Bestenliste

Wenn es nur um die praktischen Vorzüge für die Zielgruppe ginge, die gerne sehr viel Platz im Auto und einen etwas erhöhten Einstieg hat, wären nicht SUV, sondern klassische Vans die Renner am Markt. Ein SUV hat nämlich bei gleicher Grundfläche eine schlechtere Raumausnutzung und dabei meistens noch ein paar mit Vernunft nicht mehr zu erklärende Accessoires, wie z.B. extra breite Reifen, die alle aufs Gewicht, den cw-Wert und damit den Energiebedarf schlagen. Es gab ja auch bei Citroën jahrelang attraktive Vans in verschiedenen Größen vom C3 Picasso bis zum C8, und alle, die jemals einen hatten oder noch haben, werden bestätigen, daß das saupraktische Autos sind, die sie niemals gegen ein SUV eintauschen würden. Das Problem der Vans, weshalb sie sich immer schlechter verkauften, lag einzig am Image als wahlweise Rentner-, Handwerker- oder Familienkutschen, während SUV vom Marketing als sexy gepusht wurden. Ein Problem teilen allerdings beide Fahrzeugkategorien: Den hohen Schwerpunkt, und damit eine im Vergleich zu klassischen Hydropneumaten-Flachkombis katastrophale Straßenlage. Aber da die meisten mit ihren Autos ohnehin nur auf Autobahnen geradeaus fahren oder in der Stadt herumrutschen, interessiert das heute kaum jemanden, und gelegentliche AUsrutscher auf Landstraßen werden meistens vom ESP eingefangen. Aber Spaß macht das Fahren damit nicht. Ich hätte einen C8 aus der Familie sehr günstig übernehmen können - wie gesagt, saupraktisches Auto, aber nach ein paar Monaten damit wollte ich doch wieder einen C5.

Ja, der HDi hat eine vollfunktionale, elektronische Schubabschaltung. Das Steuergerät fährt bei Motorbremse die die Ansteuerung der Magnetventile an den Injektoren sanft runter und schaltet sie letztlich komplett ab. Erst wenn die Motordrehzahl im Schubbetrieb nach unten fällt und sich der Leerlaufdrehzahl nähert, nimmt das Steuergerät die Einspritzung sanft wieder auf, um ein Abwürgen des Motors zu verhindern und ihn auf der Leerlaufdrehzahl abzufangen. Während der Schubabschaltung wird kein Kraftstoff eingespritzt, aber die Hochdruckpumpe wird vom Motor weiter angetrieben und baut Druck im Rail auf. Der überschüssige Kraftstoffdruck muss in dieser Phase den überschüssigen Druck kontinuierlich in den Rücklauf abblasen. Wenn der Motor dann die Wiedereinspritzgrenze erreicht muss der Druck innerhalb von Millisekunden den exakten Solldruck für den Leerlauf (bis zu 300 bar) einregeln und die Injektoren müssen wieder sauber spritzen. Wenn der Druck in dem Moment träge ist, hängt oder schwankt, kann das solche Symptome mit sich bringen.

Eigentlich ging es schon mit dem Talbot-Matra Rancho los: https://de.wikipedia.org/wiki/Talbot-Matra_Rancho

😊

Erstens eine Einzelmeinung und zweitens hätte ein Käufer eines mittelgroßen SUV (5008, C5AC) niemals einen Kleinwagen gekauft, sondern mindestens obere Mittelklasse. Bei "versuvten" Kleinwagen mag das anders sein. Ich denke, so einfach kann man sich das nicht machen. Der Markt für SUV ist definitiv auch ohne Druck der Automobilindustrie vorhanden. Ich selbst finde den C5AC als Alltagsauto perfekt und praktisch, obwohl er null Emotion hat. Aber dafür habe ich ja meine beiden Limos.

