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Fremdgehen wollte ich deswegen nicht so gern. Ich hab mal ein bisschen da rumgelesen, gefunden aber auch nix. Also Bastelanleitungen schon. Aber keine Dokumentation vom Hersteller. Da bastel ich dann lieber selber, als "Internetexperten" zu vertrauen. Pumpen hab ich genug zum kaputtreparieren. Zerschrauben fortgesetzt. Heckstoßstange, Ausbau. Weiter vorne hatte ich festgestellt, dass diese Heckstoßstange ein Ersatzteil ist. Und dass ich, wenn vorherige Schraubereien offensichtlich sind, immer ganz genau hingucke. Um die Stoßstange abzubauen müssen die Rücklichter ausgebaut werden. Darunter befindet pro Seite je eine Befestigungsschraube. Beim Öffnen der Heckklappe fiel sofort auf, dass drei der Kunststoffabdeckungen der Schrauben für die Gepäcksicherungsösen weg waren. Eine fand ich später unter dem Teppich wieder, leider zerbröselt. Auf einer Seite fehlte eine Metallklammer der Seitenverkleidung (Bild zeigt die andere Seite). Die Seitenverkleidung muss zum Ausbau der Rücklichter natürlich nicht entfernt werden. Macht es aber einfacher, und raus muss sie hier sowieso. Unter dem Teppich kamen dazu je Seite zwei dieser Unterlegscheiben zum Vorschein. Der XM-Schraubende weiß sofort, wo diese hingehören. Und siehe da, unter den Muttern nix. Zudem wurde je Seite eine der originalen Muttern durch eine Standardmutter ersetzt. Deswegen mag ich keine Werkstätten. Die hören es klimpern und rasseln. Interessiert sie nicht. Auseinander, irgendwie wieder zusammen, fertig... Linke Seite, Einstellschraube Rücklicht, Kunststoffpinöppel auf dem Kugelkopf fehlt. Nach Demontage der Heckstoßstange kann man einen Blick auf die Aufpralldämpfer werfen. Wenns da mal gerumpelt hat, dann sieht man das. Hier sind die zwei Kunststoffstege der linken Ecke leicht zerknittert (gelb markiert). Im Streiflicht erkennt man gut, dass das äußere Ende des Abschlußbleches leicht verbogen wurde. Risse im Lack (Überstreckung). Nahtabdichtung an der Lasche aufgeplatzt. Das Rücklicht sitzt nicht richtig in der Heckklappe (vermutlich Heckklappe verbogen. Hier unter dem Strich also nix wildes. Das Heck vom XM ist ungefähr so stabil wie Knetmasse. Da hast du schnell nen 5mm kürzeren Kofferraum. Schlecht schließende Heckklappe, rausgebogener Radlauf, schlecht schließende Hecktür (zu enges Spaltmaß). Hilfsrahmen. Nach einer groben Reinigung mit Druckluft kann dieser abgerüstet werden. Die Leitungen die dabei getrennt oder ausgebaut werden beschrifte ich erstmal mit woher-wohin. Wenn das Ganze zu einem späteren Zeitpunkt in alle seine Einzelteile separiert wird, bekommt jede Leitung ihre Teilenummer nach Katalog. Mit der Teilenummer ist später eine eindeutige Zuordnung möglich. Egal, ob die Leitung wiederverwendet wird, ob sie ins Musterleitungs-Regal wandert (Biegemuster für Nachfertigungen) oder was auch immer. Nachdem der Rahmen abgerüstet wurde, wird der üble Dreck runtergeputzt. V-Power Benzin + Pinsel, mit Druckluft abgeblasen. Danach ist die Inspektion des Rahmens dran. Positiv: eine testweise Installation der Querlenker und deren Vermessung hat ergeben, dass da alles gerade ist (mir war ja der getauschte Kotflügel