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Vollkommen abgefahrene Idee: Wie wäre es, wenn man ein deutschlandweites Ticket für 9€ im Monat einführt? 😅

Schöne Geschichte! 🥰 Wir hatten tatsächlich damals Popmusik/Kultur im Musikunterricht bei nem richtig alten Knochen (wahrscheinlich war erst 40 o. so 🤔). Jedenfalls so o so ne coole Sau. Son 68er. Der hat uns "allwissenden" Punkern, Poppern und Ökos erstmal erklärt, was "Big in Japan" bedeutet. Den "Tambourin man" hat er direkt miterklärt. Was waren wir naiv... Und jetzt... Was sind wir alt geworden.... Das nervt... Aber gestern wie heute: Gegnern der Demokratie und der Verfassung, Populisten und deren Trittbrettfahrern wie dem Veranstalter des Festivals muss immer Kontra gegeben werden. Niemals nachgeben. Sorry, viel o.t

Ausgeklammert werden bei dieser Diskussion, die ganzen Handwerker, die mit ihren Fahrzeugen zu Kunden fahren und ihr Werkzeug benötigen. Ich fahre den ganzen Tag Kundendienst mit Firmenfahrzeug und benötige sämtliche Dinge, die sich darin befinden. ÖPNV und Home Office, da bin ich und ein nicht geringer Teil der arbeitenden Bevölkerung einfach raus. Trotzdem würde ich mir wünschen, daß wir es auf lange Sicht in der BRD schaffen, ein einfaches einheitliches BEZAHLBARES Deutschlandticket beizubehalten. Es fing mit 9€ an, aktuell 63€, Tendenz steigend, so daß es auch Forderungen gibt ein deutschlandweites Sozialticket einzuführen..So entfernen wir uns doch wieder vom Grundgedanken. Ich zahle im Übrigen das D-Ticket für meine Mutter. Insofern geht es mich auch etwas an.

Zwei Dine beschaeftigen mich dazu. Erstens, wie haben es die Chinesen geschaft, jemanden bei "Bild" zu plazieren und zweitens, sind die Deutschen wirklich so bloede, wie die Rechtspopulisten behaupten? Die "lachen sich doch immer kaputt" ueber den deutschen "Sonderweg" Das war doch schon vor mehr als 10 Jahren klar, das ein Elektrofahrzeug nicht CO2 neutral sein kann, bis nicht auch die gesamte Industrie auf erneuerbar umgestellt ist. Die Produktion eines Verbrenners erzeugt auch CO2, dazu muss man kein Professor sein um zu verstehen, dass der Unterschied erst mal nur graduell ist, aber in einer sehr relevanten Groessenordnung. Aber wenn wir was machen, dann ja nur perfekt, sonnst kann man es ja gleich lassen 🙄. Die ganze Welt setzt, fuer jeden sichtbar, auf Erneuerbare und Elektromobilitaet. Und es ist auch offensichtlich, dass die deutsche Autoindustrie da hinten dran ist. Wer ist so bescheuert zu glauben, man koennte das mit einer Kehrtwende aendern?

