Bestenliste

Besser könnte man es nicht zusammen fassen. 100 points für den Interpreten. So einen "herausragenden" Neuling hatten wir schon lange nicht mehr. 👍 Toi,toi,toi für die nächste Runde. Andere Auto-Foren warten schon ungeduldig.

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Muss es nicht solche Verrückten (absolut positiv gemeint!) wie René geben? Letztendlich lebt unser Hobby doch auch von solchen Sammlern. Wegwerfen kann man alles nur einmal. Hier ist jemand, der sich die Mühe gemacht hat, erstmal vieles sicherzustellen. Jetzt ist der Punkt gekommen, wo vieles verkauft werden soll und hoffentlich ein zweites Leben bekommt. René, ga gewoon door!

Termin bei der Zulasungsstelle in HH ist so ne Sache... 3 Wochen Wartezeit ist da normal... Aber: Die Formalität verwaltungstechnischer Art ist nun vollumfänglich abgeschlossen 😅

Nee, so schlimm wird's nicht, die Airbag-Geschichte gilt zwar als "Erheblicher Mangel", aber ich kann trotzdem weiterfahren und muss nur innerhalb von 14 Tagen nochmal vorstellig werden - dann natürlich ohne Airbag-Fehler. Schlechte Nachricht: der Airbag-Schalter, den mein Werkstattmeister (Peugeot) als Übeltäter vermutet, ist bislang nicht geliefert worden. Und morgen kommt der (Werkstatt)TÜV. Gute Nachricht: den Werkstattmeister hat der Ehrgeiz gepackt, meinen Plüri ohne Bestandung durch die HU zu bringen. Der gute Mann will tatsächlich für mich eine Nachtschicht einlegen! In gut zwölf Stunden wissen wir mehr.

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Ein paar Westhofen 2026 Bilder hier:

Hat geklaut. Weiß Ferdel 1938, zeigt ein gerahmtes Foto von AH und fragt ins Publikum: Des is mein Freund, der Hitler. Ich weiß nur nicht, soll ich ihn aufhängen oder an die Wand stellen. (Aus: der Flüsterwitz im 3.Reich)

Das ist nur die Maske über der hässlichen Fratze. Lass' den Prinzen nach der nächsten "Wahl" aufsteigen und er wird sich zu erkennen geben.

Oh Lenny, mein Lenny! Da hast du dir was angetan. Jetzt gebe auch ich noch ein wenig Senf in die Soße, aber zu behaupten der Preis für eine original Werksklimariemenscheibe bei der CX-Basis sei mit 100 Öcken zu hoch, ist schlichtweg völlig aus der Luft gegriffen und nicht fair! Du hast dir die französische Oberklasselimo ihrer damaligen Zeit auf den Hof gestellt, was erwartest du? Guck dich doch mal bei Mercedes-classics oder Jaguar mal um, dann weißt du wie teuer so ein Spaß auch sein kann. Vor drei Jahren habe ich mich auf die Suche begeben, das Forum studiert, Probefahrten gemacht, sowie Meinungen und Anregungen von echten Profis eingeholt (zu denen Frank (F) definitiv gehört, danke an dieser Stelle nochmals) und mir meinen lange gehegten Kindheitswunsch erfüllt: einen Citroën CX GTi turbo der ersten Gen. Wenn ich mir diesen verzweifelt geschriebenen thread so durchlese, überkommt mich ein starkes Unbehagen. Auch wenn die lieben Kollegen hier im Chat wirklich herzzereißend tolle Forumsarbeit leisten, so kommst du mir doch reichlich beratungsressistent rüber. Du möchtest selbst schrauben am CX? Verfügst du über eine Werkstatt mit mind. einer Grube? Wie Frank schon sehr gut festgestellt hat: unter dem CX nie drunterkriechen ohne Sicherung, der Wagen wiegt vorne etwas über 900kg, wenn der runterkommt, zerquetscht dich dein CX und du siehst aus wie ne Flunder. Hast du dir das entsprechende Werkstatthandbuch zum CX Prestige Automatique geholt? >> fals nicht: RoBri Verlag und "der franzose" helfen weiter. Ansonsten können wir uns an dieser Stelle über männliche Hybris und selbstzerstörerische Spontankäufe unterhalten, glaube aus psychologischer Sicht wäre das Zielführender. So, irgendeiner haut immer die Wahrheiten raus, die manchmal schmerzhaft sind, dafür aber umso lehrreicher........ Viel Glück weiterhin bei deiner Rolling-Restauration >>> Dein Splitter-im-Auge :*

Die Microsoftfrage: sind sie sicher?

