Bestenliste

Die Ursache liegt meist in Spiel in der Anlenkung vom Stabi zum Korrektor. Sind die Stabilager (am Chassis sowie zum Querlenker hin) ausgeschlagen, verstärkt dies den Effekt.

Bei Ebay findet man eine ausreichende Auswahl unter der Orginalnummer 170656 oder 1609438680

Oder die Übersetzung von dia 5mm auf dia 4mm oder 6mm Schlauch-AUßendurchmesser ohne die Alu-Muffe: und dann: Steckanschluß (4mm oder 8mm) mit Innengewinde G 1/8": Alles aus der IQS-FDA-Reihe (Material POM mit NBR-Dichtung)..

Wenn ich auf ein Zitat von silvester31 antworte, dann bist Du nicht angesprochen. Sorry für den Ton, bin grad etwas angefasst ob der seltsamen Diskussion hier. Wenn es um Tesla geht, scheinen viele plötzlich in den Angriffsmodus überzugehen. Ich verteidige Musk ganz sicher nicht, aber man sollte schon sachlich bleiben, wenn es um die Autos geht. Elektrische Verriegelungen sind heute einfach üblich (selbst bei Citroen) und nicht nur bei Tesla vorhanden. Wenn man auf ungewöhnliche Bedienkonzepte schimpft, dann sollte man als Citroenianer lieber die Füße still halten. Das sage ich ganz nüchtern als CX- und DS-Fan.

👍 Du hast es (wieder) als einziger verstanden !

Und dann über Menschen herziehen, die "zu blöd" sind ihr Auto zu bedienen. Will nicht wissen, wie Du mit dieser links/rechts Schwäche im Verkehr unterwegs bist....

Muß nicht unbedingt sein, Abregeldrehzahl 3000 U/min schon läuft's. In Polen auch schon mal versucht und ich meine mich zu erinnern...kläglich gescheitert. Wenn's in Tschechien funktioniert umso schöner, ich habe aber noch meine Zweifel.

Muss man!

Hab gerade eine Lösung gefunden: Deinen o.g. 5 / 5 / 5 Verteiler und dann: 5mm Rohr mit 1/8" Stutzen: 1/8" Muffe: IQS Einschraubstutzen 1/8" für Schlauchdurchmesser 4mm oder 6mm: Ist aber zur Lösung von @ACCM Claude-Michel wesentlich komplexer😎

5-5-5 gibt´s schon. Beisp.w. https://www.pneumatikshop-online.de/t-steckverbindungen-fuer-lebensmittel-iqs-fda-alle-groessen.html 5-6-5 gibt´s gab´s beim ACTIVA Club: ActivaShopRaccord 3 voies de tubes hydrauliques - Orange - ALTERNATIVE

Bei den Italienern wars auch so jedenfalls in den SIebzigern.

Stimmt, dafür ist er gut. Das tatsächliche Potential des Motors darf man leider nicht nutzen, da das die Nutzungsdauer oft auf weniger als 150tkm beschränkt. Außerdem sollte man selbst masochistische Züge haben oder einen ebensolchen und willigen Mechaniker an der Hand haben. Es gibt nur wenige Arbeiten im Motorraum dieses Fahrzeugs die sich halbwegs normal ausführen lassen - die Kisten sind furchtbar verbaut.

Man kann noch die Lagerbuchse, in der das Betätigungsgestänge des Korrektors steckt, kräftig ölen. Das Lager befindet sich hinter dem Hebel, der das Korrektor"köpfchen" bewegt. Beim Ölen die Stange im Lager bewegen, damit das Öl einsickern kann. Ist auch am hinteren Korrektor sehr zu empfehlen, bevor unnütze Höheneinstellarbeiten veranstaltet werden. Das "Entlüften" des Federungskreises geschieht durch "Hy-Gymnastik". Bei laufendem Motor die maximale und die tiefste Höhe anfahren, immer bis zum Reglerabschalten. Beim Hochfahren den Pegel im Fass beobachten. Insbesondere das Absenken fördert über die rücklaufende Suppe die Blasen in das Fass. Die Druckentlastungsschraube am Druckregler bleibt zu, hat keinen Einfluss auf diesen Vorgang.