Liebe Citroenfreunde und "Leidensgenossen", kürzlich war ich in einer Citroenvertretung wegen eines Ersatzteils, dass es natürlich für meinen CX nicht mehr gab. Auf meine Frage, ob ich denn das Auto zur Durchsicht bringen dürfe, wurde mir beschieden, dass ich gerne außen am Zaun entlang fahren dürfe, aber dass beim Befahren des Hofes vermutlich zu beobachten sei, wie alle Mitarbeiter fluchtartig durch die Hintertür verschwinden. So etwas widerfährt mir nun schon seit Jahren, egal ob Citroen mit Hydropneumatik, in den 80ern/ 90ern mit diversen Renault, alten Mercedes oder mit 960er Volvos aus Anfang der 90er. Teuer bezahlen ließen sich alle, was sie nicht konnten, oder es hieß: "Das ist zu alt, das lohnt sich nicht/ wir haben niemanden, der sich damit auskennt. Die Ausleser und Teiletauscher wurden immer mehr, reparieren und aufarbeiten konnte kaum noch jemand. So waren viele Leute gezwungen, sich von ihren "alten" Autos zu trennen und sich ein neueres zu kaufen. Aber es gibt viele, die sich für die schönen, alten Autos begeistern und auch solche fahren würden, wäre da nicht das Problem fehlender Schraubemöglichkeiten, Unterstützung bei dem, was mal mehr als zwei Hände benötigt, oder etwas Hilfe bei Problemlösungen. Mechanik ist hier weniger das Problem, oft sind es Blecharbeiten, die ohne Schweißgerät und etwas Übung nicht zu bewältigen sind. Aus Frust und Opositionsgeist habe ich vor rund 40 Jahren angefangen, meine Autos selbst am Leben zu erhalten, zu restaurieren oder alltagstauglich fahrbereit zu halten. Aktuell bin ich dabei einen 88er CX GTI Serie2 wieder alltagstauglich zu machen, nachdem er seit 2005 auf Böcken rumgestanden hat. Ein 2400 GTI wartet auf liebevolle Zuwendung hauptsächlich im Bereich Karosserie. Vor 30 Jahren habe ich einen R5 Alpine mit viel neuem Blech restauriert, vor 20 Jahren habe ich eine DS geschweißt, das Heck war zerbröselt, zwei Fiat Spider von 74 und 78 komplett neu aufgebaut, zuletzt einen vom Rost zerfressen W123 Mercedes wiederbelebt und einige Motoren überholt. Ich habe eine kleine Werkstatt mit gut 150qm Fläche und eine recht ordentliche Ausstattung. Eine Bühne( 4 Säulen mit Freiheber) und eine 2 Säulembühne, Schweißgeräte, eine kleine Presse, Reifen Montiergerät und Wuchtmaschine und eine Menge andere Werkzeug sind vorhanden. Im Bereich Elektrik und Elektronik bin ich etwas schwerfällig, Mechanik, Motoren, Bremsen und Karosseriearbeiten sind da schon eher mein Ding, aber "geht nicht" gibt es (fast) nicht. Die Profis für die Lackierung sitzen nebenan, und wenn doch mal ein Elektronikspezi gefragt ist mit Computer, ist der nur ein paar Meter entfernt. Wenn es hier im Bereich Magdeburg - bin 2006 aus dem Ruhrgebiet hergekommen - jemanden gibt, der Platz zum Schrauben oder Hilfe benötigt, einen Platz für Restaurierung oder Wiederbelebung seines Oldies sucht, dann mag er sich gerne melden. Für mich allein ist die Halle etwas zu groß und auch nicht so billig, wie es mir angenehm wäre. Da ich seit einiger Zeit mit meinem kleinen Sohn, er ist fast 12 Jahre alt und der schraubt gelegentlich begeistert mit, alleine bin, kann ich meinen Platz nicht mehr so ausgiebig nutzen wie noch vor zwei Jahren. Aber es wird wieder mehr werden, je älter mein Sohn wird. Ich würde mich über Gesellschaft, ob für längere Zeit oder auch nur für eine kurze Reparatur sehr freuen. Dieses Angebot richtet sich an alle Liebhaber alter Citroen, DS 2CV GS GSA CX BX Xantia XM oder auch deutlich älter. Falls mein Beitrag hier falsch untergebracht ist, sagt Bescheid. Dann verschiebe ich ihn.

https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/juristen-afd-verbot-100.html

Sommerzeit ist Bastelzeit. In diesem Fall eine Notwendigkeit weil der kleine TUD5 bei über 35°C erhebliche Probleme mit dem Klimakompressor bekommt. Die Last ist im Leerlauf zu hoch, der Motor stirbt trotz aller Einstellversuche immer mal wieder ab. Also kurz überlegt was das PSA-Regal so zu bieten hat um eine Leerlaufanhebung im Klimabetrieb zu realisieren. Die Wahl fiel auf eine Unterdruckdose mit Seilzug vom XUD9TE und ein Elektroventil zur Ansteuerung. Die Unterdruckdose ließ sich an einem Blechhalter am Frontblech montieren, für den Halter des Steuerventils mußte ein altes Vorglührelais sterben. Ein Unterdruckanschluß ist am Anschluß des Bremskraftverstärkers vorhanden, so waren für den pneumatischen Anschluß lediglich 2 Schläuche erforderlich. Der Seilzug wurde mit einer Seilklemme am Zug der Kaltlaufanhebung angebracht. Das Steuerventil ist parallel zur Kompressorkupplung geschaltet, wenn die jetzt einrückt wird per Unterdruck die Leerlaufanhebung an der Einspritzpumpe gezogen, so läuft der Motor auch mit Klimaanlage stabil.

Das mit den Werkstattkosten geht als Rechnung bei alten Autos eigentlich nie auf. Aber wenn der Zustand so ist wie du es beschreibst ist das schon sehr erfreulich und damit eher selten. Ein starkes Argument ist "hat noch kein Salz gesehen". Wenn sich das am Auto bestätigt ist das ein dicker Pluspunkt. Wie von @XMbremi schon angemerkt ist allerdings die Motorisierung nicht so beliebt, weil bei vernachlässigter Wartung eine Tendenz zum Überhitzen besteht. Aber dieser XM scheint ja in wirklich guten Händen gewesen zu sein und es wurde regelmäßig investiert. Zu niedrig gegriffen scheint mir der Preis nicht, weil der Markt für Oldtimer seit zwei Jahren sehr schwierig geworden ist und selbst gute XMs in der Preisregion nicht so viele Käufer finden. Aber als VB damit einen Anhaltspunkt zu geben scheint mir auch nicht völlig aus der Welt. Bei einem sympathischen Käufer kannst du ja überlegen, wie weit du ggf. runtergehst. Bin da bei @silvester31 : "Der Preis ist nicht abwegig, aber auch nicht so, dass es direkt zwei Dutzend Interessenten gibt." Viel Erfolg beim Verkauf!

