Bestenliste

Seit Jahren beschäftige ich mich nun mit dem Thema Klimawandel und die dazugehörigen Themenfelder wie Mobilität, Energie etc., wie ihr auch 😉 Vielleicht liegt es daran das ich berufbedingt, einen technischen Hintergrund habe und wenn ich zu diesen oben genannten Themen etwas lese wo ich denke "Nein, das hat man nicht wirklich gemacht!" , fällt es mir schwer das einfach zu akzeptieren. Nun, neuerdings betrachte ich das unter anderen Gesichtspunkten und (versuche) andere Faktoren hinzuzuziehen, wie äußere Umstände in der wir aufgewachsen sind, oder psychologische Faktoren. Da fallen dann mal Begriffe wie "kognitive dissonanz" und "confirmation bias". Wie jedes Jahr auf den Weg nach Frankreich durch Belgien, habe ich mir dieselbe (banale) Frage bei einigen Autobahnabschnitten gestellt, die dieses Jahr beim Lesen des Buchs "Strom" von Tim Meyer beantwortet wurde: ...die Nachtspeicherheizung half eben im Stromsystem dabei, den Verbrauch an die Verfügbarkeit von damals billigem Strom⁸¹ anzupassen. Daher gab es bis in die 1980er-Jahre, also bis ans Ende des aktiven Ausbaus der deutschen Atomkraft, Kampagnen, günstige Anschaffungskredite und Stromtarife für Nachtspeicherheizungen. Überreste dieser Stromtarife gibt es noch heute. Jedoch wird Strom, der für die Wärmeerzeugung dient, heute sinnvollerweise mit Wärmepumpen genutzt. Effizienzhebel: Faktor 3. In ähnlicher Logik wie mit den Nachtspeicherheizungen wurden zahlreiche weitere Anreize geschaffen, um den Verbrauch der Verfügbarkeit von Strom aus Grundlastkraftwerken anzupassen. So gab und gibt es hohe Rabatte auf Netzentgelte für große Industrieverbraucher, die einen sehr gleichförmigen Stromverbrauch haben. Im Jahr 2011 wurde dies bundeseinheitlich in die sogenannte »7.000-Stunden-Regel« gegossen. Die Regel funktioniert so: Verbraucht ein Unternehmen mit zum Beispiel 1 Megawatt Spitzenleistung mehr als 7.000 Megawattstunden Strom, zahlt es niedrigere Netzentgelte. Da ein Jahr nur 8.760 Stunden hat, muss der Verbrauch eines solchen Unternehmens offenbar recht gleichmäßig anfallen, um einen so hohen Wert bezogen auf die Spitzenleistung zu erreichen. Übersetzt bedeuten 7.000 von 8.760 Stunden eine etwa 80-prozentige Auslastung des Netzanschlusses über ein ganzes Jahr. Zum Vergleich: Normale Haushalte nutzen ihren Netzanschluss nur zu etwa 10 Prozent aus. Ihr Verbrauch schwankt um einen Faktor 8 stärker als der eines Unternehmens in der 7.000-Stunden-Regel. Andere Länder sind noch »innovativere« Wege gegangen, um ihre Grundlastkraftwerke auszulasten – im Falle Belgiens die Atomkraftwerksflotte. Um den nächtlichen Stromverbrauch zu erhöhen und diese Kraftwerke besser auszulasten, wurde in den 1960er- und 1970er-Jahren sogar eine flächige Beleuchtung der belgischen Autobahnen eingeführt und schrittweise ausgebaut. Man sieht: Auch in der alten Energiewelt wurde viel dafür getan, den Verbrauch an die Eigenschaften und Stärken des damaligen Kraftwerksparks anzupassen. Konstante Last war bares Geld wert. Warum bringe ich dieses "banale" Beispiel?!? Nun, im oben genannten Buch wird unser Stromverbrauch in Verbindung mit Eneuerbaren gerne mit einer Ente verglichen (Duck-Shape). "Ja, kenne ich. Warum schreib ich das?" Denkt sich der Eine oder Andere jetzt. Nun, mein Problem ist: Warum war es damals ok, den Verbrauch anzupassen und sinnlos Geld zu "verbrennen" und wir bekommen es heute nicht hin den Netzausbau voranzubringen und genügend Speicher zu installieren um den Überschuss zu puffern und zu verteilen? Damit kommen zu einer weiteren Komponente zu unserem Thema: Geld Aber hier höre ich mal auf, ich habe eh zuviel geschrieben... schei... Freizeit im Urlaub ;-)