nicht so geheuer). Jeder Hilfsrahmen muss auf weitere Schäden (Verdengelei und Rost) untersucht werden. Die Fronttraverse hat eigentlich immer Oberflächenrost, durch das darübersitzende Kühlerpaket sammelt sich dort eben Dreck drauf. Interessanter sind da schon eher die Doppelbleche, hier habens beide hinter sich. Verdengelt wird gern der hintere Bereich durch unsachgemäßes Anheben. Hier hats eine Delle, sieht aus wie von einem kleinen Wagenheber, am Rand hats gleich die Bleche auseinandergebogen. Beide Doppelbleche Korrosion. Dazu jede Menge Kleinigkeiten wie fehlende/durchgedrehte Käfigmuttern, neue Löcher für kreative Befestigung des Unterfahrschutzes, kleinere Dengeleien. Alleine für eine sachgemäße Instandsetzung der Doppelbleche muss der Hilfsrahmen ausgebaut werden. Soviel wie da gebohrt, geschnitzt, gebrutzelt usw werden muss, will man das eher weniger kopfüber machen. Sofern man bei Basteleien an einem tragenden und für die Crashsicherheit essentiellen Bauteil überhaupt von "sachgemäßer Instandsetzung" sprechen kann. Ein paar "reparierte" Doppelbleche hab ich schon gesehen. Die waren alle zum Weglaufen. Nur für den TÜV eben. Ich hoffe, diesen Reparateuren sind genügend Schweißperlen in Ärmel oder ins Genick gefallen. Also, Bleche wegbohren. Dann mit dem Nadelentroster im 90 Grad Winkel auf dem darunterliegenden Blech fleißig draufherumnadeln. Überall wos dünn ist, wird sich das Blech eindrücken. Dann weiß man gleich, wieviel man davon wegsäbeln muss. Linke Seite. Die "Schlimmere". Ordentlich fetter Rostplacken drunter. Aber konzentriert auf den vorderen Bereich. Rechte Seite. Die "Bessere". Quasi über die gesamte Fläche dünngerostet. Man mag es glauben oder nicht - ein Doppelblech habe ich noch nie instandsetzen müssen. Mangels Plan wie es hier nun mit der Reparatur weitergehen kann, Rahmen mit Anhängerchen zur Identifizierung versehen und weggestellt. Mein Experimentierrahmen ist in der Sondierungsphase stehengeblieben, also rausgekramt das Ding. Auf der einen Seite hatte ich bereits angezeichnet wo Bleche drunter sind, wo man beim Trennen also nicht zu tief schneiden darf. Ich war bei der Frage stehengebleiben, wo denn nun am sinnvollsten geschnitten werden soll. Wie man sieht, hab ich mirs mindestens dreimal anders überlegt. Die finale Version wird nach vorn möglicherweise nen fingerbreit kürzer sein, das scheint mir sinnvoller nachdem ich nach dem Raussäbeln nochmal drüber nachgedacht hab. Ziel war hier, ein Reparaturblech zu bekommen welches alle denkbaren Reparaturfälle abdeckt. Wenn man weniger braucht, verwendet man halt nur nen Teil davon. Da ich das Blechel zum Abscannen möglichst heile rausbekommen musste, musste der Rahmen ein wenig leiden. Und mein Daumen ebenso. Der hat ein paarmal den Hammer abbekommen, als ich mich mit dem Trennmeißel durch mehrere Zentimeter halb aufgetrennte bzw weggeschliffene Schweißnaht quälen musste. Wie dann repariert wird zeige ich, wenn repariert wird. Bis dahin gibts noch jede Menge Details zu klären. Unter anderem Schablonen für die korrekte Lokalisierung der Bleche (Löcher) sowie für den "Knick" der Raum für den Querlenker beim vollständigen Ausfedern der Radaufhängung schafft.

