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Meine Erdbeeren gehen ab wie die Luzi. Dieses Jahr hab ich mit Tannennadeln gemulcht. Versuch macht kluch. Frage, bitte: Kann mir jemandwerhier ordentliche Karosserierichtklemmen empfehlen? Geschmiedet aus Kruppstahl, und nicht aus bröseligem Chinesen-Guss. Preis ist kein Kriterium. Es gilt, den Schweller zu richten, an mehreren Stellen, inklusive im Bereich der Wagenheberaufnahmen. Am letzten VW-Karren hab ich einfach M8 Schrauben drangetackert und mit dem Zughammer drauflosgehämmert. Dort galt es allerdings nur Rostbrösel (einkammeriger Schweller) zu richten, bevor dieser rausgeschitten und vollständig ersetzt worden ist. Die Richtklemmen sollen hier am XM am Schwellerfalz zum Einsatz kommen. Zweikammeriger Schweller. Mittleres Blech mit höherer Festigkeit. Zusätzliche Erschwernis durch Arbeiten im Bereich der Wagenheberaufnahmen. An den Schwellern selbst sind nur auf minimale Bereiche beschränkte Schweißarbeiten vorgesehen. Schrauben antackern ist also nicht. Ich brauche gute Richtklemmen. Welche, mit denen man notfalls das Blech in zwei Hälften zerteilen kann. Die Kraft zum Richten wird hydraulisch aufgebracht werden (Handpumpe + Zylinder). Zerschrauben, fortgesetzt. Der Kollege war vorhin da und wir haben die Achse zusammen zwischen Karosserie und Bühne rausgefädelt. Nun ist bis auf ein paar letzte, aber umso ärgerlichere, Kleinigkeiten die Karosse untenrum sauber. Eine detaillierte Besprechung zum Thema Rost am XM kann anschließend ins Auge gefasst werden. Diese dürfte allerdings ob des zu erwartenden Aufwandes (ich plane ~35 Stunden dafür ein) frühestens in vier Wochen zu erwarten sein und dürfte auch dem Lesenden einiges an Durchhaltevermögen abverlangen. Und wo Rost=Problem werden hier im weiteren Verlauf selbstverständlich auch Reparaturoptionen/-verfahren besprochen werden. Und eine detaillierte Hohlraum- und Konservierungslernstunde wirds auch geben. Ob ihr wollt oder nicht. Der Karosseriezustand ist essentiell wenn es um den Erhalt eines älteren Fahrzeugs geht. Da darf man auch nicht die kleinste Ritze übersehen. Apropos... Karosserie, Kotflügel. Erkennungsmerkmal für einen von Werk verbauten Kotflügel ist die Vernietung zwischen der Haltelasche und dem Halteblech an der Karosserie. Wurde der Kotflügel in der Vergangenheit mal demontiert sind Haltelasche und Kotflügel nicht mehr fest verbunden, es bleibt dieses kleine Löchel an der Haltelasche des Kotflügels. Werksmäßig ist der Kotflügel oben beim Domlager "verklebt". Wenn er da locker ist, war er mal abgebaut. Unten an der Wagenheberaufnahme ist der Kotflügel mit dem Schwellerblech verklammert und zusammen mit dem Schweller mit Unterbodenschutz überblasen. Wenn da nicht mehr alles zusammenklebt, die Klammer nicht mehr vorhanden ist, war der Kotflügel mal ab. Hier fiel beifahrerseitig folgendes auf: Haltelasche ohne Löchel. Also ein Ersatzteil. Haltelasche zurechtgebogen, damit sie zu dem verbogenen Halteblech passte. Um dieses mit zwei Hammerschlägen fix zu richten damit man nicht ein teures, neu lackiertes dranzuschraubendes Bauteil verdengeln muss scheint dem Montierenden unverständlicherweise nicht in den Sinn gekommen zu sein. Dazu war es zu fordernd, eine Käfigmutter in den neuen Kotflügel zu installieren, weswegen die originale Befestigungsschraube zur Befestigung an der Lasche am Schweller zum Einschmelzen gegeben wurde und stattdessen auf Befestigungselemente aus dem DIN-Sortimentskasten zurückgegriffen wurde. Ebenso ist (vermutlich) im Zuge dieser Aktion der Schmutzfänger aus dem Original-Zubehör verlorengegangen worden. Klar, beim Ausbau zerknackt man dort immer jede Schraube. Normal. Das kann man aber fix reparieren. Schade drum. Wenig überraschend ist der Kotflügel im Rahmen dieser kreativen Unfallreparatur auch noch verdengelt worden (Übereinstimmung mit der Stoßstange) -> diese Behauptung ist noch nicht verifiziert und bleibt erst einmal eine Behauptung bis ich die Stoßstange untersucht habe. Verbogenes Halteblech, Haltelasche, falsche Übereinstimmung zur Stoßstange kann auch durch einen reparierten Schaden an der Stoßstange verursacht worden sein. Und zumindest demontiert war diese auch schon mal. Durch "Experten", wie nicht anders zu erwarten. Bevor ich hierdran irgendwas auch nur ansatzweise zerschraubt hatte, sind mir ein paar dieser Rostblasen unter dem Lack am Kotflügel aufgefallen. Da war schon unmissverständlich klar, dass dort irgendwas im Busch sein muss. Lackblasen dieser Art (und vor allem Häufigkeit) findet man nur in steinschlaggefährdeten Bereichen. Hauptsächlich an den Türen, unterhalb