Vieles was auf dem Auto steht fehlt dem Auto aber ....

Am Wochenende haben wir eine kleine Ausfahrt an den Neckar gemacht. Besonders schön war, dass ein GSA-Neubesitzer den Weg zu uns gefunden hat. Statt GS musste meine 18-PS Ente als Schrittmacher dienen. Der GS wurde leider nicht rechtzeitig fertig.

Für echt Mutige !

Kesselheim...??? 😳 Ganz egal wie eine gebrauchte Wapu aussieht, ich würde so etwas nur als Pfandteil ansehen. Nicht immer tun die einem den Gefallen, den Defekt durch tropfen anzukündigen, manchmal geht das schlagartig und dann mitten in der 10km langen Autobahnbaustelle ohne Standstreifen.

Die alte Klasse IV - vor dem Krieg. Damit konnte man zunächst Kleinstwagen bis 250cm³ fahren, die Grenze wurde zuletzt bis auf 700cn³ angehoben. Beliebt für diese Senioren waren Zweizylinder-Visa und später dann die umgebauten TU. Ich zitiere mal aus Wikipedia:

Es heißt auch, jene mit einem langen Motorvorbua seinen an anderer Stelle zu kurz gekommen. Eventuell hat er heute versucht, mit des Düssel Weinkonsum Schritt zu halten?Quasi Weinsharing auf Abstand ( damit’s überhaupt wieder irgendwas mit dem Thema zu tun hat. @silvester31 was wird es denn nun?

Ist aber noch in Schweden registriert (als Lkw) und gehört seit 7.7.2026 einer Firma namens Bilweb Auctions AB in Hisings Backa. Baujahr 1975, Erstzulassung 12/1977, aber kein Import. Abgemeldet seit 10/2024. Motor mit 24 kW. Leergewicht 840 kg, falls den jemand trailern möchte :-) Der Spruch auf der Heckscheibe bedeutet sinngemäß: Auf dem Schrottplatz war es voll, deswegen bin ich wieder hier.

Klar, die Rechnung zahlt ja am Ende nicht der Staat, sondern der Endverbraucher. Während Investitionen für H2 in unserem Wirtschaftskreislauf bleiben, fließt das Geld für fossile /atomare Brennstoffe einfach ab. Für heiße Luft! Gruß, Joschko