651km an einem Tag, mehrere Pässe, 2x im Stau gestanden, oft genug über 4000u/min unterwegs gewesen, dafür lassen sich 9.3L/100km find ich echt sehen.

Stimmt, da war was… Jetzt kannst Du ihn gerne haben. Aber ernsthaft, beim Preis bin ich flexibel. Hauptsache er muss nicht zum Verwerter.

Die Schwarzkittel (West) standen kurz davor die Wahl deutlich zu verlieren. Die Wiedervereinigung hat da geholfen. Anbei war es für die Wiedervereinigung zwingend eine 2/3 Mehrheit im BT & im Bundesrat erforderlich. Ronalds Link verdeutlicht sehr schön, wie da hinter verschlossenen Türen gequankelt wurde. Und ganz nebenbei hat Helmut K. Aus O. Die westrentenkassen dafür geplündert. Merkt ja keiner, dachten die Schwarzkittel. BPB: …Zum 1. Juli 1990 erfolgte die Währungsumstellung − für Renten im Verhältnis 1:1 von Mark der DDR auf DM − womit gleichzeitig die Anhebung des Rentenniveaus verbunden war…

Es ist schön zu hören, dass solch ein Plü-Fan wie du es bist, einen Schrauber gefunden hat, der mit ebenso viel Liebe und Verstand, an das Fahrzeug ran geht. Weiterhin viel Freude daran und immer freie Fahrt.

Das erste wird man nicht verifizieren können, weder heute noch damals. Fakt ist: viele/alle "Ossis" wollten damals am Kapitalismus teilhaben, aber trotzdem alle Dinge weiter von oben geregelt bekommen. Und dass das nicht funktionierte, daran knappsen manche noch heute und rennen der AfD aus Unselbstständigkeit hinterher. Dafür (das zweite) gibts eh keine Entschuldigung.

Das glaube ich nicht.

Ergänzung aus Wikipedia : Laut Verkehrspsychologe Wolfgang Fastenmeier waren SUVs nie ein grundlegendes Bedürfnis der Autofahrer, sondern die Hersteller weckten dieses Bedürfnis durch geschicktes Marketing. Es handle sich vor allem um ein Geschäftsmodell,[2] da die Rendite größer ist als bei Kleinwagen.[8]

Mir geht es hier, wie beschrieben, zunächst nicht um commerzielle Vermietung, sondern um eher Gesellschaft und damit auch etwas finanzielle Entlastung, sporadisch oder geplant, solange ich noch schrauben kann und bis mein Sohn weitermachen mag und kann, eher freundschaftlich familiär, vielleicht auch mal mit einer Bratwurst vom Grill oder einem Glas Bordeaux nach getaner Arbeit. Niemand soll gezwungen sein sich im Voraus auf bestimmte Zeit vertraglich an etwas zu binden. Da ich über keine Lizenzen für das Arbeiten an KFZ verfüge, die eine Ausbildung oder gar einen Meisterbrief erfordern, abgesehen von Militärfahrzeugen, wo ich sogar LKW Druckluftbremsanlagen reparieren darf, kann ich nur allgemeine Pflege- Und Wartungsarbeiten ausführen oder Hilfestellung anbieten. Für besondere Arbeiten habe ich meinen TÜV-Mann, der bestimmte Dinge kontrollieren kann. Mein nicht lizensiertes Wissen und Können sollte zwar für alles reichen nach über 40 Jahren, aber es ist halt in manchen Bereichen nur für den Privatgebrauch oder Hilfeleistung zugelassen. Wenn etwas schief geht, dann immer im ungünstigsten Moment - beim Ausflug am Wochenende, nach der Winterpause bei der ersten Ausfahrt, im Vorbeiflug auf der A2/ A14 Reifen platt oder Kühlschlauch hinüber, und natürlich dann, wenn keine Werkstatt mehr offen hat. Vielleicht sollte ich im Profil meine Kontaktdaten hinterlegen. Auch möchte ich der Beutelschneiderei der Werkstätten für miserable Leistungen oder unsinnige Taten entgegenwirken - Zerstörte Bremsen bei Audi, falsch aufgelegter Zahnriemen mit Ventilschaden durch besoffenen Meister bei Volvo, 1/3 fehlendes Kühlwasser bei Renault, perfekte Bremsdiagramme von BMW trotz nicht grundeingestellter Handbremse bei der TÜV-Vorführung!!!( Erneuerung der kompletten Handbremse mit absolut 0 Wirkung bei BMW!!! und trotzdem TÜV-Stempel???), Bremsflüssigkeit im Lenkgetriebe bei einem BMW, vergessene Dichtungen in den Stößelrohren beim GSA mit massivem Ölverlust wurde als Motorschaden tituliert( Reparaturaufwand damals 2DM und eine Stunde Zeit), Gertriebeölwechsel beim DSG Getriebe wo 2 Liter Öl fehlten und der Feinfilter nicht gewechselt wurde für mehrere Hundert Euro, angeblicher teurer Motorschaden beim Renault( nur Feder am Registervergaser ausgehakt), Reifen gegen die Laufrichtung montiert, Schlaggewichte an Magnesiumfelgen, angeblicher Motorschaden beim Volvo 2,3l( Nebenwelle beim Zahnriemenwechsel verdreht und damit die Kurbelwelle blockiert), Oldie mit frischem TÜV mit H-Gutachten trotz alten Unfallschadens mit massiven Rostschäden an Trägern und üblem Ölverlust am Zylinderkopf sowie festgerosteter Bremszange vorne( Volvo 960 für 8000€), Motortotalschaden an meinem W211 E350 mit sofortigen Reparaturkosten von rund 6500€ der vor gut 60000km beim Mercedesspezialisten diagnostiziert wurde( die Kratzer in der Zylinderwand waren von seinem eigenen Endoskop und es war nach einem Jahr Standzeit nur ein Kolbenring verkokt!!! gelöst und läuft), Motorschaden bei einem Volvo laut Werkstatt aus Lörrach der nach einem Wochenende hier wieder lief wie ein Bienchen mit komplett neuen Lagern und neuem Turbo für gesamt 500€, MG ZTT 5.7l V8 aus Essen mit angeblich defekter Diff-Sperre( knallte nur wegen ausgeschlagenem Gummilager für 20€ und lief schlecht - neue Kolben, Ringe, Lager alle Dichtungen, Kupplung und Kette für 3000€ statt 15000€ für neuen Antrieb innerhalb von 3 Wochen repariert mit Teilen aus USA), Volvo 960 mit gerissenen Motorblock aus Hannover über Nacht mit neuem Motor hergerichtet, Volvo 960 mit 6 von 24 krummen Ventilen übers WE für 350€ repariert( Werkstatt wollte 2000€) ....die Liste der Schäden mit provoziertem neuen Werkstattbesuch oder Kauf eines neuen Autos ist endlos. Mein Wunsch ist es, gemeinsam mit den Oldiebesitzern zu arbeiten, Erfahrungen aus zu tauschen und weiter zu geben, und am liebsten mit dem, was oft niemand anfassen mag - positiver Nebeneffekt Zuschuss zur Hallenmiete oder auch mal eine Auftragsarbeit. Den Gewerbeschein für eine Selbsthilfewerkstatt mit Service habe ich. Besitzer alter Citroen sind einfach anders als andere Leute. Und ich bin fasziniert von diesen Autos. Ich brauche nur zwei/ drei zufriedene Oldiebesitzer für etwas Propaganda, dann könnte in absehbarer Zeit auch ein Konzept daraus entwickelt werden, was meinem Sohn in ein paar Jahren den Start ins Berufsleben ermöglicht mit dem was er liebt - historischem Kulturgut auf vier Rädern. Für mich ist es der letzte Versuch, aus dem Alltagstrott aus zu brechen. Noch gibt es lebende Informationsquellen aus der guten alten Zeit, aber die werden auch immer rarer und es wäre schön, etwas davon zu erhalten, zu retten und an die nächste Generation weiter zu geben, wie z. B. meinen Sohn, der genau so verrückt zu werden scheint, wie ich es war und bin.