der Rammschutzleisten. Das Thema Lack wird aber hier in einem oder mehreren Beiträgen nochmal gesondert betrachtet werden. Auch machte die untere Befestigungsschraube an der A-Säule Ärger. Ich kurbel die von Hand ein paar Umdrehungen zurück, nachdem ich mir das überstehende Gewinde anguckte, nur wenig Rost entdeckte und ein paar Tropfen ATF draufgab. Nix. Kotflügel fest wie zuvor. Schraube dreht sich, aber bewegt sich nicht. Hier wurde offenkundig maschinenunterstützt zusammensgeschraubt. Wie ich sowas liebe... In dem Fall hilft auch nur maschinengestütztes Zurückschrauben mit gleichzeitigem Druck auf das Ende der Schraube mit einem Hammerkopf. schwinges Geheimtip: Dabei unbedingt beachten ein niedriges Drehmoment einzustellen. Sobald sich die Schraube zurückbewegt wird sie sich festfressen. Das ist garantiert. Dann aufhören, hier passts. Kotflügel lässt sich abziehen. Danach gibts besseren Zugang zur Stelle, um sich in Ruhe um die Misere zu kümmern. Sprich, Schraubenkopf absäbeln, hinten Mutter aufschweißen, Schraubenrest rückwärts rausdrehen, hoffen dass das Gewinde in der Lasche noch lebt, anderenfalls neue Lasche einschweißen. Was macht man aus so einer Geschichte? Oder: Warum schreibe ich soviele Zeilen zu Original oder nicht original, verdengelt oder nicht? Ganz einfach: Man weiß nie, was das Fahrzeug in seiner Geschichte erleben musste. Man kann nur die Zeichen lesen und Rückschlüsse ziehen. Erkenntnis: An diesem Fahrzeug wurde nach einem Unfallschaden ein schnell+billig montierter Kotflügel installiert. Für mich an dieser Stelle heißt das: Es besteht die Möglichkeit, dass andere bis jetzt nicht entdeckte Mängel bestehen (weil ich nicht weiß, weswegen der Kotflügel getauscht worden ist). Die zuvor abgebauten Querlenker müssen demzufolge wieder am Hiilfsrahmen installiert und vermessen werden um zu verifizieren dass Querlenker und Rahmen nicht verbogen sind. Wenn die Querlenker neu gelagert und lackiert sind, der Hilfsrahmen geschweißt, lackiert, neu aufgerüstet und eingebaut worden ist, dann will ich keine roten Zahlen auf dem Achsmesscomputer angezeigt bekommen. Das wäre übel. Und noch als kleiner Bonus, zwecks des Lösens nicht lösbarer Muttern. Soviele gibts da ja glücklicherweise nicht am XM. Am ärgerlichsten find ich immer noch die, die das Hitzeschutzblech im Mitteltunnel halten. Da kann ich nur zu wegdrehen + neue Bolzen mit Bolzenschweißgerät anschweißen raten. Alles andere macht kaum Sinn. Thema Koppelstangen. Die originalen sind lange gut. Nachbau taugt nix. Besser sich ein paar Minuten für den zerstörungsfreien Ausbau herumzuquälen so dass diese (nach Prüfung und Wartung -dazu wird es ebenfalls einen dedizierten Beitrag geben) wiederverwendet werden können. So baue ich die Muttern von den Koppelstangen weg: Gewinde bürsten und einölen. Mit der Flex einschneiden. Direkt neben dem Gewinde. Nicht zu viel Hitze reinbringen. Wenn das Öl anfängt zu qualmen und zu blubbern kurze Pause machen (oder mit Druckluft kühlen und neu ölen). 1mm vom Ende der Mutter stehen lassen. Damit auf keinen Fall die Koppelstange (oder auf der anderen Seite der Federzylinder) angekratzt wird. Abschnitt wegbrechen. Mit einem Meißel auf den Kanten der Mutter herumklöppeln. Ziel, Aufsprengen der Mutter. Nicht das Gewinde der Koppelstange zermeißeln. Ein Blick auf die Mutter zeigt den perfekten Schnitt. Das Gewinde der Koppelstange nur minimal angekratzt. Man muss halt wirklich sehr am Gewinde schneiden, durch die geringen Massen kriegt man so sonst die Mutter nicht geknackt. Die angesäbelte und angeknackte Mutter lässt sich anschließend mit den standardmäßig für diese Arbeit vorgesehenen Handwerkzeugen ausbauen. Auf der anderen Seite hatte ich Malheur. Da hats mir doch den recht dünnen Gewindeforsatz beim Herunterdrehversuch der Mutter aufgeknackt. Der Inbus taugte somit nicht mehr, das Gewinde festzuhalten. Also musste die Mutter komplett entfernt werden. Für jedes Problem existiert eine Lösung. Lösungsansatz in diesem Falle: Einen zweiten Schnitt parallel auf der gegenüberliegenden Seite der Mutter durchführen. An eine Seite der Mutter eine Gripzange dranklemmen (Erhöhung der Massenträgheit). Auf der anderen Seite fleißig mit dem Meißelchen herumklöppeln bis man die Mutter runterwackeln kann. Resultat in diesem Falle: Zwei wiederverwendbare originale Koppelstangen. Dummerweise weiß man das erst immer nach den Mühen. Nachdem ich aber in den letzten Jahren ungefähr ein Dutzend Koppelstangen sinnlos zersägt habe, nur um hinterher festzustellen dass davon über drei Viertel noch gut gewesen wären, habe ich mich eines besseren belehren lassen.

