Bestenliste

um den Troll nicht weiter zu füttern nur mal ganz allgemein: früher war alles besser und die Autos liefen einfach nur, ohne grossartige Wartung und das Hunderttausende von Kilometern. Genau, und die Erde ist eine Scheibe. 😉Vielleicht war die reine Hardware aus Motor und Getriebe sogar früher haltbarer, ich würde mich eher einem CX Diesel mit 250.000 km anvertrauen als einem C6 mit gleicher Laufleistung, aber während es viele C6 und auch Fahrzeuge anderer Modellreihen zu hohem Alter gebracht haben, wären früher die vergleichbaren Fahrzeuge schon lange angesichts massiver Rostschäden zur Konservendose recycelt worden. Ich hatte zB einen 6jährigen GSA, dem auf beiden Seiten ein halber Meter Schweller fehlte, alle Türen und Hauben waren Müll und die Innenausstattung zerfleddert. Das war kein Einzelfall sodern Standard. Rest Tüv aufgebraucht und dann Schrott. 3 jährige Portugal Enten brauchten einen neuen Rahmen, Auspuffanlagen und Lichtmaschinen waren Dauerthemen. Ja, dafür gabs runtergerockte aber noch nutzbare Autos mal für 100 DM. Die Zeiten ändern sich eben und wenn ich mir die Komplexität der heutigen Autos ansehe, sind sie qualitativ besser und zuverlässiger geworden. Rost ist nahezu kein Thema mehr oder kommt erst viel später, beim C6 zB passiert da gar nichts. Das schließt nicht aus, dass es eben ärgerliche Problemfelder wie den Öl-Zahnriemen und die adblue-Thematik gibt, denen der Hersteller mit eher großzügigen Kulanzregelungen bis zu 10 Jahren begegnet . Ohne mir das jetzt schon im Detail angeschaut zu haben, gibt es meines Wissens inzwischen eine 8jährige Herstellergarantie. Früher war damit nach einem Jahr ohne wenn und aber Schluss und es durfte alles selbst bezahlt werden. Auch das gehört zu einer adäquaten Betrachtungsweise heutiger Probleme dazu.

@Efly OK. Prinzipiell hast Du in vielen Dingen ja recht. Aber: Du vergisst die Verhältnismäßigkeit und die Benutzungsmentalität der Kunden. Millionen OiB Motoren laufen in vielen Modellen. Ja, da hast Du ebenfalls recht, es ist keine optimale Konstruktion. Die Idee ist gut, aber der Kunde war Beta-Tester. Das ist aber heutzutage mittlerweile bei allen Produkten so, da die Entwicklungszeiten wegen dem Wettbewerb immer kürzer werden. Doch es laufen bei richtiger Wartung immer noch die Mehrzahl aller Motoren problemlos. Das beweist allein die im Verhältnis geringe Fallzahl der Sammelklage. Wichtig ist ferner, daß der Puretech in "Brot-und-Butter-Autos" verbaut wurde, deren Kunden in aller Regel keine Petrolheads sind und es mit der Wartung nicht so genau nehmen und wollen, daß die Kiste einfach nur läuft. Und ja, das war auch mal so, kann man aber nicht mehr mit den heutigen Motoren vergleichen, die wegen Flottenverbrauch und Emissionen ganz andere Anforderungen an die Entwicklung stellen. Ferner gibt Stellantis eine freiwillige Garantie auf zahnriemenbedingte Motorschäden trotz vorgegebener Wartung. Und in Foren melden sich auch nur unzufriedene Kunden zu Wort... Das in Gesamtheit gesehen (!) macht die Sache für mich zu einem kalkulierbaren Risiko. Und wenn Du als Kunde für das Nachziehen von Hochdruckleitungen einen Leihwagen verlangst, weil es für Dich bequemer ist, macht sowas den Service auf Dauer nur noch teurer, als er so schon ist. Wenn Du im Supermarkt ein verdorbenes Lebensmittel reklamierst, bekommt Du auch nicht die Rechnung des Restaurants erstattet, was Du ersatzweise aufgesucht hast. Bei allen Marken gibt's Leichen im Keller. Was sollen wir uns darüber aufregen? Wir können es nicht ändern, sondern nur entscheiden, was für uns noch vertretbar ist.

Der R4 is' nix für Efly! Die Kisten rosten aufgrund mangelhafter Konservierung ab Werk. Renault lehnt hier jede Art der Gewährleistung oder Garantie ab. Ich setze mal sicherheitshalber ein Smiley hier rein: 🤣

Die Klimaanlage ist wieder dicht und läuft wieder, es war tatsächlich mit dem Tausch der O-Ringe getan, sie waren sichtbar beschädigt. Jetzt sind zwei neue, originale drinnen.