Ich war als Tagesgast und Miffahrer in einem Xantia Activa dort. Ein paar Fotos habe ich gemacht.

mal knackt es hier, mal knackt es da ................... duckundwech

die gibts sogar in grün 😉 Kleine Klugscheisserei: Da dem "Team vom Bau" angehörig, hab ich mal vor einiger Zeit den Bauleiter für den Tiefbau auf einer unserer Baustellen gefragt, was da für lustige bunte Kugeln verbuddelt werden. Antwort: "Die gibts in verschiedenen Farben, Orange-Telekommunikation , Grün-Abwasser... (s.u-Ki). Je nach Farbe senden die in verschiedenen Frequenzen zurück, du weisst also vor eventuellem späteren Buddeln was für ne Leitung da liegt. Dann gibts spezielle mit Rfid-Chip. Entweder mit fest programmierter einmaliger Nummer oder zum selber programmieren, zb verlegende Firma, Datum, was genau, zb Knotenpunkt. Das wird dann in den Plänen verzeichnet". Wegen versch. Farben Ki gefragt, es gibt einige: Farbe-Gewerk-Medium-Frequenz OrangeTelekommunikation, Glasfaser 101,4 kHz // Blau Wasser 145,7 kHz // Gelb Gas 83,0 kHz // Grün Abwasser, Sanitär 121,6 kHz // Rot Elektrizität, Strom 169,8 kHz // Schwarz-OrangeKabel-TV, Breitbandkommunikation 77,0 kHz // Gelb-Schwarz Spezielle Glasfasernetze 92,0 kHz

Ob mit der komplett funktionslosen Bremse hinten eventuell die "Handbremse" gemeint ist ?

Habe ihn nicht fotografieren können, aber es war ein dunkelgrauer C6, vermutlich 2,7 V6 HDi wegen dem Auspuff. Herrlich anzuschauen, sticht von der Masse heraus. Und sieht nicht älter aus!! Der Wagen ist aber mehr als 20 Jahre alt, mittlerweile...

Das sind Kugelmarker. Kugelmarker - was die bunten Bälle beim Breitbandausbau b...In manchen Baugruben wird ein bunter Ball versteckt. Das sind die sogenannten Kugelmarker. Wozu sie gut sind und was in ihnen steckt, zeigen wir hier.Gernot

Nun ja, nicht auf der Straße, aber nicht weit davon entfernt. Gleich zwei, ein TGI (li.) und ein TGD. Stehen bei einem Fähnchenhändler in Oberbayern an der B 304 zwischen Ebersberg und Wasserburg. Näheres gleich im Markt... . Viele Grüße! R.

Etwas später als gedacht, hat ein wenig gedauert. Hier nun die Lösung. Es war ein Relais defekt. Die Lüfter liefen nun auch ohne Schlüssel, nach dem abstellen im Dauerbetrieb auf volllast. Zuerst wurde der Temperaturfühler getauscht, aber das Problem war nach erneutem anstecken der Batterie immer noch da. Nun ist ein andere Relaiträger samt Relais verbaut. Alles wieder top. Greetz, Arne

Hallo zusammen, wie im anderen Forum bereits avisiert hier ein paar Worte zu den beiden weißen BXen, die vor ein paar Tagen bei einem Fähnchenhändler in Oberbayern an der B 304 zwischen Ebersberg und Wasserburg standen. Habe die beiden zufällig im Vorbeifahren entdeckt, bin also NICHT der Verkäufer. Musste trotzdem einen schnellen Blick draufwerfen. Die beiden Fahrzeuge waren (!) bei Kleinanzeigen inseriert, der Anbieter (eventuell hier im Forum?) hatte sie bei dem Händler nur abgestellt. Inzwischen ist wohl nur noch der Benziner da, ein TGI. Hier der Link zur Anzeige: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-bx-break/3395849336-216-6071 Fahrzeug wirkt trotz der sensationell geringen Laufleistung ein bisschen abgeschabt - aber vielleicht ist Weiß auch eine problematische Farbe. Hat auch ein paar Knicke, wo keine sein sollten. Innen sieht er ziemlich gut aus, mit einem nach meiner Erfahrung eher seltenen Design des Gestühls. Im Kofferraum vier weitere Reifen auf Alufelgen, wenn ich das richtig gesehen habe. Wie gesagt, ich kenne den Verkäufer nicht, hatte auch keinen Kontakt, aber ich denke mal, gegen etwas mehr Aufmerksamkeit von BX-Enthusiasten hat er nichts einzuwenden. Ich hätte auch eine Mobilnummer, habe ich mir zur Sicherheit geben lassen... . Viele Grüße R.