🤣 Jetzt fehlt nur noch "Warum springt der Wagen nicht an" ............... weil der Tank leer ist......

Hallo zusammen, In diesem Thread soll es um einen mehr oder weniger verletzten ZX Volcane aus dem Baujahr 1991 gehen - einer der ganz frühen und damit sogar älter als mein BX :). Im ZX steckt der 120ps starke XU9 von dem ich mir in der leichten Karosse spritzige Fahreigenschaften erhoffe 🙃. Ansonsten ist die Ausstattung recht überschaubar, die obligatorischen Nebelscheinwerfer, ein elektrisches Glasschiebedach, elektrischer rechter Aussenspiegel sowie fensterheber vorne und … ach nein Moment das wars schon😄. Kein Schnickschnack, nur Auto mit einem Motor. 155.000 Kilometer stehen auf dem Tacho gar nicht mal so viel. Laut KBA waren 2025 noch ganze... Trommelwirbel... acht Fahrzeuge mit dieser TSN in Deutschland zugelassen, vermutlich der ein oder andere im Forum? Naja daher rührt jedenfalls der "reißerische" Titel. Das Auto steht seit mehreren Jahren, ich meine seit 2013 abgemeldet rum und wurde aber immer mal wieder gestartet - am Leben gehalten, gerade so. Der kleine steht jetzt auch schon über 2 Monate bei mir in der Ecke und durfte auf Grund der Eigenheiten seines "kleinen" Bruders (der BX ist ja jünger😁) bisher leider ebenfalls außer stehen nicht viel machen. Immerhin konnte ich einen Satz der originalen Volcane felgen ergattern. Als erstes hat er dann vor kurzem eine neue Benzinpumpe bekommen, bei der alten haben sich die Vorfilter in Luft aufgelöst, war deshalb fest. Komische Konstruktion diese Pumpeneinheit mit dem im Tank verlaufenden Schlauch bei den frühen ZX, naja. Gestern war es dann soweit, Xantia Batterie gemopst, Schlüssel umgedreht und siehe da angesprungen auf den ersten Dreh. Quietschender poröser Keilriemen, undichter Auspuff das Übliche, ansonsten läuft er gar nicht mal so schlecht fürs erste. Und damit markiert das auch irgendwie den Start meines ZX Projekts, welches einige Zeit in Anspruch nehmen wird, aber was lange währt wird ja dreifach gut oder so ähnlich 😜 Nun zu den weniger schönen Dingen: Dass der ZX Rost hatte war mir bereits bewusst - ein Bild des Schwellers habe ich im Keks thread gepostet. Auch das linke vordere Radhaus hat zwei Löcher und die Domlageraufnahmen machen keinen vertrauenserweckenden Eindruck mehr - aber hey werksneue Bremsscheiben hinten, wenn das mal nichts ist 😍. Als ich mir dann heute das linke hintere Radhaus angeschaut habe war ich dann doch etwas überrascht kein Radhaus mehr vorzufinden :). Eigentlich wollte ich nur mal den abblätternden Unterbodenschutz abkratzen, so habe ich mal eben mit dem Schraubendreher das gesamte Radhaus rausgekratzt. Alles schöne Knusperflocken die sich schon mit der Hand lösen ließen. Zwangsentlüftung oder wie... Kann ich auf der Seite jetzt 20 zoll fahren 😋? Auf den Schreck habe ich dann erstmal mein Auto zusammengekehrt und im Karton gesammelt bevor der Wind es verweht👀. Vielleicht wenn ich das im nächsten Frühjahr ins Beet streue wachsen da ja wieder kleine ZXe heran🥰. Das optische Erscheinungsbild ist auch nicht mehr das Schönste, ein Museumsstück wird er vermutlich nicht mehr. Er hat einen recht heftigen Hagelschaden, der Klarlack löst sich auf dem Dach, kleine Schrammen an den Stoßstangen, hier und da ein Kratzer nichts besonderes. Auch kam erstmal das ganze - mit Verlaub - Geraffel raus was im ZX Verbaut war, Rückfahrkamera, Alarmanlage, Nachrüst PDC, Thermometer, ganz schöner Berg an Kabelwust, muss wohl mal ein Bond-Car gewesen sein 😁 Was habe ich nun damit vor... vor allem möchte ich lernen, ursprünglich nur Technik machen wird daraus jetzt halt der KFZler Grundlehrgang 🤪 von schweißen, lack, Dellenziehen alles dabei. Wie weit ich komme, das steht noch in den Sternen, zumal Xanti und BX nicht gerade niedrige Ansprüche haben. Ich möchte diesen Thread daher für Dokumentation und Fragen nutzen. Ansonsten hoffe ich dass sich noch einige finden die sich für die "kleinen" nicht Hydrauliker interessieren, sind ja inzwischen noch seltener als BX geworden. Während die Peugots mit ähnlicher Motorisierung und Baujahr auf social media hochgehyped werden sterben die ZX still und heimlich aus 😪. Die paar glücklichen die ein ähnliches Exemplar besitzen können sich vielleicht ja zu erkennen geben 🙂. Ich freue mich auf einen regen Austausch und wünsche viel Spaß bei dieser - hoffentlich - Revival Story Gruß Jannis