Es gibt da noch einen Punkt, der nicht zu vernachlässigen ist: …Allianz Trade spricht von einer doppelten Belastung für Unternehmen: Einerseits sinkt bei steigenden Temperaturen die Produktivität, andererseits steigen zugleich die Energiekosten. Nach der Untersuchung nimmt die Produktivität pro zusätzlichem Grad über 30 Grad um etwa drei Prozent ab. Die Energiekosten steigen unterdessen um etwa 1,2 Prozent pro Grad, weil mehr gekühlt werden muss... …Aus Sicht von Allianz Trade kippen die ökonomischen Effekte ab einer kritischen Schwelle von 30 Grad ins Negative. Europa sei historisch auf Kälte ausgelegt und auf Hitze bis heute schlecht vorbereitet, sagte Krichene… tagesschau.deWarum Hitze für Deutschlands Wirtschaft immer teurer wirdHitzewellen werden für Unternehmen zum Kostenfaktor. Der Kreditversicherer Allianz Trade warnt vor Verlusten von rund 112,5 Milliarden Euro für die deutsche Wirtschaft bis 2030.Ich hatte vor 2 Wochen genau zu dem Thema eine Diskussion. Vor 30 Jahren habe ich ein Sonnenfängerhaus gebaut, mit Model auf dem Sonnensimulator ( damals noch eher mechanisch) der Uni Kassel, um den Energieeintrag zu optimieren. Die Seniorenresidenz bauen wir jetzt anders. Die muss beides können, energieeffizient wärmen & kühlen.

SWRSelbstbaukurs für Solaranlagen: So macht man seine eigene...In Heilbronn machen die Bürger ihre eigene Energiewende. Und zwar mit Hilfe der Initiative "Institute for Solar Education" und ihrem Selbstbaukurs für Solaranlagen. Darüber spricht SWR Aktuell-Moderat

Halten wir erst mal fest dass es sich um einen multiplen Wandel handelt der mit der Verfügbarkeit veralteter Atomtechnik nicht mal peripher zu tun hat. Das Lohngefälle als Ursache Nummer eins von Auslagerung kommt bei dir zudem nach wie vor nicht vor. Im Übrigen sehe ich gerade das Festhalten an veralteten Strukturen als Hauptübel beim Verpennen von Zukunftschancen an. Das immer auch Nachbarn auftauchen, die erfolgreich "bitte nicht bei mir" durchsetzen ist ein Problem anderer Kategorie und trifft alle Arten von neu zu errichtender Struktur.

Das wollen oder koennen die Trotzigen aber nicht sehen. Bei uns gibt es noch einen Betrieb, bei dem 5-6 Leute schrauben und einer nimmt Kunden an und macht nebenher Rechnungslegung. Bei den "richtigen" Werkstaetten sind inzwischen fast so viel hinter der Theke, wie an der Hebebuehne schrauben. Deshalb kostet eben eine Arbeitsstunde mehr als 200 Euro, weil alles dokumentiert werden muss und dem Kunden jede Unterlegscheibe auf der Rechnung erklaert. Bald haben wir noch jemanden der die Leihwagen verwaltet und die Rechtsfaelle bearbeitet.... Dann kostet es eben 300 Oecken/h. Natuerlich nur fuer die Kunden die auch bezahlen, dei die nur "Garantie" verlangen natuerlich nicht. Wer Mitforisten als "dumm" verspottet, der sich dei kurze Zeit mit einem kleinen Snack und einem Kaffee versuessen laesst, ist einer der Treiber dieser Situation. Aber entweder gibt es wieder mehr Zweitaccounts oder diese Spezies nimmt zu.

Hamwer hier auch: SoLocal Energy – Grüner Nachbarstrom für alle!Klimawende von unten in Kassel und Nordhessen mit SoLocal...Sag ich doch, Energie in Bürgerhand & dezentral organisiert.

Nein, das war schon immer so ueblich! Ganz im Gegenteil, der Kundenschutz ist eher besser geworden. Nur werden die Kunden immer anspruchsvoller. Sie wollen ein billiges Fahrzeug, aber Service wie fuer einen Rolls Royce. Und wenn sie das nicht bekommen, stampfen sie in Foren mit dem Fuss auf. Natuerlich aergern mich Misstaende auch, aber habe auch erfahren, dass Stellantis sich bei Problemen auch fair verhalten kann. Bei der Steuerkettenproblematik haben sie grosszuegeig die Garantie erweitert und ich habe sogar einen kostenfreien Oelwechsel und ein Softwareupdate bekommen* obwohl ich nicht eine einzige Inspektion habe machen lassen. Ja, den scheiss AdBlue-Tank muss ich selbst bezahlen. Aber der kostet mich kaum mehr als andere fuer einen Wartungsdienst bezahlen und das nach 240Mm. Ich finde das Auftreten des Mitforisten reichlich infantil, weil es nicht loesungsorientiert ist, sondern trotziges Jammern. ein Bekannter sogar, auf Kulanz, einen neuen Motor.

