was die Steckerfarben angeht: Grün ist der Seitenairbag, blau der Gurtstraffer. Die Stecker sind bei Cit auch eher unauffällig, wenn da mal was ist, tuts in der Regel ein kleiner Sprühstoß Kontaktspray. Was aber öfter mal vorkommt sind Kabelbrüche auf der Fahrzeugseite - ein Klassiker, insbesondere wenn die Sitze oft vor- bzw. zurückgeschoben werden. Was die Muttern von den Sitzen angeht: Keine Panik. das sind Käfigmuttern, die etwa Luft nach unten haben. Die hauen nicht ab, und die Schrauben von den Sitzen sind lang genug, dass man die bei der Remontage zuverlässig zu packen bekommt.

https://www.op-marburg.de/panorama/tankstelle-in-oberfranken-aendert-preise-nur-alle-zwei-wochen-NEPOZIVUSRDVFL6RMTXGYNLSGQ.html

Selbstverständlich, der Radstand ist identisch.

Jenseits der 100 km/h soll der Verbrauch schon stark ansteigen, was bei der Form eigentlich auch kein Wunder ist. Hat mich aber nicht abgeschreckt, da ich wohl noch ein paar Jahre meist im Berufsverkehr unterwegs bin, wo ich trotz Autobahnanteil kaum an die 100 kommen werde.😊 Hier ist mal der Citroën Reichweitenrechner: https://www.citroen.de/e-mobilitaet/lev-widgets-page.html

Nur wenn der gebrauchte Zoe einen CCS Anschluß hat. Gernot

Zack! Kaum schreibt man darüber, findet man in den einschlägigen sozialen Medien einen aktuellen Bericht: "Nicht alle Kabel aus China sind gut! Das musste ich auf die harte Tour lernen." Der Verfasser hat drei Sets beim „Eurostar Vehicle Store“ bestellt. "Leider habe ich diese bei der Lieferung nicht genau genug überprüft. Wie sich herausstellte, sind die Kabelenden allesamt identisch. Die Kabel für die linke und die rechte Seite sollten jedoch unterschiedlich sein – und damit meine ich nicht die Länge. Ich habe Fotos ihrer Produkte im direkten Vergleich mit originalen PSA-Kabeln gemacht, doch sie beharren weiterhin darauf, dass ihre Kabel einwandfrei seien. Ihr Rat? Ich solle einen Fachmann mit der Installation beauftragen. Da frage ich mich doch, wer genau dieser Fachmann eigentlich sein soll." Also bitte: Augen auf, beim Ersatzteilkauf!

Es gibt leider ignorante Autobesitzer die sehr lange mit dem Problem fahren und wenn sie dann irgendwann auch manchmal wegen was ganz anderem bei mir landen frage ich mich warum sie in der Kurve selber zurücklenken , weil es das Auto nicht mehr tut und trotzdem nicht sofort in die Werkstatt fahren. Wenn man sein Kreuzgelenk ölt oder behandelt sehe ich keine Sorgen , nur bei " fremden " Fahrzeugen bin ich da zurückhaltend. Siehe oben...

Das will ich doch wohl meinen. Ich kenne da so zwei oder drei 😁 Da hast du natürlich schon recht. Aber warum sollte es wieder kaputt gehen?

Ich würde prüfen ob die kleine Bronzebuchse noch an Ort und Stelle ist in der das Gestänge gelagert ist und ob das Gestänge sich da frei drin bewegt. Außerdem die Radaufhängung auf Leichtgängigkeit prüfen, wenn es da irgendwo klemmt kann das auch Probleme geben.

Schraubererfahrung hin oder her, man muss die defekten Teile sehen. Verschlissene Faltdächer, abgenutzte Seile und Ritzel, gebrochene Gleiter und Heckscheiben, defekten Dachmotoren und den Kabelbruch .Diese Ersatzteile sind kostspielig und für kleines Geld bekommt man nichts Repariert. Wenn es überhaupt noch Leute/Mechaniker gibt, die dieses Elektro-Mechanische Dachsystem instandsetzen können.

Stimmt schon. Es verzögert aber die Fertigstellung, wenn dann jemand erst einmal die Gleiter etc. im Detail erklärt haben möchte. Die Dachseminare haben ja auch den Zweck, die Leute für die Zukunft "fit" zu machen, damit sie Fehler vermeiden und Reparaturen selber durchführen können. Vor der Praxis kommt das Wissen. Die bisher angemeldeten Plurielisten haben aber - so weit ich weiß - einige Schraubererfahrung, da sehe ich eher auch kein Problem.

