Bestenliste

Nach fast einem Jahr wieder einmal gestartet. Auf den ersten Dreh angesprungen, sofort in Fahrposition erhoben, alles funktioniert. Perfekt! 🤪

Hallo Zusammen, ich habe ein Haus in Paderborn gekauft und dort im Keller viele Teile (Gebraucht) gefunden. Es ist gemischt und ich weiß nur dass der Vorbesitzer die o.g. KFZ gefahren hat. Daraus schließe ich dass es davon auch die Teile sind. Soweit ich sah sind auch noch neue Hydrokugeln dabei. Ich verschenke die Teile als ganzes Paket. Es sind ca. 4 Obstkisten voll, 2x2 Seitenverkleidungen, und eine Achse hinten (ich denke Ente). Allerdings lasse ich bald einen Container kommen für den Hausrat und wenn sich keiner gemeldet hat, muss ich es entsorgen. Als SAABiner kenne ich das Problem mit Teilen und es schmerzt im Herzen müsste ich die Teile entsorgen. Nur gegen Abholung. Gruß Reinhold Schreibt mir unter reinhold.luettig@wviw.aov.de

Da ich sowohl ein Auto mit Verbundlenkerachse als auch mit Einzelradaufhängung habe, kann ich aus direktem Vergleich sprechen. Eine Verbundlenkerachse versetzt bei flott durchfahrenen unebenen Kurven (Kreisel, Autobahnauffahrt etc.). Mein Cactus versetzt an Stellen, an denen kein BX, kein Xantia und keine Ente versetzt. Mit den Michelins versetzt der Cactus nicht mehr ganz so schlimm, wie vorher, es ist aber deutlich ein unruhiges Heck zu spüren.

Rullgardin! So wie der dritte Vorname von Pippilotta :-) Bisher war noch kein wirklich überzeugendes Phantombild dabei, aber daß sie endlich überhaupt wieder ein 2CV-ähnliches Gefährt planen, macht Hoffnung. Selbst mit Starrachse - diese technischen Feinheiten sind den allermeisten Käufern heute leider egal. Das Ding muß funktionieren, nicht zu teuer sein und positive Emotionen wecken, dann läuft das.

Frisch getüvt ohne Mängel. Freue mich sehr.

@Efly Deine Beiträge nützen immerhin noch zur Demonstration des Dunning-Kruger-Effekts.

Das passiert schonmal, wenn man im Stänkermodus ist. Er hat ja scheints auch eine spezielle Uni besucht. Öl und Gummi vertragen sich sehr wohl, sonst wären alle Hydraulikschläuche dieser Welt undicht, sämtliche O-Ringe ab Werk undicht und Wellendichtringe sowieso. Aber das ist das heute weitverbreitete Problem der Polarisierung. Zwischen dem schwarzen und dem weißen Ohr passiert halt nicht viel.

Wer solche Fans hat, braucht keine Konkurrenten...ist ja wieder mal übel dieses negative Gewäsch hier. ☹️

Zum Blauen: Nun ists passiert, bei > 220.000 km leichtes Quietschen hinten links. Am 3.06. gibt’s einen kompletten Satz Bremsen macht 1.700 €. Dann ist er total bei 5.000 € Wartungskosten, 5 Pfennig/km. Reichweite ebenfalls noch >400 km…..Läuft! Machts gut

Damit ist der Wagen 4mm höher als eine Dyane.

Die Anfahrt Der Platz gut besucht 😀 Ausfahrt 🏁

Hydraulikschlauch ohne mechanische Belastung? Genau mein Humor. Zudem ist beim BiO nicht das Öl, sondern ein hoher Kraftstoffeintrag das Problem. Und keiner sagt, daß es die optimale Konstruktion ist, aber als "Fakten" einen Autobild Reißer Artikel zu bringen... merkste selber, oder?

mach mal fotos :)

Von allen bisher gesehenen Vorschlägen, find ich diese Variante noch am schönsten. Die ist sehr nah am Original.

Hallo, zur Info. Die Pumpe am V6 hat 12mm, auch der Schlauch zum Fass hat 12mm. Mit 10mm Schlauch bekommt man das nicht hin.

Steht doch in der Pressemitteilung bzw. in jedem Enten-Buch: Bezahlbare Mobiliät für jedermann und dabei komfortabel. Das ist mittlerweile ein Alleinstellungsmerkmal. Und wichtig: Es ist keine technische, sondern eine funktionale Vorgabe.

…und schnelle Kurvenfahrten können auch mit einer Starrachse sicher sein und sogar Spaß machen. 😉

Darauf wird es hinauslaufen, bzw. das ist das, was Tavares bereits wie geplant umgesetzt hatte. Produktionskosten gesenkt – Marke tot. Herzlichen Glückwunsch!