Du bist ne echte Blitzbirne ! Als ob es darum in dem Beitrag, oder dem Post ansich gehen würde. Aber immer weiter schön ablenken.

Ich habe mich dann jetzt endlich auch mal angemeldet. Mail habe ich aber keine bekommen. Geld ist per Paypal raus gegangen. Sieht zur Zeit ganz gut aus, dass der ex Cup Saxo auch mit kommt.

Am Wochende irgendwo zwischen Lippetal und Möhnesee: ein Schwarm Göttinnen

Viele können garnicht anders als bilich, weil sie einfach nicht genug Geld haben für teures Essen. Sind die dann Cool, weil sie wenig zum Leben haben? Geh mal mit 50 Euro einkaufen und guck dann in den Einkaufswagen ................

Neues aus dem Erdgasministerium ( Wetten, die Blöd wird darüber nicht berichten): Deutsche Städte und Landkreise können ihre Einnahmen aus erneuerbaren Energien bis 2033 von 5,5 auf 12,4 Milliarden Euro mehr als verdoppeln. Das zeigt eine aktuelle Studie im Auftrag des Bundeswirtschaftsministeriums. Wenn die Ausbauziele für Solar- und Windkrafterreicht werden, könnten in den kommenden zehn Jahren mehr als 50.000 neue Arbeitsplätze entstehen. Vor allem ländliche Regionen würden von zusätzlichen Gewinnen örtlicher Firmen und höheren Steuereinnahmen profitieren… taz.deStudie zur regionalen Energiewende: Mehr Jobs und Geld du...Eine Studie zeigt, wie die Energiewende regionale Wirtschaften bereichert. Viele Städte und Landkreise könnten so Millionen Euro einnehmen.🦾 ( Aber okay, könnten…)

Mhhh, der 1.4. ist ja rum. Scheint also ernst gemeint zu sein. Hohe Preise für gute CX sind völlig in Ordnung. Und ich würde es jedem gönnen. Hier wage ich aber die Prognose: Du wirst ihn noch sehr lange behalten. Für diese Summe würde ich mir entweder einen bauen lassen bzw. ein Restaurationsobjekt in Zustand 1 nach meinen Wünschen bringen. Mit Turbo GTI Antrieb. Die Seitenscheiben, die ich unbedingt haben wollen würde, gibts sogar bei der Basis. https://www.cx-basis.de/seitenscheibe-cx-loadrunner-rechts-schb-20326.html Mir sind 2 Rest.objekte aus dem letzten Jahr bekannt, die für um 8k verkauft wurden. Ein wirklich guter ist Ende 2024 für 17k weg gegangen - habe leider zu lange überlegt. Es gab oder gibt ja noch einen, wo man sich 75k erhofft. Ich meine in Hellblau. Seit über 1 Jahr immer mal wieder inseriert. Ein recht ordentlicher 2er ist ebenfalls für knapp über 20 letztes Jahr verkauft worden. In jedem Fall muss der Wagen tiptop aufbereitet werden und zu einem Klassik- Händler in die Ausstellung gegeben werden, wo entsprechend potente Kunden ein- und ausgehen. Dann muss eben noch der Eine da aufschlagen, der sich schockverliebt und zahlt. Selten, aber gibt es.