Nachdem ich jetzt seit September 25 bis heute den insgesamt vierten Zahnriemenwechsel bei meinem eigenen Xantia (das ist allerdings ein 8 Ventiler) gemacht habe, hier zum Erfahrungsaustausch meine Geschichte: Der Zahnriemenwechsel stand nach meinem eigenen Wartungsplan im September 25 an. Verbaut wurde ein Komplettsatz von SKF (Riemen, Spannrolle und Wasserpumpe). Der Riementrieb machte die ersten etwa 500km leicht jaulende Geräusche im Leerlauf trotz korrekter Spannung. Okay das kenne ich so von den XU 8V und hat mich nicht weiter beunruhigt. Nach etwa 3000km keine Geräusche mehr, dafür stellte ich dann leichten Wasserverlust fest den ich nicht ausfindig machen konnte. Immer mal wieder kleine Pfützen mit leichten Tropfen an der Ölwanne im Bereich den Zahnriemenkastens. Nach Zerlegen und unter Druck setzen des Kühlsystems war Nichts festzustellen. Nach etwa 5000km war’s dann sichtbar, die Wasserpumpe drückte zeitweise nach längerer Standzeit, warum auch immer, aus der Entlüftungsbohrung. (Da sind mir inzwischen weitere undichte Wasserpumpen aus SKF Sätzen bekannt, auch am 1.8i 16V) Uncool ! Also auf ein Neues. Diesmal Continental Komplettsatz. Da gab/gibt es gleich zwei Sätzen, die sich nach meinem Kenntnisstand durch den Zulieferer der Wasserpumpe unterscheiden. Ich entschied mich für den teureren. Der machte nach dem ersten Warmlauf extrem laute jaulende/schlabbernde Geräusche im Leerlauf, die mir ein ungutes Gefühl gaben, aber so bin ich dann erst mal etwas gefahren in der Hoffnung das gibt sich etwas. Es wurde nicht besser und nur für mein Gewissen habe ich nochmal zerlegt. Die Spannrolle (übrigens Metallrolle von INA zugeliefert) hatte auffällig viel Axialspiel. Ich habe dann nochmal einen neuen Riemen und Spannrolle von Continental bestellt und exakt das gleiche Geräusch. Da aber alles korrekt montiert war, dachte ich es kann eigentlich Nichts passieren und bin eine Weile so herumgefahren (etwa 3000km), bis dann irgendwann auch kreischende Geräusche bei 2000-2500 1/min dazugekommen sind. Diesmal war nach dem Zerlegen Nichts auffällig im Riementrieb und an der Spannrolle, auch an der Wasserpumpe war Nichts festzustellen. Dennoch hatte ich die Schnauze voll. Da ich jetzt eine durch die Komplettsätze (einschließlich ihren zugelieferten Teilen) schon eine Menge „vertrauenswürdiger“ Markenteile durch hatte, gab es gerade bei den Komplettsätzen kaum noch Alternativen, also habe ich mir meinen eigenen Satz zusammengestellt und nochmal Rundumschlag gemacht. Riemen und Spannrolle (einzeln gekauft, da es keinen Satz für meinen Motor mehr gibt) von Gates und Wasserpumpe von Hepu. Das läuft jetzt seit einigen Wochen ruhig. Was da jetzt die genaue Ursache war, kann ich nicht sagen, aber drei verschiedene Riemen im Vergleich haben gezeigt, dass diese sehr unterschiedlich sind. Insbesondere dass die beiden Continental Riemen deutlich steifer waren und auf der Waage auch schwerer, was letztendlich auch bei dem Gewicht pro Volumen ein anderes Eigenschwingverhalten mit sich bringt. Soviel zu Zahnriemen. Um dein Problem weiter einzugrenzen, könntest du den Wagen ja auch mal ohne Keilriemen kurz laufen lassen und probe hören. Beim XU-Benziner im Xantia ist das vielleicht nicht besonders genau, das stimmt. Allerdings mit etwas Gefühl und Erfahrung kann man so grob einschätzen, ob ein Riemen zu stramm oder zu locker gespannt ist.