Dann waren die späteren Einzelradaufhängungen des AX, BX, ZX, XM, Xantia, Xsara, Saxo, C5, C6... für nichts? Auch mit dem CX durfte man in den 50er in der Stadt kaum schneller als 50km/h fahren... aber der CX federt auch mit 50km/h besser als jeder heutige Citroen. Wenn man wirklich ein gutes Fahrwerk bauen und technisch vorne dabei sein will (präzise Radführung, keine Beeinflussung links/rechts, Komfort), dann verwendet man keine Verbundlenkerachse. Bei den Kleinwagen ist der R5/Micra/Mini mit Mehrlenkerachse eine Ausnahme. Aber Citroen verbaut die Verbundlenkerachse ja bis zum C5x. Ja und gerine Verbrauchswerte und somit höhere Reichweiten sind offenbar auch kein Ziel mehr, denn schon bei einem Landstrassentempo von 80km/h ist der Luftwiderstand dominierend. Aber zu der Scheibe hatte ja sogar schon Leclercq gesagt, dass diese nie so kommen wird. Was wäre überhaupt der Vorteil dieser Scheibe? Citroen baute ja früher die Autos nach technischen Aspekten. Was macht überhaupt noch ein Citroen aus wenn er nur noch aus 0815 Technik besteht? Einfach nur gewollt speziell oder gar komisch aussehen?

Ich gehe stark davon aus, das der Wechsel der beschädigten Ventile ausreicht. Du kannst bei Demontage der Federn die Ventile per Hand hin und her bewegen. Ist ein Spiel nahezu nicht spürbar, dann neue rein und drauf den Kopf. Die 16 Ventilschachtdichtungen und andere Simmereinge sowie andere Dichtungen nicht vergessen zu erneuern. Kostet nicht die Welt und erweckt den Zylinderkopf wieder frisch.

Ein tolles Treffen, super Wetter, nette Gespräche und wie immer eine perfekte Organisation. Hat viel Freude bereitet, PS Speicher war sehr interessant. Ein herzliches Danke an alle die hier aktiv waren! Viele Grüsse Stefan

Tausche meine Ami 6 Berline in Zustand 2 mit HU und H- Zulassung aus 1963 gegen eine anderes mehr langstreckentauglicheres Citroen Modell in vergleichbaren Zustand mit H- Kennzeichen (ggf. mit Wertausgleich). Mehr Details und Fotos sowie Angebote auf individuelle Anfrage.

...oh verdammt...da kamen 2x AXe, ein Ami 8, n`C3 & 5 & 6 dazwischen...🙈 Wenigstens bekomme ich so mit den Bullen keinen Ärger 😜

Ist das nicht die Thematik dieses Threads(Fadens)?

Wenn ich mir dein verlinktes "Fachartikel"-Sammelsurium so anschaue kann ich nur zu dem Schluß kommen, dass wir wohl unterschiedliche Maßstäbe haben.

Wie viele Fachartikel zu dem Thema hättest du den gerne? beim ersten google Versuch bekam ich folgende , aber viel Spaß weiterhin beim Relativieren und Schönreden. Ist stellenweise wie bei der AFD , immer an den Fakten vorbei. Kritische Berichte & ProblemanalysenAUTO BILD: Zahnriemen im Ölbad – Warum Motoren ein Risiko bleiben AUTO BILD: Ford-Zahnriemen in Öl – Betroffene Motoren, Probleme, Risiken Auto Motor und Sport: Stress-Macher – Problemmotoren mit Zahnriemen im Öl Auto Motor und Sport: Stellantis PureTech-Motoren – Erweiterte Garantie AUTO BILD: Opel-Zahnriemen im Ölbad – Rückrufaktion 2025 AUTO BILD: Zahnriemen-Probleme bei Ford-EcoBoost-Motoren Technische Hintergründe & LösungenBosch Media Service: Zahnriemen in Öl – Neu im Werkstatt-Lieferprogramm AutoServicePraxis: Zahnriemen in Öl – Wartungstipps PneumaticiDiretti: Ölbad-Zahnriemen – Funktionsweise & Wartung PneumaticiDiretti: Ölbad-Zahnriemen vs. Trockenzahnriemen

Die Typenbezeichnung orientierte sich ein mal an einem technischen Kriterium, die Marketingabteilung interessiert das nicht. V2A und V4A oder 911 sind aehnliche Beispile, bei der techischen Bezeichnungen zum Produktname wurden. DE-Scheinwerfer waren mal DoppelDreifachellipsoidscheinwerfer bis die Markingabteilung daraus Dynamic Energie gemacht hat. So ist Leben in der bunten Produktwelt 😁!

Ob mit dieser Ente der Antrieb heimlich getestet wird? https://www.autonews.fr/buzz/une-2cv-flashee-a-141-km-h-avec-un-couple-de-71-et-75-ans-a-bord-145419

Mehr als 500 km am Stück fahren wahrscheinlich eh die wenigsten Sportwagen...

