Bestenliste

Gerade die Tour Bremen-Passau-Wien–Erlangen–Bremen mit dem C6 absolviert. Völlig problemlos und souverän. Beim Zustand der Autobahn, den man durchweg vorfindet, war ich froh, bei 210 km/h mit einem ordentlichen Fahrwerk unterwegs zu sein.

- §4 Satz 3 ParlStG sagt: das Amtsverhältnis eines Parlamentarischen Staatssekretärs endet automatisch mit dem Ende des Amtsverhältnisses des jeweiligen Bundesministers. Das ist absolut kein Geheimnis und unter Parlamentariern bekannt. Sorge mit seinen 12 Jahren Erfahrung mit Sicherheit auch. Er hat aber diese Regelung weder erwähnt, angegriffen oder in Frage gestellt, der rechtliche Aspekt wurde seinerseits gar nicht kritisiert. Er hat nicht unnötig nachgetreten, sondern zu Recht pointiert des Kanzlers Kommunikationsform und den unterirdischen Umgang mit betroffenen Parlamentariern kritisiert. - Nun geht das Bundeskanzleramt hin, stellte sich nach Sorges Kritik , unterstützt durch diverse Meldungen ab gestern Nachmittag auf den Standpunkt, es habe sich um einen reinen rechtlichen Automatismus nach dem Gesetz über die Rechtsverhältnisse der Parlamentarischen Staatssekretäre gehandelt. Extra noch mit Betonung auf: "Ein Anruf des Kanzlers sei formal nicht nötig gewesen". Das ist eine Nebelkerze - oder eben ein laues Lüftchen... (Ab)Gelenkt werden soll von der eigentlichen, berechtigten Kritik auf eine so von Sorge nicht geäusserte Kritik. - Leider wurde das an mancher Stelle, auch hier, relativ kritiklos übernommen: "Sorge hat keine Ahnung von Gesetzen und Regelungen, will seine eigenen Regeln, Vorteile, ist beleidigt, angepisst usw..." Diese Diskussionen sind aber sinnlos, denn sie treffen nicht den eigentlichen Kritikpunkt. - Gut ist: In Teilen wurde das Manöver der Bundesregierung bald durchschaut und kritisiert. Nur ein Zitat aus dem Netz dazu: "Sich auf formale Regularien zu berufen, um einen objektiv unterirdischen zwischenmenschlichen Umgang zu rechtfertigen, ist das Letzte. Sich direkt dazu zu äussern, muss für Merz eine grauenvolle Vorstellung sein. Was für ein kleiner Charakter…." - Ausserdem noch folgendes: Merz hat die Personalie Sorge nicht als Automatismus behandelt, sondern als eigene Entscheidung, er nutzte die Personalie aktiv für eine politische Inszenierung, indem er die Neubesetzung mit Christiane Schenderlein im CDU-Präsidium debattieren ließ. Verkündet im CDU-Präsidium und vor der Presse, ohne vorher mit ihm zu kommunizieren. Wer so agiert und auftritt, sollte sich hinterher nicht scheinheilig in allen Medien verbreitet, auf den Automatismus des Gesetzestexts beziehen. Wer sich auf einen Automatismus beruft, hätte ihn auch so behandeln müssen: still, im Ressort, ohne Bühne.

Man muss auch nicht alles ernst nehmen, was hier so geschnuffelt wird. Gruß HD .... noch nie eine schlechte Polizeikontrolle gehabt

Es ist vollbracht 👊 zum Glück hat meine Frau kleine Hände und kam an die hydraulikleitung. Öl aufgefüllt hoch und runter gefahren dann Motor aus und dasselbe nochmal. Ohne Tester wieder volle Funktion des Fahrwerks Vielen Dank nochmal für die Tipps

Heute 10 Jahre Rubrik "Zeitgeschehen". Danke an den Ersteller ich glaube der MatthiasM wars.Habe hier einiges gelernt alle Daumen hoch.