Irgendwo zwischen Verdun und der belgischen Grenze: eine ganze Horde…

Wie war das, der Markt wird es schon richten, Abschottung und Zölle sind sinnvoll, Popolisten und Rechte machen es besser 🤔 Wallstreet-online meldet heute: In den Weiten von Iowa und Illinois spielt sich derzeit ein bizarres Drama ab. Während ihre Kollegen in anderen Teilen des Landes, die Winterweizen oder Baumwolle angepflanzt haben, Ernteausfälle beklagen, stehen die US-Maisbauern vor Bergen aus Gold, die niemand haben will. Nach zwei aufeinanderfolgenden Rekordjahren quellen die Silos im Mittleren Westen buchstäblich über. Gute Ernten, die eigentlich ein Segen sein sollte, entwickeln sich zum wirtschaftlichen Albtraum für die Farmer. Grund dafür ist nicht mangelndes Geschick der Farmer, sondern die unbeherrschte Geopolitik Washingtons. Die Liste der Spannungen ist lang: Neue Zollbarrieren gegen zahlreiche Länder und die aggressiven Militärschläge gegen Nicaragua und den Iran haben das Vertrauen internationaler Handelspartner erschüttert. Sogar engste Verbündete gehen auf Distanz, nachdem offene Übernahmedrohungen gegen Grönland und diplomatische Attacken gegen Kanada das politische Klima vergiftet haben. Die Welt kauft ihren Mais zunehmend woanders – und die US-Farmer bleiben auf ihren Millionen Tonnen sitzen.

Und weils so schön ist, noch ein paar Zahlen zum Kettensägenanführer: https://amerika21.de/2026/04/284742/argentinien-wirtschaft …Auch der Zusammenbruch der Produktion in der argentinischen Industrie (amerika21 berichtete) hält weiterhin an und betrifft fast alle Industriezweige. Im Vergleich zum Februar des Vorjahres schrumpften Bereiche wie Textilherstellung, die Automobilindustrie und metallverarbeitende Produktion jeweils um mehr als 20 Prozent… Da ist die deutsche Industrie geradezu gesegnet. Wie das wohl kommt? 🤔

A propos Schule: Das Gymnasium meiner Heimatstadt hat nun endlich Solar auf dem Dach. 99 KW in der Spitze mit 80 KW Batteriespeicher. Ebby möchte hier ja auch die positiven Nachrichten sehen. Find ich richtig.

Übersetzung: Mittellosen Menschen ist der Weg versperrt, Bildung muss man sich leisten können (Das verstehen libertäre anscheinend unter Leistungsprinzip) Hier mal eine neutrale Sicht vom Verein Schweizerischer Gymnasiallehrerinnen und Gymnasiallehrer auf die Lage:

Das steht auch hier oder so ähnlich. https://lobbypedia.de/wiki/Initiative_neue_soziale_marktwirtschaft Die Initiative Neue Soziale Marktwirtschaft (INSM) ist eine PR- und Lobby-Organisation, die von den Arbeitgeberverbänden der Metall- und Elektroindustrie (Gesamtmetall), zu der auch die Automobilindustrie gehört, finanziert wird. Das operative Geschäft wird von der INSM GmbH betrieben, deren Muttergesellschaft die Institut der deutschen Wirtschaft Köln Medien GmbH ist.[1] Für ihre im Auftrag von Gesamtmetall betriebene Lobbyarbeit erhielt die INSM im Jahr 2024 zwischen 5.650.000 und 5.700.000 Euro.[2] Die Gesamtzahlungen summierten sich seit 2000 auf rund 100 Mio. Euro.[3] Die INSM platziert ihre politischen Botschaften bei Entscheidungsträger:innen und in der Bevölkerung und will u.a. erreichen, dass der Arbeitsmarkt, Sozial- und Tarifpolitik und das Bildungswesen stärker an den Bedürfnissen von Unternehmen und am Wettbewerb ausgerichtet werden. Das beinhaltet auch die Abschwächung von klimapolitischen Regulierungen. Die INSM greift seit einigen Jahren mit hohem finanziellen Aufwand über entsprechende Kampagnen in den Wahlkampf zugunsten wirtschaftsnaher Parteien ein und verändert dadurch die Erfolgschancen der Parteien im Wettbewerb um Wählerstimmen. So arbeitete bei der Agentur Commarco Communications ein maßgeschneidertes Team exclusiv für die INSM, das projektbezogen von Spezialisten aus der Commarco-Gruppe unterstützt wurde.[4]