Fahrzeug: Citroen C5X / 2022 / Hybrid 225 / Shine Edition / 53.000km Strecke 2000 km / Großglockner - Timmelsjoch - Stilfserjoch - Gardasee Servus! ich besitze den C5X nun seit Oktober 2025 und bin bis jetzt 13.000 km gefahren. Vorige Woche war ich ca. 2000 km in 5 Tagen unterwegs - leider bin ich mit meiner Meinung zum Fahrzeug etwas gespalten. Ich hoffe nachfolgend um einen Erfahrungsaustausch und möglichen Tipps. Positiv Autobahn. Auf der Autobahn ist das Fahrwerk echt ein Genuss. Gerade im Komfort Modus fährt man sehr entspannt. Ich liebe das schaukeln. Komfort im Innenraum. Die Sitze mit der Sitzbelüftung und der Massage sind einfach ein Traum. Auch die Klimaautomatik, die Vorklimatisierung per App sowie das Schiebedach bringen Freude auf. Schlafen. Mit einer Luftmatraze von Amazon sehr entspannt und sehr viel Platz. Wenn man im Fahrzeug ist und den Innenraum mit dem Knopf verriegelt ist es auch möglich die Klimatisierung per App zu starten wenn du im Fahrzeug bist. Perfekt wenn es in der Nacht kalt ist. Wendekreis, 360° Kamera usw. Super einzuparken und perfekt bei engen Kehren. Musikanlage. Mit dem Subwoofer im Kofferraum ein sehr tolles Musiksystem. Negativ Das Getriebe. Bei meinen täglichen Fahrten ist mir das noch nicht so aufgefallen. Bei meiner Urlaubsfahrt nach Italien wurde das Getriebe teilweiße so unruhig, hakelig und die Gangwahl passte teilweiße überhaupt nicht. Auch wenn ich im Elektrischen Modus unterwegs bin, spürt man den Gangwechsel bei 20 km/h richtig stark. Die Frage ist ob das am Verschließ liegt oder ob das Getriebe einfach nicht besser ist. Ich versuchte dann mit dem Sport Modus selber zu schalten. Leider versucht das Auto immer wieder selber zu schalten, ich würde mir wünschen das man den Gang halten kann. Gerade wenn man die Motorbremse am Stilfserjoch nutzen möchte. Man verspürt oft einen ruck im Innenraum. Bremse. Wenn man das Fahrzeug verzögert bremst ja in erster Linie der Elektromotor mit der Rekuperation und irgendwann greift dann die richtige Bremse ein, richtig? Der Übergang ist so ruppig das ein sanftes stehenbleiben ohne das meine Mitfahrer einen ruck verspüren nicht möglich ist. Handelt es sich hier ebenfalls um einen Verschleiß oder war das als Neuwagen auch? Tempomat. Der Tempomat ist so aggressiv das ich ihn teilweise nicht nutze. Gerade im Stop & Go nicht sehr angenehm. Dazu kommt auch das der Motor bei 130 km/h bei Verzögerung oft abschaltet und wenn man die Kraft wieder braucht muss er erst gestartet werden. Bei wenig Verkehr ist das elektrische Schweben angenehm aber in diesem Fall sehr ungünstig. Starter. Bei so einer langen Strecke ist dann schnell mal die Batterie leer. Klar versuchte ich bergab die Batterie bestmöglich aufzuladen aber ja.... Der C5X priorisiert ja immer Elektrisch zu fahren - wenn aber kein Strom da ist und man los fährt wirft er sofort den Benziner an. Man fährt also am Gardasee entlang, das Dach offen und sobald man losfährt spring der Benziner mit einem lauten Geräusch an. Das Startergeräusch ist laut und blechernd. Hat mich echt gestört. Klar könnte man sagen speichere dir 20km Strom wenn du weißt du bist bald in der Stadt unterwegs oder fahr im Sport Modus damit der Benziner immer an ist (Sport Modus = Fahrwerk extrem holprig). Das geht aber nicht immer wenn man so viel unterwegs ist. Unterm Strich muss ich sagen das nervte mich bei diesem vielen Stau in Italien sehr. Einmal hatte ich die Situation das der Verbrenner auf 1400 U/min ging und sich auflädt - der Typ neben mir im alten Passat schaute mich komisch an Ich hatte nicht ausgewählt das er laden soll. Antrieb. Sehr viel Vibrationen beim beschleunigen. Bekanntes Thema der Antriebswellen? Der Citroen C5X hat seine Stärken und Schwächen, gleich wie es mein C4,C5 und C6 hatten. Es ist ein tolles Auto welche blicke auf sich zieht weil es doch sehr selten ist. Ich würde ihn natürlich gerne behalten aber mit diesen paar negativen Punkten hat er mir ein wenig die Freude genommen. Eventuell kann man vieles mit neuen Ersatzeilen beseitigen? Ende August geht es nach Jesolo, mal sehen ob ich hier nicht zu meinen Chrysler Stratus Cabrio greife. Ich freu mich auf eure Antworten. Danke, LG Alex