Wenn ein kommunaler Arbeitgeber seinen Angestellten und Bediensteten ein Deutschlandticket zur Verfügung stellt, das nicht oder nur wenig genutzt wird, dann ist das Geld keineswegs zum Fenster herausgeworfen. Es befindet sich nur in einem anderen öffentlichen Topf, ohne daß irgendwo die Kosten nennenswert gestiegen wären. Es wird doch ohnehin leidenschaftlich gestritten, wer von Bund, Ländern und Kommunen nun wie viel der Subventionen des D-Tickets tragen soll. Am Ende ist das alles nur ein Spiel "linke Tasche, rechte Tasche" - und belastet letztlich den Steuerzahler gleichermaßen. Was anderes ist, wenn ein privates Unternehmen seinem Personal Nahverkehrstickets subventioniert. Das entlastet unterm Strich den Steuerzahler geringfügig - natürlich nur, solange BDI und Konsorten nicht just wegen dieser Subvention jammern und wiederum weniger Gewerbesteuern zahlen müssen oder sonst irgendwelche Lohnnebenkosten gesenkt bekommen. Von der Steuer absetzen können werden sie derartige Leistungen ohnehin. Es bleibt aber eine Menge Goodwill und Anschubhilfe für potentielle Umsteiger auf den ÖPNV, und alleine das ist ein schon positiver Effekt. Natürlich paßt das Angebot für viele nicht. Aber diejenigen, für die Bahn & Bus eine gute, brauchbare Alternative darstellen, werden viel eher abgeholt, als wenn sich jeder sein Ticket einzeln kaufen müßte. Luxemburg ist auch nicht gerade ein sozialistisches Land, hat aber trotzdem kostenlosen ÖPNV für alle eingeführt. Habe mal einen sehr interessanten Vortrag zu dem Thema vom seinerzeit für das Projekt verantwortlichen Minister gehört. Er hat dargelegt, wie am Anfang zwar die Kosten hoch sind, weil vor allem das Angebot kräftig ausgebaut wurde und gleichzeitig Straßen- und Parkplatzkapazitäten zu Radwegen umgebaut oder für größere Haltestellen gebraucht wurden. Es handelt sich aber um ein Gesamtkonzept, bei dem ausgerechnet wurde, daß die luxemburgische Gesellschaft auf lange Sicht davon profitieren wird, weil weniger Geld für die versteckten Nebenkosten des Individualverkehrs ausgegeben wird.

Die Band fand ich immer scheiße, aber das hier haben sie gut gehandelt.

Ich kann mich noch erinnern, wie in den 80ern, wir hatten viel Zeit nach dem Ende des Unterrichts bis der Bus fuhr, ein Freund und Klassenkamerad im Plattenladen bei Radio Brandt in Marburg plötzlich mitsang, als er per Kopfhörer Forever Young von einer Schallplatte hörte. Alle drehten sich um, Jens war so in der Musik versunken, er merkte nicht, dass er mitsang. Da standen zig Plattenspieler und man konnte einfach eine Platte nehmen, auflegen und anhören.

Und wieder ein Trauerspiel.... Ich liebe meine alten Helden der 80er!! Alles richtig gemacht und gesagt! Nicht einen mm zurückweichen, wenn es um sowas geht! 👍🏻👊🏻🫶🏻

Ja, aber längst (noch) nicht alle Deutschen. Deswegen arbeiten die Populisten ja so penetrant an der weiteren Verblödung. Mögen sie kläglich scheitern.

Sehr surreal. Da würde man ja auf einen Schlag eine Familie mit 2 oder mehr Kindern um einen 3stelligen € Betrag im Monat entlasten.

Es können 1000 Sachen sein. Das Auto gehört einmal vollumfänglich angeguckt und durchrepariert wenn man daran Freude haben will, ansonsten repariert man alle paar Wochen irgendeine andere Kleinigkeit...

Das erklärt ja immernochnicht warum ein sicherheitsrelevantes Park-/Halteverbot gegen einen Ablass plötzlich legal wird. Hat mit der Energiewende aber nur zu tun, wenn es sich um E-Autos handelt.

Worscht

Das stimmt so nicht. Es ist schon ein Unterschied, ob Du einfach deine Arbeit machst, oder alle 2 Stunden losrennst zum Automat ein neues Ticket ziehen. Kleingeld muss man auch ausreichend dabei haben. Halteverbote haben ja einen Verkehrssicherheitsaspekt. Wenn da dann 3 Sprinter stehen, ist's vorbei mit der Sicherheit.

Den Handwerkerparkausweis habe ich, nutzt dir allerdings auch nicht immer. Ist auf jeden Fall eine Erleichterung. Absolutes Halteverbot geht z. B. auch nicht und wenn es keinen freien Parkplatz gibt, gibt es keinen.Handwerkerparkausweis ist kein 'Freibrief'.

So machen die das in Rhein-Main IHK Frankfurt am MainRegionaler HandwerkerparkausweisDer regionale Handwerkerparkausweis ist eine dauerhafte Parkgenehmigung für Handwerksbetriebe in der Metropolregion FrankfurtRheinMain.Zumindest parken kann man …

Kopfrechnen muss du wohl ein bisschen üben. Bei 80 Minuten (1 Stunde 20 Minuten) pro Tag für den Weg zur Arbeit und zurück gegenüber 180 Minuten (3 Stunden ) für den gleichen Weg mit Bahn und Bus spare ich mit dem Auto 100 Minuten (1 Stunde 40 Minuten) pro Tag. Mit der Zeit kann man schon gut etwas anfangen. Dank Segnungen wie Home Office sind es meistens so nur 2 - 3 Tage, die man außer Haus unterwegs ist. Nehmen wir mal 2,5 Tage im Schnitt an, dann sind das 250 Minuten (4 Stunden 10 Minuten) pro Woche. Die Stumpfsinnigkeit des Pendelns ist mit dem richtigen Fahrzeug nicht ganz so schlimm. Wenn man Fahrgemeinschaften macht, hat man sogar mehr oder weniger gute Gesprächspartner. Wohn- und Arbeitsstätte sind schon weiter zusammengerückt, mehr war mangels passendem Job nicht drin. Trotzdem wünsche ich mir einen ÖPNV, der Zeit spart...

Gibt es eine Meinung, die der noch nicht hatte? Ich glaube ja, der dreht jeden Tag sein Meinungsglücksrad und schaut wo der Zeiger hängenbleibt ...

Söder.

Ja, genau wie die guten Gespräche, die er jetzt 1000 x mit der iranischen Regierung hatte....vor, während und nach den gegenseitigen Bombardierungen. Das ist so ein Clown 🤡.

Insgesamt bin ich mit deinem Beitrag einverstanden und werfe mal folgendes ins Rennen: Bei den Abhängigen, in meinen langen Jahren mit den Arbeitssuchenden war genau dies ein großes Hindernis. Da will die Partnerin nicht weg aus dem Dorf, der Fußball- / Schützen- / …Verein, das sind dann soziale Anker welche nicht aufgegeben werden wollen. Dann auch noch eine bezahlbare Wohnung finden. Soviel Energie dorthin zu wenden, das ist schon eine Hürde.

Liegen Arbeit und Wohnen in der Regel weit auseinander. Das ist ein strukturelles, ein grundsätzliches Problem. Die Verantwortlichen und die Abhängigen zeigen sich gleich störrisch, trotten und schleichen auf Straßen und ergeben sich ihrem Schicksal. Mir scheint die Abhängigen haben in diesem Fall eher die freie Wahl, etwas zu ändern. Was versäumt wer in einer Familie in gut 20 Minuten Zeitdifferenz? Selbst in einer Ehe ohne Kinder ist die Abwesenheit ein kostbares Gut, um sich danach konstruktiv auszutauschen über just dieselbe. Bloße Anwesenheit dämmert vor sich hin, leistet nichts. Außerdem ist 40 Minuten mal zwei Autofahren auf der immergleichen Strecke ein Art Stumpfsinn, der weh tut, was nicht verdrängt werden sollte. Ich meine, wo bleibt da der Gang raus und das Abschalten? Früheres Ankommen ist eine Sinnestäuschung.* *Das gilt nicht für die Hinfahrt - früheres Aufstehen, macht niemanden etwas vor und gehört in die Welt der Tatsachen.