Ich glaube Du hast Dir eine Großbaustelle angelacht. Vielleicht läßt Du mal jemanden drübergucken der sich auskennt, nicht daß Du gerade reichlich Wasser ins Faß kippst und nicht merkst daß da gar kein Boden ist...

Echt interessant. Weniger automobiltechnisch als ehr psychologisch. Wenn man sich die Liste der Themen von Efly der letzten Jahre so anschaut (Rückrufe, Radio schlecht, Dauer-Blinker, Riemen in Öl, Kraftstoffleitung undicht, Wasserpumpen-Dichtung, AdBlue-Fehler, Airbags, Brandgefahr, Motor zerstört ... ), komme ich eigentlich nur zu einer Empfehlung: 1. Er sollte schnellst möglich die Automarke wechseln, vielleicht zu VW? 2. Auch das Marken-Forum wechseln .... wäre dann ja logisch. Man könnte fast den Eindruck gewinnen, Efly sucht jede nur noch so abstruse oder entfernt liegende Möglichkeit, irgendwelche grundlegenden Nachteile, Nickeligkeiten und Störungen von Citroen/Stellantis-Autos zu finden und in die Welt hinaus zu posaunen. Seine - gefühlt - 1000 Links zu anderen Publikationen zeigen, dass diese Informationen längst in die Welt hinaus posaunt sind. Aber seine Lust am Nörgeln, Kriteln und Meckern ist hier offenbar grenzenlos. Aber ja, manche schauen immer nur so in die Welt hinaus. Steht ja auch jedem zu. Ich wünsche ihm weiterhin viel Spaß! Auf dass er viel zum Nörgeln und Posaunen finde!

Das steht z.B. in den Carnets de poche zum Xantia. S.284/285 https://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/donnees/de_DE/de_de_t2_2001.pdf

Klugscheißmodus: Die Profis füllen in der Tat nach Drücken und Temperaturen. Und NICHT nach Gewicht. Nach Gewicht füllt nur der Laie, was der Kfz Mechaniker für eine Kälteanlage nunmal ist... Meist noch mit einem dieser "kann alles, macht alles" Automaten, die nichts wirklich gut können. Nachfüllen nach Druck und Temperatur ist ein gängiges Verfahren, stellt euch vor, man müßte bei Industriekälte mit einer Füllmenge von mehreren großen Flaschen erst alles absaugen 😂🤣 Grüße Daniel

Ich bin gespannt wann der chinesische Ansatz E-Fahrzeuge einzubremsen auch in der EU kommt. Bei dem Gedanken demnächst vermehrt "sprintbare" E-Autos auf der Straße und dabei das immer weiter sinkende fahrerische Können einer weiter vereinfachten Fahrausbildung im täglichen Verkehr ... ich weiß nicht🫣

Autobahn, Mobilfunkmast, Südlink, Windrad, Endlager, Rechenzentrum, Bahnlinie, … Oh, AKW beinah vergessen 🫣

Dann kaufe Dir einen alten Ford Fiesta mit Kent Motor, der läuft praktisch wartungsfrei. Allerdings solltest Du dann auf sämtliche Annehmlichkeiten heutiger Automobile verzichten können. Wie gesagt, wird es faktisch unzerstörbare einfache Verbrennungsmotoren nicht mehr geben, die Anforderungen an Euro7 machen das unmöglich. Für den Brot-und-Butter-Anwender, der sich über Wartung wenig Gedanken machen möchte, macht das E-Auto bei vorhandener Infrastruktur mehr Sinn!