Mein Stadtwerk hat zu Zeiten einer grünen Oberbürgermeisterin dieses Konzept entwickelt: eigener Solarstrom im urbanen Umfeld Was da jetzt bei einem CDU-Bürgermeister draus wird ist allerdings fraglich. Das das so noch so angeboten wird, deutet darauf hin, das sich das Konzept für die Stadtwerke rechnet. Gruß, Joschko

Ich auch, Bestandteil meines Ratschenkastens, seit 2o Jahren unbeschadet im Einsatz. Bis auf den 1/2" Knebel, den ich mit 2m Rohr an einer hartnäckigen Antriebswellenschraube abgeschert habe. Das aktuelle Modell: Proxxon 1/4" Schraubendreher Ansonsten: Gute YT-Videos erfordern hohen technischen und zeitlichen Aufwand. Spar dir das. Dann lieber weiter sorgfältig kommentierte Fotos statt Resourcen in die Videoproduktion zu stecken, die dann dem Inhalt fehlen. Es sei denn du willst dir als Youtuber ein weiteres Standbein schaffen. Wäre ja auch nicht schlecht. Gruß, Joschko

Er sucht den Öl-Wasser-Wärmetauscher am Motor...

taz.deVortrag vor Neonazis: Staatsanwalt auf AbwegenEin Dresdner Staatsanwalt spricht in Baden-Baden vor Rechtsextremen über Volksverhetzung. Dokumente deuten auf seine Nähe zur AfD hin.

Nein, das eigentliche Schloß passt. Nur der Elektroteil, der mit einem Klemmring am Schloß gehalten wird , ist vom Serie 1 völlig anders. Hab hier einen 80er Break stehen, der hat auch schon das Doppelbartschloß. Alle Serie 1 mit dem Schiebeaschenbecher sollten das schon haben. Ab Werk allerdings noch mit dem Knickschlüssel beim S1, es wurde aber bei Nachfertigungen des Schlüssels oft ein Standardrohling beim Schlüsseldienst im Supermarkt oder Kaufhaus verwendet. Aber das Einschlüssel-System MIT Heckklappenschloß wurde erst in der späten Serie 1 oder gar erst beim Serie 2 eingeführt.

Wenn da einmal Rost ist, bekommt man den m.E. nie mehr richtig raus. Vielleicht kann man mit Rostlöser und/oder Öl das Leiden noch ein bisschen verlängern. Mehr sicher nicht.

Ich kriege den C4 nicht so fertig, wie ich will. Sowas von verbaut, die Karre, nirgends kommt man ran. Also wird's dieses Jahr doch der Cactus.

Nach über 20 Jahren auch mal wieder im Freien...

Guten Morgen. Hab mich auch angemeldet. Hoffentlich wird das Wetter gut, komme mit Zelt.

Es ist mir auch sofort aufgefallen. Gibt wichtigeres, aber es sieht falsch aus.

Die Typenschilder auf der Heckklappe auf die richtige Seite kleben zum Beispiel...

Heimwärts: Daheim: Eine solide Basis ohne größere Karosseriearbeiten. Damit ich mich zur Voll- und H-Abnahme traue aber deutlich mehr Arbeit als nur den Motor wechseln. Danke Sebastian für die unkomplizierte Abwicklung.

Bei 6:13 ist eine gelbe Dyane zu sehen. Bei 10:45 ist ein gelber Xantia Break zu sehen, mit "dem besten Dieselmotor der Welt".

Heute in Kronberg bei der Braun+Design Börse gesehen:

Meine Zielsetzung ist prinzipiell, möglichst alle vorhersehbaren Problemstellen abzuklappern, die einen zuverlässigen Betrieb des Fahrzeugs über die nächsten Jahre einschränken könnten. Irgendwelche Zipperlein wirds immer geben. Was übersehen. Ausversehen was kaputtrepariert. Ein notwendigerweise wiederverwendetes Gebrauchtteil den Geist aufgegeben. Ein notwendigerweise eingebautes Billig-Ersatzteil entweder direkt oder kurze Zeit später defekt. Das alles kann passieren. In der Regel dürften Antrieb und Hinterachse ausgebaut werden dürfen. Dabei sammeln sich Berge von Einzelteilen an. Und die muss man hinterher - also Monate oder Jahre später - wieder zusammengepuzzelt bekommen. Und das teils auch in der richtigen Reihenfolge. Ich kann garantieren, dass man sich da ein paarmal verzettelt. Fotos machen. Viele Fotos. Viel mehr Fotos als man denkt dass man jemals brauchen könnte. Dazu empfiehlt sich ein ausrangiertes Telefon. Eins, bei dem es wurst ist wenn es mit Dreck und Öl angepackt wird. Die Einzelteile stopfe ich thematisch sortiert in Kartons. Auf dem Foto ist nur der Beginn zu sehen, benötigt werden mindestens dreimalsoviele und auch größere. Schrauben und Kleinteile kommen in kleine Kunststoffschalen ala Tupperware, Schnittkäseverpackungen, Johurtbecher, Sprühdosendeckel usw. Richtig interessant wirds, wenn Kleinteile zum Galvaniker gehen oder gestrahlt und lackiert werden. Da muss man sich überlegen wie man das individuell anstellt, ohne völlig den Überblick zu verlieren. Um den ausgebauten Antrieb abzurüsten bzw den Antrieb zum Einbau wieder aufzurüsten, platziere ich diesen auf einem Palettenstapel. Da lässt sich schön von allen Seiten dranherumhantieren (Foto zu Demonstrationszwecken von einem anderen Projekt geklaut). Jetzt gehts ans Zerschrauben. Klemmbrett liegt auf dem Werkzeugwagen. Zuoberst Fahrzeugidentifikation und Datum des Beginns der Arbeiten eingetragen. Es folgen die zuvor ausgelesene Liste mit den Fehlermeldungen in den Steuergeräten und bekannte Mängel. Meist werden es nicht viele sein, zu diesem Exemplar ist mir ebenfalls nicht viel bekannt. Ich weiß mehr oder weniger nur, dass es vor ungefähr einem Jahrzehnt ein paar hundert Kilometer Überführungsfahrt durchgehalten hat, dann eingelagert war und nun stehts nach Traileranlieferung hier. Zuerst werden die Betriebsflüssigkeiten abgelassen. Dabei ergeben sich erste wichtige Hinweise zum Zustand der Aggregate. Diese werden genauso wie alle weiteren Auffälligkeiten während des Zerschraubens für spätere Referenz schriftlich auf dem Klemmbrett festgehalten. Absaugung Klimaanlage (hier leer, was keine Überraschung war). Motoröl - da guck ich nur ob am Anfang Wasser rauskommt. Getriebeöl - Probenahme um den Zustand zu beurteilen. Hier Schaltgetriebe. Dunkel, also ewiglange nicht gewechselt. Dafür aber schön wenig Späne am Magneten. Schlecht wäre hier zB neu aussehendes Öl mit der gleichen Menge Späne. Dann müsste das Getriebe auseinander. LHM war schön hellgrün. Ich hab auch schon schwarz wie verbrauchtes Dieselmotorenöl erlebt. Bei einem nachweislich in einer Cit-Vertragswerkstatt "scheckheftgepflegtem" Fahrzeug. Beim Kühlmittel leider nicht so schick. Kühlmittel relativ farblos. Frostschutzgrad noch nicht geprüft. Verschlußdeckel mit ohne Dichtung und Ölspuren. Schlamm im Kühlsystem. Öl-Wasser-Wärmetauscher überbrückt. Wenigstens keine Anzeichen von ekligem Kühlerdichtmittel zu erkennen. Hier gibts also ein Problem, das es im weiteren Verlauf zu erforschen und zu beseitigen gilt. Zweiter Teil "Zerschrauben" erfolgt sogleich.

Habe auch einen Neuzugang zu vermelden: 19 TRD aus 1987 mit Schiebedach und Leder, aktuell 434'000 km. Habe ihn Ende März gekauft, aus erster Hand nach Todesfall und mehrjähriger Standzeit. Habe erstmal Durchrostungen an den üblichen Stellen schweissen lassen und jetzt wartet nach einem grossen Service noch eine grundlegende Innenraumreinigung (Hundefahrzeug...), bevor er dann mit neuer MFK wieder auf die Strasse kommt. Technisch ist er in einem ausserordentlich guten Zustand, wurde vom Erstbesitzer offensichtlich penibel gewartet: Servicehefteinträge belegen Ölwechsel bei der Citroën Hauptvetretung alle 10tkm bis zum Stand von 430'000, und in einem beiligenden Notizheft sind alle Betankungen sowie Servicearbeiten und Reparaturen von 1987 bis 2018 aufgelistet. Gruss Florian

...nach ca. 30 Jahren im Dornröschenschlaf darf mein AMI6 Club Berline wieder offiziell 'in der freien Wildbahn' teilnehmen. Hab ihn ein wenig frisch gemacht und der Gutachter hat das mit einer '2' belohnt. Bereits seit 1985 in meinem Besitz habe ich ihn etwa 10 Jahre, damals schon als 2. Wagen, gefahren und dann mußte er aufgrund zu vieler Arbeit 'ein paar Jahre' in der Ecke stehen. Ist übrigens vollständig ungeschweißt, nur der Lack ist jetzt neu...