Warum so ein Problem daraus machen? Einfach die dünnere Magneti Marelli o.ä. einbauen und einen entsprechenden dicken O-Ring drüber ziehen. Alleine der relativ steife Kraftstoffschlauch hält die Pumpe schon ganz ordentlich in Position. Wenn's unbedingt perfekt original zugehen soll im Tank, dann eine originale Bosch Pumpe bestellen, gab es vor einigen Jahren noch neu aus UK. Ersatzteilnummern sind im von mir 2023 dazu erstellten Thread enthalten Alte Bosch Pumpe bitte aufheben. Hinter den schwarzen Gumminippeln sind die austauschenbaren! Kohlen versteckt. Gerne mir schicken, dann mache ich sie dir wieder ganz

Vermutlich als komplette Einheit mit dem Rest des Fensters zum Preis eines gebrauchten Kleinwagens.

Allein wegen seines Aussehens, also Rassismus. Allein wegen seines Aussehens, also Rassismus. Der Rassismus ist die Realität. Vertausch von Ursache und Wirkung.

Ich Dreh gern 2 Muttern auf die passende Stelle und flexe dazwischen. Den Grat machen mir dann die Muttern weg.

Ich war eher mit Richtgeschwindigkeit bis etwa 150 km/h laut Tacho unterwegs. Höhere Geschwindigkeiten sind bei Sommerferien-Verkehrsaufkommen extrem anstrengend und beim C6-Benziner auch recht durstfördernd. Zudem beschleunigt man recht lange, wenn man nach dem öfter notwendigen Abbremsen wieder auf Touren kommen will. Ganz abgesehen davon, dass meine Frau alles über 150 nicht mag. Aber zum Fahrbahnzustand: Auf meiner Tour habe ich des Öfteren Tempolimits (wahlweise 120, 100 oder 80) wegen "Strassenschäden" vorgefunden. Ich frage mich dann immer: Wo? Und weshalb soll ich da nicht mit 140 durchfahren?

Hinter der Schraube sollte das ominöse Kügelchen sein, zur Abdichtung. Wenn das alles so neu ausschaut könnte man sicherheitshalber prüfen ob das noch vorhanden ist.

Das ist wohl das Hauptproblem beim Plü. Von einigen Sachen gibt es Nachbauten oder Altbestände, manche Sachen sind nur als Gebrauchtteil zu bekommen und einige Teile werden eben in Gold aufgewogen. Aber da bist du hier an der richtigen Adresse. Wenn dir jemand bei einer Teilesuche helfen kann, dann bestimmt hier. Ich persönlich würde die Blende gar nicht wechseln (wenn man das so ungesehen sagen kann). Die ist großflächig verklebt und man kann bei der Demontage auch einiges zerstören. Wenn es nicht zu arg kaputt ist, Elefantenhaut drüber und gut ist. LG

Wem Prinzipien scheissegal sind und gerne an seinem eigenen Ast sägt...🤮

Ich komme gerade zurück von unserem Urlaub mit dem C6. Wäre es rein nach dem Auto gegangen, wären es etwa 2500 total entspannte Kilometer gewesen, während derer uns der frisch gewartete und mit gut befüllter Klimaanlage versehene C6 komfortabel und ruhig transportiert hatte. An ein mögliches Versagen des Wagens habe ich dabei keine Sekunde gedacht. Was der Entspannung höchstens abträglich war, waren die Staus – meist dem hohen Verkehrsaufkommen geschuldet, einmal auch einer unsäglichen Verkehrsführung wegen Baustelle (Bahnhof Leipzig, wer's kennt). Wobei auch da: wenn man sich auf die Reisezeiten einlässt (Google Maps gibt ja da Prognosen ab), dann ist der Aufenthalt im Auto durchaus angenehm. Der einzige wirklich unentspannte Moment war da, als eine C1-Fahrerin mit geschätzten 80 km/h von der Einfahrt einfach auf die Autobahn gezogen hat. Ich kam von hinten mit 130 und konnte nicht nach links ausweichen. Dafür durfte ich wieder einmal erleben, wie souverän der C6 auch in Extremsituationen bremst und in der Spur bleibt. Es gibt Autos, mit denen hätte ich diese Situation nicht erleben wollen.

Hallo, ich biete eine Sitzgarnitur mit geteilten Rücksitzen für einen Y4 Break ohne hintere Seitenwangen in Leder schwarz zur Abholung an. Die Sitze haben elektrische Verstellung und Sidebags mit gesticktem Airbaglogo. Die Sitzverstellung funktioniert tadellos und der Zustand der Sitze ist in einem guten, gebrauchten Zustand. Ich habe die Sitze durch Sitze mit Sitzheizung getauscht. Ich will für die Sitze nichts haben, aber sie müssen in 89610 Oberdischingen abgeholt werden. Die Bilder sind von der Sitzgarnitur, sie wurden im Rahmen des Fotoshootings für die Zeitschrift Youngtimer im Januar 2025 gemacht. Gruß Joachim

Hallo Roland, viel Spaß mit den Sitzen. Es war nett, Dich kennen zu lernen. Und noch ein unwesentlicher Hinweis, ich heiße eigentlich Joachim Gruß Joachim

Macht nix.Du musst jetzt herhalten fertisch.

Der Doppelrohr Endschalldämpfer hängt ein bißchen tief und der Ausschnitt des Stoßfängers passt auch nicht so ganz dazu so wie es aussieht.

Es hilft einen Preis zu nennen... ich lauf ja auch nicht in den Aldi rein und muss raten was die Tafel Schokolade kostet...

Den gibt es an allen Druckreglern, Probleme bereitet er selten.

Ohne alles gelesen zu haben: Es gibt Köcher für Gewindestangen: https://www.merkle-shop.de/koecher-fuer-schweissstaebe.html Oder rund: https://www.hausundwerkstatt24.de/Elektroden-Koecher-85-mm-x-370-mm

Die oben verlinkte "klassische" Werkzeugkiste gibt es doch auch überall mit 5 Fächern, also 1 große unten, 2 auf jeder Seite zum aufklappen. Alternativ würde ich mir was selber bauen, ähnlich dem obenstehenden Vorschlag (nur stabiler und einfacher z.B. für mich herzustellen). Würde mir bei... Stahl Shop 24 | Online kaufen beim Fachhandel https://share.google/qSYF8TG75a5DK6tjm ...entsprechende Stahlrohre kaufen, diese entsprechend deinen Anforderungen ablängen und aufrecht stehend nebeneinander auf ein Stahlblech oder ein Flacheisen schweißen, ähnlich einer Panflöte, d.h. die Gewindestangen werden aufrecht transportiert. Solltest du die Gewindestangen unbedingt verschlossen transportieren müssen, werden die Stahlrohre mit entsprechenden Stopfen verschlossen. Wenn nicht würde ich die Stahlrohre etwas kürzer als die darin lagernden Gewindestangen ablängen, das wird die Entnahme der Stangen erleichtern. Als Griff ein zum U gebogenen Rundstahl auf die untere Grundplatte schweißen. Fertig ist die Laube... Unkaputtbar, langlebig, einzigartig Die Stahlrohre bekommst du in Längen von 500 bis 2000 mm, also normal mit dem Paketdienst, in zig verschiedenen Durchmessern und Wandungen, den Rundstahl auch, Bleche und Flacheisen haben die auch, kostet alles auch nur nen Appel unn Ei.

Und E Prämie sollte nur für Europäische/ Deutsche EKFZ angerechnet werden!!

Wenn die originale vordere Sitzbank vorhanden ist, lässt sich doch bequem nachmessen, ob die Einzelsitzgestelle die korrekte Höhe haben. Da die Bänke einer Special zumeist dünner gepolstert sind, hat man aber im Vergleich das Gefühl, man säße auf der Bank tiefer, bzw. man säße auf den zumeist dicker aufgepolterten Sitzen etwas höher. Mit "Biegen und Brechen" bekommt man übrigens kein Gestell tiefer gelegt, man kann max. die Position der Rückenlehne verändern - und die sollte beim Fahrersitz, wenn er aus Deutschland stammt - ohnehin verstellbar sein. Eine Alternative wäre Sitzgestelle aus den 60ern, die im Boden eingehakt werden. Dafür müssen aber Löcher in den Bodenbleche und ins Deckblech des Rahmen gebohrt werden. Sehr viel tiefer sitzt man dann allerdings auch nicht.

Hallo zusammen, In diesem Thread soll es um einen mehr oder weniger verletzten ZX Volcane aus dem Baujahr 1991 gehen - einer der ganz frühen und damit sogar älter als mein BX :). Im ZX steckt der 120ps starke XU9 von dem ich mir in der leichten Karosse spritzige Fahreigenschaften erhoffe 🙃. Ansonsten ist die Ausstattung recht überschaubar, die obligatorischen Nebelscheinwerfer, ein elektrisches Glasschiebedach, elektrischer rechter Aussenspiegel sowie fensterheber vorne und … ach nein Moment das wars schon😄. Kein Schnickschnack, nur Auto mit einem Motor. 155.000 Kilometer stehen auf dem Tacho gar nicht mal so viel. Laut KBA waren 2025 noch ganze... Trommelwirbel... acht Fahrzeuge mit dieser TSN in Deutschland zugelassen, vermutlich der ein oder andere im Forum? Naja daher rührt jedenfalls der "reißerische" Titel. Das Auto steht seit mehreren Jahren, ich meine seit 2013 abgemeldet rum und wurde aber immer mal wieder gestartet - am Leben gehalten, gerade so. Der kleine steht jetzt auch schon über 2 Monate bei mir in der Ecke und durfte auf Grund der Eigenheiten seines "kleinen" Bruders (der BX ist ja jünger😁) bisher leider ebenfalls außer stehen nicht viel machen. Immerhin konnte ich einen Satz der originalen Volcane felgen ergattern. Als erstes hat er dann vor kurzem eine neue Benzinpumpe bekommen, bei der alten haben sich die Vorfilter in Luft aufgelöst, war deshalb fest. Komische Konstruktion diese Pumpeneinheit mit dem im Tank verlaufenden Schlauch bei den frühen ZX, naja. Gestern war es dann soweit, Xantia Batterie gemopst, Schlüssel umgedreht und siehe da angesprungen auf den ersten Dreh. Quietschender poröser Keilriemen, undichter Auspuff das Übliche, ansonsten läuft er gar nicht mal so schlecht fürs erste. Und damit markiert das auch irgendwie den Start meines ZX Projekts, welches einige Zeit in Anspruch nehmen wird, aber was lange währt wird ja dreifach gut oder so ähnlich 😜 Nun zu den weniger schönen Dingen: Dass der ZX Rost hatte war mir bereits bewusst - ein Bild des Schwellers habe ich im Keks thread gepostet. Auch das linke vordere Radhaus hat zwei Löcher und die Domlageraufnahmen machen keinen vertrauenserweckenden Eindruck mehr - aber hey werksneue Bremsscheiben hinten, wenn das mal nichts ist 😍. Als ich mir dann heute das linke hintere Radhaus angeschaut habe war ich dann doch etwas überrascht kein Radhaus mehr vorzufinden :). Eigentlich wollte ich nur mal den abblätternden Unterbodenschutz abkratzen, so habe ich mal eben mit dem Schraubendreher das gesamte Radhaus rausgekratzt. Alles schöne Knusperflocken die sich schon mit der Hand lösen ließen. Zwangsentlüftung oder wie... Kann ich auf der Seite jetzt 20 zoll fahren 😋? Auf den Schreck habe ich dann erstmal mein Auto zusammengekehrt und im Karton gesammelt bevor der Wind es verweht👀. Vielleicht wenn ich das im nächsten Frühjahr ins Beet streue wachsen da ja wieder kleine ZXe heran🥰. Das optische Erscheinungsbild ist auch nicht mehr das Schönste, ein Museumsstück wird er vermutlich nicht mehr. Er hat einen recht heftigen Hagelschaden, der Klarlack löst sich auf dem Dach, kleine Schrammen an den Stoßstangen, hier und da ein Kratzer nichts besonderes. Auch kam erstmal das ganze - mit Verlaub - Geraffel raus was im ZX Verbaut war, Rückfahrkamera, Alarmanlage, Nachrüst PDC, Thermometer, ganz schöner Berg an Kabelwust, muss wohl mal ein Bond-Car gewesen sein 😁 Was habe ich nun damit vor... vor allem möchte ich lernen, ursprünglich nur Technik machen wird daraus jetzt halt der KFZler Grundlehrgang 🤪 von schweißen, lack, Dellenziehen alles dabei. Wie weit ich komme, das steht noch in den Sternen, zumal Xanti und BX nicht gerade niedrige Ansprüche haben. Ich möchte diesen Thread daher für Dokumentation und Fragen nutzen. Ansonsten hoffe ich dass sich noch einige finden die sich für die "kleinen" nicht Hydrauliker interessieren, sind ja inzwischen noch seltener als BX geworden. Während die Peugots mit ähnlicher Motorisierung und Baujahr auf social media hochgehyped werden sterben die ZX still und heimlich aus 😪. Die paar glücklichen die ein ähnliches Exemplar besitzen können sich vielleicht ja zu erkennen geben 🙂. Ich freue mich auf einen regen Austausch und wünsche viel Spaß bei dieser - hoffentlich - Revival Story Gruß Jannis

Das ist the Amerikaner way of Fire. Bei Twitter wurden nach der Übernahme durch den fröhlichen Elon, den Angestellten die PC gesperrt, die Kündiging kam per WhatsApp ( oder ähnlich). Und der derzeitige BK hat seinerzeit bei Blackrock gearbeitet. Das färbt ab. Außerdem , wieso sollte irgendein CEO / Staatschef emphatisch sein? Wir drehen uns einmal um den Globus und sehen.

So einfach ist das nicht. Wenn die Europäer einfach das Produkt nicht gebacken kriegen, das ich brauche, der Schinese aber schon, dann weiss ich wo ich kaufe. Das ist wie 1980 bei den Japanern. Oder der Fotoindustrie. Oder der Uhrenindustrie. Oder auch beim Werkzeugmaschinenbau (Investitionsgüter).

Das Teil wird es beim Citroën-Händler als Ersatzteil geben.

Zur Wartung brauchst du kein Video, das ist alles normaler Menschenverstand. Zerlegen, was man als normaler Anwender so zerlegt, zB -Dach versenken, Dachholme abnehmen. Alles gut reinigen, pflegen und wieder zusammen. Über die Reinigungs- und Pflegemittel wirst du von 10 "Fachkundigen" min 15 verschiedene Meinungen bekommen. Da muß man sich selbst eine Meinung bilden. Alles was darüber hinaus geht, ist keine Wartung mehr. Da reicht auch kein Youtube-Video. Da muß man wissen, was man sich zutraut. Ist Schraubererfahrung vorhanden?

Vorausgesetzt wird nix. Wenn was nicht passt, wird das einem schon gesagt. Man kann aber auch präventiv alle Fragezeichen beseitigen, wenn es nix kostet. Also zum Beispiel ein Messer weglegen, welches man grad zufällig in der Hand hält. Sofern man im Zweifel nicht umgeschossen werden will. Das behauptet auch niemand. Man kann aber für eine möglichst übersichtliche Situation sorgen. Aus dem gleichen Grund kündigt man auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen einen geplanten Fahrstreifenwechsel auch per Blinkzeichen an. Wenn du jetzt mit 112 km/h herumtuckerst, und im Rückspiegel siehst du den fetten BMW mit 200+ heranballern - setzt du vorher den Blinker und riskierst eine Lichthupe? Oder ziehst du einfach rüber und hoffst, dass der dir nicht volle Kanne hinten reinrödelt? Der "Nichtweiße" wächst eher mit dem Gedanken auf, dass ihm die Staatsgewalt nicht immer wohl gesinnt ist. Und der Cop weiß aus Erfahrung, dass der "Nichtweiße" eher Ärger bedeutet. Meiner Ansicht nach hat das eher mit der empfundenen Realität als mit Rassismus zu tun. Das Problem mit Autoritäten kenne ich, gewissermaßen. Da befinde ich mich auch noch im Reifeprozess. Man muss sich aber benehmen können. Jemand, der einfach nur in Ruhe seinen Job macht, dem kann man nicht sinnlos auf die Eier gehen. Das gehört sich nicht. Hat wohl auch was mit der Kinderstube zu tun.

Da hat mich auch die Werkstatt (welche ich beim Aufleuchten der STOP-Leuchte anrief) auf eine falsche Fährte (Blockade des Schwimmers) gelenkt. Richtig wäre also gewesen, den Schwimmer in der höchsten Fahrwerksposition zu kontrollieren. Peinlich auch für mich - das ist eigentlich Basiswissen. Da war ich mit der Idee vom Entlüften ebenfalls auf dem Holzweg. Die Druckreduzierung erfolgt also indem Hydrauliköl vom Druckspeicher direkt in das LHM-Reservoir zurückgeführt wird. Ich hoffe, dass die Druckreduzierschraube komplett ist. Sie sieht sehr neu aus und ist sehr leichtgängig. Ich befürchtete anfänglich beim Anziehen ein defektes Gewinde. Das Automatik-Getriebe wurde durch einen spezialisierten Betrieb total revidiert. Da das Schlagen beim Einlegen der Rückwärtsfahrstufe unterschiedlich stark ist, denke ich auch an die Montage des Motors und dessen drei Fixierungen. Wahrscheinlich bewegt sich der Motor zu stark vorwärts und rückwärts. Die Distanzscheiben (werden nicht als Unterlegscheiben bezeichnet, haben auf Seite der Karrosserie auch eine ganz andere Form als Unterlegscheiben) der Drehmomentstütze müssten gemäss Werkstatt-Handbuch (siehe Beilage) zwischen Knochen und der Aufnahme am Motor bzw. an der Karosserie eingesetzt werden. Ich vermute, dass diese Positionierung sehr wichtig ist, damit die Drehmomentstütze richtig funktioniert. Die Druckverteilung und Fixierung ist doch besser, wenn der Druck via die innenliegenden Distanzscheiben direkt auf die Hülsen der Drehmomentstütze wirkt. Wenn ich bei meinem Cx von 1986 die alten Briden am Octopus anschaue, dann vermute ich, dass die Schläuche noch nie demontiert oder ersetzt wurden. Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese Briden nach Demontage wieder so montiert werden können, dass sie den Schlauch richtig fixieren. Vielen Dank für die Links. Ich werde mir diese gerne anschauen, um für zukünftige Hydraulik-Fragen besser gerüstet zu sein.

Ich denke, das trifft es als Kurzfassung ganz gut. Für mich hat diese Aussage, bzgl. nächtlicher Polizeikontrollen leicht paranoide Züge. Auch dieses 'überzogene Gendern', welches lediglich dazu dient, die eigene Abneigung demgegenüber zu demonstrieren, braucht kein Mensch. Wenn man nichts vom Gendern hält, sollte man sich und den Anderen einen Riesengefallen tun und es einfach sein lassen. Dann noch dieses 'Bunkersyndrom'... Herrje, ein Großteil der 'Ossis' glaubt wirklich 'Big Brother is watching you'. Ja, ja... Das 'böse System' mit diesen 'Öffis'' als 'systemtreue Medien'. Da muß man allzeit 'bereit' sein. Gut, das im September die 'Befreiung' naht.. Traurig.

...zumindest hat er dem Interessenten noch weitere Bilder zukommen lassen und ihm damit den Weg erspart, es gibt genug Leute die dich anfahren lassen und dann den Ahnungslosen spielen.

In Kurz: Finger weg! 😡

Schmeiß die Prüflampe weg und verwende ein Voltmeter bzw. Multimeter. Und nimm die originalen Unterlagen zum 2.5er Motor mit G-Kat zur Hand, da steht alles drin, inkl. Funktionserklärung und Schaltplan. Damit findet man binnen 45 Minuten den Fehler wenn man systematisch vorgeht.

Das sehe ich anders. Der CX ist eindeutig ein Kind seiner Zeit, aber zumindest ausgefallen. Zeitlos ist er nicht. Besonders trifft das auf Serie 1 zu. Bei Serie 2 ist es super gelungen, das Design über die 80er hinweg aktuell zu halten. Ich mag CXe. Haben wollte ich aber tatsächlich nur den S2. Der S1 wäre mir zu altbacken.

Ja, einfach zeitlos-elegant! Gäbe es die DS nicht, würde heute der CX ganz anders wahrgenommen werden. So steht er immer im Schatten der älteren Schwester.

Vom 2.4er paßt nichts. Schaltplan und Multimeter besorgen, ansonsten ist es sinnlos weiterzumachen.

Was ich nicht mehr verstehen werde, sind solche Bilder in einer Anzeige. Bei offensichtlich gutem Wetter ist man nicht in der Lage das Auto aus der Garage zu holen. Dann noch 3, 4 Detailfotos und die restlichen, auf denen man das ganze Auto sieht und nicht nur immer 60%. Oder hatte man nur einen 12er Film in der Kamera und der Rest war verwackelt ???

Um dir erst einmal die größte Angst zu nehmen: Der Riss in der Kuststoffleiste ist inzwischen völlig normal. Die meisten Plü's haben dieses Problem. Wichtig ist es erst einmal abzukleben. Dazu Elefantenhaut oder ähnllches über den Riss und auch über den Knopf. Bei Zeiten dann kontrollieren, ob und wie stark das Dach Schaden genommen hat. Die Teilstelle am Dachholm ist auch ein übliches Problem. Am besten erst einmal das Dach komplett öffnen und versenken, dann alle Gummis sorgfältig reinigen und pflegen. Da gibt es verschiedene Meinungen. Silikonspray ode Fett, Vaseline und vieles mehr. Dann alles wieder sorgfältig zusammen. Viel Glück dabei.

Mit dem Geräusch leben. Gemäß der vorliegenden Diskussion kommt es durch das SASIC-Gelenk zu einer Übertragung der Strömungsgeräusche des Lenkventils in den Innenraum, weil dieses akustisch schlechter entkoppelt ist als das Originalteil. Abhilfe würde also ein originales Kreuzgelenk schaffen, das es bekanntlich nirgendwo mehr zu kaufen gibt.

Ausserdem: Dachführer (PDF) herunterladen und in die Materie einlesen wäre sicher hilfreich. Edit: Verlinken ging jetzt doch.

Hallo, Die Kunststoff-Leiste mit dem Gummi-Taster in der Mitte kann man austauschen, ist nicht einfach. Heckscheibe und Innenteile müssen geprüft werden wegen Wasserschaden. Alle anderen Undichtheiten kann man Abdichten.

Das kann man so sehen. Wer auf niedrigstem Niveau agiert, hat natürlich mit jedem einzelnen Stück mehr enorme Steigerungsraten. Für den selbstgewählten Anspruch ist es aber, relativ und absolut, lächerlich.

Das Traurige ist doch: Sie haben es bis einschließlich C5 III geschafft, auch mit HP-Fahrwerken günstiger als fast alle europäischen Konkurrenten zu sein. Insgesamt bekam man bei Citroën fast immer ziemlich viel Auto zum fairen Preis. Seit ein paar Jahren versuchen sie stattdessen, sich in den Preisen nur noch ganz knapp unter die Konkurrenz zu setzen, das aber in der Kommunikation als "Budget" zu bezeichnen und die Ausstattung absichtlich herunterzufahren. Ergebnis: Weniger Auto zu fast dem gleichen Preis. Wenn das mal nicht nach hinten losgeht.

150 m Luftlinie von zu Hause! Ich bin mein Alleinstellungsmerkmal nach 30 Jahren los… Aber der Basalte hat einen Kumpel!!

Im französischen CX Reparaturhandbuch von Citroën heißt sie "vis de détente". Direkt übersetzt "Entlastungsschraube", würde man aber am ehesten als "Druckablaßschraube" übersetzen. Von "vis de purge" ist da nirgendwo die Rede.