Vorgehensweise: -> Heckklappe öffnen -> bei der Innenverkleidung in der Griffmulde die Schraube demontieren -> Inneverkleidung runterreißen (ist mit 10-15 Plastiknupsis befestigt) -> außen unter dem AirBump die Schrauben rausdrehen -> innen im Heckklappenhohlraum die Muttern rausdrehen (7!) -> den AirBump mit etwas Gewalt runterziehen (ist mit 4 Plastiknupsis montiert. Die sitzen aber so strack, daß mir 3 davon zerbröselt sind) -> Am Stecker den orangenen Sicherheitsstift nach links ziehen und den Stecker aus der Halterung an der Heckklappe schieben -> Steckerverbindung trennen. -> Entstörkondensator(??) incl.Befestigung aus der Heckklappe lösen. -> Schutzkappe über der Kamera demontieren (ist nur aufgesetzt/geschoben) -> Kamera raus nehmen. -> neue Kamera platzieren (auf die Ausrichtung achten - steht am Kameragehäuse) -> Schutzkappe wieder aufsetzen -> Entstökondensator sammt Halterung in die Heckklappe klipsen -> Papa-Stecker auf die Halterung an der Heckklappe einschieben bis es klick macht -> Mama-Stecker einstöpseln und orangenen Sicherheitsschieber nach rechts schieben bis es klick macht -> Heckklappe schließen und prüfen, ob beim Einlegen des Rückwärtsganges ein Bild im Display erscheint - wenn ja, alles in Ordnung (Test funktioniert nur bei geschlossener Heckklappe!) -> Heckklappe wieder öffnen -> AirBump aufsetzen, ausrichten und mit den (verbliebenen) Nupsis fixieren -> Alle Schrauben und Muttern wieder eindrehen -> nochmal kontrollieren, ob AirBump richtig sitzt -> alle Schrauben und Muttern festziehen -> Innverkleidung montieren durch Anpressen an die Heckklappe -> Schraube eindrehen -> fertig

Ist tatsächlich meinem Vater beim Cactus passiert, da durfte er nach der Garantie das Teil selber bezahlen. Jain, kommt auf die Situation an. Meiner Schwester ist das bei ihrem Cactus passiert, da ihre freie Werkstatt nicht nachweisen konnte, daß immer das richtige Öl eingefüllt wurde. Dieser Nichtnachweiß der Ölspezifikation galt als Nichteinhaltung der Wartungsvorschriften = keine Garantie / Kulanz. Wer sich allerdings immer an alle Wartungsvorschriften hielt/hält und nachweisen kann und trotzdem der Zahnriemen riß, bekam zum Teil sogar kostenlos einen Ersatzmotor. Habe in Erinnerung, daß Stellantis die Garantieregulierung für den Zahnriemen auf 10 Jahre bzw.180.000km verlängert hat. Für mich ein Grund mehr meinen Cactus weiterhin nach Citroën zur Wartung zu bringen.

Dann sinkt der CO2-Ausstoß in Deutschland - das ist gut für die Umwelt. Dann müssen wir nur noch die Nitrit-Werte von der Landwirtschaft eliminieren.😉

Es wird auch wirklich Zeit, daß für Elektroautos rostfreie Bremsscheiben und staubfreie oder -arme Bremsklötze entwickelt werden. Z.B.: https://www.iwu.fraunhofer.de/de/presse-und-medien/presseinformationen/2026-bremsscheiben-aus-edelstahl-halten-ein-fahrzeugleben-lang-und-senken-feinstaubemissionen-erheblich.html Gernot

Hört doch auf diesen komischen Troll zu füttern, umso größer ist die Chance daß er aufhört...

Ich muss jetzt auch mal meinen Mostrich dazugeben - allerdings nichts Konstruktives. Ich mag solche verrückten Menschen - und das ist absolut positiv gemeint! -, die sich mit solchen Exoten, wie dem Saxo Electrique befassen und wieder zum Leben erwecken bzw. auch am Leben halten. Große Klasse! 👍 Ich werde den Faden weiter verfolgen und wünsche gutes Gelingen!

Während Du nur reißerische Threads erstellst. Seriös wäre gewesen : Rückruf wegen undichter Kraftstoffleitung Wozu einen Leihwagen, wenn die Reparatur während eines Kaffees mit Croissant erledigt ist ? Da ist der bürokratische Aufwand höher und zeitlich intensiver, als die Reparatur. Vielleicht solltest Du dich in einem VAG Forum anmelden. Da kommt deine Art bestimmt gut an.

Nach fast einem Jahr wieder einmal gestartet. Auf den ersten Dreh angesprungen, sofort in Fahrposition erhoben, alles funktioniert. Perfekt! 🤪

... Du hast das Wichtigste vergessen, Thomas. Was gibts zu tun? Ölwechsel? Reifendruck prüfen? Volltanken? Verschrotten? Ich hätte schonmal Bock an einem Activia ein paar Schrauben zu verdrehen, bin aber ausgebucht. Eric anrufen? Grüße, Michael