Gratulation und fetten Respekt!! Die Signatur ist dann wohl nicht mehr aktuell...

Wenn ich etwas stöbere, hat man die Aufhängung mit der Fa. Nimbus entwickelt. Nimbus SuspensionsNimbus Suspensions Oléopneumatiques | Systèmes 4x4 Sur Me...Nimbus conçoit des suspensions oléopneumatiques sur mesure pour 4x4. Ressort à gaz azote + amortissement à l'huile hydraulique. Fabriquées à la main en France pour Land Rover, Toyota, Lexus et Ineos GDa gibt es auch Preise... Nimbus SuspensionsSuspensions Nimbus par véhicule - Modèles et TarifsTarifs complets des kits de suspension oléopneumatique Nimbus pour tous les véhicules compatibles.Gernot

Luft. Das ist Luft in der Pumpe.

Ich dachte die Intention eines Forums ist Hilfestellung zu bekommen. Da muss ich wohl etwas falsch verstanden haben !!

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Kommentar zur Afd-Veranstaltung "Keen Getue, Keen Gemache, Für den Frieden!" in Dessau: www.zeit.de/politik/2026-07/uwe-steimle-afd-ermittlungen-angela-merkel-friedrich-merz "Staatsanwaltschaft ermittelt gegen Kabarettist Uwe Steimle - Der Kabarettist Uwe Steimle hat bei einer AfD-Veranstaltung über Gewalt gegen Merkel und Merz gewitzelt. Nun wird gegen ihn wegen Androhung von Straftaten ermittelt. - Die Staatsanwaltschaft Dessau-Roßlau hat nach einem Auftritt des Kabarettisten Uwe Steimle bei einer Veranstaltung der AfD Ermittlungen gegen ihn eingeleitet. Eine Sprecherin der Staatsanwaltschaft teilte mit, gegen Steimle sei ein Verfahren nach Paragraf 126 des Strafgesetzbuchs eingeleitet worden. Dabei geht es um die Störung des öffentlichen Friedens durch Androhung von Straftaten. Zuvor hatte der Spiegel darüber berichtet. Anlass der Ermittlungen sind Aussagen Steimles über Bundeskanzler Friedrich Merz und Altkanzlerin Angela Merkel (beide CDU). - Bei einer AfD-Veranstaltung in Dessau-Roßlau hatte sich Steimle abfällig über Merz und Merkel geäußert und dabei über Gewalt gegenüber ihnen gewitzelt. So sagte er über das Porträtbild Merkels, die frühere Kanzlerin habe sich für eine Darstellung im Stehen entschieden, »weil sie ahnt, sie wird bald sitzen«. Weiter sagte er: »Im Moment hängt sie erstmal.« Und wenn der Nagel breche, »dann stellen wir sie an die Wand. Also uns wird schon was einfallen."

Die verbaute Gasanlage wird es nicht unbedingt verbessern.

zur Ölempfehlung: Die CX-Basis nutzt ausschließlich thermisch hochbelastbares und Vollsynthetisches Hochleistungsöl der Spezifikation SAE 10W60! Warum? Der CX Graugußmotor neigt, insbesondere bei eingeschalteter Klimaanlage und vollbeladen zu leichter Hitzköpfigkeit. Damit der Schmierfilm des Öls auch bei Ölthemperaturen von 130°C Scherstabil bleibt...... usw. Ich weiß, beim Ölthema wird es oft sehr, na sagen wir mal zu einer Glaubensfrage, aber ich vertraue da gerne den Mechanikern die seit über 40 Jahren an den Autos rumschrauben.

In der Anleitung vom Relight 2010, das man statt der Lexia nutzen kann, sind die verschiedenen Varianten aufgelistet und bebildert: https://www.elektro-auto.net/files/ReLight2010.pdf Meine Vermutung wäre erstmal, dass du nur die zweipolige Buchse hast und der zweite Pin verschwunden ist. Edit: In dem Bild der Anleitung sieht man sogar, dass nur ein Pin belegt ist.

https://www.elektroauto-news.net/news/citroen-eauto-nachfrage-verdoppelt-sich

Sag mal, willst du uns veräppeln? Was soll das denn sonst mit den Schläuchen im Kofferraum sein? Oder als Wisch-Wasch-Tank interpretiert?😁 Der 2.4 CX Motor ist gut gastauglich. Da braucht nix gemacht zu werden. Dauer-Vollgasorgien sind aber zu vermeiden. Die Anlage sollte natürlich fachgerecht gewartet und eingestellt sein. Wie gab es HU ohne Gasprüfung? Oder lag die noch gültig vor? Zur Klima: Zündung an, Klima einschalten. Passiert was? Lüfter laufen langsam /Kompressor klackt einmal? Wenn nicht , dann Druckschalter an der Trocknerflasche brücken. Jetzt müssten die Lüfter laufen und der Kompressor klackt, das heißt, die Magnetkupplung rückt ein. Passiert nix, hast du ein Elektrik-Problem. Das ist erst mal zu beheben. Ansonsten nun Keilriemen montieren und spannen. Da noch keine 134a Adapter am Kompressor sind, ist da vermutlich lange nix dran gemacht worden. Also die Adapter besorgen und montieren https://www.ebay.de/itm/224411061769?_skw=r12+auf+134a+retrofit&itmmeta=01KXJSXT20A7CGF7200A29Y3M7&hash=item343ff10e09:g:RRQAAOSw555gaM9g&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xBgPd7Zb0p7ksHbu8d63ezfJXWocMft2QTMiuaLYTKrqmbhOFD9gETjoZg4nhrdbmDoDcb1Q1cutrfk3SlIICOfkYTB1CLhUmcClYOvepszDhKdGfZMVDrCT%2ByWdYFzNU76vwLLHCud0foiz%2B9bji50zkPklXepnCbZi9Odu4%2Fu%2FN39gwsBAkGt8G7mEkSgKyD6%2Bd0BKtOJg8cR9CIm4nR65XHKHswEFOxNHjupxizBjfHCi5C9YpWf9UQB7eXA7SgWl2Bs7FUXWjioLomMlpXznBPoGmxeKMFXMgYvz3rrIA%3D%3D%7Ctkp%3ABFBMvKH32exn Dann zu einer (Oldie-) Werkstatt, die Klimaservice anbietet. Die sollen die Anlage absaugen samt ÖL und auf Unterdruck ziehen. Hält dieser sich mind. 20, besser 30 Minuten, dann könnte man auch befüllen (um 850 gramm ) . Wie lange das hält, ist nicht zu sagen, da niemand weiß, wie schnell das Gas durch die alten Schläuche diffundiert. Mal Wochen, mal Monate, selten Jahre. Hält der Unterdruck nicht, ist das Leck zu orten und Instand zu setzen. Läuft die Anlage, dann wird sich im aktuellen Sommerbetrieb weisen, ob du thermische Probleme bekommst. Mit einem verschlammten Kühler/ Kühlsystem oder anderen Defekten am Kühlsystem wird das so sein. Das ist dann auch instand zu setzen. Bleibt noch die Frage , ob sich die Klappen im Heizungskasten bzw. für die Außenluftzufuhr verstellen, wie sie sollen. Je nach Defekt(en) kostet eine Instandsetzung / Überholung grob zwischen 500.- und 2500.- euro netto beim Fachbetrieb.

Der Keilriemen fehlt weil die Aufnehmerscheibe des Riemens an der Wasserpumpe fehlt. Die Frage ist ja nun weshalb die abgeschraubt wurde. Die CX - Basis will für diese blöde Scheibe 100,00 Euro haben !!. Hat vielleicht von Euch noch jemand eine rumfliegen ??. Und Ihr habt recht, - der Gastank sitzt hinter einem Teppich ganz hinten im Kofferraum. Ist mir noch überhaupt nicht aufgefallen. Sorry, - man kann ja "noch" nicht alles wissen !!!!

Tja, das einige Vaterland beschwören nun mal beide Hymnen. Die eine gedacht als Anti-Kriegs Hymne die andere gegen Kleinstaaterei gerichtet. Heute beschlagnahmt durch die Engststirnigen (2 Hymnen, 2 "st"). Geschichte ... Wenn sie wenigstens "Gott, erhalte Franz den Kaiser" singen würden, dann könnte man sie für harmlose Spinner halten. Obwohl: Da gäbe es sicher auch Mitsinger ...

Auf Bild #7 nimmt ein Gastank rund 50% des Kofferraumvolumens ein.

In der über 60 jährigen Geschichte wurde jedoch ein Präsidentenfahrzeug von einem weniger bekannten Hersteller gestellt: der Citroën C6. Die Fahrzeuge auf den Bildern kommen alle vom traditionsreichen Unternehmen DS Automobiles. Den DS5 sieht man komischerweise immer so, dass das Logo an der Front verdeckt ist, seltsam! Kam der etwa am Ende garnicht von dem historisch wertvollen Unternehmen DS Automobiles? Am Ende ist da noch ein Doppelwinkel drauf… Alles sehr verwirrend! Ich meine auch bei einer alten DS von 1970 mal diesen Winkel gesehen zu haben…

Da wäre ich mir nicht sicher. Auf dem letzten bild in diesem Artikel sieht es fast so aus, als würde er vorne etwas höher stehen, als auf den anderen Bildern: https://www.autoscout24.de/informieren/news/ds-n07-elysee-praesidentenfahrzeug-frankreich/?srsltid=AfmBOoo5wroqYyVJWSH4aK4WYfJfSZafGs0NVcZtSHbAnOXt2a_pRuFM

Ich habe mir da mal vor vielen Jahren aus diesem Forum folgendes notiert. (Die Aussage kam wohl von TorstenX1, glaube ich.): Die Simmerringe vom Lenkventil: Beim original ist der obere kleine RWDR Ring blau-bis-10 Bar - Oben: 20x32x5 Als oberen Dichtring hat man schon einige Standard-Simmerringe verbaut, auch langfristig ohne Probleme. Beim orginal ist der untere große RWDR Ring in Zollgröße - Unten: 29,37x46,83x6 RWDR = Radialwellendichtring (Diese Info ohne Gewähr, quasi "Nur Hörensagen".)

Man nimmt ein französisches Auto, um es britisch aussehen zu lassen. Irgendwie absurd.

Ich behaupte, man kann an jedem Motor ne Markierung von oben setzen und diese auch kontrollieren. Man muss dazu ja nicht mit den Armen da runter.

Also als erstes mal sehe ich bei mir auf dem Platz jede Menge Asphalt und die restlichen Bereiche sind Steine. Dass da alles Mögliche wächst liegt am letzten Vermieter, der das Grundstück schon vor meiner Zeit dort verwahrlost hat. Mit dem neuen Vermieter wird endlich was gemacht, aber es braucht seine Zeit und natürlich auch den Platz dazu. Und ein Schrottplatz ist es auch nicht, und auch kein Verwertungsbetrieb (falls dir der Unterschied überhaupt etwas sagt). Ein "Messiehaufen" ist das auch nicht, sondern der Versuch für die gesamte Community ein Ersatzteilbestand vorrätig zu halten. Das hat auch Jahre lang gut geklappt, ich habe regelmäßig Teile verkauft. Letztes Jahr hatte ich dann die Idee, ein großes Lager zu bauen um die Fahrzeuge zu zerlegen und die Teile einzulagern. Diese wären dann in einem Webshop angeboten worden. Aber die Nachfrage ist nicht mehr so groß und das Lager braucht Zeit und Geld. Ich brauche mir keine Hilfe suchen, schon gar nicht von Personen wie du, die nur unqualifizierte Kommentare dazu abgeben, ohne den tatsächlichen Zustand zu kennen.