Liebe Citroenfreunde, unter dem Thema "Miste aus" hatte René bereits ein Video veröffentlicht. Vor ein paar Tagen war ich bei ihm und habe mir ein Ersatzteil für meinen CX geholt. Für die, die ihn nicht kennen, sei gesagt, auf so einen herzlichen, lockeren, freundlichen Menschen bin ich selten gestoßen. Wer schon einmal auf der Suche nach Teilen oder einem Rat an ihn geraten ist, weiß sicher sein Wissen. natürlich sein umfangreiches Teilelager und auch seine Preise zu schätzen. Das Lager quillt aus allen Nähten und es ist Erweiterung geplant, damit auch weiterhin teils rar gewordene Teile zu bezahlbaren Preisen zur Verfügung stehen, mit denen unsere Fahrzeuge am Leben erhalten werden können. Und nun kommt der eher etwas traurige Teil. Zur Realisierung der Umbaumaßnahmen muss Ordnung und Platz geschaffen werden. Daher werden in Kürze einige Fahrzeuge voll mit guten Teilen den Weg zum Abdecker nehmen, wobei viel Seltenes und Nützliches vernichtet werden wird. Wir alle wissen, wie mühsam oder auch teuer es werden kann, wenn man ein Ersatzteil oder Blechteile sucht. Rostzerfressene CX Kotflügel für über 600€ mit irrsinnigen Versandkosten sind nur ein Beispiel. Lasst uns retten, was zu retten ist. Es stehen einige CX, CX Prestige, XM, Xantia und BX dort und warten auf sinnvolle Verwertung. Allein alle Fahrzeuge in kurzer Zeit fachgerecht zu zerlegen ist für einen Einzelnen eine kaum zu bewältigende Aufgabe. Also ist eine motivierte, dynamische Truppe nötig, diese Aufgabe gemeinschaftlich zu bewältigen und zu retten, was uns mobil bleiben lässt, ohne ein Vermögen für den Erhalt unserer Autos zu opfern. Bestenfalls ein paar Leute mit Erfahrung, die die nicht so erfahrenen Schrauber ein wenig anleiten können, damit beim Zerlegen möglichst viel Benutzbares gut sortiert übrig bleibt, egal ob Kleinteile, Front- und Heckscheiben, herausgetrennte Blechteile oder ganze Rahmen. In den Autos stecken noch so einige, gute originale Brems- und Hydraulikleitungen, Türschlösser und Zündschlösser mit Schlüsseln( deren Preise bei Ersatzbedarf keine Freude bereiten). Vielleicht taucht ja auch jemand auf, der mit minimalem Budget und großem Engagement für sich die viele Arbeit nicht scheut, ein komplettes Auto samt nötigen Teilen vor der Vernichtung zu retten. René hat angekündigt, dass die Unterstützung durchaus mit ein paar geschenkten oder extra günstigen Teilen belohnt werden soll. Und auch das Lager gibt sicher das eine oder andere Teil her, das irgendwem fehlt, Steuergeräte, Relais, Ledersitze etc.. Nun sind nicht nur die "jungen Wilden" gefragt, sondern auch diejenigen, die vielleicht nicht mehr mit viel Kraft und Energie zu packen können, und auch ganz besonders die, die mit ihrem Wissen anleiten, Teile (aus)sortieren, fotografieren und beschriften. Es ist vor Ort eine Menge Werkzeug vorhanden, aber es sollte natürlich auch die persönliche Bewaffnung mit ein paar Dingen nicht außer Acht gelassen werden. Trenngeräte mit großen und kleinen Scheiben wären sicher nützlich, die an den Fahrzeugen einsetzbaren Schraubwerkzeuge kennt jeder von uns, Lötlampen für festsitzende Schrauben, falls jemand da etwas hat, ein paar Kartons für demontierte kleine, und ganz wichtig natürlich Motivation, Energie und gute Laune. René wird mit dem Gabelstapler beim Zerlegen helfen, und natürlich ein wenig vorbereiten. Für ausreichend Energie sollten ein paar Würste vom Grill und Kaffee/ Tee sorgen können, und natürlich darf auch das persönliche Survivalpaket nicht fehlen. Vielleicht ergeben sich ja auch Verbindungen untereinander, die auf persönlicher Ebene und nicht nur hier in Erklärungen mit Frage- und Antwortspiel bei manchen Problemen helfen können. Für einen Termin eignet sich wohl nur ein Samstag, da wochentags die Meisten von uns arbeiten müssen.

Zum Kugeltausch: _ nicht unter den Wagen kriechen, auch nicht in Höchststellung! Ich benütze Auffahrrampen. Hebebühne wäre ideal. _ zu erst Wagen in Höchststellung und die hinteren zwei Fahrwerksfederkugeln lösen. 1/4 Umdrehung reicht. _ Dann Wagen in Tiefstellung bei laufendem Motor. Lange warten bis er richtig unten ist. Am Radlauf hinten kann man schön sehen wie er gaaanz langsam runter geht. Kugeln unter Druck abzuschrauben ist gefährlich. Die schießen ab wie eine Kanonenkugel. Tut am Kopf nicht gut. Kein Witz. _ Die hintere mittlere ist zwar auch auf ein Träger geschraubt. Da muß aber zuerst die Leitung davon abgeschraubt werden. Dann die Kugel. Falls Fragen aufkommen, lieber hier fragen anstatt was falsches zu machen.

Im AX ging es halbwegs, im Saxo hab ich so ein Motörchen nur 1x erlebt, in Verbindung mit einem extrem kurzen Differential. Bei 100km/h drehte der im 5. Gang rund 4500/min, die Beschleunigung war trotzdem nicht nennenswert. Bei den AXen kannte ich den Motor in Kombination mit Seriengetrieben mit 4 oder 5 Gängen (je nachdem ob die Basis ein TU9M oder ein TU1M war), beschleunigte mindestens ebenso gut aber war bei Tempo 100 erheblich ruhiger. Auf der Landstraße konnte man damit mitschwimmen.

... schiffen? (Slogan: "Wir schiffen das!" Aufkleber: "Ich schiffe auch für Schiffe!" )

696 cm³.

Dafür würde ich nicht die Hand ins Kühlmitel halten. Hat das Auto eine Klimaanlage? Gut, bei X2 eher ja als nein, aber man weiß es nicht.

Diese unzuverlässig kontaktschaltenden Druckschalter hat's schon immer gegeben. Viele schalten richtig, manche nerven durch "Halbschalten", also die Leuchte glimmt. Liess sich durch Lenkung von Anschlag zu Anschlag drehen, nach Höhen finden und abgeschaltetem Duckregler, manchmal löschen. Oder auch ausbauen und reinigen,ist an sehr tiefer Stelle im System verbaut.

hab ich da - schicke ich dir gerne zu (neu aus Edelstahl) / ist auch bereits richtig gebogen.

Führerschein Klasse 4 da dürften alle nicht mehr am Straßenverkehr hinterm Lenkrad teilnehmen, wie der umgebaut wurde mußte halt rausfinden....

Wenn du dir das anfertigen und bördeln selbst zutraust (oder die von dir damit betraute Werkstatt) bekommst du hier Leitung als Meterware, Überwurfschrauben, Dichtungen und das Bördelgerät zur Miete für €20/pro Woche: Korrosionsschutz-DepotCitroen Bremsen & HydraulikCitroen Bremsen & Hydraulik

Ja, Hase.

Ich glaube ja, kann nachher nochmal nachsehen.

Ich hätte Zender Bolero 17" Alus über. Melde Dich bei Interesse.

PS: Hydractiv, nicht hydro..

Ja ja, Dudenhöffer fordert... Die aktuelle Prämie ist ja offenbar teilweise auch eine soziale Maßnahme, damit sich Leute EVs leisten können, die normalerweise niemals an Neuwagenkauf denken würden. Das einzige, was ich ändern würde, wäre auch den Kauf von Gebrauchtfahrzeugen zu fördern – allerdings ist das wohl konjunkturpolitisch nicht gewollt...

Ach cool, also ich bin heute beruflich in Koblenz – wenn das zeitlich hinhauen sollte (und wenn das überhaupt nützt) kann ich gerne mal dort vorbeifahren und sie mir anschauen. Habe selbst einen 2-l-Alumotor, glaube meine WaPu hat der Vorbesitzer 2018 mal gewechselt, aber ich bin nicht 100% sicher. Vielleicht wäre es ja sinnvoll, dass du dir die eine schnappst @FlaminMoe und ich lege mir die andere ins Regal? Worauf muss ich bei der Begutachtung achten?

Aktueller Stand : Carsharing ist raus. Zu unflexibel, bzw. dann zu teuer für die individuellen Bedürfnisse. Bei der Suche nach einem billigen Gebrauchten, noch die Idee des Leasing gehabt. Das Netz hat einen Seat Ibiza mit top Ausstattung für 118€ / Monat und 1200€ Anzahlung ausgespuckt. Macht für 2 Jahre rund 4100€. Keine TÜV Gebühr, keine Inspektion, keine Reifen, keine Reparaturen, dafür volle Garantie. Haben wir angefragt. Mal sehen, wo der Haken ist. P.S.: 8 Verkäufer über Kleinanzeigen angeschrieben. Einer hat schnell geantwortet, Auto ist raus. Eine nach ~40 Stunden, hat sich gut angehört. Alle anderen wollen wohl nicht verkaufen....

Beim Bowling ist shoesharing gang und gebe. Es braucht nur ausreichend Desinfektionsgift. Vielleicht wäre das auch die Lösung fürs Carscharing, einfach nach Gebrauch kräftig ausräuchern und Schwemmentmistung. Der alte R4 war da vorbildlich, flacher Unterboden mit Kunststoffmatte. Den hat der Vater nach den Badeausflügen im Naturflußbad immer mit dem Gartenschlauch rausgespritzt. ps: was war gleich das Thema wieder.....?

@Steinkult Deren Gesicht möchte ich sehen, wenn Du ihr vorschlägst, sie möge doch bitte ihre Kunden auf dem Gepäckträger mitnehmen. Obwohl - Moped mit Seitenwagen, das hätte wenigstens Stil. Nichts desto trotz stellte sich dann noch die Frage des Helm-Sharings, denn welcher Kunde hat schon seinen Helm immer dabei? (Beim Shoe-Sharing hört für die allermeisten der Spaß endgültig auf. Was auch, und damit schließt sich die Klammer, der wahre Grund ist, warum sich Car-Sharing so geringer Popularität erfreut.)

Meine 58er ID19 hatte den Überlauf damals noch nicht. Blieb der Kolben des HBZ hängen pumpte der Wagen unbemerkt LHS in den Bremsbehälter. In den acht Jahren,die ich die ID hatte, ist es mir zwei mal passiert. Jedesmal musste ich den Bereich um die A-Säule neu lackieren,von daher war der Überlauf eine gute Idee,allerdings nur um größeren Schaden abzuwenden...

Habe da schon 2 oder 3 mal bestellt, gab keine Probleme. Für die teilweise miserable Qualität der recht teuren Gummiteile können sie nichts, es gibt leider nichts anderes im Original-Look. Mit hochwertigem Schlauch und entsprechenden Verbindern zur Durchmesseranpassung sowie ggf. Bögen ist man besser bedient, sieht halt nicht original aus.

Hallo zusammen Möchte das Thema erfolgreich abschliessen Die gut 130 Bar hatte ich am Sicherheitsventil ausgang zum Druckschalter Am Druckregler waren es gut 150 Bar Abschaltdruck Habe den Rat mit den einstellscheiben am Druckregler mir zu Herzen genommem. Habe um den Druck zu erhöhen, mir trozdem eine Shimpsscheibe zurecht geschnitzt. denke immer noch recht sicher bei der Überhohlung keine vergessen zu haben Die Scheibe ist 1mm dick und sollte den Abschaltdruck um ungefähr 10 Bar laut Handbuch erhöhen Ergebnis meiner Arbeit knapp 170 Bar schnell zurück fallend auf 150 dann aber ca 2 minuten konstand bis zum nächsten einschalten des Druckreglers. Aber zum Anfang des eigentlichen Problems, der sporadisch nicht ausgehenden LHM Lampe. Habe einen sehr freundlichen Cx Fahrer gefunden der mir einen Druchschalter geliehen und dann geschenkt hat Was soll ich sagen die Lampe geht nach dem Starten jetzt immer aus hoffe es bleibt auch so. Es war wohl der Druckschalter am Sicherheitsventiel der zu schnell angeschlagen hat. Ich lass das jetzt so. Ich danke euch allen für eure Tips und Radschläge. Gruss Peter

Wir verbringen unseren Urlaub am Campingplatz in Gräveneck und haben dort einen Stellplatz ab 24.8. reserviert. Abreise ist für frühestens 7.9. geplant, also können wir das Jahrestreffen gut zum Urlaubsende hin "mitnehmen" und freuen uns schon darauf. Durch unsere frühe Anreise werden wir nicht am Treffen-Areal stehen, sondern als "normale" Campinggäste auf einem separaten Stellplatz, laut Frau Schmitz "etwas abgelegen, direkt am Wasser" - bin schon gespannt, war ja noch nie dort. Unser Kangoo, der unseren Zelt Anhänger zieht, wäre auf dem Treffen-Areal aber ohnehin ein Fremdkörper gewesen 😉. Der Pluriel bleibt zu Hause, als Urlaubsauto für einen 2-wöchigen Campingurlaub ist er uns viel zu klein und den Anhänger würden wir ihm nie zumuten... Liebe Grüße aus Tirol Martin mit Doris und Hund Momo.

Ich komme auch von Freitag Abend bis Sonntag, für zwei Übernachtungen im Xantia X2 Break.

Hier gibt es 2 gebrauchte Wapus von einem im Forum bekannten Verkäufer: KleinanzeigenCitroen CX 20 22 Alumotor Wasserpumpe gebrauchtCitroen CX 20 + 22 Alumotor Wasserpumpe gebraucht Ich habe noch 2 gebrauchte Wasserpumpen im Regal...,Citroen CX 20 22 Alumotor Wasserpumpe gebraucht in Koblenz - Wallersheim

Bei meinem hat es geholfen das Motorsteuergerät mal ab zu Klemmen für 15 Minuten.

Das hängt natürlich stark von der Entfernung zur Lärmquelle ab. Wikipedia sagt: "Die Minderung gegenüber Fahrzeugen mit Grauguss-Bremsklotzsohlen beträgt 8 dB bis 10 dB." Die KI sagt, alte Güterwagen haben direkt am Gleisbett gemessen 88-96 dB, neue mit Komposit-Bremsschuhen 77-80 dB. Gruß, Joschko

- Magyar kippt Orbáns Energiepolitik Der ungarische Ministerpräsident Péter Magyar verkündete am Mittwochabend eine Kehrtwende in der Energiepolitik. "Diese Situation hat die Vorgängerregierung durch Vernachlässigung und absichtlich schlechte Entscheidungen herbeigeführt", sagte er. Seine Regierung will 2,2 Milliarden Euro investieren, um schnell Batteriespeicher zu errichten, Stromnetze zu modernisieren und die Windkraft auszubauen. Die Vorgängerregierung unter Viktor Orbán hatte den Ausbau von Windenergie im Land verboten. Dieses Verbot hat Magyar nun gekippt, Ende August sollen erste neue Windparks ausgeschrieben werden. - Das Atomkraftwerk Paks in Ungarn, das 40 Prozent der ungarischen Stromversorgung abdeckt, hat nur noch 240 Megawatt der insgesamt zwei Gigawatt Gesamtleistung am Netz. Das Kraftwerk benötigt das Donauwasser zur Kühlung der Reaktoren. Die Gesamtabschaltung konnte durch leicht steigende Pegelstände am Montagabend in der Donau verhindert werden. - Die Lage hat sich in Ungarn auch deshalb noch weiter verschärft, weil am Mittwochabend ein Gaskraftwerk unter der Extremhitze kollabiert ist. Wie das Energiefachportal "Montel News" berichtet, fiel das 400-MW-Kraftwerk um 17.44 Uhr am Mittwochnachmittag aus und konnte erst um 21 Uhr wieder ans Netz gebracht werden. Damit fehlte eine weitere Stromquelle in den Spitzenlastzeiten. www.t-online.de/energie/hitzewelle-in-osteuropa-gaskraftwerk-kollabiert-weiteres-akw-gedrosselt _____ Derweil RWE in USA: - Der deutsche Energiekonzern RWE zieht sich aus drei Offshore-Projekten zurück und bekommt dafür Geld von der Trump-Regierung. Das fließt in fossile Energie. - Die 1,22 Milliarden Dollar investiert RWE nun stattdessen in US-Gasprojekte. Für 900 Millionen Dollar beteiligt sich das Unternehmen an einem Flüssigerdgas-Projekt in Louisiana. Weitere 300 Millionen Dollar fließen in Turbinen für 15 Erdgas-Spitzenlastkraftwerke. www.t-online.de/aktuelles/trump-zahlt-rwe-milliarden-fuer-den-stopp-von-windkraft-projekten