Hier und heute startet eine neue Serie. Für alle, die daran interessiert sind zu sehen was es bedeutet einen recht brauchbaren XM wieder in ein verwendbares Fahrzeug zu verwandeln, werde ich euch hier gerne mit einem mir für eine Instandsetzung freundlicherweise zur Verfügung gestellten Beispielexemplars auf die Reise mitnehmen wollen. "Recht brauchbares Fahrzeug" heißt leicht angerostet und mit diversen angesammelten Zipperlein. Den Arbeitsaufwand kann man da mit ungefähr 300 Stunden veranschlagen als Selberschrauber mit Erfahrung. Wie immer, mit Potential nach unten aber auch nach oben. Ausnahmefahrzeuge, die mit einem zweistelligen Stundenaufwand auskommen, habe ich auch schon gesehen. Die sind aber sehr, sehr selten. Quasi fast nicht zu finden. Wie man auf dem Bild sehen kann, handelt es sich um einen Y4 2.5TD, Modelljahr '95. Zur Beachtung: meine Expertise konzentriert sich auf den Xm Y4, mit Spezialisierung auf die Motorisierungen DK5ATE (2.5TD), XUD11BTE (2.1TD EPIC) und ES9J4 (Riemen V6). Die meisten Dinge, die ich im Verlauf dieses Fadens besprechen werde, werden mehr oder weniger auf den Y3 und/oder andere Motorisierungen übertragbar sein. Aber wie es immer so ist - eben nicht alles. Der Y3 hat eben auch so seine Eigenheiten, da kann man sich ganz schnell ordentlich verzetteln. Zuallererst muss die Frage geklärt werden, ob das Fahrzeug vom Zustand her eher für den Schraubenschlüssel oder die Säbelsäge in Betracht kommt. Lack und Innenraum - das muss sich jeder selber angucken und entscheiden ob Lacker oder Sattler ranmüssen. Problematischer ist eher der Rost. Der muss gesucht, gefunden und nach Möglichkeit beseitigt und konserviert werden. Wenn der Karren mehr als drei Rostlöcher hat -> Säbelsäge. Insbesondere sind rostige Karosseriebleche als problematisch einzustufen, denn es gibt ziemlich genau exakt fast garkeine Ersatzbleche zu kaufen. Reparaturen werden also noch aufwändiger, als sie ohnehin sind. Auch Hilfsrahmen und Hinterachsköper mit denen man noch irgendwie was anfangen kann sind sehr rar. schwinges Geheimtipp: Für eine erste schnelle Einschätzung Motorhaube und Heckklappe öffnen und nach Rost gucken. Hier sind beide Teile relativ rostfrei, dann kann man sich auch trauen drunterzugucken, ohne vorher einen Schnaps hinterzukippen. Wagen auf die Bühne nehmen und auf die Suche gehen. Räder können ab, müssen aber nicht. Hinter sonem Rad gibts nicht viel aufregendes zu sehen. Der XM ist zu 95% der Fläche am Unterboden mit Unterbodenschutz überkleistert. Kleinere (und teils auch größere) Probleme sind darunter schwer zu finden. Darum kümmern wir uns aber zu einem späteren Zeitpunkt. Jetzt werden erstmal grobe Rostprobleme sowie die meist üblichen Verdengelungen gesucht. Wenn ihr beim Drunterrumherlaufen auf schwarzes Bitumen-UBS guckt, dann wünsche ich viel Spaß und Erfolg. Meistens knackig. Und die Wiederherstellungskosten sind auch gleichmal um ca 1000 Mark geklettert um den Unsinn wieder runterstrahlen zu lassen. Zuerst gehts in die Radkästen vorn. Hier hats eine Stelle am Ablauf Wasserkasten die zum Reparieren ist. Was die Aufnahme der Domlager selbst angeht, das sieht man eher von oben. Wie das geht, hatte ich im Detail bereits woanders beschrieben. Wenn man da schon was von außen sieht, will man das nicht reparieren. Schwellerspitzen und Wagenheberaufnahmen vorn rechts.Hier gibts ne Kleinigkeit zum Reparieren. Schwellerspitze und der Hohlraum unten im Radkasten (mittleres Bild). Interessanterweise ist die rechte Seite da häufiger rostig als links. Andere Seite. Wagenheberaufnahme verbogen. Dafür kein Rost (von außen erkennbar). Der Wagen wurde offensichtlich nach dem Malheur nicht mehr lange gefahren. Ist ja auch was. Längsträger beidseitig eingedrückt. Hier mit ner Hebebühne. Ich hab da ne minimalinvasive Zurückdengelmethode ausgeklügelt, die ist aber noch ungetestet. Würde mich aber auch dafür interessieren, wie ihr das machen würdet. Schweller vor Wagenheberaufnahme hinten links gründlich verdengelt. Hier deuten Indizien auch auf eine innen leicht braune Schwellerspitze. Knotenbleche, das übliche. Zweimal neu. Die Längsträger sind an den Stellen wo die "Abschleppbleche" angebracht sind auch schon einigermaßen knusprig. Auch üblich. Und da hier keine AHK installiert ist auch eher uninteressant. Solange noch zwei oder drei Schweißpunkte halten, fallen die nicht unterwegs auf die Straße. Zu guter Letzt: Einmal Doppelblech am Hilfsrahmen. Das darf natürlich nicht fehlen. Eine intensivere Betrachtung erfolgt dann, wenn Stoßstangen, Kotflügel, Antriebsaggregat, Hinterachse und Kraftstoffbehälter ausgebaut sind. Dann wird jedes Fitzelchen mit gelbem Wachsmalstift angezeichnet, es wird endoskopiert und Unterbodenschutz an verdächtigen Stellen abgekratzt.