Das sehen Finanzexperten komplett anders Wie wird die Rente in Zukunft finanziert? Mit den Beiträgen von morgen und Schulden des Staates. Wie werden die Erneuerbaren in Zukunft finanziert? Mit Steuern und Schulden von morgen. Wie wird die Endlagerung finanziert. Mit den Erträgen aus dem Kenfo Fonds. Wenn der Staat mehr ausgibt, wie er selbst per Gesetz festgelegt hat, ist dies das Problem des Staates. Gibt er weniger aus, weil der technische Fortschritt Kosten spart, wird über die Verwendung dann beschlossen. Momentan wächst der Fonds trotz teurer Lagerkosten an. Der Kenfo-Fonds ist eines der wenigen geglückten Projekte in D.

Hallo phantomas, ich lese diesen Thread nur, wenn mir gerade langweilig ist. Immer dann geht es hier um Atomkraftwerke, und immer lese ich Statements von dir, die umgehend von anderen Teilnehmern korrigiert werden müssen. Diese anderen Teilnehmer kennen sich deutlich besser mit der Materie aus als du, umso mehr wundere ich mich, dass der Fluss deiner Beiträge nicht enden will. Ist das eine Übung zur Stabilisierung deiner Persönlichkeit? Zum Thema nicht-immer-allen-gefallen-müssen? So etwas kenne ich tatsächlich, ist ernst gemeint.

Da ist er wieder, der GUTE DEUTSCHE.

Mein XM im "Forstbetrieb". Mit höher stellen des Fahrwerks, Motorschutzblech und Gummimatten im Fußraum geht das.

@bx-basis Vielen Dank für den Tipp mit dem Druckschalter! Für diejenigen, deren Auto einen 2 poligen Thermoschalter für die Kühlwassertemperatur und zusätzlich den Schalter für die Lufttemperatur am Kühler hat, eine kurze Beschreibung wie ich es gemacht habe: Identifierung welcher Kontakt des Kühlwasser-Thermoschalters an Masse liegt. Pin 3 oder 4 des Klima Druckschalters an den Kontakt des Thermoschalters anschließen, der nicht auf Masse liegt. Ich habe einfach ein Kabel von Pin 3 an den Thermoschalter gelegt und es als zweites Kabel mit an den Plus Kabelschuh des Thermoschalters vercrimpt. War sowieso nötig das neu zu machen, da kurz vor dem Abfallen. Den zweiten Kabelschuh habe ich auch gleich erneuert. Pin 4 habe ich mit kurzem Kabel und Ring Kabelschuh an der Karosserie befestigt. Im Prinzip dasselbe was bx-basis beschrieben hat, es war für mich nur einfacher an den Thermoschalter, anstatt direkt an die Relais anzuschließen. Viel Erfolg beim Bauen!

Noch eins, während die Gattin den Spacetourer pilotiert: …USA steuern sehenden Auges auf eine fundamentale Krise ihrer Innovationskraft zu. Über Jahrzehnte hinweg basierte der wirtschaftliche und technologische Aufstieg der Supermacht auf einem hocheffizienten Prinzip: Dem globalen "Brain Drain". Top-Talente aus aller Welt wurden von US-Universitäten angeworben, dort ausgebildet und blieben anschließend im Land, um die Speerspitze der amerikanischen High-Tech-Industrie zu formen. Doch diese wichtige Lebensader wurde gekappt. Eine zunehmend restriktive Anti-Immigrationspolitik droht nun, einen ökonomischen Domino-Effekt in Gang zu setzen, der die US-Wirtschaft langfristig Hunderte Milliarden US-Dollar kosten wird... wallstreetONLINEUSA verdummen: Bildung kaputtgespart, keine Experten aus...Restriktive Einwanderungsregeln würgen die US-Talentpipeline ab. Da das Bildungssystem chronisch unterfinanziert ist, droht der Supermacht ein Totalschaden.

tagesschau.deRevolver mit sechs Patronen: Erdoğans Geschenk irritiert...Es ist ein Gastgeschenk zum Schießen: Mit Revolvern und Munition bedankte sich der türkische Präsident Erdoğan bei den hochrangigen Gästen des NATO-Gipfels in Ankara - und stellte einige damit vor gro

Hier die besagte Trocknerflasche. Die Gewinde oben links und rechts vom Leitungsanschluß sind identisch mit dem wo der Anschluß mit Schrader-Ventil sitzt. Eingebaut in einen S1 Turbo sah das dann so aus. Der Druckschalter (versteckt hinter der Saugleitung der HD-Pumpe) sitzt rechts von der Leitung, der Anschluß auf der Rückseite ist mit dem Blindstopfen verschlossen.