https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=453980497&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=linkcopy&utm_content=web_desktop_vip&utm_medium=social ë-C3 Aircross Max Extented Range, Neuwagen für 24.990 EUR, WLTP Reichweite 401 Kilometer. Mit maximaler staatlicher Förderung (6000 EUR) bleibt ein Bruttopreis von 18.990 EUR.

"Komm und sieh selber"

neues vom e-hy die reale reichweite auf der landstraße bei v-max = 80kmh und ohne beschleunigungsorgien lag zuletzt bei 260km. Der riesige Gepäckträger frisst dann doch nicht unerheblich reichweite (ca. 40-45km) diverse softwareoptimierungen + tempomat tragen ebenfalls zur energieminimierung bei. die reichweite in der stadt lag bei 340km was ca. 16,7 - 22kwh/100km bedeutet. Wie gesagt, nur möglich durch die begrenzung auf 80km/h. die dauerladeleistung liegt von 0-90% bei 40kw. die spitzenladeleistung (ca. 30 minuten im bereich von 10-70%) liegt bei 55kw. (250Ampere) das ist echt mega... wenn ich im supermarkt einkaufen gehe, brauche ich (wenn ich wirklich hetze) 15 minuten. in der zeit läd der hy 13kwh nach, das macht über 60km. brauche ich ne halbe stunde (realistischer) hab ich im idealfall über 120km nachgeladen. Nach einer Stunde bin ich wieder ready für ca. 240km. Davon abgesehen lade ich ihn aktuell natürlich wenn immer möglich laaaangsam an der Solaranlage wenn er eh rumsteht ;-) jaaaa das ist nicht mega schnell wenn man schaut das ladeleistungen von 300kw bei entsprechend hochpreisigen primiummarken heute standard sind. immerhin einen renault twingo e-tech schlage ich bei der ladeleistung aber schon mal ;-) und ich bin alleine und habe nicht mal eine wasserkühlung verbaut. Was da mit deutlich mehr budget und möglichkeiten alles ginge... Also jedenfalls ist das ein super Spielplatz für Optimierungen. Jetzt muss ich noch zur geräuschmessung ins labor, kein spass, die müssen im stand + fahrgeräusch ermitteln damit was sinnvolles im FZG-schein steht! :-D jaja deutschland halt aber die jungs sind cool und haben auch spass daran von daher, wirklich alles ok, muss halt sein. nochn tipp, wenn ihr nicht jeden akku drei mal auseinander bauen wollt macht mit aceton die verbinder und kontaktflächen sauber, fettfinger drauf merkt man in der temperatur, kein spass. baut ihr ab und wieder dran (verbinder) dann lieber nochmal fein abziehen die kontaktflächen weil bei langlöchern sonnst abdrücke entstehen, trifft man nicht exakt die selbe stelle, ihr habts schon eraten, temperatur. Bei 0,01 ohm übergangswiederstand habt ihr 625W leistung die irgendwo als wärme abgeführt werden muss ist schon klar das laser/ultraschallschweißen der zellen eingesetzt wird.

Seltenes D-Model in Sparausführung ohne Hydropneumatik😎

das nennt man wohl Erwartungshaltung😅

Man sollte vielleicht die acht Jahre währende Citroën We Care Garantie/Gewährleistung erwähnen. Natürlich muß der Wagen dazu im Händlernetz gewartet werden, aber das hat auch sonst Vorteile. Für ich mache alles selbst mit Salatöl - Tanken, Ölwechsel, Wagenpflege - ist da kein Platz in den Garantiebedingungen. Gernot

https://www.ksta.de/region/euskirchen-eifel/stadt-euskirchen/euskirchen-zwei-maenner-fahren-mit-ape-und-ente-nach-taiz-1289968

Mit Anhänger?

