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"Tradition ist nicht das Bewahren der Asche, sondern das Schüren der Flamme." Ich kann die Flamme irgendwie nicht erkennen. Früher hat Citroën bewusst keine Retro-Fahrzeuge gebracht, sondern echte Innovationen. Mit der Degradierung zur "Regionalmarke" bei Stellantis sind diese Zeiten wohl vorbei, so dass bestenfalls die Asche aufgewärmt wird. Die Flamme wird jetzt anderswo geschürt: XPeng, Nio usw. Bitter, aber man muss der Realität in die Augen sehen...

Ok, ich habs jetzt erfolgreich angeklebt mit einem einfachen Universalkleber von Würth, das hat gut geklappt. Davon lag noch ein Rest hier herum. Mit diesen Klemmsia-Zwingen gings ideal, jetzt ist der Bezug wieder rundherum fest. Durh das Unterlegen eines Streifens Sperrholz drücken sich die Zwingen nicht im Schaumstoff ab.

Einspritzleiste kam an. Eingebaut mit 8 neuen Dichtungen für die Einspritzdüsen [knapp 87€ beim :-)] und läuft wieder.

Wenn sie Pierre Leclerq nicht rausgeschmissen haben sieht es nachher sowieso wie ein SUV aus. 😉

gefunden M1e vollelektrisch max 4,2 m lang https://go-e.com/de-de/magazin/m1e-autos#c55762

Wenn Dir der Schaltplan weiterhilft lasse ich ihn Dir gerne zukommen. Modelljahr 1979 sollte passen. Der erste Kontakt im Doppelrelais schließt sobald die Zündung eingeschaltet ist und versorgt dann die Einspritzventie (über Vorwiderstände), den Luftmengenmesser und die Jetronic an Pin 10. Der zweite Kontakt schließ sobald der Anlasser betätigt wird (Abgriff an der Leitung zum Magnetschalter) oder sobald das Signal "Motor läuft" von der Jetronic (Pin 20) kommt. Der Kontakt versorgt die Benzinpumpe und die Heizung vom Zusatzluftschieber. Die Information "Motor läuft" von der jetronic wird aus dem Drahzahlsignal der Zündspule generiert das an Pin 1 der Jetronic ankommt (Abgriff an der Leitung zum DZM/Diagnosestecker). Über die Leitung vom Magnetschalter werden außerdem der Thermozeitschalter und das Kaltstartventil beim Anlassen mit Strom versorgt, die Jetronic bekommt ebenfalls das Signal (Pin 4).

Ich finde den neuen 2CV sehr spannend. Ich denke auch das so ein Auto gut zwischen AMI und C3 passen würde. Ein gelungenes 2CV Retro Design ist beim 2CV mit seine runde Formen aber schwieriger als beim eckigeren R4, R5 und Twingo denke ich. Renault sind die drei Retrodesigns, nach mein Geschmack, sehr gut gelungen. Ich habe damals den Chrysler CCV Prototyp im echt auf der IAA in Frankfurt gesehen, unmöglich ist eine neue Ente nicht... Helden auf Rädern: Chrysler CCVBeinahe hätten es ausgerechnet die Amis geschafft, eine Neuauflage des 2CV auf die Straße zu bringen. Mit durchaus spannenden Ansätzen und niedrigen Preisen. Doch genau da machte ihnen ein neuer Konku

Es braucht immer einen Mutigen, der die Wahrheit ausspricht.

Ich glaube, das haben wir uns alle bisher verkniffen.

Auch dafür haben wir Experten hier im Forum. Solltest Du am besten wissen.

Tja, vielleicht war er beim Kauf vor Begeisterung etwas verblendet und sagte sich daß das schon gehen wird und hat dann aber feststellen müssen daß es eben doch nicht geht. Was den Preisaufschlag angeht wird er wohl versuchen da inkl. aller Nebenkosten mindestens ±0 rauszukommen, ob das klappt wird der Markt regeln.

Angekommen. Wunderhübscher Campingplatz. Schöne Aussicht. Herzliche Begrüßung durch alte Freunde! Heimkommen in die Familie. Erstes Frühstück unter der Sonnenmarkise vorm Wohnwagen*: frisch getoastetes Golden Toast, Ananas Stücke, Aprikosenmarmelade, Baguette Salami mit Avocado und einem weich gekochten Frühstücksei. Kann das Paradies schöner sein? Danke an alle, die sich hier so toll engagieren! Ich freue mich auf ein schönes Wochenende. Und übrigens: auch das Wetter spielt bisher sensationell gut mit! (* mit dem ich zuletzt vor exakt 8 Jahren auf Reisen war, der aber wie erst gestern abgestellt funktioniert und sich richtig gut anfühlt. Nachhaltige Wertarbeit aus deutschen Landen ;-) )

Die originalen Schellen kann man problemlos mehrfach verwenden, die aus dem Zubehör sind ebenso schlecht wie die Schläuche.