* www.bild.de/politik/e-auto-forscher-ruetteln-an-klimabilanz-markus-soeder-fordert-wende-von-eu- "Söder fordert von EU „echte“ Auto-Wende Bis 2040 könnten europaweit rund 726.000 Jobs in Autoindustrie wegfallen Diese Studie ist politischer Sprengstoff! BILD am SONNTAG berichtete vorab über neue Erkenntnisse zur Klimabilanz von E-Autos, die Spitzenwissenschaftler der Technischen Universität München (TUM) am Dienstag vorstellen wollen. Hauptkritikpunkt der Top-Wissenschaftler: E-Autos sind nicht CO2‑frei und damit auch nicht klimaneutral! Die EU-Klimastrategie sei deshalb grundlegend fehlgesteuert." * www.welt.de/video/studie-der-tu-muenchen-e-autos-sind-der-ineffizienteste-weg-co-einzusparen „Man zeigt: E-Autos sind nicht klimaneutral, wie die EU immer postuliert“, sagt (die Flachzange) und WELT-Chefreporter Wissenschaft Axel Bojanowski über eine neue Studie der TU München. Deshalb brauche es auf dem Weg zum klimaneutralen Verkehr mehr Technologieoffenheit." ___ https://volksverpetzer.de/faktencheck/tum-studie-verbrenner-aus/ "Das Schema wiederholt sich unzählige Male und mit der TUM-Studie erneut: Ein extra erstelltes Papier wird vorab exklusiv an ein Boulevardblatt gegeben. Das Blatt destilliert eine Zahl heraus, reißt sie aus dem Kontext und stellt sie als „Lüge“ der Gegenseite dar – was selbst gelogen ist. Politiker, die die Schlagzeile brauchen, zitieren sie noch am selben Tag als „Beleg der Wissenschaft“. Rechtsextreme Medien und die AfD übernehmen das Framing wortgleich. Und wenn die Studie zwei Tage später öffentlich wird und das Gegenteil sagt, ist die Schlagzeile längst in Millionen Köpfen." www.cleanthinking.de/tum-whitepaper-kritik-lienkamp "Elektroauto-Whitepaper in der Kritik: Fahrzeugtechnik-Professor Lienkamp widerspricht Uni-Präsident Hofmann Drei Tage lang wurde über das TUM-Whitepaper zur Ökobilanz von Elektroautos gestritten, ohne dass sich die Fahrzeugtechniker der Universität zu Wort gemeldet hätten. Jetzt tut es einer, und zwar deutlich: Wie der SPIEGEL berichtet, kritisiert Prof. Markus Lienkamp, Leiter des Lehrstuhls für Fahrzeugtechnik an der Technischen Universität München, das Papier seiner drei Kollegen in Methodik und Zustandekommen - und die politische Deutung, die TUM-Präsident Thomas Hofmann daraus gezogen hatte, gleich mit. Die Vorgeschichte in Kürze: Die Bild am Sonntag machte aus dem damals noch unveröffentlichten Whitepaper die Schlagzeile „Die Auto-Lüge der EU". Nach der Veröffentlichung am Dienstag zeigte sich: Politiker wie Markus Söder und Journalisten wie Axel Bojanowski hatten Schlüsse gezogen, die im Volltext nicht stehen." www.cleanthinking.de/tum-whitepaper-auto-lebenszyklus "TUM-Whitepaper: E-Auto bleibt der größte Hebel für weniger CO₂ Seit Sonntag kursiert eine Deutung eines erst heute veröffentlichten Whitepapers der TU München, das die Aussagen der Top-Wissenschaftler bewusst falsch interpretiert. Die Forschenden fordern im Kern, was die EU im Automobilpaket bereits angelegt hat: Anreize entlang des Lebenszyklus, etwa für grünen Stahl - unabhängig von der Antriebsart." www.zeit.de/wirtschaft/e-autos-elektrombilitaet-markus-soeder-studie-verbrenner-autos "Wenn ihr euch komplett abschaffen wollt, baut halt weiter Verbrenner Man muss sich manchmal ernsthaft fragen, in welcher Welt der bayerische Ministerpräsident Markus Söder eigentlich lebt. Ist sein Blick auf die Wirklichkeit rückwärtsgewandt oder zu sehr getrübt durch die städtischen Abgase, die ihn in seiner Münchner Residenz umgeben? »Einmal mehr wird klar«, ließ Söder jetzt wissen, dass es »dringend das echte Aus vom Verbrenner-Aus« in der EU brauche. »Das belegt jetzt auch die Wissenschaft.« Der Ministerpräsident bezieht sich auf eine Studie der Technischen Universität München (PDF), die an diesem Dienstag vorgestellt wurde und über die zuvor die Bild-Zeitung in der ihr typischen Brachialität berichtet hat: »Die Auto-Lüge der EU«." www.spiegel.de/mobilitaet/auto/tu-muenchen-streit-ueber-elektroauto-studie-an-muenchner-eliteuni ( Paywall**) "Eigener Experte widerspricht: Streit über Elektroautostudie an Münchner Eliteuni E-Autos seien nicht so klimafreundlich wie angenommen, stellt der Präsident der TU München fest – und verlangt eine andere EU-Klimapolitik. Ein führender Fahrzeugtechnik-Experte der Uni widerspricht mit deutlichen Worten." »Alter Wein in nicht besonders attraktiven Schläuchen« Zuvor hatte ihr Papier bereits für Wirbel gesorgt, seit die »Bild am Sonntag« darüber als »die Auto-Lüge der EU« berichtete . Bayerns Ministerpräsident Markus Söder (CSU) berief sich auf »die beste Uni Europas«, indem er folgerte: »Es braucht dringend das echte Aus vom Verbrenner-Aus der EU. Das belegt jetzt auch die Wissenschaft.« Die beteiligten Forscher wollten auf der Pressekonferenz keine politischen Fragen kommentieren." -- EU-Skandal aufgedeckt: Zu-Fuß-Gehen schadet dem Klima mehr als gedacht – Experten fordern Verbot von Laufschuhen! Bislang gilt das Gehen auf dem Papier als klimaneutral – obwohl bei der Verdauung von Lebensmitteln, beim erhöhten Ausatmen unter Belastung und beim gelegentlichen Furzen durch Erschütterung erhebliche Mengen Treibhausgase anfallen. Eine neue Meta-Studie der Fakultät für Schuh-Logistik kritisiert diese Sichtweise scharf. Sie schlägt vor, den kompletten Lebenszyklus des Fußgängers zur CO₂-Berechnung heranzuziehen: Von der emissionsintensiven Herstellung der Laufschuhe über die weltweite Weizen-Lieferkette für die Extra-Kalorien bis hin zum Ladestrom für die Fitness-Uhr. Wer nur den Fußabdruck im Sand misst, misst am Klimaschutz vorbei! -- *Bild+Welt-Artikel lediglich zur Dokumentation um was es geht. Wer nicht drauf klicken will lasse es einfach sein und spare sich irgendwelche Bemerkungen. **Wer mit PWR lesen möchte: www.spiegel.de/tu-muenchen-streit-ueber-elektroauto-studie-an-muenchner-eliteuni. Wer nicht, klicke es einfach nicht an. Bei solch wichtgen Artikeln sollte sich der Spiegel die Paywall sparen. Bei solch armseligen Trash-Clickbait-Artikeln, übernommen von "BILD": spiegel.de/das-arme-baeckerlein-und-der-knickerige-boese-kunde klappts ja auch ohne Paywall...