Sehr schöne Farben!

Also, Doppelbleche habe ich schon zweimal gemacht. Dazu habe ich erstmal eine Schablone gemacht, und das Doppelblech in der passenden Stärke zugeschnitten. Ich bezeichne sie als Gleitschutzbleche, dass scheint mir auch der Sinn dieser Bleche zu sein. Dann habe ich die Deckbleche ausgeschnitten und neue Bleche stumpf eingeschweißt. Dann die Gleitschutzbleche wieder auf gepunktet. Natürlich auch alles mit Schweißprimer eingesprüht. Schließlich die Ränder dünn versiegelt und Unterbodenschutz drauf. Bei meinen 16V hatte der TÜV nichts zu bemängeln, beim tct ist er dann wegen "Schweißen am Rahmen", sagen wir mal zurückgestellt worden, d.h. die Prüfung wurde nicht abgeschlossen. Der TÜV Prüfer hatte mich angerufen, - der Wagen stand in der Werkstatt -, und gefragt, ob geschweißt wurde. (Das habe ich wahrheitsgemäß bejaht, denn wenn man mich offensichtlich anlügt, dann bin ich auch pissig.) Ich habe dann erklärt, dass ich die Gleitschutzbleche auf die Deckbleche gepunktet habe, weil das ja nur bessere Karosseriebleche sind, (Haben die überhaupt einen Millimeter?) die das Eindringen von Schmutz in den Rahmen verhindern sollen. Und wenn er die Schweißpunkte an der Kante als "Schweißen am Rahmen" betrachten will, dann wäre es halt so. Er hat dann einen anderen, älteren Kollegen zu Rate gezogen, der hat sich meiner Argumentation angeschlossen und den Wagen durchgewunken hat. Das war 2019 und seitdem war das kein Thema mehr, auch dieses Jahr nicht. Ob ich das nochmal durchbringen würde, bezweifle ich heute. Es fällt halt doch auf, wenn eine Stelle neu gemacht ist. Ich habe es eingebaut und über Kopf (bzw. in Augenhöhe) gemacht. Wenn Du aber den Rahmen komplett neu aufarbeitest, dann könnte es klappen. Den XM kennt bei uns in der Gegend keiner. (Vielleicht ein offensichtlicheres Rostloch lassen, als Blickfang😉) Vielleicht habe ich noch irgendwo Bilder.

sieh mal auf der vorherigen Seite, dort gibt es erste Fotos😊

Filme sind noch bei der Entwicklung 🎞️🎞️

Ja, war nach längerer Abstinenz mal wieder schön mit euch. Der Hoppler war bestimmt Joschko. Leidet schon länger daran. Ist aber wohl eher was mit Hydraktiv, wenn ich mich recht erinnere.

Trotzdem, die Federung folgt keine Gaslogik, der Federvermögen ist einfach viel geringer. Merkt man deutlich bei hohen Geschwindigkeiten - vor allem wenn man nicht alleine im Auto ist!

Hallo Martin, Da bin ich nicht ganz dabei. Gut der 4zylinder klingt nicht besonders. Ich kenne oder kannte einige 2l Injection die weit über 200km hatten und gut liefen.Mein Vater hat 97 einen solchen mit etwas über 100tkm vom Kunden in seiner Werkstatt abgekauft. Ein Jahr später war das Programm Kopfdichtung usw fällig. Das waren meine ersten Kontakte zum XM. Vater hat den bis 2006 gefahren. Mit Anhänger, Vollgas, Stadtverkehr usw. Der XM wurde 2006 wegen Rost entsorgt. An dem Auto wurde recht wenig über die Jahre gemacht, nur Service und entsprechend normale Reparaturen. Der Zylinderkopf wurde damals geplant und eine normale Dichtung verwendet, ob er nun besser lief keine Ahnung. Bei über 350tkm war dann wegen Rost Schluss. Ich denke sein Vorteil war, er konnte den Ölmesstab richtig ablesen und hat auf Ölverbrauch geachtet. Die Kopf und Schaftdichtungen waren selbstverständlich nicht nur das eine mal gemacht.