Heute auf der A59 Richtung Kassel.

Da ich gerade das Eolys bei einem unserer C4 BlueHDi120 nach 221.500 km auffüllen musste (waren nurnoch ~170ml drin), und es bestimmt jemand gibt der auch gerne wissen möchte wie das geht, hier mal eine kurze Beschreibung: Benötigtes Material: 1 Liter Eolys (z.B. von 3RG für ca. 30€); In meinem Fall Ersatz für Eolys Powerflex. 10er Nuss mit Ratsche Wagenheber (+Unterstellbock) ggf. noch Überlaufgefäß Der Eolys-Tank befindet sich auf der linken Fahrzeugunterseite (Fahrerseite) so etwa zw. Hintertür und Hinterrad. Ich habe das Auto mittels Hydraulikwagenheber angehoben und unter die Hinterachse einen Unterstellbock geschoben. Dann Wagenheber wieder weg (steht sonst im Weg um an den Tank zu kommen). Dann muss noch eine Plastikabdeckung abgeschraubt werden (3x 10er Mutter). Unter der Plastikabdeckung ist noch eine Metallstrebe welche den Tank schützt/abstützt (???) und welche von zwei der Muttern mit befestigt ist. Nun sieht man den Tank und den Überlauf-Schlauch, welcher auf den Einfüllstutzen gesteckt ist. Dort ist auch eine Farbmarkierung (bei mir blau für Powerflex). Dieses steckerähnliche Teil vom Schlauch vom Einfüllstutzen abziehen und den Schlauch in ein Überlaufgefäß stecken (war bei dem Satz von 3RG nicht dabei). Beim Nachfüllsatz sollte aber außer der Liter-Eolys-Plastikflasche auch ein Schlauchsatz mit Adaptern dabei sein, der die Verbindung zwischen Flasche und Einfüllstutzen herstellt. Der Rest ist glaube selbsterklärend: Flasche höher als der Tank halten und reinlaufen lassen (oder etwas nachhelfen). Bei mir ist nichts in das Überlaufgefäß gelaufen. Der Tank soll 1,19 Liter fassen - es waren noch 0,17 Liter drin (rechnerisch) - 0,98 Liter eingefüllt (ca. 0,02 blieben im Schlauch und sind mir beim Abzieher über die Hand gelaufen ... hüstel) - ergibt 1,15 Liter ... passt 🙂 Dann alles wieder zusammen bauen ... und danach gehts an die DiagBox ... DiagBox (V9.91): Nach Auswahl des Fahrzeugs und automatischer Erkennung seitens der DiagBox -> Ins Hauptmenü "Reparatur". Dort werden dann alle Steuergeräte aufgelistet. Wärend der ganzen Prozedur muss zwischendrin ein paar mal die Zündung ausgeschaltet werden, 30s warten, wieder einschalten. Ansonsten nur beachten was die Vorraussetzungen der jeweiligen Prozedur sind (z.B. Zündung ein / Motor aus / Batterie geladen / ...). Dieseladditivpumpe Reparatur → Paket-Reparatur → Ersatzteile → Diesel-Additivpumpe →Auffüllen des Additivtanks -> ... danach kommt eine Meldung „Austausch des Additivbehälters oder der Kraftstoffadditivpumpe über das Menü Teile des Motorsterergeräts starten". Motorsteuergerät Reparatur → Paket-Reparatur → Ersatzteile → Arbeiten am Abgasreinigungssystems →Austausch des Additivbehälters oder der Kraftstoffadditivpumpe -> ... danach ein paar Meldungen die man jeweils mit OK bestätigt, warten, wieder ein paar Meldungen die man jeweils mit OK bestätigt, fertig. Für die DiagBox verwende ich ein altes DELL D530 (Intel Core2Duo T7700 2.4GHz, 4GB RAM, 512GB SSD) mit Windows 11 Pro. Unter dem Betriebssystem Windows 11 Pro läuft die VMWare Workstation 12 Player. Daruter als VM Windows 7 Pro mit DiagBox 9.91 Rev04.