Da sich das Thema "Dioden" allmählich rumgesprochen hat und dazu fleißig mit Stromdieben außen am Kabelbaum improvisiert wird, möchte ich mal eine andere Methode vorstellen und dabei gleich darauf eingehen, weshalb ich das Anklemmen von Dioden außen am Kabelbaum für Murks halte. Ich habe in der Vergangenheit etwa 4 XM-Steuergeräte mit Dioden versehen. Gestern fiel mir ein auf Vorrat gekauftes Steuergerät von Hoschi in die Hände und ich dachte mir, machste halt mal ein paar Fotos. Ich erspare mir das profane Öffnen usw. des Gehäuses. Wer damit Probleme hat, sollte die Finger davon lassen und sich lieber an jemanden wenden, der das kann, denke ich. Im Detail unterscheiden sich H4- und H5-Steuergeräte, die relevanten Teile (nämlich die VN05N) sind aber in beiden vorhanden. Ich habe just ein älteres H4 vor mir: Nach dem Öffnen sieht man jede Menge für den Laien uninteressantes Zeug, aber links außen sitzen die Mosfets, die unter defekten Dioden gerne leiden und die man sich genauer anschauen sollte. Der unten ist für das vordere Hydractiv-Magnetventil, der obere für das hintere: Beim genaueren Hinsehen kann man erkennen, das der IC für das vordere Hydractivventil schon einmal deutlich überhitzt war: Auf der Rückseite ist dies besser zu erkennen. Die Platine ist angefärbt und der Schutzlack ist an den Lötpunkten weggebrannt: Obwohl der VN05N laut Datenblatt eine thermische Abschaltvorrichtung besitzt, kann man so ganz nicht ausschließen, dass das Teil einen Schaden erlitten hat. Ich hatte auch schon eine ECU, bei der das Zinn aus den Lötpunkten weggelaufen war, also gar kein Kontakt oder nur Wackelkontakt vorhanden war. Hier nur äußerlich Dioden anzuklemmen, ohne den Schaden zu beheben, macht keinen Sinn und schädigt zudem den Kabelbaum, weil der Kabelquerschnitt durch die Quetschverbinder gemindert wird. Okay, weiter geht's zur gegenüberliegenden Seite der Platine. Hier sitzen ebenfalls Teile, die gelegentlich mal überhitzen können (zumindest steht es so in einer Anleitung irgendwo in den Citdoks, ich selber hatte das noch nicht). Insbesondere der BUZ11 verdient einen prüfenden Blick. Rein optisch sieht der hier aber gut aus: Damit kommen wir zu den Verschleißteilen. Auf der Platine sitzen Becher-Elkos, genauer gesagt: 1x 220 uF, 25V, 105°C 1x 100 uF, 63V, 105°C 1x 47 uF, 25V, 105°C Die Teile sehen optisch ebnenfalls gut aus, aber selbst wenn das Steuergerät eines der letzten Bj. 2000 wäre, dann hätten die Elkos trotzdem schon einige Jahre im zweistelligen Bereich auf dem Buckel und sind mit hoher Wahrscheinlichkeit innen staubtrocken oder taub. Die gehören einfach ersetzt. Zum Auslöten entfernt man vorsichtig die Fixierklebedingens und macht das am einfachsten mit einer geregelten Entlöt-Saugpumpe. Alternativ kann man eine normale Lötstation nehmen (am besten geregelt, auf keinen Fall aber irgendein schwachbrüstiges oder überdimensioiertes Baumarkt-Löteisen) und gibt auf der Lötseite zur besseren Wärmeübertragung frisches Zinn dazu, wechselt dabei regelmäßig zwischen den beiden Beinchen des Elkos, während man auf der anderen Seite der Platine am Elko zieht. Anschließend kann man die Lötaugen mit Entlötlitze säubern. Aber wie gesagt, am einfachsten geht es mit einer Entlötstation, weil dies nicht nur die Nerven schont, sondern auch