Finde den Fehler. 2019 (vor Corona) 833.000 Beschäftigte in der Autoindustrie, 2025 (letzte vollständiges Berichtsjahr) 732.000 = minus 100.000 Beschäftigte (minus 12%) 2019 Brutto Löhne/Gehälter 57,4 Mrd, 2025 56,9 Mrd = minus 0,5 Mrd (-0,9 %) (weniger Beschäftigte, Lohnsteigerungen 2019-2025) 2019 Umsatz gesamt 436,1 Mrd, 2025 533,7 Mrd = plus 97,6 Mrd (+ 22,4%) davon 2019 Ausland 282,7 Mrd, 2025 363,2 Mrd = plus 80,5 Mrd (+ 28,5%) Anteil Löhne und Gehälter am Umsatz: 2019 13,2%, 2025 nur noch 10,7% (um 2,5% gedrückt) Merksatz für den Vertreter der Autolobby: Schmeiße Leute raus (für die Börse: optimise human resources) und jammere über den industriellen Rückgang den du genau damit belegst. Superclever. Achtung: In diesem Zusammenhang keine Umsätze nennen. Wenn du deine Vorgehensweise verfeinern möchtest: Vor Entlassungen schlechte Erträge melden! Gewinne erst kurz vor der Dividendenausschüttung wiederfinden. Doppeltclever. Das findest du superdreist? Keine Sorge, damit kommst du durch in Deutschland ...

Dann müssten auch marktgerecht die Folgeschäden der fossilen Energieträger eingepreist werden. Der Markt regelt eben nicht alles, der Markt legt immer Kosten auf die Allgemeinheit und die Zukunft um.