Diese Woche in Bad Essen

Nochmal zur Erinnerung Günnis bewährte Methode: https://www.citdoc.de/index.php?title=R%C3%BCcklauf-Reparatur_Federbein_(Xantia/XM) Grüße Andreas

Das Fahrgefühl eines Hydropneumaten ist nicht ewiggestrig - da gebe ich Dir Recht -, aber das Festhalten an die Technik der Hydropneumatik. Mit moderner Technik sollte es möglich sein, so ein Fahrgefühl zu erzeugen, ohne Mineralöl mit bis zu 180bar durch das ganze Auto zu pumpen und im Falle eines Defektes die Umwelt mit rausspritzendem Öl zu kontaminieren. Da wurden schon durchaus interessante Alternativen entwickelt - auch von Citroën.

Naja, bei Citroën war es schon immer so, daß welche gingen, aber auch neue dazu kamen. So avantgardistisch manche Citroën-Fahrer auch sein mögen, genauso gibt es auch immer ewiggestrige, die den alten Zeiten nachtrauern. War schon zu Zeiten des Traktion Avant so.

Tue mir einen Gefallen und halte dich einfach an dein eigenes Wort! Das wäre super für die Forumskultur. Danke!

Hi, beim Facelift-Cactus geht es sehr viel einfacher, da der Airbump fehlt. Im Prinzip ist es eine Schraube in der Griffmulde und zwei Dübel neben dem Schloss, die gezogen werden müssen. Danach ist die Verkleidung mit etlichen Clipsen befestigt. Bei meinem Cactus II wurde die Kamera auf Garantie getauscht. Allerdings macht diese immer mal wieder Probleme, die ich bislang beheben konnte, indem ich die beiden Kompaktstecker im Kabelstrang mit Kontaktspray einsprühe, obwohl keinerlei Korrosion oder Gammel zu erkennen ist. Dann habe ich für ein paar Monate wieder Ruhe. Gruß, Karl-Heinz

Moin Dirk, es gibt noch viele schöne Photos, einen Bericht bekommst Du morgen Abend von mir 😉