die Platine. Und so sieht das dann aus: Genauso verfährt man mit dem angekokelten VN05N. Weil ich noch ein paar davon übrig hatte, habe ich gleich beide ICs gewechselt. Erst die Lötaugen bzw. Pins säubern, dann unter Zugabe von frischem Zinn die Lötfähnchen erhitzt und die schwimmenden Mosfets mit der Pizette runtergenommen. Man kann schön erkennen, dass die Zinnbeschichtung beim überhitzten Bauteil deutlich gelitten hat: Den VN03N gibt es in unterschiedlichen Ausführungen (gerade Beinchen, gewikelt usw.). Ich hatte die mit gewinkelten Beinen bestellt, aber leider die stehende Variante. Wenn man diese so wie auf dem Foto in die gesäunerten Lötaugen steckt, mit dem Finger das ganze etwas festhält und mit der anderen Hand den gesamten IC vorsichtig runterbiegt, bis er auf der Löfahne aufliegt, ist das aber kein Problem: Anschließend wird alles ordentlich verlötet (Pins und Lötfahne der Rückseite): Und so sieht's von unten aus: Und danach kommen die Dioden. Ich benutze dazu zwei 1N5822, die ich jeweils von Masse an die Ausgangspins der beiden Mosfets löte: Damit ist so ziemlich alles, was an Verschleißteilen im Steuergerät verbaut ist, erneuert und die Diodenlösung ist von außen unsichtbar gut geschützt im Gehäuse untergebracht. Da ich nicht alle Elkos passend vorrätig hatte, muss ich erst warten, bis meine Bestellung eintrudelt. In der Zwischenzeit kann man mal einen Blick auf ein moderneres H5-Steuergerät werfen. Als erstes fällt auf, dass die Platinenform kompakter geraten ist. Außerdem gibt es kein Wärmeleitblech mehr für den BUZ11 (der übrigens auch nicht mehr da ist) und es ist mehr in SMD gebaut worden (obwohl das noch lächerlich grobmotorisches SMD ist): Auch hier steuern zwei VN05N die Magnetventile an: Den BUZ11 gibt es nicht mehr, dafür einen BUZ 103 und anderes Vogelfutter, dessen Aufgabe ich nicht kenne und das uns weniger interessiert: Leider sind 2 der 3 Elkos nun ebenfalls in SMD ausgeführt: Auch hier gilt: die Dinger sind steinalt und gehören erneuert. Entweder trocknet das Elektrolyt darin einfach über die Jahre aus, oder noch schlimmer: die SMD-Elkos laufen aus und verätzen die Platine und deren Leiterbahnen. Dann wäre Leiterbahn-Reparatur angesagt. Im großen und ganzen kein Problem, aber muss ja nicht sein. Der Wechsel von SMD-Elkos ist nicht so schwierig, wenn man etwas Übung hat: an den beiden Lötpads etwas frisches Zinn hinzugeben und abwechselnd die Pads erhitzen, bis der ELko wegschwimmt und mit einer Pinzette weggenommen werden kann. Aber dazu braucht es wirklich Übung, sonst reißt man das Lötpad schnell ab und hat erst mal ein Problem. Bilder kann ich bei Interesse nachreichen, wenn ich die Neuteile hier habe. Ich tendiere aber dazu, die SMD-Elkos durch Kerkos zu ersetzen, da diese erstens keine Polung besitzen und zudem noch auslaufsicher sind. Also Leute, macht Euch mal bitte bewußt, dass die ganzen XM und Xantia mittlerweile schon ganz schön in die Jahre kommen und schont Eure Kabelbäume! Die Fehler lauern nicht nur in den Hydractivventilen, sondern auch im Steuergerät. Wechselt die steinalten Elkos und verbaut die Dioden intern. Wer sich das nicht zutraut, kann sich per Mail oder PN an mich wenden, wenn's sein muss. Vielleicht lohnt sich ja eine Art Sammelaktion mit Sammelbestellung der Einzelteile.