2023 war das.

CHIPStiftung Warentest warnt: Xiaomi-Handys verschicken Fake-...Auf einigen Xiaomi-Handys tauchen dubiose Push-Mitteilungen des MiBrowser auf. Dahinter stecken gefälschte Nachrichten und mutmaßlicher Anlagebetrug.https://www.wertgarantie.de/ratgeber/elektronik/smartphone/sicherheit/huawei-xiaomi-sicherheit-im-visier-des-bsi

Wenn’s eine Vertragswerkstatt sein soll: https://www.citroen-haendler.de/petry-schoenborn/?location=Sch%C3%B6nborn%7C0 Knapp noch in den 100km, Familienbetrieb mit engagierter Werkstatt. Seit 50 Jahren Citroën.

Nichts für Leute mit Rücken!

Ich sehe das auch faktisch als Übernahme. Aber nicht mit Arroganz, sondern strukturell. Die Menschen in der ehem. DDR wollten so leben wie im Westen. Nicht anders herum. Niemand hat so eine Wiedervereinigung schon mal durchgeführt. Es gab keine Erfahrungen. Natürlich geht dabei was schief, ggf. auch vieles. Aber der Wunsch kam hauptsächlich aus dem Osten und es gab dort keine funktionierende Struktur/Orga (mehr).

Was Du da zitierst, ist der notwendige, politische Vorgang zur Wiedervereinigung. Irgendwie muss ja der eine Staat dem anderen beitreten, wenn es nicht durch Krieg geschieht. Will sagen entweder hast Du nichts verstanden, oder wirfst munter Äpfel und Birnen, mit noch anderem Gemüse , munter zu einem Obstsalat zusammen. Was hier gerade diskutiert wurde sind die Folgen und Auswirkungen dieses Beitritts. Und die Menschen in der exDDR haben sicher nicht jahrzehntelang alles verkehrt gemacht. Das System hat praktisch alles verkehrt gemacht. Das ist ein Unterschied ! Beitritt hört sich so schön freiwillig und jubelnd an. Letztlich ist es nur eine Vokabel, die den Vorgang offiziell beschreibt. Nichts mehr und nichts weniger. Die Deutung hast Du hinzugefügt.

Nunja, ich habe auch so einen Patient, wenn auch nicht genau das gleiche. Der C2 mag nur auf Lüfterstufe 2 die Klima anlassen, wenn ich Zügig Autobahn fahre. Auf dem Parkplatz oder anliegerstraße .... klack ist das ding aus bei Stufe 2. Vielleicht auch nochmal Druck bei Hitze nachmessen. Den allgemeinen Werkstätten würde ich hier aber keinen Vorwurf machen, überall steht 450g in den Anleitungen vieler vieler PSA Fahrzeuge. Wie unfähig als Autohersteller kann man denn bitte sein um nachträglich festzustellen, das man bei Modell X lieber weniger einfüllen muss. Oder es wurden Teile verbaut die weniger Volumen aufnehmen können.

Die Füllmenge wurde m.W. im Laufe der Bauzeit der C3-Baureihe, die die Basis des Pluriel bildet, reduziert, bist Du sicher daß die korrekten Vorgaben beachtet wurden? Dieser Bericht zeigt auch daß der sogenannte Klima-Service meist keiner ist. Es wird einfach eine Menge X eingefüllt, damit wird der Kunde weggeschickt. Druckprüfung und Vergleich mit den Sollwerten (passend zur Umgebungstemperatur) macht keiner.

Guten Morgen! UPS soll das Relais heute Liefern. Es ist wohl das gleiche wie das Bosch, Mahle M113 und wohl auch wie das bei CX Basis( aus italienischer Produktion). Peugeot 205GTI, Ferrari Mondial und irgendwelche Lancia haben das Teil auch drin. Das ist eine Notlösung, das stimmt, aber evtl. immer noch besser als gar nicht fahren können. Ich musste mein Auto nach Hydraulikteilewechsel und Bremsleitungstausch dringen starten. Da war das die 15 Minutenlösung, um wieder auf die 4 Säulenbühne zu kommen. Ich bin allein und schieben bzw. mit Winde ziehen war keine Option. Ich werde einen Adapter bauen für Plug and Play. Wer solche Autos fährt, hat eigentlich immer ein Survivalpaket im Auto. Bei mir gehörten immer ein LiMa Regler, diverse Flüssigkeiten, etwas Werkzeug, ein KPR, Keilriemen, ein Zündmodul und der übliche Kleinkram dazu. Seitdem mein 91er Volvo 960 nicht mehr aus der Tiefgarage in Hilden kam und mich das viel Geld und Zeit gekostet hat, bin ich vorbereitet. Das Auto stand 14 Tage bei Volvo Moll in Düsseldorf, und die sind dran verreckt. Das KPR war die Hauptursache, aber das gab es bei Volvo nicht mehr. Nachts auf der Autobahn oder zwischen Krakau und Lublin auf der Landstrasse zu stehen ist unlustig. Und für 50 bis 60€ für ein Notrelais inkl. Adapter kann ich mir keinen Stress machen. Ich fahre am Tag bis zu 1800km und mein kleiner Sohn wartet zu Hause. Gruß Stephan