Erdbeeren kombiniere ich mit Zwiebel (für Zwiebelgrün). Beides ist mehrjährig und scheint sich nicht aneinander zu stören. Eine Tomate dazwischen sollte genauso gehen. Selbst ein komplett zugewuchertes Erdbeerbeet sollte nicht stören, die Tomate hat ein recht aktives Wurzelsystem. Solange man den Nährstoffbedarf der Tomatenpflanze decken kann (schöne dunkelgrüne Blätter sollen es sein). Solang ichs nicht gebacken bekomme meine zwei Folientunnel aufzubauen, muss ich experimentieren. Ich weiß auch ehrlich gesagt nicht, was ich von all dem halten soll was man zu lesen bekommt. Unabhängig davon, ob es nun vor hundert Jahren mit dem Federkiel niedergeschrieben wurde, oder ob man sich von einem Influencer oder gar AI was vorfabulieren lässt. Die Natur ist zu komplex für allgemeingültige Lösungen. Der Standort und die dort vorherrschenden Bedingungen sind das entscheidende. Da nimmt man dann auch einen eher "unliebsamen" Nachbarn in Kauf - solange man nicht von ihm stranguliert wird. Letztes Jahr ist aus den Paprika mitten im Garten nix geworden. Also aus den Paprika schon. Das halbscharfe Zeug war auch OK. Aber Habanero, 7 pot und dergleichen haben nur so vor sich hingemeckert. Also wollte ich diesmal die schärferen mit den Tomaten zusammen an der Hauswand probieren. Platzmäßig kommt sich da nix in die Quere. Tomate ist oben, Chili unten. Pflanzabstand 40cm. Reihenabstand 30cm. Wichtig, Bodenfruchtbarkeit muss stimmen. Darum habe ich mich im Vorfeld gekümmert. Ich meine, die Temperatur macht im Freien einen großen Unterschied. Und da ists an der Hauswand deutlich wärmer. Auch unterstützt durch Maßnahmen wie die bewußte Verwendung von Betonsäulen als Beeteingrenzung, die damit verbundene "Aufschüttung" des Beetes und die Vegetations-Freihaltung eines Streifens vor dem Beet (Holzhackschnitzel). Vor ein paar Tagen (vor dem Pflanzen von Gurke und Melone) hab ich die Bodentemperaturen in 15cm gemessen. 22 Grad am Haus, 17 cm im Gartenbeet. Das ist ein krasser Unterschied. Im Gewächshaus hab ich schon immer Tomate, Chili/Paprika und auch Gurke zusammen wachsen. Man muss halt nur ein Gefühl dafür haben, wieviel Platz jedes Pflanzerl braucht. Einmal wegen dem Wurzelraum, zum Anderen wegen Licht. Bei der Gurke zB ist das völlig wurst wo man die nun im Gewächshaus hinpflanzt. In vier Wochen geht da ein Stängel von unten nach oben (entblättert als Opfergabe für die Asseln die einem sonst die Paprika zerfressen) und das Gerät wuchert oben unter dem Dach umher. Paprika/Chili pflanze ich im Gewächshaus auf 50x50 cm. Das passt gut, solange es sich um Sorten mit ähnlichem Wuchsverhalten handelt. Ich habe noch zwei andere "Wandtomaten-Stellen". Einmal gibts Basilikum dazu. Einmal Buschbohnen. Mit beiden habe ich bereits gute Ergebnisse erzielt. Wenn das Timing stimmt, kann man sogar Tomate + Basilkum + Buschbohne machen. Die Bohnen übernehmen dann, wenn das Basilikum weggeerntet wurde. Auf dem Foto (2025) lauern sie bereits im Hintergrund. Zwei Wochen später durften sie dann "ran" (andere Stelle, gleiches Prinzip, die Tomatenreihe dort mit partiellem witterungsbedingten Zahnausfall).

Ich war jetzt lange abstinent in Deinem tollen Thread. Zum Thema Kartoffeln mit Geschmack - vielleicht für nächstes Jahr - kann ich die vorw. festkochende Marabel empfehlen. Finde ich geschmacklich sehr echt kartoffelig 🙂. Soll allerdings ein bisschen anfällig sein.

IFHS hat nur 400 und 500. Ist auch konsequent, denn 450er hatten immer Multilayermembran - die gibt es bei IFHS nicht.

Nachdem das eine Pferd totgeritten wurde, wird das nächste vor den Karren gespannt. Kannste dich nur totlachen...

Hallo, da hier nichts wirklich Neues kommt, mache ich jetzt hier zu. Viele Grüße Fred

Frisch getüvt ohne Mängel. Freue mich sehr.

Ich finde meinen C6 als schöne Erinnerung deutlich günstig im Unterhalt. Gernot

Die Ambivalenz am 1.2 PT ist ja, dass er beim Fahren richtig Spaß macht. Hatte ihn im Picasso und C5X. Nur in Ersterem hatte ich bei 32000 Km einen Totalschaden des Triebwerks. Der Riemen hatte sich zersetzt und durch Verklebung/Verstopfung der bekannten Stellen zum Tode geführt. Die Crux: der Wagen war in Weimar einen kalten Winter lang als Vorführer unterwegs und wohl nie richtig eingefahren. Der Motortausch erfolgte ohne Diskussion, allerdings hatte ich dazu 7 Wochen den Wagen nicht. Auf den nächsten 100 000 Km ist nix mehr passiert. Aber nach dem Zahnriemen hab ich oft geschaut, Motoroel-Spezifikation sowieso. Eines bleibt aber evident, Riemen in Oel gehört bestraft! Davon ab, Glückwunsch zum C5A, ich feier den (Bi)-Colorway.

Der Druck bei ausgeschalteter Anlage ist temperaturabhängig und liegt mit R134a bei etwa 5 bis 6 bar. Bei 26 bar wird der Kompressor abgeschaltet und beteits ab 17 bar läuft der Lüfter vollgas. Ich nehme an hier liegt eine Verwechslung von Einheiten vor bzw. ein Ablesefehler bei den Manometern. Bei einer leeren Anlage ist das Befüllen übrigens weder fachgerecht noch zulässig wenn nicht vorher die Dichtheit mittels Formiergas überprüft wurde.