Mit französisch hat das eingeschränkt zu tun. Die Werkstatt fragt ihre Lieferkanäle ab. Wenn es da nix gibt, dann gibts "keine Ersatzteile". Selbst wenn man bei allen möglichen Onlinehändlern irgendwelches Zeug kaufen könnte. Ist bei meiner Dorfwerkstatt exakt das gleiche.

So, inzwischen sind wieder einige Samstage vergangen und ich bin kein Stück weiter mit dem Saxo. Das BMS macht Mucken und ich bin mit dem Support in Kontakt. Ein Kasten wird nicht erkannt und es ist wahrscheinlich das Gruppenmodul, das zu neu ist. Aber es gibt noch andere unlustige Effekte mit Erkennen oder nicht Erkennen der Kästen. Was gibt es sonst noch für BMS , die man verbauen könnte? Wenn ich schon nochmal alles rausreißen muß, kann ich ja gleich ein modernens BMS einbauen und nicht an einem 14 Jahre alten rumdoktern. Kostet Zeit und frustriert. Bin halt (autodidaktischer) Mechaniker und nicht Elektroniker. Inzwischen hätte ich auch meinen AX 4x4 wesentlich weiter zusammen haben können. :-( Naja, mal sehen. Ich schreibe, wenn es was neues gibt. Es macht auf jeden Fall keinen Spaß wegen eines Autos mit dem Support einer Softwarefirma schreiben zu müssen. So hilfsbereit sie auch sind. Viele Grüße Sebastian

Um eventuell in den Federzylindern eingeschlossene Luft herauszubekommen reicht es den Wagen 2 oder 3 Mal in Höchst- und Tiefstellung zu bewegen. Ich wüßte nicht was die Druckablaßschraube am Druckregler da beitragen könnte. Alles was sich auf Höchststellung zwischen Höhenkorrektor und Federkugel befindet (LHM, Luft etc.) wird beim absenken in den Vorratsbehälter zurückgeführt. Beim nächsten anheben strömt dann LHM von der Pumpe über den Druckregler und den Höhenkorrektor in die Federzylinder, da ist es schon beim ersten Mal mehr als unwahrscheinlich noch Luft vorzufinden.

Das ist ein guter Ansatz, dem werde ich mal nachgehen. Danke.

Ja, oder andersherum bevor man ein freigeschaltetes Steuergerät in einen Wagen mit aktiver Verbindung zum ZIS steckt (sonst wirdś eben wieder gesperrt) Okay, mir war nicht klar das abgewertete Deutsche bis ca. 1950 mal V6 Motorsteuergeräte für den Xantia gefertigt haben.

Ich wollte hier was zum Schwarzwald schreiben, aber der Beitrag, auf den es sich beziehen sollte, ist mittlerweile zu alt und irrelevant

Weil alle freien Werkstätten über die Schlüsselnummern suchen. Das funktioniert nicht, wenn im Laufe der Bauzeit Teile geändert, aber die Schlüsselnummern beibehalten wurden. Das ist zum Beispiel beim Katalysator Deines Xantia der Fall. Außerdem enthalten die hinterlegten Kataloge oft Fehler. Die Suche über die Fahrgestellnummer ist erheblich besser, aber die Arbeit macht sich fast niemand. Außerdem gibt es hier ein Wissen, welches die Werkstätten nicht haben können. Nur ein Beispiel: Wenn der Schalthebel-Umlenkhebel von einem Xantia X1 defekt und nicht mehr lieferbar ist, sagt Dir die Werkstatt, dass sie das Auto nicht reparieren kann. Hier aber wissen einige, dass das Teil vom X2 (mit anderer Teilenummer) einwandfrei funktioniert und lieferbar ist. Grüße Andreas

Ich habe im Februar 2026 einen undichten und nach 170tkm sichtbar korrodierten Zylinder mit Amvar an Ivo David geschickt, der ihn aufgrund der starken Korrosion aber nicht reparieren konnte. Er hat ihn auf seine Kosten retour geschickt und wir hatten darüber hinaus noch E-Mail Kontakt - sympathischer Typ.

vermute, da klemmt was beim Höhenkorrektor aus der Tieflage und löst sich beim Hochfahren, in Normalstellung klemmt dann wohl nichts.