Mit originaler Hardware hab ich dort noch nie Undichtigkeiten selbst gesehen, und auch noch nie davon gehört.

Bin leider zu weit weg. Wenn du den Wagen länger fahren willst, dann kaufe dir eine Diagbox. Du wirst sie noch öfter brauchen. Es lohnt sich und macht echt Spaß sich damit selbst helfen zu können. https://www.ebay.de/itm/156420543156

Ist aber noch (!) mein Anspruch. Nicht die 20 Jahre aber 400 Mm. Und der 1.5er Diesel koennte den auch erfuellen. Ich habe ja, aus Vorsicht, bei 220 Mm die Verbindungskette der Nockenwellen gewechselt. Das war wahrscheinlich nicht notwendig, die sah noch gut aus. Bei den 102 PS scheinen die 7mm auszureichen. Nur jetzt bei 245 Mm hat der AdBluetank schlapp gemacht. Der Motor koennte wieder die 400 000 schaffen. Ach ja, und der Mercedesmotor im Dacia (Kette) soll auch keine wesentliche Schwaeche haben, die ein vorzeities Ende bedeuten. Ich finde auch, der Threaderoeffner ist ein wenig zu aufgeregt und uebergriffg was seine psychologischen Beurteilungen angeht, man kann auch mit diesem Motor auskommen, aber ich wollte es eben nicht. Ich kaufe mir aber auch bewusst Fahrzeuge an denen moeglichst wenig dran sein kann, moderate Motorisierung und wenig Ausstattungsfirlefanz.

Gerade Mercedes scheint auch einige Probleme mit der Steuerkette zu haben. Die sind bei weitem nicht wartungsfrei. Fuer mich ist der Massstab: aussenliegender Zahnriemen. Auch wenn man ganz bestimmt Videos findet, in der diese als unmittelbares Werk des Teufels gebrandmarkt werden, kann ich sagen, dass sie bei mir immer unauffaellig ihren Dienst getan haben, bis auf ein mal bei CX als ich das Wechselintervall deutlich ueberzogen habe, Preisguenstig, haltbar, und leise! Wo bitte ist der Voreil des Innnenliegenden, bis auf vielleicht ein paar Millimeter Baubreite? Ach, die marginale Kraftstoffersparnis? Der C4 mit seinem 1.6er Diesel hat wirklich deutlich mehr gebraucht als der 1.5er des Peugeots obwohl beide etwa die gleiche Motorleistung haben und der Peugeot ein gering breiterer Kombi ist --- beide haben aber einen aussenliegenden Zahnriemen, an dem kann es also nicht liegen.

Dazu passend: Das kann man beliebig fortsetzen. Gernot

ca 17:00, Berlin Eisenacher Str. Ecke Wartburgstr.: ein weißes Exemplar.

Egal ist es nicht, mit diesem Fehler weigert sich jedes zugelassene Klimagerät die Anlage zu befüllen... 🤪

Früher (ohne Airbag) "1,9D" @ Malo-les-bains

Soooo mutig bin ich dann auch wieder nicht.

Habe oben die O-Ring Dimension korrigiert. Man sollte nicht in den falschen Katalog gucken... Übrigens, wer an Springlock Verbindungen herumhantiert, folgendes Dokument enthält hilfreiche Informationen: Ford 412-00-1 Climate Control System - Spring Lock Coupling

Wenn auch das nicht klappt, kann man auch normale Schlauch-Schraubschellen nehmen. (Aufpassen wg Breite, die müssen durch 2 Nasen am Halteblech durch, daher ggf 2 kürzere Schlauchschellen nehmen und ineinanderschrauben ).

Ob es das Federbein ist läßt sich durch anheben der Manschette feststellen, denn wenn es leckt dann an der Kolbenstange - und dann dürfte reichlich LHM in der Manschette zu finden sein.