da fällt mir als Wessi noch mehr ein, z.B. das Pfandsystem mit vorgeschriebenen Einheitsgebinden. Schlimm fand ich auch den Abriss des Palastes der Republik, das tolle Gebäude hätte ein Platz für die Entwicklung einer gemeinsamen Identität sein können. Nachdem das böse Asbest vollständig entfernt war wurde der für ein Fakeschloss geopfert. Den ehemaligen DDR-Bürgern wurde von uns "Besserwessis" sugeriert, sie hätten 40 Jahre nur Scheiße gebaut, das war einfach nicht so! Ohne Sympathie für die DDR gehabt zu haben, in den Nachwendejahren, und auch noch heute, beschleicht mich ein beklommenes Gefühl wenn ich an die "Wiedervereinigung" denke, die doch eigentlich ein Anschluss an die BRD war. Grüße, Joschko

@admin Wäre das eventuell etwas für ein Club - Werkzeuglager zur Ausleihe an Clubmitglieder bei Bedarf ? Viellcht kannst Du das an Stéphane und Sven weitergeben. Ich kenne deren nickname nicht.

https://taz.de/Ilko-Sascha-Kowalczuk-ueber-die-AfD/!6196841/

…am 25.07.26 in Pesenas BX Image

Und die Hersteller produzieren ein Auto was eigentlich keiner will und es nur gekauft wird, weil es nichts anderes gibt? Leute! Soll das Satire sein?

"Der reichste Mann der Welt ist heute so reich, wie die ärmsten vier Milliarden Menschen zusammen."

Hallo, wir haben gerade 8 Tage in Westfrankreich bei Sête und zwei in Nizza verbracht. Dort entstand das Foto des Xantia exclusive auf dem Hotelparkplatz. Unterwegs und in West Frankreich insgesamt nur 2 weitere Xantia gesehen. Kein C6, viele C5 III und wenige C5 I. Viele neue C-Picassos und die 4er. Zwei CV6. Ein BX. Ein R4… fast vergessen: Es gab so einige alte Xsara. Nizza Pezenas

Hallo, wenn die Membran einer Kugel platzt, "verschwindet" das entsprechende Ölvolumen in der Kugel. Beim Activa ist das 10 x möglich. Beim 1,8er-Ur-Xantia 5 Mal. Grüße Andreas

Zwischenstand. Heute Nachmittag schnell das Innenleben geschnitzt und die Röhren provisorisch abgelängt. Aufgrund der Höhe des Koffers bleibt in der unteren Etage Reserve.