Wenn ich richtig gezählt habe 10; 2 oder 3 sind durch die Halterung verdeckt. Könnte sein, daß sie es auch im Ami8 einbauten. Beim 2CV beginnt die ET-Nummer mit AY, also ein Dyane-Teil.

ich kenne jemanden der bei Mercedes in einem 7 köpfigen Team 3 Jahre lang tüftelt wo bei einem Fahrzeugmodell die vorderen Türen eine Verstrebung hingesetzt werden soll. Tatsächlich ist die Tür in 4 Teams aufgeteilt. Und hier lese ich das die Ente als Auto so viel besser sei als jedes Fahrzeug heute. Ich will nicht wissen wieviele Ingenieure*innen an der Hinterachse bei C3 saßen und diese über Jahre optimiert haben. Ich mag die Ente - aber jedes Auto was man heute kaufen kann ist besser. Stellt mir eine Nagelneu Restaurierte hin - Mein Dacia Duster mit 200.000km wird dennoch zuverlässiger laufen und mich entspannter von A nach B bringen. Bleibt doch mal realistisch 🤣

Dier grossen Citroen bis und mit CX wurden für hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten auf Frankreichs Strassen der 50er Jahre entwickelt. Da hat die Einzelradaufhängung ihre Berechtigung. Aber heute? Der Citroen OLI demonstrierte mit seiner senkrecht stehenden Frontscheibe, dass hohe Geschwindigkeiten im Allgemeinen und hohe Durchschnitts-Geschwindigkeiten im Speziellen keine Ziele mehr sind. Nicht nur wegen den Tempolimits allüberall, sondern vor allem wegen der Verkehrsdichte: Um im Pariser oder Frankfurter Stau zu stehen, braucht man keine Einzelradaufhängung. Da zählen andere Werte. Und das hat Citroen sehr gut verstanden, das zeigen diverse Konzeptfahrzteuge, zuletzt auch der Citroen ELO. Zwar sind OLI und ELO zur Zeit nicht zu kaufen, aber der neue C3 hat trotz der geschmähten Verbundlenkerachse den klassenbesten Komfort. Und die km77-Videos in Gernots Beitrag zeigen, dass das nicht verkehrt sein muss. Kaputte Schwingarmlager und die legendäre Frage: "Sind die Kugeln nun noch weich oder müssen die neu?" sind mit der Verbundlenkerachse auch vorbei. Diesen Dingen trauere ich überhaupt nicht nach. Was den 2CV und sein ideeller Nachfolger angeht: Zwar hatte der 2CV Einzelradaufhängung, aber der musste den Korb Eier auch über den Acker bringen. Die moderne Interpretation der 2CV-Ideale wird für ein urbanes Umfeld gemacht. Dort sind die Strassen zwar schlecht, aber nicht sooo schlecht wie der Acker, der dem 2CV als Untergrund gelegt wurde. Fazit, jetzt lass doch Xavier Chardon mal seine Arbeit tun. Ich bin gespannt was da kommt.

Wir wären ja auch sehr gerne mit dabei gewesen. Leider hat sich mein Peugeot 405 kurz vor Kassel entscheiden das Kühlwasser auf der Fahrbahn zu verteilen. Nach ca. 45 Minuten war der Gelbe Engel vor Ort. Seine Diagnose: defekte Wasserpumpe. Die hat gerade mal 25.000 km gelaufen. o.k., es ist wie es ist. Der gelbe Engel hat uns auch gleich einen Abschlepper bestellt. Nach 2 Stunden habe ich mal beim ADAC nachgefragt, wo der denn wohl bleibt. Dann hieß es am Telefon: "Oh, da ist wohl was schief gelaufen. Der Auftrag ist beim Abschlepper nicht eingegangen." Nach weiteren 2 Stunden war der Abschlepper dann auch endlich vor Ort. Ich hatte die Hoffnung, dass der Abschlepper Petra und mich auch mitnimmt. Fehlanzeige. "Ich transportiere ihr Auto und sonst genau nicht." o.k., ich habe dann ein Taxi gerufen. Von der Raststätte bis zum Verleiher für den Ersatzwagen waren es 25-30 km. Die haben schlappe 113,50 EUR gekostet. Ein positives Erlebnis gab es dann doch noch: das Abendessen in den Fulda Terrassen. Sehr lecker. Nachts um 1 waren wir dann wieder zu Hause. Wer jetzt meint, die schlechte Zeit wäre damit auch beendet gewesen, der täuscht sich. Am Sonntagmorgen haben wir den Leihwagen zu Enterprise zurückgebracht. Auf dem Weg dort hin wurde meine Freundin mit dem Leihwagen noch geblitzt. Auto abgeschlossen und Schlüssel in den Briefkasten geworden. Kurz darauf fiel ihr ein, dass sie ihr Handy im Leihwagen vergessen hat..... Das werde ich dann morgen früh vor der Arbeit dort abholen. Ich hoffe, dass das Xantia Treffen in 2 Wochen stressfreier verläuft.