Diese Behauptung wird nicht richtiger, wenn man sie wiederholt. Nicht die gesamte Hydraulik, sondern nur die Hochdruck-Bremsanlage wurde aus dem SM übernommen. Ab 1980 entfiel die Hochdruck-Bremsanlage im Merak. Wenn Du die Bedienung absolut nicht hinbekommst, könnte (ohne etwas darüber im Detail zu wissen) vielleicht die spätere, "konventionelle" Anlage eingebaut werden. Ansonsten stimme ich meinen Vorrednern zu: Die Hochdruckbremse ermöglicht sehr gute Dosierung nach einer gewissen Eingewöhnungsphase und sorgt für schnellstmögliches und der effektives Ansprechverhalten der Bremse.

Es geht mir nicht um Kritik an Deinem Vorgehen. Kann jeder machen wie er will. Ich wundere mich nur über Deine Fragen und hatte den Eindruck, dass Du Empfehlungen ignorierst. Schrauben ohne Wrkstatthandbuch, der Eindruck ist entstanden. Es wäre schön, wenn ich alles über den CX wüsste. Aber noch 36 Jahren und über 800tkm kann es schon sein, dass da einiges an Erfahrung zusammen gekommen ist.

Der Faden erstreckt sich nun schon über 6 Seiten, ohne wesentliche Veränderung in der Sache. Ich weiss nicht wie oft der Hinweis auf das Werkstatthandbuch oder die Bestandsaufnahme durch einen Auskenner/Fachwerkstatt mit CX Erfahrung gefallen ist. "Woher soll man das wissen" ist da schon ein Spruch mit Unterhaltungswert, wenn es nicht so traurig wäre. Mit Deinem Vorgehen wirst Du schnell die Freude am CX verlieren.

Hättest du dir die Werkstatthandbücher besorgt bzw. dort einfach mal etwas Zeit investiert, dann wüsstest du um das Funktionsprinzip und wie man es einstellt. Alles gut bebildert und beschrieben. Die Einstellung, vorne wie hinten ist DER wesentliche Punkt, der bestimmt, ob der CX federt, wie er soll - auch wenn alles andere der Hydraulik in Ordnung ist. Bei der Einstellung geht es um Millimeterarbeit. Am Ende um zehntel. Man arbeitet gegen eine starke Federkraft der Stange. Nur mit passendem Hebel möglich. Und man muss die vorgeschriebenen Abstände von bestimmten Punkten des Fahrschemels zum Boden wissen. Sonst braucht man gar nicht anfangen. (Werkstattbuch). Das dort verwendete Spezialwerkzeug braucht man nicht unbedingt. Geschieht bei laufendem Motor auf einer Grube. Alles andere ist sehr umständlich bzw. nur was für geübte Auskenner, die genau wissen , was sie tun. NICHT UNTER DEM CX ohne Sicherung ARBEITEN !!!

Wie darf ich mir das vorstellen? Kavitationsblasen verschwinden von alleine wieder, das ist Vakuum. Blasen/Schaum im LHM ist Stickstoff. Da mir diese PVC-Schlauchgeschichte inzwischen gehörig auf die Nerven ging, hab ich mir so Winkelstücke gekauft zum auf den Nippel stecken. Transparenter Silikonschlauch dran, fertig.

Ich hatte so einen Totalausfall bei meinem XM vor ein paar Jahren. C. Opitz hat nach meiner Erinnerung eine Platine erneuert?

Die Anlasser der XU-Motoren sind prinzipiell alle identisch, sie wurden lediglich vom Gehäuse her immer kleiner. Beim BX passen sie alle rein. Es gibt verschiedene Leistungsstufen je nach Auslieferungsland, im Zweifel einfach den größeren nehmen...

Den Ölfilter hab ich auch noch nie demontiert um den Anlasser zu tauschen. Hab das schon öfter gemacht und immer ohne irgendwelche Flüssigkeiten am Fahrzeug abzulassen...