Ah okay alles klar. Dann: keine Ahnung warum deine Werkstatt nicht dazu in der Lage ist und was da schiefgelaufen ist, daher kann ich dir diesbezüglich keine Erklärung abgeben. Es ist ja nach wie vor nicht einmal klar, was da nicht gepasst hat. Was hat dir denn gefehlt? Begrüßung? Oder weil ich dir keinen schönen Tag gewünscht habe? Ich war lediglich bemüht sachlich meine Erfahrung zu dem Thema mitzuteilen, da war von meiner Seite aus bestimmt Nichts unfreundlich oder "oberlehrerhaft" gemeint. Wenn du das so aufgefasst hast, tutś mir leid. Da aber offenbar Erfahrung anderer nicht erwünscht zu sein scheint, bin ich hier raus. Viel Erfolg !

Karikatur der taz vom 28.08.26:

Da gibt es eine "schwere" Siemens-Elektrolok mit dem gleichen Strecken-Verschleißproblem. Da gibt es extra-Gebühren für die Nutzung ( in der Schweiz). ab 18:30 min ZDFDas Deutsche-Bahn-Desaster: Neustart, Milliarden, Boni un...Pünktlichkeit, Neustart, Milliarden und Boni: DB-Vorstand Palla wirbt für Reformen, Ex-GDL-Chef Weselsky kritisiert Kosten, Boni und Verspätung.Die Info zu den E-LKW dass diese zu schwer wären, stimmt aber nicht. Es sind 42 statt 40t Gesamtgewicht zulässig, aber die Zuladung wird durch den ca. 4t-Akku um ca. 2t reduziert.

Ich weiß ja jetzt nicht, auf wen genau Du dich beziehst, aber Du hast hier weiterführende Antworten von mehreren ausgewiesenen Praktikern bekommen. Oberlehrer ist bestimmt keiner von denen... just my 2 cents...

Wenn man einen Xantia fährt, dann postet man zuallerst hier, wenn man Probleme hat. Das sollte dein Fazit aus dem Faden sein. Und man geht zu freien Werkstätten, die regelmäßig alte daily driver reparieren. Und nicht zu Stahlgruber , ATU und ähnlichem. Die wissen in der Regel besser, wo man Ersatz her bekommt bzw. werden nicht selten einen neuen Kat einschweißen. Und warum du jetzt deinen Kat instand setzen lässt, obwohl du von Rüdiger die Infos bekommen hat, die er eben unter Einsatz von Zeit für dich raus gesucht hat, weisst nur du.

Wäre ein regelmäßige Prüfung der Federbeine auf mögliche Undichtigkeiten sinnvoll? Könnte man da überhaupt einen sich anbahnenden Schaden sehen? Meine Kolbenstange war damals flächig angerostet - Schrott. Und es gab kaum Vorzeichen eines Schadens, die ich beim Fahren hätte erkennen können. Allerdings war 2013 die Sensibilität für das Thema noch nicht so ausgeprägt. Neulich bei der HU vom HDI: „Ihr Federbein ist undicht.“ „Macht nichts. Spätestens bei der AU geht sowieso der Motor kaputt.“ 😈

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass seine Überholung nur funktioniert, wenn keine oder kaum Korrosion am Kolbeneingang vorhanden ist. Das ist vermutlich eher selten der Fall? Der Mensch heißt Ivo David und nicht Mathis soweit ich weiß. https://www.aircarsystem.cz

Diese Stelle (an der Vorderachse) ist auch bald fällig: Es gibt viele Möglichkeiten das zu reparieren: Schlauchverbinder - gibt's aus Messing oder Kunststoff, mit kleinen Schlauchstücken (auf Verbinder und Leitungen geschoben). An der Hinterachse sind die IQS-VERBINDER nicht so gut geeignet, weil es nicht die passenden Durchmesser gibt. (reduzierend)

Ich glaube es würde am meisten Sinn ergeben, wenn jemand der sich mit Xantias auskennt eine Diagnose stellt. Die Leute die ich kenne die das tun, hätten auch Steuergeräte zumindest zu Testzwecken. Irgendwie habe ich noch Zweifel dass "keine Kommunikation" wirklich vom Steuergerät verursacht wird. "Leitung kappen" klingt übrigens rabiater als es ist, es reicht die betreffende Leitung entweder am ZIS oder am MSG-Stecker auszupinnen. Nein, Steuergeräte für das Bosch Einspritzsystem MP7.0 gab es ausschließlich von Bosch. Boche kenne ich nicht.... S.C.N.R Auch wenn ich nicht glaube das sie dir weiterhilft: 1929 PS. Fakt dazu: diese Variante steht schon seit fast 20 Jahren NFP.

Ich frage mich, ob der Text von einer KI berechnet wurde. Ohne Ende Fehler. Schade.

Dann fehlt ja nur noch der Vehicle2Grid-Anschluss und man kann die U-Boote für die KI-Rechenzentren verwenden. WinWin!

Bei Lebensmitteln hatte ich nicht gesucht, aber gut dass die da was haben. Zum Material: Die Lebensmittelverbinder sind aus: POM und Edelstahl Die Standard Verbinder sind aus: Körper: Messing vernickelt / PA 66 (M 3: Stahl vernickelt / PA66), Lösering: PA 66, Dichtung: NBR, Haltekrallen: Edelstahl, Patrone: ZnDC verzinkt. Aus PA66 sind ja auch die langen dünnen durchsichtigen Leitungen in unseren Fahrzeugen. ABER POM, verträgt das auch dauerhaft LHM & Co.? Gerade nachgeschaut: ==> ok Material müsste passen. Zu beachten ist nur Kaltsprödigkeit (-20°C - 70°C) und geringe UV-Beständigkeit. Aber das dürfte nicht so schlimm sein: Keine besonderen Belastungen an der Hinterachse und alles im Schatten.

Wenn zwei das gleiche sagen, ist es nicht dasselbe - aber darüber würde ich lieber mit einer KI reden. Jeder hat seine Version von Moulin-Rouge, ich sag' nur Marxloh.

Du schaffst es doch auch.

Korrekt. Wir für uns können jedoch geschmeidig feststellen, dass Atomkraft nur dort zum Zuge kommt wo Kosten keine Rolle spielen, die Betreiber von Berufs wegen den Umgang mit sicherheitstechnisch heiklen Gerätschaften pflegen und missing in (radio-)action zu den Arbeitsrisiken gehört.

Dann melden wir uns auch noch schnell an 🙂 2 Personen mit Wohnmobil und ID20. Wir freuen uns auf das Treffen und kommen am Freitagnachmittag und bleiben bis Sonntagmittag. Viele Grüße Nicky und Kim

Ja, Fred, das ist richtig. Es gibt nur IQS in 3, 4, 6, 8, 10, 12....mm. Für hinten habe ich mir T-Verbinder in 8-8/4 und 8-8/6 bestellt. Auf die 5mm Leitung die quer ist, stecke ich ein Schlauch drauf: innen 5mm, außen 8mm. Das habe ich so vor aber noch nicht realisiert. Es wird Ende September bis ich dazu komme und berichten kann ob es funktioniert.

Mein Automatic ist doch ein Schalter, bräuchtest also nix mehr zu suchen.........

LED Scheinwerfer Test in CX und DS Osram Night Braker Vintage im CX und H1 LED in der DS in den gelben Kanguru Scheinwerfern ich kaufte letztes Jahr auf der Messe in Bremen die Osram Night Braker Vintage für meinen Alfa Romeo Spider, für den es bereits eine Zulassung gibt. Da dachte ich mir, die probiere ich vorher im CX aus. Die Vintage Version von Osram hat einen wärmeren Farbton, der den originalen Scheinwerfern von Oldtimern ähnlicher sein soll. Die Lichtausbeute im CX war beeindruckend, insbesondere weil das Licht wesentlich weiter scheint. Allerdings ist der Bereich direkt vor dem Fahrzeug weniger intensiv ausgeleuchtet. Die Farbtemperatur ist wärmer als bei den ganz weißen LED Lampen, aber noch immer nicht vergleichbar mit den warmen Tönen alter Birnen. War für mich aber akzeptabel. Die Osram Vintage kann ich grundsätzlich empfehlen, leider gibt es für den CX noch keine Zulassung. Bilder Oben: CX mit Osram Night Braker Vintage Da ich den CX ja dann wegen der neuen DS verkauft habe, liegen die Osram jetzt für den Alfa Romeo bereit. In die DS hätten sie nicht gepasst, denn mein Modell von 1970 hat die Känguru Scheinwerfer in Original französisch gelb (Frankreich Import) mit H1 Birnen. Diese Birnen wurden in anderen PKW meist als Zusatz Fernscheinwerfer (z.B. BMW E30) verbaut. Es gibt auch H1 LED (z.B. Osram) für den Hauptscheinwerfer zu kaufen, die aber einen Lüfter verbaut haben und deswegen nicht in die Scheinwerferfassung meiner DS passen. Deswegen habe ich H1 LED ohne Lüfter besorgt und ausprobiert. Sie passen rein, leuchten, aber das Ergebnis war aus verschiedenen Gründen nicht akzeptabel: A) das Licht scheint zwar wirklich weit, aber der Bereich direkt vor dem Wagen wird unzureichend ausgeleuchtet B) der Farbton insbesondere in den gelben Französischen Scheinwerfern wird zu Phosphor-Grün und ist absolut unakzeptabel! ☹️ C) die Hell-Dunkel Grenze ist ebenso unzureichend und es kommt zu Blendung des Gegenverkehrs Als ich dann auf Fernscheinwerfer umgeschaltet habe, war der intensiv warme Gelbton so schön angenehm und hell und bezaubernd, insbesondere intensiv hell direkt vor dem Wagen, das der Test beendet war. Für mich ist klar, in die DS kommen nur die originalen Birnen. Citroën war auch damals 1970 schon Vorreiter guter Beleuchtung mit den Jod-Scheinwerfern. Das ist nicht zu vergleichen mit der Lichtausbeute moderner Scheinwerfer. Aber genau so einen modernen Wagen möchte ich nicht gegen meine DS eintauschen. Was sehr positiv ist: mit dem warmen Gelbton und den Birnen von Damals wird niemand geblendet! Bild oben: links H1 LED, rechts original H1 Birne. Die LED wirft einen Schatten auf dem Reflektor und leuchtet nicht optimal aus Der Fatbton im gelben französischen Scheinwerfer ist grausam! Hier zum Vergleich die Fernscheinwerfer in warmen Gelb! Wunderbar ☺️ und hier das Original! Schön gelb, französisch, göttlich!

Ich habe vor vielen Jahren ein rosafarbenes Pulver bei einem Glasfachmann (frag mich nicht, bei wem, es ist zu lange her) gekauft. Es handelt sich sehr wahrscheinlich um Ceroxid. Das wird mit Wasser zu einer Paste angerührt und mit der Filzscheibe an der Bohrmaschine verarbeitet. Damit habe ich richtig tiefe Kratzer, in denen der Fingernagel hängen bleibt, restlos entfernt. Die Scheibenwischerspuren sind ein Kinderspiel für das Pulver. Die Seitenscheibe (mit den tiefen Kratzern) war danach so klar, dass ich einmal sogar glaubte, ich hätte vergessen, sie hochzukurbeln. Ceroxidpulver gibt's in rosa beim führenden Online-Händler, dessen Name an antike Kriegerinnen erinnert, für ganz kleines Geld. Um die Filzscheibe muss man sich selber kümmern.

Dank dem Hinweis von Dr. Jones habe ich gesehen, daß es noch andere Varianten von IQS-Verbinder gibt. Ich habe meine Konstruktion daher etwas verändert. Ich findesie jetzt besser als die von meinem Beitrag vom 3.8.2025 da es jetzt zwei Klemmungen weniger sind: Vor Ort sieht es so aus: Der 10 mm Schlauch zum Behälter habe ich aus der letzten unteren Halterung rausgezogen. Bevor ich dran bin sah es so aus: Eigentlich noch in ordnung. Aber genauso wie letztes Jahr am anderen Xantia, sobald ich den Verbinder etwas scharf angeschaut habe, ist er an der gleichen Stelle gebrochen. Von meinen vier Xantias hatten drei noch diesen originalen Verbinder. Alle drei mußten repariert werden. Die km spielen keine Rolle, es ist das Alter. Ich kann jedem empfehlen diese Reparatur auch profilaktisch durchzuführen.

Traurig, traurig....da mittlerweile die Pressestelle von Citroen nur noch "Highlights" der Vergangenheit präsentieren kann - hier zum 40-jährigen Jubiläum BX GTI ... 40 JAHRE BX GTI: 1986 DEFINIERTE CITROËN DIE SPORTLIMOUSINE NEU | Citroën | Stellantis Media Den Text zu lesen und als Fan der Marke nicht zu weinen, ist schon echt schwer. Die Aufzählung der "technischen Details", welche dem damaligen Markt voraus waren bzw. von Citroen bespielt wurden, lässt einen mit Blick auf die aktuellen Produkte schwermütig zurück.

Die Populismus-Techniken setzen im Kleinhirn an. Da kommt Bildung nicht hin. Da sitzt die Furcht vor dem Säbelzahntiger und hat das Gesamtkunstwerk Mensch fest im Griff.

Palim Palim !

Seit einiger Zeit ist in Social Media zu beobachten, dass die Kommentare in den entsprechenden Bereichen radikaler und ungehemmter werden. Es wird inzwischen zigtausendfach immer ungehemmter unter Klarnamen Rassismus, Hetze und nicht selten wirklich justiziables Zeug gepostet. Nicht nur mein Eindruck ist, dass man sich wohl durch Erstarken von der AfD und damit auch rechten/rechtsextremen Kreisen auf der sicheren und "richtigen" Seite fühlt und immer widerlicheres Zeug ins Netz rotzt. - Eine Gruppierung, in FB, Insta usw. aktiv, sucht seit einigen Monaten gezielt solche Äußerungen, setzt sie unter Verwendung des Profilbildes den getätigten Äußerungen mit Klarnamen und einem Begleittext ins Netz, täglich 5–15 Fälle. Dabei geht es nicht um irgendwelche Hardcoretypen, bei denen Hopfen und Malz eh schon verloren sind, sondern um augenscheinlich unauffällige Profile. Dabei sind neben "Normalos" u. a. auch Gastronomen, Lokalpolitiker, Mitarbeiter von Feuerwehr, DRK, THW, Polizei, Krankenhäusern, sonstige wie Mitglieder von den unterschiedlichsten Vereinen wie Sportvereinen, Clubs usw. Kurz gesagt: Es ist wirklich alles dabei. - Das hat inzwischen vielfach zur Folge dass viele Anzeigen laufen , Leute ihre Jobs losgeworden sind, Vereinsmitglieder ausgeschlossen wurden und auch einigen Gastronomen ihre Mitwirkung bei Stadtfesten, öffentlichen und privaten Events usw. abgesagt wurden. Liste lässt sich fortführen. – Ich frage mich allen Ernstes, warum die Leute so sinnlos und leichtfertig ihre Reputation aufs Spiel setzen. Da muss doch irgendwas kaputt in der Rübe sein. – Zur Legalität, wie die Gruppe agiert: Ja, es wird häufig diskutiert. Könnte eine Grauzone sein, darüber ist man sich bewusst. Es werden in den Posts aber nur öffentliche Profilbilder und öffentliche Äußerungen der Betreffenden verwendet. Eine Löschung des Accounts ist bisher nicht erfolgt, eine Anzeige von betreffenden Personen ist auch noch nicht eingegangen. Aber es bleibt heikel. – Gestern Abend hab ich mal wieder reingeschaut. Was dort keine Stunde alt, zu lesen war, hab ich nicht glauben können (Ein renommierter Arzt eines Klinikums soll über längere Zeit üble Hetze verbreitet haben, s. u.). Dann noch eine Weile beobachtet, wie rasant sich diese Nachricht verbreitet. Eine Stellungnahme wurde noch gestern Abend vom entspr. Klinikum veröffentlicht. - Ich hab mir gedacht, das kann nicht sein, jetzt hat die Gruppe einen Fehler gemacht und ist auf einen Fake-Account reingefallen. Damit lag ich falsch. Vorhin noch mal geschaut, ob der Post oder die ganze Gruppe gesperrt ist. Dem war nicht so, siehe unten. Der Arzt hat die Posts inzw. zugegeben, wurde fristlos gekündigt und es wurde Anzeige gegen ihn erstattet. Seine Präsenz der Internetseite der Klinik wurde inzwischen komplett gelöscht. Man kann fassungslos sein, wie blöd manche Menschen sind und aus welchen Kreisen die kommen. Versauen sich für ein paar beschissene Posts ihr ganzes Berufsleben. Was passiert da im Hirn? www.aek-mv.de/pressemitteilungen-und-aktuelle-meldungen/lesebereich/Stellungnahme zu den schweren Vorwürfen gegen Dr. S. https://www.tagesspiegel.de/politik/rechte-parolen-im-netz-uniklinik-rostock-stellt-oberarzt-frei-15984740.html www.ostsee-zeitung.de/lokales/rostock-unimedizin-kuendigt-oberarzt-wegen-rassistischer-posts-und-erstattet-anzeige