Porsche hat vor vielen Jahren einmal dieses Werbefilmchen veröffentlicht. Ob das heute noch so ist, weiss ich nicht. Aber sowas wünscht man sich doch als Oldie-Liebhaber.

Das Fahrgefühl eines Hydropneumaten ist nicht ewiggestrig - da gebe ich Dir Recht -, aber das Festhalten an die Technik der Hydropneumatik. Mit moderner Technik sollte es möglich sein, so ein Fahrgefühl zu erzeugen, ohne Mineralöl mit bis zu 180bar durch das ganze Auto zu pumpen und im Falle eines Defektes die Umwelt mit rausspritzendem Öl zu kontaminieren. Da wurden schon durchaus interessante Alternativen entwickelt - auch von Citroën.

Wie darf ich mir das vorstellen? Kavitationsblasen verschwinden von alleine wieder, das ist Vakuum. Blasen/Schaum im LHM ist Stickstoff. Da mir diese PVC-Schlauchgeschichte inzwischen gehörig auf die Nerven ging, hab ich mir so Winkelstücke gekauft zum auf den Nippel stecken. Transparenter Silikonschlauch dran, fertig.

Während Du nur reißerische Threads erstellst. Seriös wäre gewesen : Rückruf wegen undichter Kraftstoffleitung Wozu einen Leihwagen, wenn die Reparatur während eines Kaffees mit Croissant erledigt ist ? Da ist der bürokratische Aufwand höher und zeitlich intensiver, als die Reparatur. Vielleicht solltest Du dich in einem VAG Forum anmelden. Da kommt deine Art bestimmt gut an.

Erste Stufe 96, zweite Stufe 101. Schaltpunkte kontrolliere ich spätestens bei jeder Herumfummelei am Kühlsystem (zB Zahnriemenwechsel). Beim Entlüften steht man ja sonst eh nur dumm in der gegend rum, da kann man auch sinnvolles mit seiner Zeit anfangen.

Nanana, das macht ihr aber besser privat aus

Hallo Zusammen, ich habe ein Haus in Paderborn gekauft und dort im Keller viele Teile (Gebraucht) gefunden. Es ist gemischt und ich weiß nur dass der Vorbesitzer die o.g. KFZ gefahren hat. Daraus schließe ich dass es davon auch die Teile sind. Soweit ich sah sind auch noch neue Hydrokugeln dabei. Ich verschenke die Teile als ganzes Paket. Es sind ca. 4 Obstkisten voll, 2x2 Seitenverkleidungen, und eine Achse hinten (ich denke Ente). Allerdings lasse ich bald einen Container kommen für den Hausrat und wenn sich keiner gemeldet hat, muss ich es entsorgen. Als SAABiner kenne ich das Problem mit Teilen und es schmerzt im Herzen müsste ich die Teile entsorgen. Nur gegen Abholung. Gruß Reinhold Schreibt mir unter reinhold.luettig@wviw.aov.de

Ich drück euch die Daumen. Als ich deine Nachricht vom Liegenbleiben gelesen habe, war ich leider grade im Ausland, sonst wäre ich zwecks Hilfsleistung natürlich zackig gestartet.

Und noch ein Neuzugang. Ein CX, wie man ihn sich eigentlich NICHT zulegen sollte: Deutscher 78er Prestige in Gris Vulcain. Glänzender Lack, ansehnliches Leder-Interieur. Hat 18 Jahre lang in Frankfurter Tiefgarage geschlummert und wurde wegen Todesfall weggegeben. War davor irgendwann mal komplett lackiert worden. Tolles Lackfinish, schlechte Vorarbeiten (überall dicke Rostblasen). Aussenschweller auf beiden Seiten irgendwann in den 80er oder 90er Jahren komplett erneuert. Rechts okay, links von innen her rott. Vordere linke Wagenheberaufnahme nicht vertrauenswürdig, hintere ca. 5cm hochgedrückt. Heck partiell knusprig. Hydraulikleitungen schlecht. „Jetzt helfe ich mir selbst“-Buch und ca. 20 Sicherungen im Handschuhfach. Reingefummelte Bosch-Alarmanlage. Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole. Viel Kabel-Pfusch. Schlüssel war gestohlen worden. Gebrauchtes Zündschloss mit Schlüsseln war dabei, wie auch die kostenlose Anlieferung. 40 Liter uraltes Benzin im Tank. Als der Wagen ankam, tröpfelte es aus dem aufgelösten Einfüll-Schlauchverbinder. Alles stank. Sprit bis halb vier Uhr nachts im strömenden Regen mit Kanistern aufgefangen. Benzinpumpe ist okay, Motor startet bislang nicht. LHM braun, Kugeln vorn auf 40%. Oktopus und Haupt-Rücklaufschlauch geflickt. Kugelbolzen unten beidseitig fertig, dafür hinten Schmiernippel. Auspuff neuwertig.

Hallo! Für vorne hab ich eh vor die kompletten Federbeine samt Bremse vom 205GTI einzubauen. Dann hat er die dicken Bremsen und kommt etwas tiefer, mit Serienteilen. Falls wer sowas rumliegen hat gerne melden ;-) passen hinten die Bremsen evtl auch vom BX? 305 dürfte eher schwer zu kriegen sein. Ich fahre zwei C15 mit dem 1,8er Motor, bin auch vollkommen zufrieden damit. aber da steht noch ein beiger C15d ohne Motor rum und ein Freund hat einen BX TurboDiesel Motor rumliegen. Und so ein kleiner Schnelltransporter hat ja auch was ;-)

Irgendwo zwischen Verdun und der belgischen Grenze: eine ganze Horde…

Vorhin beim Playmobil Werksverkauf, ich denke das Kennzeichen gibt alle Infos Preis. 10min vorher habe ich noch eine DS gesehen…

Zugegeben, ist meiner, aber den An- (Aus-)blick wollte ich euch nicht vorenthalten:

Nein, war gestern spontan bei der CX-Basis. Die Leisten für den Flachdach-Prestige sind baujahrsspezifisch anders als die der späteren Generationen. Entgegen der späteren Ausführung haben sie keinen Metallkern und einen seitlich eingeschobenen Filzstreifen. Der Kunststoff (weich/hart in einem Bauteil = vermutlich 2K Spritzguss) ist glatt. Die späteren Leisten haben eine geriffelte Oberseite, angeschweißte Bürsten“ und aufgesetzte Endkäppchen. Für spätere Prestige mit „Chrom“-Einleger hat man das Prinzip der frühen Version mit entsprechender Neigung zum Verformen beibehalten. Ich habe die drei fehlenden Leisten in korrekter Ausführung zu einem fairen Preis bekommen.

Zusammen mit dem CX Prestige in der eingefallen Scheune ? Gruß

Hat sich erledigt, habe die passenden Leisten gefunden.

Beim Bauschuttwegfahren hatte ich 4,6 Tonnen auf der Waage...

Das heißt, in die Technik wurde immer gut investiert und das Fahrzeug von kundiger Hand gewartet? Bei dem was ich auf den wenigen Fotos sehe, musst du wohl noch sehr viel mehr kleinlauter werden. Was hülfe es, wenn das Fahrzeug von unten wie neu aussehen würde (!), wenn sich von außen ein anderes Bild präsentiert. Fünfstellige Summen sind nur zu erhoffen, wenn das Fahrzeug auch ein hübsches Kleidchen anhat. Das heißt: - keine verblichenen Standlichter - keine verblichenen Kunststoffteile oder matte Chromzierleisten - keine Kratzer und Dellen im Lack - keine Basteleien wie ein abgeschraubter Spoiler - und erst recht kein zerfallener Schalthebel oder sonstige optische Mängel die man vom Fahrerplatz aus sehen oder fühlen kann. Auch finde ich die Bemerkung "selbstverständlich rostfrei" bemerkenswert - besonders im Zusammenhang mit "präventiven Karosseriearbeiten an den vorderen Radhäusern". ...