Schien dir wohl nicht zu gefallen, meine Nachricht. Beim XM ist Springlock G10 verbaut (5/8"). Größe der Dichtungen dann 14x1,78. Mit dem Xantia kenn ich mich nicht aus, dürfte aber die gleiche Größe sein. Diese Größe findet man nicht in den allermeisten Klimadichtungs-Sets. Es gibt extra Sets mit Dichtungen und den Federringen für die Springlock-Verbindungen zu kaufen. Spekulatius: Im Ersatzteilkatalog sind diese Dichtungen nicht gelistet, wohl weil sie "wiederverwendet" werden können wenn man die Verbindung auseinandersteckt. Und mit einem neuen Schlauch kamen die dann wohl schon vorinstalliert. Genauso wie die Feder. Edith sagt, man sollte nicht in den falschen Katalog gucken. O-Ring Größe korrigiert.

Dieser Hokuspokus hat vor vielen Jahren die schwergängige DIRASS meines BX nachhaltig kuriert. Eingesetzt bei einem jungfräulichen km-Stand von unter 300.000 brachte es die ersten 2000km nichts, dann wurde die Lenkung böse weil es mitten im Lenkvorgang plötzlich leicht ging (ich war da gerade mit Wohnwagen unterwegs...) und nach ca. 3500km war die Lenkung super leicht. Das Zeug blieb noch die restlichen 1500km drin und wurde dann durch LHM ersetzt. Die Filter im Faß sahen nach 5000km ganz schön böse aus und die Flüssigkeit war auch gut nachgedunkelt. Die Lenkung blieb bis km-Stand 507.000 problemlos. Ich habe diese Kur auch bei einigen Kundenautos mit guten Erfolgen gemacht, Hokuspokus ist das sicher nicht. Man sollte nur nicht meinen daß das Zeug nach 1000km wieder raus kann - dann bringt es tatsächlich nichts.

Wenn du meine Wortwahl nicht verträgst, kann ich dir nur empfehlen die Ignorierfunktion zu verwenden. Weiterhin wird in diesem Faden ein technisches Problem diskutiert. Deine Gedanken zu "schrieb", "schrub" usw sind hier fehl am Platze. Dazu kannst du dich aber sehr gerne an dieser Stelle hier äußern: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/173651-ich-schrub-er-schrob-sie-schrubte/

Doch, und zwar entgegengesetzt wirkend. Der Umgebungsdruck wirkt auf das evakuierte System ein und drückt in diesem Fall offenbar die O-Ringe vom Rohr weg so daß ein Spalt entsteht. Dementsprechend hält das System den Unterdruck nach abschalten der Pumpe nicht und fällt zurück auf den Umgebungsdruck. Bei der Prüfung muß ein ausreichend hoher Unterdruck von der Pumpe erzeugt werden und er darf sich innerhalb einer definierten Zeit nach dem Abschalten der Pumpe nicht stark verändern. Die Zahlen dazu habe ich nicht parat.

So sehen es die Italiener. Halte ich für einigermaßen realistisch, auch ohne Türgriffe. Mir wäre ein Rolldach wichtig, zumindest optional.

Dann passen die O-Ringe wohl nicht ganz. Bei Beaufschlagung mit Druck drücken sie sich offenbar gegen das Rohr und dichten ab, ist die Strömungsrichtung umgekehrt geht das Gas dran vorbei.

Åh, der Turbo ist echt verführerisch: Scheinbar durchrepariert, neu lackiert, mit Klima, sogar die neuen Räder von Frank sind schon dran. Selbst den Import würde ich mir sparen. Da wäre der alternative Weg mit Kauf einer guten Basis wahrscheinlich am Ende teurer und mit viel mehr Aufwand verbunden, bis der ähnlich gut dastehen würde und bei mir zugelassen wäre.

Satin-Gold ??

OE Schaftdichtungen 095645. Auslassventil 0949A6. Einlassventil 094892.

Wann und wo ist Samstag früh Treffen für die Führung? Wir kommen von Goslar-Hahnenklee rüber. App kann ich Dir Samstag oder Sonntag zeigen. Beim Tarif kann man dadurch ziemlich sparen. Und dem Verbrauch tuts auch gut. Geht übers Handy , wenn mans mit dem Auto verbinden kann oder nem kleinen BT-Teil im Handschuhfach. Aufgezeichnet wird nur lokal, ADAC bekommt nur die Punkte der jeweiligen Tagesauswertung. Habs nur ausprobiert, weil ADAC eh schon der günstigste Kurs war, nachdem Allianz mir den Tarif OHNE Mitteilung 160€ hochziehen wollte. Davon krieg ich jetzt schonmal 10% zurück(nur im ersten Jahr als Neukunde), und vom Rest 10-30% je nach Fahrstil am Ende. Gewonnen hab ich damit so oder so.

....und ich dachte bis eben tatsächlich, daß man die Fresse der modernen BMWs nicht toppen kann. Glückwunsch Mercedes - es geht ! Was ein hässliches Geschwür. Vorne wie hinten.