Liebe Citroenfreunde und "Leidensgenossen", kürzlich war ich in einer Citroenvertretung wegen eines Ersatzteils, dass es natürlich für meinen CX nicht mehr gab. Auf meine Frage, ob ich denn das Auto zur Durchsicht bringen dürfe, wurde mir beschieden, dass ich gerne außen am Zaun entlang fahren dürfe, aber dass beim Befahren des Hofes vermutlich zu beobachten sei, wie alle Mitarbeiter fluchtartig durch die Hintertür verschwinden. So etwas widerfährt mir nun schon seit Jahren, egal ob Citroen mit Hydropneumatik, in den 80ern/ 90ern mit diversen Renault, alten Mercedes oder mit 960er Volvos aus Anfang der 90er. Teuer bezahlen ließen sich alle, was sie nicht konnten, oder es hieß: "Das ist zu alt, das lohnt sich nicht/ wir haben niemanden, der sich damit auskennt. Die Ausleser und Teiletauscher wurden immer mehr, reparieren und aufarbeiten konnte kaum noch jemand. So waren viele Leute gezwungen, sich von ihren "alten" Autos zu trennen und sich ein neueres zu kaufen. Aber es gibt viele, die sich für die schönen, alten Autos begeistern und auch solche fahren würden, wäre da nicht das Problem fehlender Schraubemöglichkeiten, Unterstützung bei dem, was mal mehr als zwei Hände benötigt, oder etwas Hilfe bei Problemlösungen. Mechanik ist hier weniger das Problem, oft sind es Blecharbeiten, die ohne Schweißgerät und etwas Übung nicht zu bewältigen sind. Aus Frust und Opositionsgeist habe ich vor rund 40 Jahren angefangen, meine Autos selbst am Leben zu erhalten, zu restaurieren oder alltagstauglich fahrbereit zu halten. Aktuell bin ich dabei einen 88er CX GTI Serie2 wieder alltagstauglich zu machen, nachdem er seit 2005 auf Böcken rumgestanden hat. Ein 2400 GTI wartet auf liebevolle Zuwendung hauptsächlich im Bereich Karosserie. Vor 30 Jahren habe ich einen R5 Alpine mit viel neuem Blech restauriert, vor 20 Jahren habe ich eine DS geschweißt, das Heck war zerbröselt, zwei Fiat Spider von 74 und 78 komplett neu aufgebaut, zuletzt einen vom Rost zerfressen W123 Mercedes wiederbelebt und einige Motoren überholt. Ich habe eine kleine Werkstatt mit gut 150qm Fläche und eine recht ordentliche Ausstattung. Eine Bühne( 4 Säulen mit Freiheber) und eine 2 Säulembühne, Schweißgeräte, eine kleine Presse, Reifen Montiergerät und Wuchtmaschine und eine Menge andere Werkzeug sind vorhanden. Im Bereich Elektrik und Elektronik bin ich etwas schwerfällig, Mechanik, Motoren, Bremsen und Karosseriearbeiten sind da schon eher mein Ding, aber "geht nicht" gibt es (fast) nicht. Die Profis für die Lackierung sitzen nebenan, und wenn doch mal ein Elektronikspezi gefragt ist mit Computer, ist der nur ein paar Meter entfernt. Wenn es hier im Bereich Magdeburg - bin 2006 aus dem Ruhrgebiet hergekommen - jemanden gibt, der Platz zum Schrauben oder Hilfe benötigt, einen Platz für Restaurierung oder Wiederbelebung seines Oldies sucht, dann mag er sich gerne melden. Für mich allein ist die Halle etwas zu groß und auch nicht so billig, wie es mir angenehm wäre. Da ich seit einiger Zeit mit meinem kleinen Sohn, er ist fast 12 Jahre alt und der schraubt gelegentlich begeistert mit, alleine bin, kann ich meinen Platz nicht mehr so ausgiebig nutzen wie noch vor zwei Jahren. Aber es wird wieder mehr werden, je älter mein Sohn wird. Ich würde mich über Gesellschaft, ob für längere Zeit oder auch nur für eine kurze Reparatur sehr freuen. Dieses Angebot richtet sich an alle Liebhaber alter Citroen, DS 2CV GS GSA CX BX Xantia XM oder auch deutlich älter. Falls mein Beitrag hier falsch untergebracht ist, sagt Bescheid. Dann verschiebe ich ihn.

Ich habe bei Sport-Zölzer in Essen Schrauben gefunden (M6, 16mm Gewindelänge und ein 4mm dicken Kopf von 18x20mm) aus deren Dachträgerprogramm Kanusport. Kopf auf 16x16mm kleiner feilen und mit Unterlegscheiben (1x 6x12x2mm und 1x 6x16x2mm) den Rest aufbauen. müsste klappen....

Warum so ein Problem daraus machen? Einfach die dünnere Magneti Marelli o.ä. einbauen und einen entsprechenden dicken O-Ring drüber ziehen. Alleine der relativ steife Kraftstoffschlauch hält die Pumpe schon ganz ordentlich in Position. Wenn's unbedingt perfekt original zugehen soll im Tank, dann eine originale Bosch Pumpe bestellen, gab es vor einigen Jahren noch neu aus UK. Ersatzteilnummern sind im von mir 2023 dazu erstellten Thread enthalten Alte Bosch Pumpe bitte aufheben. Hinter den schwarzen Gumminippeln sind die austauschenbaren! Kohlen versteckt. Gerne mir schicken, dann mache ich sie dir wieder ganz

Hallo, ich habe gerade bei Ebay ein KPR von Sidat gefunden, 3.240200. Knapp 89€ inkl. Porto und eines ist noch verfügbar. Das vorletzte habe ich gerade geordert. Schau mal aufs Bild, MB Relais, gleiche Belegung auf 7 Pins, gleiche Funktion beim W123/124. Die zusätzlichen Pins steuern Kickdown und sind für die Auslesebuchse. Für 21€ kann man das probieren und einen Adapter basteln. Ich habe noch eines, evtl heile. Löte nachher mal Kabel und Stecker dran. MfG Stephan Hrubesch

Jüngste Diskussionen hier im Forum zeigen, dass die Bezeichnung durchaus irreführend ist und immer wieder gemutmaßt wird, man könne durch das Lösen der Schraube etwas am System entlüften (pfeift ja auch so schön, sofern der Druckspeicher intakt ist). Insofern: Nein, Hinweise über die Richtigkeit dieser Bezeichnung sind nicht überflüssig, sondern weiterhin angebracht, denn nicht „jeder“ weiß, was die Schraube tatsächlich bewirkt.

Der (Gas)Mann versteht was von seinem Fach: Absolut perfekt! 😇👍

Hab ich auch so verstanden. Sicherheit ist wichtig und besser einmal Zuviel darauf hin gewiesen. Danke.

Nicht verbastelt sondern einfach defekt bzw. mit Kontaktproblemen.

Soeben in Goudargues, Département Gard (30). Hier in der Gegend fahren auffällig viele Enten herum, auch eine als Sondermodell Spot und eine France 3. Charleston in rot-schwarz habe ich ebenfalls schon gesichtet.

Bei Peypin Richtung Marseille.

Nicht so streng, der Frühjahrsschnitt fehlt noch. Die Obstbäume hinten sind auf jeden Fall geschnitten, eine gewisse Pflege ist vorhanden. Jens