Hier und heute startet eine neue Serie. Für alle, die daran interessiert sind zu sehen was es bedeutet einen recht brauchbaren XM wieder in ein verwendbares Fahrzeug zu verwandeln, werde ich euch hier gerne mit einem mir für eine Instandsetzung freundlicherweise zur Verfügung gestellten Beispielexemplars auf die Reise mitnehmen wollen. "Recht brauchbares Fahrzeug" heißt leicht angerostet und mit diversen angesammelten Zipperlein. Den Arbeitsaufwand kann man da mit ungefähr 300 Stunden veranschlagen als Selberschrauber mit Erfahrung. Wie immer, mit Potential nach unten aber auch nach oben. Ausnahmefahrzeuge, die mit einem zweistelligen Stundenaufwand auskommen, habe ich auch schon gesehen. Die sind aber sehr, sehr selten. Quasi fast nicht zu finden. Wie man auf dem Bild sehen kann, handelt es sich um einen Y4 2.5TD, Modelljahr '95. Zur Beachtung: meine Expertise konzentriert sich auf den Xm Y4, mit Spezialisierung auf die Motorisierungen DK5ATE (2.5TD), XUD11BTE (2.1TD EPIC) und ES9J4 (Riemen V6). Die meisten Dinge, die ich im Verlauf dieses Fadens besprechen werde, werden mehr oder weniger auf den Y3 und/oder andere Motorisierungen übertragbar sein. Aber wie es immer so ist - eben nicht alles. Der Y3 hat eben auch so seine Eigenheiten, da kann man sich ganz schnell ordentlich verzetteln. Zuallererst muss die Frage geklärt werden, ob das Fahrzeug vom Zustand her eher für den Schraubenschlüssel oder die Säbelsäge in Betracht kommt. Lack und Innenraum - das muss sich jeder selber angucken und entscheiden ob Lacker oder Sattler ranmüssen. Problematischer ist eher der Rost. Der muss gesucht, gefunden und nach Möglichkeit beseitigt und konserviert werden. Wenn der Karren mehr als drei Rostlöcher hat -> Säbelsäge. Insbesondere sind rostige Karosseriebleche als problematisch einzustufen, denn es gibt ziemlich genau exakt fast garkeine Ersatzbleche zu kaufen. Reparaturen werden also noch aufwändiger, als sie ohnehin sind. Auch Hilfsrahmen und Hinterachsköper mit denen man noch irgendwie was anfangen kann sind sehr rar. schwinges Geheimtipp: Für eine erste schnelle Einschätzung Motorhaube und Heckklappe öffnen und nach Rost gucken. Hier sind beide Teile relativ rostfrei, dann kann man sich auch trauen drunterzugucken, ohne vorher einen Schnaps hinterzukippen. Wagen auf die Bühne nehmen und auf die Suche gehen. Räder können ab, müssen aber nicht. Hinter sonem Rad gibts nicht viel aufregendes zu sehen. Der XM ist zu 95% der Fläche am Unterboden mit Unterbodenschutz überkleistert. Kleinere (und teils auch größere) Probleme sind darunter schwer zu finden. Darum kümmern wir uns aber zu einem späteren Zeitpunkt. Jetzt werden erstmal grobe Rostprobleme sowie die meist üblichen Verdengelungen gesucht. Wenn ihr beim Drunterrumherlaufen auf schwarzes Bitumen-UBS guckt, dann wünsche ich viel Spaß und Erfolg. Meistens knackig. Und die Wiederherstellungskosten sind auch gleichmal um ca 1000 Mark geklettert um den Unsinn wieder runterstrahlen zu lassen. Zuerst gehts in die Radkästen vorn. Hier hats eine Stelle am Ablauf Wasserkasten die zum Reparieren ist. Was die Aufnahme der Domlager selbst angeht, das sieht man eher von oben. Wie das geht, hatte ich im Detail bereits woanders beschrieben. Wenn man da schon was von außen sieht, will man das nicht reparieren. Schwellerspitzen und Wagenheberaufnahmen vorn rechts.Hier gibts ne Kleinigkeit zum Reparieren. Schwellerspitze und der Hohlraum unten im Radkasten (mittleres Bild). Interessanterweise ist die rechte Seite da häufiger rostig als links. Andere Seite. Wagenheberaufnahme verbogen. Dafür kein Rost (von außen erkennbar). Der Wagen wurde offensichtlich nach dem Malheur nicht mehr lange gefahren. Ist ja auch was. Längsträger beidseitig eingedrückt. Hier mit ner Hebebühne. Ich hab da ne minimalinvasive Zurückdengelmethode ausgeklügelt, die ist aber noch ungetestet. Würde mich aber auch dafür interessieren, wie ihr das machen würdet. Schweller vor Wagenheberaufnahme hinten links gründlich verdengelt. Hier deuten Indizien auch auf eine innen leicht braune Schwellerspitze. Knotenbleche, das übliche. Zweimal neu. Die Längsträger sind an den Stellen wo die "Abschleppbleche" angebracht sind auch schon einigermaßen knusprig. Auch üblich. Und da hier keine AHK installiert ist auch eher uninteressant. Solange noch zwei oder drei Schweißpunkte halten, fallen die nicht unterwegs auf die Straße. Zu guter Letzt: Einmal Doppelblech am Hilfsrahmen. Das darf natürlich nicht fehlen. Eine intensivere Betrachtung erfolgt dann, wenn Stoßstangen, Kotflügel, Antriebsaggregat, Hinterachse und Kraftstoffbehälter ausgebaut sind. Dann wird jedes Fitzelchen mit gelbem Wachsmalstift angezeichnet, es wird endoskopiert und Unterbodenschutz an verdächtigen Stellen abgekratzt.

Ein Hallo in die Runde der „alten Hasen“! Dies ist tatsächlich das erste Forum in dem ich mich angemeldet habe. (Meine Erwartungen…., mal schauen) 🤭 1989 habe ich mir zur bestandenen Führerschein Prüfung eine Ente gewünscht. Es wurde eine quietsch gelbe 2CV6 Ich habe sie geliebt. Leider gibt es keine Fotos mehr. Vor 1 Woche habe ich mir einen Xsara Picasso 1.8 mit Erstzulassung 2002 gekauft. Also ein Youngster. Er steht auch noch recht gut da. Ich will ihn aber wieder richtig fit machen. Und das ist auch der Grund warum ich hier bin. Ach ja, ich bin Tilda. Und dies ist mein erstes Auto an dem ich „basteln“ möchte. Es wird und bleibt spannend. ☺️

Bei ihm sind immer die Leute "nicht so dumm" die seiner Agenda folgen, waerden die Anderen, zB seine Landsleute, total dumm sind. Das wuerde ich als so unvernuenftig bezeichenen, dass ich sogar an deinem Optimismus zweifele . Immer an Foret Gump denken 🙂!