Anfällige Stromproduktion, oder besser Wackelstrom von Atom ( wer hätte das gedacht) tagesschau.deUngarn schaltet Licht an Wahrzeichen wegen Energiekrise abUngewohnter Anblick für Einheimische und Touristen - oder besser gesagt ein Nicht-Anblick: Weil Ungarn Strom sparen muss, werden Wahrzeichen nachts nicht mehr angestrahlt. Wegen der Hitzewelle mangeltaber das Beste kommt im Artikel: …Ungarn zählt zu den Ländern Europas, bei denen die Hitzewelle zu erheblichen Lücken in der Stromproduktion geführt hat. Davon betroffen sind vor allem Länder, die auf Atomkraft setzen. Ungarische Unternehmen versuchen, ihren Energieverbrauch zu senken, vor allem in den abendlichen Spitzenzeiten. Nach Angaben Magyars vom Montagabend verbraucht Ungarn derzeit mehr als 500 Megawatt weniger als es dies unter normalen Umständen an einem Sommertag tun würde... Da sieht man, Verschwendung der Ressource Energie ist weit verbreitet.

und damit den Grundwasserspiegel absenken und die gerade teuer renaturierten Rheinauen trockenlegen. Konservative Wirtschaftskompetenz: Einfach mal machen, Hauptsache dieses Quartal ist positiv, nachdenken kommt später bis nie.

Aha. Aber jährlich für ca. 80 Milliarden fossile Brennstoffe importieren. Wow... da sind ja die 7 Milliarden ja ein Schnäppchen.

Vorgestern mit dem Dienstwagen-Tesla zur HU bei der DEKRA: abartige 63,- € stehen auf der Rechnung!! Es ist zum Verzweifeln 😉 (vor 3 Jahren waren es noch 52 😭) Letzte Woche das private Model3 mal wieder an den Supercharger gehängt ... Erst verbrät die Karre 10,2 kWh/100 km lt. BC und dann zockt Elon einen auch noch mit 24 ct/kWh an der Ladesäule ab!! Macht abartige 2,96 €/100 km!!! Es ist zum Verzweifeln 😉 (Hm, sollte ich das eher in "Spritpreise" posten ...)

Wirklich beeindruckend, was Du hier am laufenden Band für Schrott raushaust.

Erstmal schöne Grüße in meine Heimat, Ex-Böblinger (Schönaich) Mein erstes Auto war ’92 ein GSA Spécial Break und danach kamen noch viele weitere GSA. Hat mich immer fasziniert und war immer zuverlässig, nie liegengeblieben. Ist halt immer im Schatten von DS und CX geblieben, absolut zu Unrecht, wobei von meiner DS auch eine riesige Anziehungskraft ausgeht 😉. Die meisten GSA wurden aus Unwissenheit totrepariert.

Vonwewege"letze Patrone"... Wir haben die Zukunft unserer Kinder jetzt schon verspielt. Wir führen nur noch Scheindebatten weil wir uns das einfach nicht eingestehen wollen oder uns einfach nicht vorstellen können. Wer denkt dass wir noch Zeit hätten: https://youtu.be/39f_M5_f0TY?is=h7vDdbSfxqQzXbih Die Energiewende ist nur ein Baustein von vielen anderen.. Aber solange wir "Lösungen" präsentieren wie den Rhein tiefer ausgraben um Wassermangel zu "bekämpfen" oder den Netzausbau verpennen und glauben das AKWs uns weiter helfen und das gut findet, gehört zu den Labertaschen die Scheindebatten befeuern und unsere Zeit stehlen.