Nein, die ist kein Thema. Mir ist auch kein Xantia V6 ohne Klimaanlage bekannt. Die Leerlauf Drehzahl wird lediglich bei eingeschalteter Klimaanlage auf ~750 1/min angehoben. Wichtiger wäre entweder die Paarung Motorsteuergerät, ZIS und Transponder zu bekommen, alternativ ein freigeschaltetes Motorsteuergerät, dann müsstet du vorher in deinem Fahrzeug die entsprechende Leitung zum ZIS kappen, sonst macht dir die Wegfahrsperre einen Strich durch die Rechnung.

Das mit den Werkstattkosten geht als Rechnung bei alten Autos eigentlich nie auf. Aber wenn der Zustand so ist wie du es beschreibst ist das schon sehr erfreulich und damit eher selten. Ein starkes Argument ist "hat noch kein Salz gesehen". Wenn sich das am Auto bestätigt ist das ein dicker Pluspunkt. Wie von @XMbremi schon angemerkt ist allerdings die Motorisierung nicht so beliebt, weil bei vernachlässigter Wartung eine Tendenz zum Überhitzen besteht. Aber dieser XM scheint ja in wirklich guten Händen gewesen zu sein und es wurde regelmäßig investiert. Zu niedrig gegriffen scheint mir der Preis nicht, weil der Markt für Oldtimer seit zwei Jahren sehr schwierig geworden ist und selbst gute XMs in der Preisregion nicht so viele Käufer finden. Aber als VB damit einen Anhaltspunkt zu geben scheint mir auch nicht völlig aus der Welt. Bei einem sympathischen Käufer kannst du ja überlegen, wie weit du ggf. runtergehst. Bin da bei @silvester31 : "Der Preis ist nicht abwegig, aber auch nicht so, dass es direkt zwei Dutzend Interessenten gibt." Viel Erfolg beim Verkauf!

Ich danke für deine Nachricht. Dann erkläre mir bitte mal, wieso die freien Werkstätten die ich aufgesucht habe, trotz jahrelanger Erfahrung, keinen passenden Kat bestellen können. Und außerdem finde ich deine Antwort nicht gerade freundlich, eher oberlehrerhaft. Sorry, das musste jetzt gesagt werden.