Ach, mancher hat auch keinen Keller---

ndr.deHohe Energiekosten: Unternehmen gehen eigene WegeStatt auf politische Hilfe zu warten, setzen sie auf Windkraft, Wärmepumpen und Energiemanagement. Ein Beispiel aus Güstrow.

In Frankreich hat ein Sammler 50 Renault 5 gesammelt und in einer Halle gelagert, nun werden die verkauft. Manche haben keine 5000 Kilometer auf der Uhr. Die Autos sind in der Nähe von Besancon. https://www.largus.fr/actualite-automobile/encheres-cinquante-renault-5-dormaient-dans-un-hangar-30046677.html Hier der Link zu den Autos, Schätzungen sind fair : https://drouot.com/fr/v/178626-automobiles-de-collection-online-succession-de-mr-x-et-ses

Hallo Michael, eine Empfehlung kann ich Dir leider nicht geben, vermutlich handelt es sich auch um Billigteile, also Qualität für Gelegenheitsbastler. Aber, in der Regel gebrauche ich sie gar nicht zum endgültigen Sprengen, sondern lediglich zum starken Einkerben. Das weitet dann die Mutter derart, dass sie sich leicht lösen lässt. Gruß Gerd

Dann suche nach Gmelin-Zugklemme. Nachahmerprodukte gibt’s auch in der Bucht. Da würde ich allerdings Kettenhemd und Stahlhelm tragen. Bei der gezeigten Beschädigung des Seitenschweller muss wahrscheinlich die Karosserie entweder auf der Richtbank eingespannt sein oder zumindest an stabilen Punkten abgestützt werden, sonst verpufft die Kraft zum Richten. Gruß Jens

Milei hat die völlig kostenlose Uni abgeschafft, dafür setzt er sich für mehr Wettbewerb bei der Bildung und mehr Unterstützung für benachteiligte Menschen bei der Bildung ein. Und - noch wichtiger für arme Bevölkerungsteile und die Jugend - er hat die Inflation und die Neuverschuldung drastisch reduziert.

Dreisesselberg. Damit andere nicht mehr suchen müssen. Ist ja kein Lost Place der geheim bleiben sollte. Btw: sehr schön für Wanderungen zum Dreiländereck, Plöckenstein und Plöckensteinersee. Auch im Winter zum Langlaufen.

weiß, braun oder grün? Vorausgesetzt, es geht um Hühnereier...

Und die blaue Mauritius: 2.4er mit Doppelspulenzündung 😉

Unterschiede gibts nur an der Glocke und beim Wandler. Je drei Varianten ( Verteilerzündung 2,4, / 2,5er Thomson Zündung Mono-/Duosensor)

drück die Zulieferer aus wie reife Zitronen, verlagere Produktion ins benachbarte Europa MAN verlagert Lkw-Produktion nach Polen – deutsche Stando...MAN verlagert Produktion nach Polen, um Kosten zu senken - Werk in Krakau soll künftig eine Schlüsselrolle einnehmen

das Land der dichten Henker.

Zumindest dein Weltbild wurde bestätigt . Nicht falsch verstehen, ich verurteile dieses Verhalten auch. Aber ob das jetzt ein Mercedes, Audi, Opel oder sonstwas ist, ist eigentlich nicht erwähnenswert. Krönung ist allerdings das mit Frau und Kind im Auto zu machen und diese dann auch noch im Stich zu lassen. Komplett ungeeignet ein Fahrzeug zu führen, geschweige denn ein Kind zu erziehen.

man könnte ja auch einen handelsüblichen Mutternsprenger einsetzen. Und in den meisten Fällen reicht es, den ohne zu Sprengen nur mal fest anzuziehen. Dann ist die Mutter soweit geweitet, dass sie sich einfach lösen lässt. Gruß Gerd

Genauso war es 😉 habe soweit ich kam mal gereinigt und geschmiert und bis Stufe 4 klappt es auch gut. Bei dem Wetter jetzt möchte ich keine Experimente machen und warte dann lieber......😂

Flughafen Split heute

Danke, sehr interessanter Bericht. Das zeigt wieder, intelligente und flexible Lösungen sind gefragt.

Stell´ Dir vor es kommt Böhmermann und keiner schaut zu. Warum kommen solche Beiträge eigentlich in einem BEV Thread und nur von Verbrennerfahrern? Gernot

Ich fand den Song ganz witzig gemacht und die Musik ist ja auch nicht schlecht, finde ich. Das Böhmermann nicht jedermanns Sache ist, weiss ich auch

https://www.ndr.de/nachrichten/info/genehmigung-erteilt-akw-in-grohnde-darf-zurueckgebaut-werden,ndrinfo-12586.html

Einen neuen Kopf wirst Du auch nicht brauchen.