Hier krabbelt alles... Seit ein paar Tagen hüpfen nachts vor meiner Haustür ein paar kleine Kröten rum. In meinem Wassermelonentopf lebt ein Eidechslein. Und überallwoanders laufen auch welche rum. Vorgestern hab ich das Beet für den Porree vorbereitet, dabei hab ich ein Blindschleichen-Pärchen gestört. Hab se unter die Hecke geworfen. Aktuellster Neuzugang ist eher von der "aufregenden" Sorte. Von Gurken-/Zucchinibeet, Wassermelonenbeet und Zwiebelbeet umringt steht mein alter Komposthaufen unter einer Plane. Da so ein Haufen ja immer kleiner wird, hab ich vor ein paar Tagen die Plane nachgestrafft. Auf einmal summts keine Armlänge von mir entfernt und ein fettes Stechtier fliegt davon (ich hab ehrfürchtig sofort die Luft angehalten und mich keinen mm mehr bewegt). Heute Rankgitter für die Gurken installiert, Gurken eingepflanzt. Plane vom Haufen runtergezogen, als "Mama" unterwegs war. Den Eingang zum Nest hab ich mit einem kleinen roten Stöckchen markiert. Werd versuchen, morgen Abend n Foto zu machen. Die fliegt ja nicht mehr lange. Die aktuelle Einflugschneise geht genau über mein Gurkenbeet. Da werd ich später wohl besser nur mit eingezogenen Kopf langlaufen werden. Möchte nur ungern ne Kollosion riskieren wenn dann die ganzen Kinderleins da hin- und hersummen. Hab schon mit Mama geredet, dass wir da jetzt irgendwie miteinander auskommen werden müssen. Sonst wird die Aufenthaltserlaubnis entzogen werden. Bin gespannt, wie das funktioniert. Muss da ja näher drumherumlaufen als mir komfortabel wäre. Auf jeden Fall muss ich jetzt zackig erstmal die Hecke schneiden, später kann ich das vergessen. Bei den Erdhummeln konnte ich 5cm neben dem Eingang mit dem Rasenmäher langfahren. Aber das kann man halt auch nur mit Erdhummeln machen. Tomaten sind drinnen seit 8 Tagen. Die erste wächst auch schon. Diese Woche sind dann die Paprika und Chili dran. Stehen schon ungeduldig im Gewächshaus rum. Teil ins Gewächshaus, Rest draußen. Dieses Jahr werd ich auch welche vor meine Tomaten an der Hauswand pflanzen. Stell ich mir eigentlich gut da vor. Tomatenbeete hab ich folgendermaßen vorbereitet: Im Winter frischen Mist draufgeworfen. Im Frühjahr flach bearbeitet und Gelbsenf angesät. Wenn der fett wächst, weiß man dass genug "Saft" in der Erde ist. Drei Wochen vor dem Pflanztermin den Senf abgesenst, ordentlich gewässert und mit Pappkarton abgedeckt. Die Tierchen fressen unter dem Pappkarton das ganze Pflanzenmaterial ratzekahl weg. Drei Tage vor Pflanztermin Pappkarton runter. Es bleiben ja ein paar Stängel über. Die sind dann trocken und bröselig und stören nicht beim Pflanzen verbuddeln. Das Ergebnis ist ein Beet mit 1A Bodenstruktur. Und kein einziges Unkrautpflänzchen.

Ich gehe stark davon aus, das der Wechsel der beschädigten Ventile ausreicht. Du kannst bei Demontage der Federn die Ventile per Hand hin und her bewegen. Ist ein Spiel nahezu nicht spürbar, dann neue rein und drauf den Kopf. Die 16 Ventilschachtdichtungen und andere Simmereinge sowie andere Dichtungen nicht vergessen zu erneuern. Kostet nicht die Welt und erweckt den Zylinderkopf wieder frisch.

Wenn dir Norddeutschland, grob Raum Oldenburg, nicht zu weit wäre, könnten wir bzw. Tobias und ich (@Xantia89, ehemals Mönnichschrauber) dir weiterhelfen. Activas, auch mit V6, haben wir hier ein paar am laufen und wissen auch damit umzugehen. Allerdings ist es wie gerade überall, hier ist viel zutun und freie Termine vermutlich erst ab Mitte August zu bekommen.

Hier der Beweis: Bilder: Citroën AX (1988) mit nur 52 km auf der Retromobile 2025 | Motor1.com https://share.google/zYxOeA5fntp0YZnYF

Mein Xantia V6 fährt seit ca. 1 Jahr mit dem Dampfblasenabscheider von creative inox ohne Auffälligkeiten.

So isses: Der Trick beim Verhüten? Korrektes Vertüten!