Wir wären ja auch sehr gerne mit dabei gewesen. Leider hat sich mein Peugeot 405 kurz vor Kassel entscheiden das Kühlwasser auf der Fahrbahn zu verteilen. Nach ca. 45 Minuten war der Gelbe Engel vor Ort. Seine Diagnose: defekte Wasserpumpe. Die hat gerade mal 25.000 km gelaufen. o.k., es ist wie es ist. Der gelbe Engel hat uns auch gleich einen Abschlepper bestellt. Nach 2 Stunden habe ich mal beim ADAC nachgefragt, wo der denn wohl bleibt. Dann hieß es am Telefon: "Oh, da ist wohl was schief gelaufen. Der Auftrag ist beim Abschlepper nicht eingegangen." Nach weiteren 2 Stunden war der Abschlepper dann auch endlich vor Ort. Ich hatte die Hoffnung, dass der Abschlepper Petra und mich auch mitnimmt. Fehlanzeige. "Ich transportiere ihr Auto und sonst genau nicht." o.k., ich habe dann ein Taxi gerufen. Von der Raststätte bis zum Verleiher für den Ersatzwagen waren es 25-30 km. Die haben schlappe 113,50 EUR gekostet. Ein positives Erlebnis gab es dann doch noch: das Abendessen in den Fulda Terrassen. Sehr lecker. Nachts um 1 waren wir dann wieder zu Hause. Wer jetzt meint, die schlechte Zeit wäre damit auch beendet gewesen, der täuscht sich. Am Sonntagmorgen haben wir den Leihwagen zu Enterprise zurückgebracht. Auf dem Weg dort hin wurde meine Freundin mit dem Leihwagen noch geblitzt. Auto abgeschlossen und Schlüssel in den Briefkasten geworden. Kurz darauf fiel ihr ein, dass sie ihr Handy im Leihwagen vergessen hat..... Das werde ich dann morgen früh vor der Arbeit dort abholen. Ich hoffe, dass das Xantia Treffen in 2 Wochen stressfreier verläuft.

Hallo Ihr, leider hat die Geschichte dann noch eine Fortsetzung entwickelt. Ich hatte den XM ja zur Werkstatt gebracht, damit meine Notreparatur durch etwas Vertrauenswürdigeres ersetzt wird. Nachdem das Auto da wochenlang herumgestanden hatte, sagte der Meister dann, alles sei wieder in Ordnung. Ich also aufgesessen und in den Norden gebraust. Am zweiten Tag in Schleswig-Holstein dann das böse Erwachen. "Stop"-Anzeige und ausfallende Servolenkung deuteten das Fiasko an. Der Blick in den Motorraum - diesmal bei Licht - ergab, dass mein Provisorium nicht ersetzt worden war. F... Inzwischen hatten zwei Feuerwehren und die Polizei die Verfolgung des grünen Schlamassels aufgenommen und meinen XM als Verursacher dingfest gemacht 🫢. Der XM steht jetzt auf einem Werkstattgelände im hohen Norden (600 km von mir entfernt). Mein Plan ist jetzt, mir den misslichen Schlauch selber anzufertigen. Also Schlauchstück großer Durchmesser zum LHM-Behälter (11 mm innen, 18 mm außen ?), dann T-Stück zur Verteilung auf zwei schmalere Schläuche (einer zum Druckregler, einer zur Servolenkung) ... Meine Frage an Euch ist, ob mir jemand die richtigen Innen- und Außendurchmesser der drei Schläuche nennen kann. Das wäre sehr hilfreich. Merci beaucoup, Andres