Vorhin beim Playmobil Werksverkauf, ich denke das Kennzeichen gibt alle Infos Preis. 10min vorher habe ich noch eine DS gesehen…

Die NachrichtenPolitische Rolle von Kirche - Bedford-Strohm widerspricht...Der frühere Ratsvorsitzende der Evangelischen Kirche in Deutschland, Bedford-Strohm, hat die Kritik von Bundestagspräsidentin Klöckner zurückgewiesen. Endlich deutliche Worte gegen die Schöpfungsabwicklungs- und Zukunftsverhinderungspartei.

Da bei allen TU Motoren die Schaftdichtungen alt und hart und wirklungslos sind, bringt ein Motor unbekannter Herkunft auch nix. Also Kopf runter, den Kopf ordentlich machen , am Block gibts so gut wie nie Probleme bei diesem Motor. Bei der AU muß der Wagen 5 min auf hoher Drehzahl laufen damit der Kat der relativ weit hinten ist genug Wärme bekommt damit der ordentlich arbeitet.

Guten Morgen. Hab mich auch angemeldet. Hoffentlich wird das Wetter gut, komme mit Zelt.

Ich habe auch eher unbedarft einen XM Break V6 ES9J4 mit Schaltgetriebe gekauft und hergerichtet. Ich habe mehrere Autos, z.T. auch selbst restauriert, aber das war mein erster XM. Ich habe noch einen CX 2400 Pallas, mit dem ich über fünf Jahre gefahren bin, aber an dem bin ich eigentlich nur an den Motor gegangen. Mein erster richtiger Hydropneumat war der XM. Und der hat mich einige Haare, und deren Farbe gekostet. Ich habe mehrfach @schwinge `s Know How in Anspruch genommen, und er war dankenswerterweise immer bereit zu helfen. Ich würde den XM als mein fast- Lieblingsfahrzeug betrachten. An meinen sehr frühen Manta B GT/E kommt er niemals ran, aber alle anderen hat er in den Sack gesteckt. Ich fahre wirklich sehr gern und nutze ihn auch bspw. immer für Transportaufgaben mit dem Autotransportanhänger. Dieses Jahr war ich z.B. im Februar süd-westlich vom Gardasee, im einen Lancia Fulvia Berline zu holen. An Ostern war ich mit dem XM in Ungarn, meinen Subaru SVX vom Lackierer abzuholen. Ich hätte noch einen Subaru Legacy H6, der mit 245 PS ausreichend motorisiert ist den Anhänger zu ziehen, aber ich greife lieber auf den XM zurück. Im Moment hat der XM leider mal wieder eine Auszeit genommen, offensichtlich ist der Heizkühler kaputt, und mir steht gerade keine Hebebühne zur Verfügung, Falls jemand an der Geschichte meines XM interessiert ist, habe ich es hier ein wenig dokumentiert: https://www.oldtimer-hobbywerkstatt.com/citroen-xm/ Und dann möchte ich mich an dieser Stelle auch nochmals ganz herzlich bei Michael bedanken, und bei allen in diesem Forum, die mir in irgendeiner Weise Hilfe angedeihen haben lassen. Gruß Joachim

Moin, Mein Sohn (22) kommt als Tagesgast vermutlich Samstag in unserem weißen Traction. Ich bin dann aber grade selber im Urlaub und sehr weit weg - wenn da also so‘n gaaanz großer (und ziemlich dünner) junger Mann im Trac vielleicht Hilfe braucht (das Auto ist grad erst 72 Jahre alt, kann immer irgendwas sein, Achtung 6 Volt), fände ich das toll, wenn ihm dann jemand hilft. Also - falls notwendig - Danke ! Vielleicht klappt ja aber auch alles- umgehen kann er mit dem Auto, und wir fahren auch nochmal ne größere Runde vorher, aber ein erfahrener Schrauber ist er halt (noch) nicht. Fördert den Nachwuchs ! Danke ! Schöne Grüße, Carsten

gerade bei einem Oldtimer/Hobbyfahrzeug sind doch technisch interessante Lösungen spannend und da gibt es aus der Zeit wenig, das spannender ist als ein GS C-Matic. Und ich kann auch nicht erkennen, dass der TE hier von totalen Bedenken und Ängsten beseelt ist. Er stellt Fragen um für sich zu entscheiden ob so ein Fahrzeug für ihn passt. Das finde ich völlig in Ordnung. Besser als in Begeisterung so ein Fahrzeug zu kaufen und dann festzustellen, dass man sich falsche Vorstellungen gemacht hat.