Der Wagen ist seit gestern da und ich konnte auch die Connected Services aktivieren. Das wird nicht jedem Normalo vergönnt sein. Interessant auch die Sparsamkeit bei der Ausstattung. Da, wo in meinem 2022er Shine LEDs leuchten - Decke, Fußraum Türtaschen - leuchtet es im 2026er Team D mit Glühlampen (Decke) oder gar nicht. Fußmatten Fehlanzeige und der Halter für ein Tablet ist natürlich auch Geschichte. Das Head Up Display hat der Team D noch, aber ab Werk bleibt es erstmal eingefahren. Erst wenn man es manuell ausgefahren hat, fährt es bei jeder Fahrt automatisch aus. Die Kameras zum Parken liefern dafür sehr klare und scharfe Bilder. Der Verbrauch der 156 PS Nidec Maschine scheint auch ein ganzes Stück günstiger zu sein als der Verbrauch des 136 PS Vitesco Motors im e-208. Es ist aber noch zu früh, um hier Zahlen zu nennen. Gernot

Dann braucht es einen Antrieb, der auch Kurzstreckenhobelei kann. Die ollen Sauger von früher(TM) konnten das. Die hatten keinen Turbo, keine Direkteinspritzung, nur Hubraum. Das Sprichwort bewahrheitet sich: Hubraum ist durch nichts zu ersetzten, ausser durch mehr Hubraum.

Bleu Romantique - für mich eine der schönsten Farben für den Turbo Serie 1😇

Es ist original ein Gummiteil aus einem Stück. Wenn es unter dem Anschluß am Federbein rausquillt und das Gummi extrem weich ist dann wurde beteits Nachbaumüll montiert. Der wird oft nicht brüchig sondern löst sich auf. Unter der Schelle quillt es dann auf und stellt sich an den Seiten auf so daß das LHM vorbeiläuft.

Hier bei Dir schon, ist ja nichts aufregendes. Ansonsten passiert noch genug. Und rigendwann ist ja auch das meiste gsagt, gecshrieben, was sich so an technischen Unmöglichkeiten der Fahrzeuge an sammelt. Dann halt die Suche bemühen. Wir sind ja schon lange in Foren unterwegs, ich seit 2001 bei Filmvorführer, 2008 bei naan.de usw. Und da häufen sich dann die gleichen Fragen immer wieder, und die Begeisterung zur Beantwortung läßt nach. Grüße Jens

Der BX steht jetzt hier bei mir ;) 400km hat ohne Probleme mitgemacht und war heute bei der HU. Ich muss lediglich alle 4 Bremsleitungen entrosten und neu lackieren dann bekommt er den Stempel! :) Lustiges Auto :)

Mein Nachbar von ihm ist die Trakite , schwört darauf. Ja man muss den Wagen darauf schieben und wieder runter und wieder rauf nach Einstellung.Danach das selbe noch mal auf der anderen Seite wenn nur eine Platte da ist , aber es erspart nach jedem Querlenker Lagern oder arbeiten an der Lenkung die teure Einstellung beim Händler , wo mir trotzdem die Reifen in Rekord Zeit abgelaufen sind. Denn nur weil sie den teuren Klimbim haben heißt es nicht das sie damit auch umgehen können.

ja mit der Goldkante war bei Gardinen früher schon extra teuer...

So was ähnliches hatte ich neulich auch. Ich habe so lange gemessen (ich habe das Originalwerkzeug der damaligen Citroenwerkstätten) bis ich der Verzweiflung nahe war. Die Ursache war eine Verbindung zwischen dem Doppelrelais und dem Steuergerät. Ich habe irgendwann vor lauter Frust einfache ein Kabel frei hängend über den Kotflügel zur Tür reingelegt und mir gesagt entweder läuft der Bock jetzt oder er brennt ab. Er lief. Das Verweunderliche kam danach. Ich habe das Kabel unterbrochen, er ging aus. Ich habe das Kabel wieder angeschlossen, er lief wieder. Ich habe es wieder unterbrochen und er lief weiter. Dann habe ich alles wieder so zusammen gebaut wie es soll und seit dem läuft das Auto ohne irgend welche Probleme. Ich habe nicht herausgefunden was die Ursache war.

ich bin endlich durch, nach 10 monaten vertröstung für das gutachten. heute abgeholt, alles perfekt. jetzt noch au und tüv

hab jetzt die bilderwebseite gwechselt, und schon geht's weiter: alles gespachtelt und gefüllert und mit photoshop schon mal probiert, wie es aussehen soll: