Bestenliste

Liebe Citroenfreunde und "Leidensgenossen", kürzlich war ich in einer Citroenvertretung wegen eines Ersatzteils, dass es natürlich für meinen CX nicht mehr gab. Auf meine Frage, ob ich denn das Auto zur Durchsicht bringen dürfe, wurde mir beschieden, dass ich gerne außen am Zaun entlang fahren dürfe, aber dass beim Befahren des Hofes vermutlich zu beobachten sei, wie alle Mitarbeiter fluchtartig durch die Hintertür verschwinden. So etwas widerfährt mir nun schon seit Jahren, egal ob Citroen mit Hydropneumatik, in den 80ern/ 90ern mit diversen Renault, alten Mercedes oder mit 960er Volvos aus Anfang der 90er. Teuer bezahlen ließen sich alle, was sie nicht konnten, oder es hieß: "Das ist zu alt, das lohnt sich nicht/ wir haben niemanden, der sich damit auskennt. Die Ausleser und Teiletauscher wurden immer mehr, reparieren und aufarbeiten konnte kaum noch jemand. So waren viele Leute gezwungen, sich von ihren "alten" Autos zu trennen und sich ein neueres zu kaufen. Aber es gibt viele, die sich für die schönen, alten Autos begeistern und auch solche fahren würden, wäre da nicht das Problem fehlender Schraubemöglichkeiten, Unterstützung bei dem, was mal mehr als zwei Hände benötigt, oder etwas Hilfe bei Problemlösungen. Mechanik ist hier weniger das Problem, oft sind es Blecharbeiten, die ohne Schweißgerät und etwas Übung nicht zu bewältigen sind. Aus Frust und Opositionsgeist habe ich vor rund 40 Jahren angefangen, meine Autos selbst am Leben zu erhalten, zu restaurieren oder alltagstauglich fahrbereit zu halten. Aktuell bin ich dabei einen 88er CX GTI Serie2 wieder alltagstauglich zu machen, nachdem er seit 2005 auf Böcken rumgestanden hat. Ein 2400 GTI wartet auf liebevolle Zuwendung hauptsächlich im Bereich Karosserie. Vor 30 Jahren habe ich einen R5 Alpine mit viel neuem Blech restauriert, vor 20 Jahren habe ich eine DS geschweißt, das Heck war zerbröselt, zwei Fiat Spider von 74 und 78 komplett neu aufgebaut, zuletzt einen vom Rost zerfressen W123 Mercedes wiederbelebt und einige Motoren überholt. Ich habe eine kleine Werkstatt mit gut 150qm Fläche und eine recht ordentliche Ausstattung. Eine Bühne( 4 Säulen mit Freiheber) und eine 2 Säulembühne, Schweißgeräte, eine kleine Presse, Reifen Montiergerät und Wuchtmaschine und eine Menge andere Werkzeug sind vorhanden. Im Bereich Elektrik und Elektronik bin ich etwas schwerfällig, Mechanik, Motoren, Bremsen und Karosseriearbeiten sind da schon eher mein Ding, aber "geht nicht" gibt es (fast) nicht. Die Profis für die Lackierung sitzen nebenan, und wenn doch mal ein Elektronikspezi gefragt ist mit Computer, ist der nur ein paar Meter entfernt. Wenn es hier im Bereich Magdeburg - bin 2006 aus dem Ruhrgebiet hergekommen - jemanden gibt, der Platz zum Schrauben oder Hilfe benötigt, einen Platz für Restaurierung oder Wiederbelebung seines Oldies sucht, dann mag er sich gerne melden. Für mich allein ist die Halle etwas zu groß und auch nicht so billig, wie es mir angenehm wäre. Da ich seit einiger Zeit mit meinem kleinen Sohn, er ist fast 12 Jahre alt und der schraubt gelegentlich begeistert mit, alleine bin, kann ich meinen Platz nicht mehr so ausgiebig nutzen wie noch vor zwei Jahren. Aber es wird wieder mehr werden, je älter mein Sohn wird. Ich würde mich über Gesellschaft, ob für längere Zeit oder auch nur für eine kurze Reparatur sehr freuen. Dieses Angebot richtet sich an alle Liebhaber alter Citroen, DS 2CV GS GSA CX BX Xantia XM oder auch deutlich älter. Falls mein Beitrag hier falsch untergebracht ist, sagt Bescheid. Dann verschiebe ich ihn.

"Avant" made in France kauft kaum noch einer. Das große Geld wird bei Citroën mit den Normalos gemacht. Siehe zum Beispiel die Verkaufszahlen des C3 aller Generationen; erster wurde über 2 Millionen mal verkauft! Heute muß man sich als Hersteller "Avant"-Fahrzeuge lesiten können. Im Falle Citroën bedeutet das, daß sie mit den Normalos viel Geld verdienen müssen, damit sie sich zwischendurch ein unkonvetionelles Fahrzeug leisten können, das sich schlecht verkaufen darf. Oder man macht innerhalb des Konzerns Stellantis Citroën zu einer unkonventionellen Marke. Dann muß man aber damit rechnen, daß die Verkäufe rückgängig werden und Citroën auf dem Markt zu einer Nischenmarke für besondere Leute wird. Das Dilemma bei Citroën ist seit Jahrzehnten folgender: Als Neufahrzeuge werden sie schlecht geredet: häßlich, schlecht zu bedienen, Knöpfe und Schalter sind nicht da wo sie hingehören, Federung und Dämpfer zu weich, Sitze haben keinen Seitenhalt etc. etc. Kaum sind diese Fahrzeuge vom Markt verschwunden, kehrt sich das genau ins Gegenteil: plötzlich werden sie gelobt, wegen des sanften Fahrwerks, wegen ihrer unkonventionellen Bedienbarkeit. Dann tauchen da Sätze auf wie "da hat sich Citroën nochwas getraut" oder "das waren noch echte Citroën"... Und das ist über Jahrzehnte zu beobachten; das war beim BX1 so und mittlerweile auch beim Cactus1! Der Cactus1 war vom Konzept her eine moderne Ente. Es wurde nur das eingebaut, was heute für ein Auto gebraucht wird; hier und da wurden auch interessante unkonvetionelle Ideen eingebracht - ähnlich, wie damals beim 2CV. Den Cactus1 hat kaum einer verstanden. Vielleicht versteht die Presse und die pontentielle Kundschaft das Konzept besser, wenn es jetzt in ein Retro-Design verbaut wird.

Im Sommer reduziert sich die Produktivität der Solarmodule und Wechselrichter, klar. Aber die Module heizen auch die Umgebung auf. Der neue Temperaturhöchstwert wurde in Möckern aufgestellt. Unweit weg davon ist ein 7 Hektar großer Solarpark

Hier die Lösung: Kurz bevor ich die rechte Antriebswelle ausbauen und in die Niederlande fahren wollte, haben wir auf der Hebebühne noch einen Test gefahren. Die Welle lief einwandfrei, jedoch hatte der rechte Reifen einen Höhenschlag. Es hatte sich auf der Lauffläche eine Beule gebildet, die die starken Vibrationen ausgelöst hat, die wiederum die Spur verstellt hatte. Also habe ich vier neue Reifen montiert und die Spur eingestellt. Jetzt läuft er wieder hervorragend. Danke für die Tipps.

Hallo Stephan, schöner Beitrag, großartige Einleitung, tolles Angebot! Da sollten sich doch Mitschrauber oder gar Mitmieter finden lassen… Ich drücke die Daumen! Henning

Vielleicht schließt der ein oder andere Injektor nicht richtig. Das macht langfristig Löcher in die Kolben wenn es blöd läuft.

Nein. Das nennt sich Marketing ! Die Basis des Kompakten, etwas höher gelegt und andere Optik. Mehraufwand vielleicht 500€. Aufpreis im Showroom : 2500€. DAS ist der Hintergrund.

Vermutlich weil es praktisch nichts anderes zu kaufen gibt im Sortiment der Hersteller.

Sommerzeit ist Bastelzeit. In diesem Fall eine Notwendigkeit weil der kleine TUD5 bei über 35°C erhebliche Probleme mit dem Klimakompressor bekommt. Die Last ist im Leerlauf zu hoch, der Motor stirbt trotz aller Einstellversuche immer mal wieder ab. Also kurz überlegt was das PSA-Regal so zu bieten hat um eine Leerlaufanhebung im Klimabetrieb zu realisieren. Die Wahl fiel auf eine Unterdruckdose mit Seilzug vom XUD9TE und ein Elektroventil zur Ansteuerung. Die Unterdruckdose ließ sich an einem Blechhalter am Frontblech montieren, für den Halter des Steuerventils mußte ein altes Vorglührelais sterben. Ein Unterdruckanschluß ist am Anschluß des Bremskraftverstärkers vorhanden, so waren für den pneumatischen Anschluß lediglich 2 Schläuche erforderlich. Der Seilzug wurde mit einer Seilklemme am Zug der Kaltlaufanhebung angebracht. Das Steuerventil ist parallel zur Kompressorkupplung geschaltet, wenn die jetzt einrückt wird per Unterdruck die Leerlaufanhebung an der Einspritzpumpe gezogen, so läuft der Motor auch mit Klimaanlage stabil.

Hallo, wir haben gerade 8 Tage in Westfrankreich bei Sête und zwei in Nizza verbracht. Dort entstand das Foto des Xantia exclusive auf dem Hotelparkplatz. Unterwegs und in West Frankreich insgesamt nur 2 weitere Xantia gesehen. Kein C6, viele C5 III und wenige C5 I. Viele neue C-Picassos und die 4er. Zwei CV6. Ein BX. Ein R4… fast vergessen: Es gab so einige alte Xsara. Nizza Pezenas

Ich habe vor kurzem bei meinem C6 2.2 HDi aus 2006 das Handschuhfach ausgebaut. Es sind meiner Meinung nach 8 Schrauben. Siehe die rote Pfeile, 4 Stück. Siehe die grüne Pfeile, 2 Stück, auf diese sind Gummipuffer gesteckt die man einfach abziehen kann. Siehe die blaue Pfeilem 2 Stück, die sind hinter dem Plastikteil in welche der Airbagschalter eingebaut ist versteckt. Das Plastikteil kann man einfach abziehen wenn der Beifahrertür geöffnet ist. Im folgenden Foto sieht man von Hinten alle 8 Schrauben. An der Stelle welche hierunten mit einem roten Rechteck markiert ist, ist ein Elektronikbox montiert. Daran sind Antennekabel gesteckt, und ein Kabel welches zum Navi/Radio geht (vermute ich). Die Elektronikbox habe ich nur sehr mühsam. unter Fluchen. abbekommen. Unter'm Handschuhfach ist noch ein Stück Teppich befestigt. Die zwei Pins sind nur gescteckt.

1000 m von Drewitz entfernt. Keine Ahnung, wo dort die Messstation ist. Jedenfalls steht der Solarpark im Südwesten von Drewitz und von dort kam der Wind. in der Umgebung von Möckern wurden niedrigere Temperaturen als an der Messstation gemessen. Eine schwarze spiegelnde Fläche heizt sich ja immer stärker auf als helle Ackerflächen. Wahrscheinlich waren die Temperaturen direkt daneben nochmal höher

Aha die Spur verstellt sich durch eine Beule im Reifen, ich muß mal kurz in meinen Unterlagen nachlesen ... melde mich wieder...

Moin Hendrik, Danke. Danke. Danke. Für den entscheidenden Hinweis. Alles funktioniert nunmehr einwandfrei. Es handelte sich um die Nebelschlussleuchten, die im Display nicht angezeigt wurden und nicht leuchteten. Es war ein Bedienfehler von mir. Ich hatte fälschlich vom Xsara Picasso in Erinnerung, dass ich die Nebelschlussleuchten durch das drehen des Rings in Richtung zu mir anschalte. Wie du schreibst, ist es statt dessen richtig, dass der Ring ausschließlich in die selbe Richtung wie das Abblendlicht zu drehen ist. Erste Stufe Nebelscheinwerfer, zweite Stufe Nebelschlussleuchten. Das Drehen in die andere Richtung dient ausschließlich dem Ausschalten. Wenn ich/wir dich nicht hätte(n)! Tu m'en vois ravi! Viele Grüße Michael

Ja klar, über den großen Freiflächenanlagen fallen die gebratenen Tauben vom Himmel und bei mir im Obergeschoss tragen wir bei diesem Wetter Wintermäntel. Ohne was zu vermuten: https://www.photovoltaikforum.com/core/article/126-das-temperaturverhalten-von-pv-modulen/

Da bei meinem CX die Klappen für die Staufächer fehlten und heiler Ersatz eher schwer zu vernünftigen Preisen zu bekommen ist, habe ich meinen Drucker bemüht. Die Konstruktion ist dreiteilig, zwei Scharnierteile für einfache Montage und der Deckel zum Ankleben mit Cyanacrylat. Gedruckt ist mit PETG. Hat jemand Interesse daran? Eine Doppelvariante über Münzfach und rechtes Fach mit Halterung für Apple- oder Android Carplay 7" mit Blendschutz ist in Arbeit. An einem sauberen Druck mit ABS arbeite ich noch. Die originale Oberflächenstruktur läßt sich beim Druck leider nicht erzeugen. Nachtrag: der Druck mit ABS funktioniert, benötigt aber etwas Feinschliff. Und für abgebrochene Scharniere gibt es nun auch eine Lösung aus ABS. Man muss ja nicht den ganzen Rahmen aufkleben, die Ecken mit den Haltern reichen wohl auch.

Wenn man den Ring bei eingeschaltetem Abblendlicht dreht (in die gleiche Richtung wie den äußeren zum Einschalten des Abblendlichts) dann muß etwas passieren. Entweder gehen die Nebelschlussleuchten an oder erst die Nebelscheinwerfer und beim erneuten drehen die Nebelschlussleuchten. Aber wo genau leuchtet es jetzt nicht? Vorne oder hinten?

Liebe Citroenfreunde und "Leidensgenossen", kürzlich war ich in einer Citroenvertretung wegen eines Ersatzteils, dass es natürlich für meinen CX nicht mehr gab. Auf meine Frage, ob ich denn das Auto zur Durchsicht bringen dürfe, wurde mir beschieden, dass ich gerne außen am Zaun entlang fahren dürfe, aber dass beim Befahren des Hofes vermutlich zu beobachten sei, wie alle Mitarbeiter fluchtartig durch die Hintertür verschwinden. So etwas widerfährt mir nun schon seit Jahren, egal ob Citroen mit Hydropneumatik, in den 80ern/ 90ern mit diversen Renault, alten Mercedes oder mit 960er Volvos aus Anfang der 90er. Teuer bezahlen ließen sich alle, was sie nicht konnten, oder es hieß: "Das ist zu alt, das lohnt sich nicht/ wir haben niemanden, der sich damit auskennt. Die Ausleser und Teiletauscher wurden immer mehr, reparieren und aufarbeiten konnte kaum noch jemand. So waren viele Leute gezwungen, sich von ihren "alten" Autos zu trennen und sich ein neueres zu kaufen. Aber es gibt viele, die sich für die schönen, alten Autos begeistern und auch solche fahren würden, wäre da nicht das Problem fehlender Schraubemöglichkeiten, Unterstützung bei dem, was mal mehr als zwei Hände benötigt, oder etwas Hilfe bei Problemlösungen. Mechanik ist hier weniger das Problem, oft sind es Blecharbeiten, die ohne Schweißgerät und etwas Übung nicht zu bewältigen sind. Aus Frust und Opositionsgeist habe ich vor rund 40 Jahren angefangen, meine Autos selbst am Leben zu erhalten, zu restaurieren oder alltagstauglich fahrbereit zu halten. Aktuell bin ich dabei einen 88er CX GTI Serie2 wieder alltagstauglich zu machen, nachdem er seit 2005 auf Böcken rumgestanden hat. Ein 2400 GTI wartet auf liebevolle Zuwendung hauptsächlich im Bereich Karosserie. Vor 30 Jahren habe ich einen R5 Alpine mit viel neuem Blech restauriert, vor 20 Jahren habe ich eine DS geschweißt, das Heck war zerbröselt, zwei Fiat Spider von 74 und 78 komplett neu aufgebaut, zuletzt einen vom Rost zerfressen W123 Mercedes wiederbelebt und einige Motoren überholt. Ich habe eine kleine Werkstatt mit gut 150qm Fläche und eine recht ordentliche Ausstattung. Eine Bühne( 4 Säulen mit Freiheber) und eine 2 Säulembühne, Schweißgeräte, eine kleine Presse, Reifen Montiergerät und Wuchtmaschine und eine Menge andere Werkzeug sind vorhanden. Im Bereich Elektrik und Elektronik bin ich etwas schwerfällig, Mechanik, Motoren, Bremsen und Karosseriearbeiten sind da schon eher mein Ding, aber "geht nicht" gibt es (fast) nicht. Die Profis für die Lackierung sitzen nebenan, und wenn doch mal ein Elektronikspezi gefragt ist mit Computer, ist der nur ein paar Meter entfernt. Wenn es hier im Bereich Magdeburg - bin 2006 aus dem Ruhrgebiet hergekommen - jemanden gibt, der Platz zum Schrauben oder Hilfe benötigt, einen Platz für Restaurierung oder Wiederbelebung seines Oldies sucht, dann mag er sich gerne melden. Für mich allein ist die Halle etwas zu groß und auch nicht so billig, wie es mir angenehm wäre. Da ich seit einiger Zeit mit meinem kleinen Sohn, er ist fast 12 Jahre alt und der schraubt gelegentlich begeistert mit, alleine bin, kann ich meinen Platz nicht mehr so ausgiebig nutzen wie noch vor zwei Jahren. Aber es wird wieder mehr werden, je älter mein Sohn wird. Ich würde mich über Gesellschaft, ob für längere Zeit oder auch nur für eine kurze Reparatur sehr freuen. Dieses Angebot richtet sich an alle Liebhaber alter Citroen, DS 2CV GS GSA CX BX Xantia XM oder auch deutlich älter. Falls mein Beitrag hier falsch untergebracht ist, sagt Bescheid. Dann verschiebe ich ihn.

Hallo liebes Forum, ich suche schon mal vorsorglich nach bezahlbarer Werkstatt, noch lieber einen "Schrauber" für einen Citrön C6 Baujahr 2006 im Raum Leipzig, Halle (Saale) Lutherstadt Wittenberg, Dessau und Umkreis. Denn wenn man liegen bleibt kann es zu spät sein, bis dahin sollte man wissen wohin man abeschleppt werden soll. Danke

Hallo ihr Lieben, das Jahr 2026 läuft ja nun schon ein bisschen und wir haben die ersten, schönen Treffen erlebt. Dabei ist mir aufgefallen, dass ich noch gar keinen Faden für das 65. "Statt" ACC-Jahrestreffen erstellt habe. Wie im Faden aus dem letzten Jahr zu lesen, treffen wir uns vom 03. bis 06. September 2026, der Treffensort ist wie in den letzten Jahren der Campingplatz von Simone und Heiko Schmitz in 35796 Weinbach Ortsteil Gräveneck. Und auch dieses Jahr gibt es etwas zu feiern, der André Citroën-Club wird 65 Jahre alt. Wir freuen uns auf ein Treffen mit vielen netten Leuten, tollen Autos, dem Catering rund um Ulla und Ludger auf einem wunderschönen Campingplatz mitten in Hessen. Camping Gräveneck Inh. Simone Holler In der Aue 1 35796 Weinbach Telefon 06471 490320 Mobil 0171 3420676 Fax 06471 490321 info@camping-graeveneck.de https://www.camping-graeveneck.de Das Treffen wird wie in den letzten Jahren wieder ein zwangloses Zusammentreffen von Citroen-Fahrern. Wir bieten kein Programm an, aber neben Benzingesprächen, dem Begutachten der Autos, Treffen von neuen und alten Freunden gibt es rundherum viel zu entdecken. Wie in den vergangenen Jahren freuen wir uns wieder darauf, von Ulla, Ludger und Team bewirtet zu werden. Die Anmeldung erfolgt wie immer an das Orga-Team per Forum, E-Mail (acc.herbsttreffen.taunus@gmail.com) oder Telefon (null 6 4 sechs 2 vier 2 1 neun 9 1 null), wir kümmern uns auch um die Stellplätze. Die Abrechnung erfolgt wie immer direkt mit dem Campingplatz. Nun aber zu den Details: Die Campinganlage ist ziemlich einzigartig in der Region. Sie liegt am landschaftlich schönsten Teil der Lahn, mitten in der Natur, umrahmt von Fluss und Bäumen. Dennoch ist der Platz gut angebunden: Durch den nahe gelegenen Bahnhof Gräveneck ist man auch schnell in Weilburg oder Limburg. Aber keine Angst: Nach 22:30 Uhr fahren hier keine Züge mehr - die Nachtruhe ist also gesichert. Familienfreundlichkeit wird groß geschrieben - auch für die vierbeinigen Familienmitglieder. Aufgrund der Lage direkt an der Lahn gibt es Bootswandern und eigene Bootsanlegestellen. Ein Restaurant und ein Kiosk sowie täglichen Brötchenservice gibt’s am Platz. Tiernahrung von Grafenland ist im Kiosk erhältlich. Geboten werden auch moderne Sanitäranlagen, Waschmaschine und –trockner, Stromanschluss für alle Stellplätze, dezentrale Wasserversorgung. Das Team um Simone Holler pflegt die tolle Grävenecker Gemeinschaft und freut sich auf neue, interessante Bekanntschaften. Es kennt und gestaltet den Platz als familienfreundlichen Ort der Erholung inmitten der Natur mit einer gepflegten Anlage und herzlichen Campern und Pächtern. Deren Wohl liegt dem Team am Herzen. Deswegen hat es immer ein offenes Ohr für die Gäste, ist ansprechbereit, freut sich auf Anregungen, Lob und natürlich auch interessante Gespräche! Für Kinder gibt es einen kleinen, aber feinen Spielplatz, den neuen Bolzplatz, viel Platz zum Toben und jede Menge Natur, die es zu entdecken gilt. Sogar in der Lahn kann man Kinder ganz unbesorgt baden lassen: Direkt an einer der Zeltwiesen ist das Wasser flach und zum Schwimmen und Planschen gut geeignet. Am Rande des Campingplatzes regen übrigens die großen Tipis eines Kanuverleihs die Fantasie an. Ob Hund oder Katze – es sind alle Tiere willkommen. Nur 2 Regeln gibt es für das Mitbringen von Haustieren: Auf dem gesamten Gelände herrscht Leinenpflicht. Und: Weil es ein Campingplatz ist, der auch bei Familien mit Kindern beliebt ist, sind keine Kampfhunde erlaubt. Wer sich daran hält, dessen Vierbeiner sind herzlich willkommen. Sie werden sich dank der großartigen Landschaft des Lahntals mit ihren vielen Möglichkeiten für ausgiebige Spaziergänge garantiert pudelwohl fühlen! Mögliche Aktivitäten in der Umgebung: Steile Hänge, alte Wälder, romantisch-wilde Natur – aber auch Schwimmbäder und Tierparks findet man in unmittelbarer Nähe des Campingplatzes oder gut erreichbar mit dem Zug vom Bahnhof Gräveneck. Aktivitäten, die auch während unseres Treffens auf eigene Faust wahrgenommen werden können, z.B. Angeln, Freibad, Wildpark, Kristallhöhle, Stadtbesichtigung Braunfels, Klosterruine Beselich, Burg- und Stadtbesichtigung Runkel: acc.li/5570 und acc.li/5571. Campingplatz Gräveneck Wir konnten in freundlichem Dialog vor Ort ein großzügiges Gelände reservieren, das auch von Wohnwagen / Wohnmobilen gut angefahren werden kann. Das Wahrzeichen des Platzes ist der 22 Meter hohe Turm der ehemaligen Eisenerzgrube „Georg Joseph“. Heute dient er dem Campingplatz als Hauptgebäude. Für die Verpflegung des Vierbeiners ist ebenfalls gesorgt. So ist GRAFENLAND Tiernahrung in hochwertiger Bio-Qualität im Kiosk erhältlich. Es gibt es das Restaurant „Lahnterrasse“! Auch das Camping- Kiosk hilft weiter: Hier wird nicht nur zu unserem Jahrestreffen eingecheckt. Sind die Zeltheringe abhanden gekommen oder ausgegangen? Keine Panik, das Kiosk bietet alles, was das Camperherz begehrt. In dem kleinen Ladengeschäft im Hauptgebäude finden sich Getränke, Snacks, Eis und natürlich auch vielerlei kleine Campingartikel. Dort gibt es jeden Morgen, Montag bis Sonntag, von einem örtlichen Bäcker frische Brötchen. Auch ein gesamtes Frühstück ist dort bestellbar. Ablauf zum Treffen vor Ort: Beim Eintreffen am Platz ist das Hauptgebäude am Turm für ALLE die erste Anlaufstelle zur Anmeldung. Dort kann man auch mit Wohnwagen und Wohnmobilen wenden, so dass dann der Weg zum ACC-Treffenareal ohne (zu) enge Kurven und Steigungen belastet ist: Rot: Zuerst Einfahrt zur Anmeldung (rechts im Bild). Blau: Nach der Anmeldung wenden, Weiterfahrt zum Treffenareal (links im Bild). Die Preise, die wir mit dem Campingplatz vereinbart haben (alle Preise pro Nacht, ausgenommen Tagesgäste): Pkw mit Caravan, Pkw mit Zelt oder Wohnmobil, 1 Erwachsener 16,00€ jede weitere Person ab 4 Jahre 6,00 € Ohne Zelt, im PKW schlafend, 1 Erwachsener 12,50€ jede weitere Person ab 4 Jahre 6,00 € Tagesgäste/Hotelgäste je Erwachsener inkl. Auto: 6,50€ pro Tag jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € pro Tag je zusätzliches Großraumzelt 25,00€ je Pavillon (3x3 m / 6x3 m) 8,00€ je Hund 2,00€ je weiterer Pkw/Anhänger/Motorrad 3,00€ je weiterer Pkw ab 3,5t / Trailer 5,50€ je Boot 1,50 € je Duschmarke 2,00 € Stromkosten 4,00 € (Pauschale, die Stromanschlusspauschale von einmalig 2,00 € entfällt) Rechenbeispiele: 2 Personen + 1 PKW + 1 Zelt = 22 € pro Nacht. 1 Tagesgast/Hotelgast + 1 Auto = 6,50 €. 3 Tagesgäste + 1 Auto = 16,50€. Bezahlt wird vor Ort bei der Anmeldung am Campingplatz. Öffnungszeiten für Ankommende: Alle Tage: 09:00 - 13:00 Uhr DO + SO: 15:00 - 18:00 Uhr FR + SA: 15:00 Uhr - 20:00 Uhr Wenn das Büro bei - z.B. spätabendlicher Ankunft – geschlossen ist: DIREKT auf unseren Platz fahren und zunächst am ACC-Anmeldezelt anmelden. Wer lieber ein festes Dach über dem Kopf haben möchte, kann sich hier einbuchen (Hotels bitte selbst buchen, sie sind ca. 1,5 km bis ca. 20 km entfernt): Landgasthof Zum Lahnfelsen 1,5 km entfernt Lahnstraße 38A, 35796 Weinbach Tel.: 06471 6262120 E-Mail: landgasthof@graeveneck.de Web: http://landgasthof.graeveneck.de Hotel Weilburg Garni, 8,5 km entfernt Frankfurter Str. 27, 35781 Weilburg Tel.: 06471 91290 E-Mail: info@hotel-weilburg.de Web: http://www.hotel-weilburg.de HOTEL RESIDENZ 23, 8,5km entfernt Frankfurter Straße 23, 35781 Weilburg Tel. +49 6471 912323-0 E-Mail: info@residenz23.de Web: http://www.residenz23.de Hotel am Bahnhof, 8,5 km entfernt Bahnhofstraße 14, 35781 Weilburg Tel.: 06471 629440 E-Mail: info@ambahnhof.com Web: http://www.hotelambahnhof.com Schlosshotel Weilburg, 9 km entfernt Langgasse 25 / Am Schloss D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 50 90-0 E-Mail: info@schlosshotel-weilburg.de Web: http://www.schlosshotel-weilburg.de Hotel & Restaurant Kubacher Hof, 10,5 km entfernt Hauptstr. 58, 35781 Weilburg Tel. 06471/4822 Fax 06471/41937 E-Mail: info@kubacher-hof.de Web: http://www.kubacher-hof.de Hotel-Restaurant Zum Grünen Wald, 11 km entfernt Leistenbachstr. 27, 6256 Villmar-Langhecke Tel.: 06474 / 8001 E-Mail: info@zumgruenenwald.de Web: http://www.zumgruenenwald.de Hotel »Zur Krone«, 12km entfernt Obertorstraße 1, D-35792 Löhnberg Tel.: +49 6471 6070 E-Mail: info@hotel-zurkrone.de Web: http://www.hotel-zurkrone.de Hotel Lahnschleife, 9 km entfernt Hainallee 2, D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 49 21-0 E-Mail: info@hotel-lahnschleife.de Web: http://www.hotel-lahnschleife.de Landhotel Adler, 17 km entfernt Am Hain 13, 35638 Leun-Biskirchen Telefon: (+49) 6473 - 92 92 0 E-Mail: info@landhotel-adler.com Web: http://www.landhotel-adler.com/ Gasthof am Turm, 20 km entfernt Marktplatz 11, 35619 Braunfels/Lahn Tel.: 06442 - 55 82 E-Mail: Info@amturm.de Web: http://www.amturm.de Hotel Im Alten Forstamt, 20 km entfernt Wetzlarer Str. 5, 35619 Braunfels T +49 (0) 64 42 / 95 44 91-0 E-Mail: info@im-alten-forstamt.de Web: http://www.im-alten-forstamt.de Die Anfahrt: Tipp: ein NAVI ist nach den Autobahnen Richtung Treffen von großem Vorteil! » Von Süden oder Nordwesten: Wir treffen uns 85 km nördlich von Wiesbaden bzw. 140 km südwestlich von Köln. Die Fahrt: BAB A3, dann gut 15 km Landstraße: Bei Limburg auf B49 bis L3322 nach Beselich, dort auf B49 Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach. Dann L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen. » Von Westen: Wir treffen uns 70 km östlich von Koblenz. Die Fahrt: A48 Richtung Frankfurt a.M./Bendorf/Neuwied (18,3 km), dann links halten, weiter E44, Beschilderung Frankfurt a.M./ Montabaur/A3 (1,9 km), dann A3 (24,5 km), Ausfahrt B49/B54 Richtung Gießen/Weilburg, weiter auf B49 (10,4 km), Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach 230 m, L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach (11,6 km). » Von Norden: Wir treffen uns 170 km südlich von Dortmund. Die Fahrt: A45, dann gut 50km Landstraße: A45 bis B54 folgen, auf A45 Ausfahrt 24 - Haiger/Burbach - nehmen (ca. 115 km), L299 und L3109, B49 in Merenberg nehmen (ca. 39 km), B49 bis B456 folgen, auf B49 Ausfahrt B456 nehmen (knapp 1km), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) » Von Nordosten: Wir treffen uns 190 km südwestlich von Kassel. Die Fahrt: A7 Richtung Frankfurt/Würzburg (61 km), an der Gabelung links auf A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden/Gießen (59 km), an der Gabelung rechts weiter auf A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/ Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km). » Von Osten: Wir treffen uns ca. 260 km westlich von Erfurt. Die Fahrt: A4 (118 km), weiter auf E40 (550 m), Auf A7/E40 fahren (2,8 km), An Gabelung links, A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden (59,6 km), an Gabelung rechts, A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14,3 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred)

Nichts für Leute mit Rücken!

Mhh.... das "Rumpeln" trat doch im Schiebebetrieb auf, da sollte der Kraftstoffbedarf dank Schubabschaltung Null sein. Die genannten Ursachen würden doch eher zu Beschleunigungsruckeln oder Absterben bei Volllast führen? Grüße, Joschko

Eigentlich ging es schon mit dem Talbot-Matra Rancho los: https://de.wikipedia.org/wiki/Talbot-Matra_Rancho

https://taz.de/Ilko-Sascha-Kowalczuk-ueber-die-AfD/!6196841/

Nein, weil es Mode ist und das Prestige erhoeht. Autokauf war schon immer mindestens zu 50% irrational! Das hat nichts mit Dummheit zu tun. Naja, bist auf die hohe Sitzposition hat das ein guter Break auch. Bequemer Einstieg? Fuer Rentner vielleicht! Bodenfreiheit? machst Du Witze? Schon mal hinter einem SUV ueber eine Fraeskante oder eine Speedschwelle gefahren? Mein Ducato hatte Bodenfreiheit, die Livestyle- Gelaendewagen haben Gewicht. Edit: Und die passive Sicherheit korreliert mit dem Fahrzeuggewicht, der erhoehte Schwerpunkt ist da eher kontraproduktiv. Ich verstehe auch die (gefuehlte ?) Luecke nicht. Entweder ein SUV oder ein Kleinwagen sind die "Neuheiten". Wenn es bei den Kleinwagen wenigstens mal etwas Ausgefallenes waere. Aber vielleicht wird das mit der Retro-Ente was ... und es gibt sie auch als Retro-Kasten-Ente 😁. Ich weiss, ich habe einen. Die Nachfolger gefallen mir weniger und sind mir zu teuer.

Nein, gemäß Abbildung bei Autodoc sind da ein NTC und ein Schaltkontakt verbaut.

…am 25.07.26 in Pesenas BX Image

Mangels Hochdruckanschluß kann ich den Druck nicht prüfen, aber die zweite Lüfterstufe kommt nur wenn es sehr warm ist. Gefüllt hatte ich damals gemäß Werksangabe für den AX Benziner ca. 600g, mehr geworden ist es sicher nicht... Die Lucas-Pumpe ist im Leerlauf etwas "labil", wenn man die etwas zu weit runterbremst dann fängt sie sich nicht wieder. Vielleicht ist die Erprobung in Algerien der Grund warum die Klimaanlage ab Werk für den AX Diesel nicht verfügbar war...

Damit meinte ich nicht nur die Beleuchtung und die Kontrollleuchten am Kfz, sondern das manchmal die Prüfer auch die Anhängersteckdosen überprüfen. Entweder durch so einen kleinen handlichen Stecker mit Leuchtdioden, manchmal hängt an der Wand aber auch so ein Lichtbalken, sprich eine nachgebaute komplette Anhängerbeleuchtung in Originalgröße und einem langen Anschlußkabel. Ach du warst das, aber mit anderer Schreibweise des Namens...die Lösung finde ich auch gut, so entfällt der Einbau einer zusätzlichen Kontrollleuchte und man muß sich nicht die Instrumententafel verschandeln.

Für alle Freunde von Fortsetzungsgeschichten: FlaminMoe und ich hatten im Sinn, dass er die WaPu von MHS bekommt und ich seine defekte WaPu als Pfand-Austauschteil für den Fall eines zukünftigen Kaufs meinerseits bei TresBeau. Dann stellte sich aber leider heraus, dass die WaPu nicht mehr auffindbar ist und vermutlich mal mit einem CX-Teilekonvolut mitgegeben wurde …

Dank länger Einstrahlung ist meiner Anlage die etwas geringere Leistung völlig egal: Viel schlimmer als das unglaubliche Aufheizen des Weltklimas ist die Sonnenreflexion. Deshalb stürzen täglich mehrere Verkehrsflugzeuge ab und de GPS Satelliten werden auch gestört. Abreißen, alles abreißen 🤩

Ja, ziemlich mafiös das Ganze. UEFA is dran : sportschau.deUEFA greift FIFA-Chef Infantino direkt anDie UEFA hat das Ende der Investorenpläne der FIFA begrüßt und einen Kulturwechsel beim Weltverband gefordert. Vor allem aber wird FIFA-Präsident Gianni Infantino frontal angegriffen.

Das kann ich nicht erkennen! Citroen war ein mal "avant", jetzt laufen sie eher hinterher. Man kann nur hoffen, dass die Retro-Ente wenigstens Alleinstellungsmerkmale hat und nicht nur ein weiterer Kleinwagen mit, vielleicht auch gefaelligem Aeusserem, wird. Das hoffe ich ja mal nicht. Wenn Stellantis die teilweise ikonischen Breaks aufgibt, wird es bei mir dann doch ein Chinese. Und ich meine keine Schickimicki-Breaks, sondern richtige Gebrauchsfahrzeuge.

Ja, damit würde man es erkennen. Keine Ahnung wie ich in meinem Kopf auf Aluminium gekommen bin. Da war wohl eher der Wunsch Vater des Gedankens. Im Shop von der Franzose steht eindeutig verzinktes Blech. Hab ich wohl in meiner Begeisterung, überhaupt einen neuen Tank für ein 56 Jahre altes Auto zu bekommen, überlesen. 🙈

Kommt drauf an, was noch so dranhängt…

Windräder in BaWü haben keine 2000 Volllaststunden, dazu werden sie oft an Wochenenden abgeregelt. Das Jahr hat 8760 Stunden. Ich kann mir da nicht vorstellen, dass die Windräder einen Einfluss auf die Trockenheit haben können. Anders sieht es bei PV Anlagen aus, die erhitzen sicher die Umgebung ihres Standortes. Dafür kühlen sie die Wohnung unter dem Hausdach.

Immobilien mit Gasheizung können sogar fliegen. Gernot

Zwischenstand. Heute Nachmittag schnell das Innenleben geschnitzt und die Röhren provisorisch abgelängt. Aufgrund der Höhe des Koffers bleibt in der unteren Etage Reserve.

Wundersame Selbstheilung: Das Geräusch war der runtergefallene Unterfahrschutz, zwei Klammern hatten sich verabschiedet. Hält wieder mit Kabelbinder. Und ansonsten war es wohl ein Schluckauf, fährt ohne etwas gemacht zu haben, wieder wie am ersten Tag. Ich fahre weiter und behalte es im Auge...

Noch ein Entwurf, den finde ich jetzt ganz nett mit Rolldach und 4 Türen. https://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-citroen-2cv-2028-comment-la-citadine-electrique-a-15-000-e-doit-reinventer-le-mythe-40000611.html

Ja, ja. Immer noch kein Wort zum fehlenden Endlager für viel zu viel bereits bestehenden Atommüll, dafür mehr AKWs der neuen Generation: Klein, brauchen kein Wasser, nur 'klitzekleine Brennstäbe die nichts tun und harmlos sind' und machen viel Strom... Zum Thema Windenergieanlagen/Windparks trocknen die Böden aus gibt es tatsächlich auch Seiten in deutscher Sprache, mit durchaus unterschiedlichen Aussagen. Halt je nachdem, wen man fragt. Google-Ergebnis: EnBW-Energiebetreiber, bestreitet wie ich finde natürlich den Effekt der Austrocknung der Böden Windenergie-Faktencheck: BodentrockenheitWindenergie-Faktencheck: Bodentrockenheit | EnBWErfahren Sie in unserem Windkraft-Faktencheck, ob Windräder Bodentrockenheit verursachen. Jetzt informieren!'Wild beim Wild' eine Schweizer Seite, die sinngemäß sagt : böse Windräder. Wild beim WildWindparks trocknen Böden aus und verändern das KlimaWindparks verringern die Bodenfeuchtigkeit erheblich. Eine Studie fordert ein besseres Verständnis der klimatischen Auswirkungen von Windturbinen.Und hier mal die Tagesschau, die führt zumindest die unterschiedlichen Studien auf. tagesschau.deKlima-Desinformation: Windkraftanlagen verursachen keine...Immer wieder wird behauptet, dass Windenergie erhebliche Folgen für die Umwelt habe. Doch auch wenn Studien zeigen, dass es lokal zu einer Veränderung der bodennahen Temperatur kommen kann - von Dürre

Nein, das verwechsle ich sicher nicht. Ein PV-Modul hat heute einen Wirkungsgrad von etwas über 23%. Das klingt wenig. Da aber die Sonne keine Rechnung schreibt, ist das ziemlich egal. Ein PV-Modul für 60,- Euro produziert jedes Jahr 450 kWh Energie. Die Mineralölkonzerne dagegen schreiben sehr wohl Rechnungen und da ist es weniger egal, ob man 60% bis 70% der Primärenergie nur zum Heizen der Umwelt verwendet. Von 20kWh, die mir die Sonne schenkt, werden also beim E-Auto 18kWh in Bewegung umgesetzt. Damit fahre ich 100km weit. Beim Verbrenner werden von 20 kWh Primärenergie, die mir die Tankstelle nicht schenkt, nur 6kWh in Bewegung umgesetzt. Damit fahre ich mit dem Verbrenner gerade mal 30km weit. Zum Thema "Sonne schickt keine Rechung" und "PV-Anlagen kosten viel Geld": Eine PV-Anlage amortisiert sich heute nach ca. 7 bis 8 Jahren (wenn man sich nicht vom Solateur über's Ohr hauen lässt). In dieser Zeit zahlt man die Anlage mit 5 Cent pro gefahrenem E-Auto-Kilometer ab. Nach 8 Jahren fährt man mit völlig kostenlosem Strom (da die PV-Anlage in den 8 Jahren komplett abbezahlt wurde). Mit dem Verbrenner bezahle ich immer mindestens 14 Cent pro Kilometer. Das amoritsiert sich nie und wird auch nicht besser. Aber das ist eine Rechnung, die etwas mehr als Grundschulbildung voraussetzt. @Ronald : Wenn Dein Verbrenner mit 20 kWh / 100km fährt, ist ja alles gut, Du musst ihm dann ja nur noch das Heizen abgewöhnen 🤣

Er hat schon Recht, aber ihr macht den "gleichen Fehler". Ein E-Auto fährt mit rund 15 kWh/100 km, also umgerechnet 1,5 l/ 100 km Kraftstoff (1l hat ca. 10 kWh). Somit braucht der 5-8l/ 100 km Verbrenner "rechnerisch" 50 - 80 kWh/100 km. Der "Fehler" ist nun, dass die 10 kWh des Kraftstoffs nur beim Verheizen z.B. in einer Brennwertheizung voll ausgenutzt werden. Für die Gewinnung/ Erzeugung des Kraftstoffs werden aber nur 2-3 kWh benötigt. D.h. der o.g. Verbrenner fährt eigentlich (auch nur ) mit 12,5 - 20 kWh/ 100 km. Bei der PV wird die Sonnenenergie (1000 kWh/ m²) nicht voll genutzt 20 -24%, aber die Gewinnung benötigt kaum Energie.

Wir kommen auch. Anreise Dienstag oder Mittwoch mit Pluriel und WoWa.

ich erhöhe auf 85 dann is aber jut 🤪

Habe den Citroën Type HY von „Fantômas“ als RC-Modell nachgebaut. Ist beim besten Willen nicht perfekt geworden, aber dachte ich teile dennoch den kleinen Film dazu.

Hallo Freunde giftgrüner Aperos ! Es ist mal Zeit für ein Update: Mittlerweile habe ich einige Tausend Kilometer zurückgelegt. Längere Autobahnfahrten waren auch dabei, eine sogar 1.200 km bei den extrem heißen Temperaturen. Bis jetzt hält der Wagen was er mir versprochen hat: Substanz und Pflegezustand gut! Diverse kleinere Mängel, die ich seit Kauf kenne: Kontrolleuchten funktionieren nicht alle, einige nur manchmal Der Lüfter ist außer Funktion, ein neuer Motor liegt bereit Die Rückfahrscheinwerfer leuchten auch nicht. Größter Posten: der Tank war total verrostet weil der Wagen nur auf dem günstigsten LPG gefahren wurde, und das wohl seit Jahren. Jetzt habe ich einen neuen Tank aus Aluminium verbaut, eine neue Tankanzeige und jetzt süppelt die Dame auch wieder Sprit ⛽️🔧 Eine Hydropneumatik Panne habe ich auch schon gehabt, auf der Heimfahrt aus dem Sauerland. Die Leitung vom Druckregler zu den Verbrauchern war durch die Vibrationen des Motors gerissen. Es hat nur stark geleckt, bin nicht liegengeblieben und konnte den Wagen in Nürnberg bei Freunden abstellen und mit dem Zug heimfahren. Zwei Tage später habe ich die DS dann mit einem Autotransporter heimgeholt. Lustigster Moment: als ich bei einem Citroën Händler in Erlangen LHM nachkaufen wollte. Der Typ fragte:“ LHM, was ist das denn???“ 🙈😆 Die Leitung ist repariert und bei der Gelegenheit, weil sie eh schon in der Garage stand, auch gleich den Tank ausgetauscht. Schönes Wochenende und fröhliches Gleiten Euch allen! LG Ralf

Das mit dem Tod von Clemens Losch war mir bis eben noch nicht bekannt. Es ist schon krass. So alt war er noch gar nicht. Er hat meine Ami über viele Jahre liebevoll gepflegt, vor allem wenn es um die HU ging. Da tun sich ja viele Prüfer schwer und kreuzen echt schräge Dinge an. Vielleicht sollten sich die 2CV/DS/CX etc. Tatsächlich zusammen und finden einen „ Schrauberort“ an dem sich einiges gemeinsam machen lässt. Vielleicht kommt ja der ein oder andere Experte gern mal nach Berlin. Kost und Logis lässt sich sicherlich organisieren. Wird könnnen ja nicht jeden Sonntag den „Auto Pabst“ bemühen.

im Bild links: IQS-T-Stück mit 6 mm Ausgängen. rechts eins mit 4 mm Ausgängen. dazwischen ein Adapter von 6 auf 4 mm. in den Schlauch nach oben zum Behälter hab ich eine 6 mm Rilsanleitung gesteckt.

Hi, nach deiner Vermutung ist der Schlauchanschluss des linken 2,5mal größer als der des rechten also 4mm x 2,5 =10mm. Beim Ausmessen der Schlauchanschlüsse am Bildschirm komme ich nur auf ein Verhältnis von 1,5 mal so groß, 4mm x 1,5= 6mm. Demnach müsste der Linke Verbinder 6mm Anschlüsse haben. Grüße von der 47" Bildschirm Messstation.