Das siehst du doch dann, wenn du den Scherbenhaufen auseinandergebaut hast.

Wie sieht denn ein Gegenvorschlag aus? Aus seiner Sicht werden dann ja nirgends Rechenzentren entstehen. Dass bei energieintensiven Betrieben, die eine grundlastfähige Energieinfrastruktur benötigen, diese über fossile Kraftwerke gewährleistet werden muss, ist kein Hinterzimmerdeal oder sonst irgendeine Verschwörung. Das ist seit 25 Jahren Staatsräson. In meinem BaWü kann man sehr gut sehen, was passiert, wenn die Politik einen Industriestandort ohne grundlastfähige Stromversorgung plant. Dann plant die Industrie ohne diesen Standort.

Die Ventilführung bekommt meist nichts ab, bis jetzt hatte ich zumindest keinen einzigen Motor bei dem die beim ZR-Riß Schaden genommen haben.

taz.deWaffen für die Ukraine: „Diesen Widerspruch muss man aush...Evelyn Deller ist in Deutschland als jüdische Ukrainerin aufgewachsen – und sie ist links. In Vorträgen wirbt sie dafür, die Ukraine zu unterstützen.

Mal wieder mein grüner Break, jetzt endlich mit französischer Zulassung und natürlich den schwarzen „Collection“-Kennzeichen:

Neuzugang gestern bei Überführung : CX Gti Turbo Baujahr 85. Bleu Romantique (Wunschfarbe) 185 000 km Seitenspiegel mal gegen Chrom elektr. ausgetauscht und VIP Sitze aus Serie 2. wird demnächst geändert. Jetzt steht er seit gestern spät abends erst mal bei mir.

Wenn dir Norddeutschland, grob Raum Oldenburg, nicht zu weit wäre, könnten wir bzw. Tobias und ich (@Xantia89, ehemals Mönnichschrauber) dir weiterhelfen. Activas, auch mit V6, haben wir hier ein paar am laufen und wissen auch damit umzugehen. Allerdings ist es wie gerade überall, hier ist viel zutun und freie Termine vermutlich erst ab Mitte August zu bekommen.

Eine tote Maus gebe ich seit vielen Jahren bei jedem LHM-Wechsel mit in den Behälter. Wollte ich eigentlich nie verraten, aber wenn Du es jetzt schon rausposaunst...

Bin leider zu weit weg. Wenn du den Wagen länger fahren willst, dann kaufe dir eine Diagbox. Du wirst sie noch öfter brauchen. Es lohnt sich und macht echt Spaß sich damit selbst helfen zu können. https://www.ebay.de/itm/156420543156

tagesschau.deDie "Ente" kommt zurück als E-Modell - wie sind die Chancen?Kultautos neu aufgelegt - als Elektro-Variante: Schon einige Autobauer sind diesen Weg gegangen. Nun kommt die legendäre "Ente" von Citroën zurück. Wie sind die Chancen auf Erfolg? Von Julia Borutta. Auweia.

Hallo Bert, nur Geduld das treffen beginnt est heute Abend Grüße Ray

Saison gestartet! 😀 Fährt so schön, so leise, und federt so sensationell weich 🥰- ich würde es so zusammenfassen: wenn die Hydraktive wie sie soll funktioniert kann ich die sogenannten "Komfort-Kugeln" überhaupt nicht verstehen. Wozu!? Zudem schaltet die Hydraktive so gut wenn man die härtere Federung braucht dass man das Gefühl hat, das Auto hat zwei Federungen in eins.

das Frontzubehör gab es in mehreren Größen? Und wahrscheinlich forderte der TÜV, dass die Schnürsenkel verknotet werden müssen? LG JS

Hattest Du heute Gleitzeit um den Stock, den vermaldedeiten, zum Gleiten zu geleiten?

heute wieder mal tüv.erst einzelabnahme:alles prima, meine chrysler sitze wurden endlich nach meiner schweiss orgie abgenommen.dann HU.die bühne geht zig mal raus und runter, alles gecheckt, alles prima.dann plötzlich hinten links öl tropft runter auf die felge..................bremsleitung undicht ansonsten wäre jetzt alles gut.komplette papiere hab ich aber jetzt mit allen eintragungenund um 300 € ärmer mein weihnachtsgeld heul schnief.also jetzt nochmal zur nachuntersuchung und dann wars das hoffentlich.nein, mit den nerven bin ich noch nicht am ende