Spanien hat keinen Mangel an AKW. Die Spannungsspitzen kamen aber von PV-Anlagen und die waren der Auslöser, dass die Spannungsregelung nicht mehr gelang. Es ist wie immer nicht nur ein Faktor, der so etwas geschehen lässt.

Dahingegen sind Gewässer flussaufwärts eines AKW signifikant kühler ! Also schnell mehr von den Dingern an Flüsse stellen.

150 m Luftlinie von zu Hause! Ich bin mein Alleinstellungsmerkmal nach 30 Jahren los… Aber der Basalte hat einen Kumpel!!

Da ich ohnehin in PF war, habe ich mir vorgestern dieses hier schon mehrfach erwähnte Exemplar kurz angesehen und teile mal meinen selbstverständlich subjektiven Eindruck. Wie zu erwarten, ein schön anzusehender, fahrbereiter Serie-1-Break mit H-Zulassung und TÜV. Laut Orga von März 1985, 95-PS-TD, funktionstüchtige Klimaanlage, umgerüstet auf R134a. Zahlreiche Wartungsarbeiten, wie z. B. der Zahnriemenwechsel, wurden kürzlich von einem Fachbetrieb durchgeführt. Verschiedene neuralgische Stellen sind rostfrei. Kein Schnellglüher; nach der entsprechenden Wartezeit springt er ohne nennenswerte Rauchentwicklung an, fährt brav hoch und läuft TD1-typisch ruhig. Laut dem sehr freundlichen Verkäufer stammt der Wagen aus Italien; er ist der zweite Besitzer in Deutschland. Gesamteindruck: schön anzusehen, keine Dellen oder Kratzer. Der CX wurde bereits vor längerer Zeit komplett lackiert. Davor gab es offensichtlich eine Reihe von Karosseriearbeiten. So wurden z. B. die Kotflügel vorn getauscht, und an den C-Säulen sowie am Übergang vom Türrahmen zu den Seitenteilen wurde zumindest beidseitig gearbeitet. Die Fahrertür klemmt etwas beim Öffnen. Der Lack weist Staubeinschlüsse und Rotznasen auf. Verschiedene Kleinigkeiten fallen ebenfalls auf: So fehlen beispielsweise Endstücke an den Fensterrahmenleisten der Türen, und an den Türgriffen gibt es Lackaufwölbungen, möglicherweise aufgrund mangelnder Durchtrocknung des Lacks vor der Montage. Die Heckklappe sitzt nicht mittig, großer Spalt zur Dachkante. Dort befindet sich auch eine großflächige Lackblase. In der Kürze der Zeit habe ich zudem an fünf Stellen Bleche gefunden, die bereits geschweißt wurden, unter anderem am Batteriekasten, an der Familialeaufnahme hinten links sowie im Fußraum vorn links. Die Qualität der Ausführung war nicht wirklich bewertbar, da die Stellen zugeschmiert waren. Hecktraverse und ähnliche typische Problemstellen wirkten dagegen gut. Die Vordersitze wurden aufgepolstert und neu bezogen, weisen jedoch optisch deutliche Unterschiede zum Original auf. Die Türverkleidungen sind schön, unangenehme Gerüche im Innenraum gibt es keine. Die Felgen sind einfarbig lackiert. Die Windschutzscheibe hat einen Steinschlag. Eine Probefahrt habe ich nicht gemacht. Auch wenn ich versuche, neutral zu schreiben, hört man sicherlich heraus, dass mich der Gesamtzustand – knapp umschrieben – nicht überzeugt hat. Ich würde aber nicht ausschließen, dass jemand durchaus Spaß an dem Wagen finden und ihn so, wie er ist, ohne sofortige Maßnahmen anmelden und fahren kann. Ebenso traue ich dem Wagen zu, den angebotenen neuen TÜV zu bestehen. Ein original belassener „Survivor“ ist das jedoch nicht, auch wenn der erste Anschein das eventuell vermuten lässt

unsere Dame. Leider steht sie die meiste Zeit