Ja, 40.000€ für ein, nach heutigen Maßstäben, normal ausgestattetes Auto plus die Sitze, finde ich schon sportlich. Ist ja nicht so, daß da der Riesenakku drin wäre, oder ein Motor der einem das Grinsen ins Gesicht zieht. Bei realistischen >400 km Reichweite und um 150 kW maximal abrufbare Leistung, könnte das interessant klingen. Da ist Stellantis aber Welten von weg.

https://www.tagesschau.de/kultur/kritik-alphaville-ausladung-100.html

Ja, das ist ein Massepunkt. Die Dioden sind ja quasi falschherum drin, weil sie den Strom "auffangen" sollen, der beim Abschalten des Elektroventils entsteht. Grüße Andreas

wegen beepro melde dich gern. ich habs hier liegen und zudem Kontakt zum Hersteller. Auf jeden Fall brauchst du dann auch noch Leitungen - entweder Stahl oder Cunifer. Nippel sicher auch noch ein paar. Aber du wirst sicher die meisten alten verwenden können. Und GUTE Bremsleitungsschlüssel sind das A und O. Sonst vernudeln die Nippel. Mit einem flexiblen Spiegel kannst du die Leitungen auf der Achse inspizieren, wenn die Achse etwas abgelassen ist. Oft gammeln die Leitungen direkt in den Plastikklipsen und das ist auf den ersten Blick nicht immer zu sehen. Klar kannst du die Hinterachse komplett abbauen. Erst etwas ablassen und dann nach hinten ziehen (natürlich vorher alle Leitungen zur Hinterachse abknipsen und dann wieder neu verbinden) weil das Achsloch rechts vorne über den Tankschlauch hinweg weg. Das siehst du dann, wenn du drunter liegst. Auf der Bühne mit Getriebeheber gehts natürlich einfacher und die alten Körper müssen sich nicht dauernd unterm Auto hin- und herquälen. Dann auch gleich den Höhenkorrektor sauber machen und die Antisinkkugel prüfen.

Als ich an einem Xantia die Stelle flicken mußte, habe ich ein 5mm Röhrchen benützt....wenn ich mich richtig erinnere. Also muß man hier auch noch was dazwischen fummeln. Weil die Angabe: 5,4mm ist Innendurchmesser.

Braucht der Handwerker mit dem o.g. Ausweis auch nicht

http://beepro.de/ nicht billig, aber das Werkzeut hat Charakter.

So ist das geregelt Be­rech­ti­gungs­um­fangDie Ge­neh­mi­gung be­rech­tigt zum Parken: im ein­ge­schränk­ten Halt­ver­bot / Zo­nen­halt­ver­bot nach Zei­chen 286/290 StVO an Park­uh­ren und Park­schein­au­to­ma­ten ohne Ent­rich­tung von Ge­büh­ren und ohne Be­ach­tung der Park­höchst­dauer (§ 13 Abs.1 StVO) in ver­kehrs­be­ru­hig­ten Be­rei­chen au­ßer­halb der mar­kier­ten Flä­chen, so­weit dann ein Fahr­zeug mit 2,55 m Breite noch pas­sie­ren kann (Zei­chen 325 StVO) in Be­rei­chen mit Park­schei­ben­pflicht ohne Aus­le­gen der Park­scheibe und un­ter Über­schrei­tung der Höchst­park­dauer (§ 13 Abs.2 StVO) auf Be­woh­ner­park­plät­zen (§ 45 Abs.1b StVO) Im ab­so­lu­ten Hal­te­ver­bot, in Fuß­gän­ger­zo­nen, auf Be­hin­der­ten­park­plät­zen und Sperr­flä­chen ist Par­ken nicht erlaubt! Neues Ticket ziehen ist doch nicht erlaubt https://www.bussgeld-info.de/parkuhr/

Die beiden linken achsschrauben komplett raus, rechts etwas lösen um in die Achse Spiel zu bekommen. Vorher Gestänge zum hinteren Korrektor lösen. Der wechsel der Leitungen ohne Hebebühne mit abgesenkter Achse macht sicherlich keinen richtigen Spaß. Die Leitungen sitzen oben auf der Achse. Ich gehe stark davon aus das du mehrere oder gar alle Leitungen hinten erneuern kannst bzw müssen wirst.

Ich habe damals nur die Hinterachse ausgebaut und den Tank an Ort und Stelle gelassen. Ein paar Böcke und ein Rangierwagenheber haben geholfen.

Wurst

Ist ein moderner Bus-Bahnhof mit Wellness-Oase, Catering und Shuttle-Service zur Berufsschule.

Nr. 15 ist der obere Anschlag. Ist montiert im Achskörper. Der Teil des Schwingarms an dem die Kolbenstange des Federzylinders sitzt stützt sich dort ab.

Gut so! Wenn wir das auch nur Ansatzweise machen kommen immer gleich die Schreihälse der Automobil-Lobby um die Ecke und brüllen "Deindustrialsierung"! Da müssen wir ran, das geht so nicht weiter ...

Laut Donald Trump will Putin 'nur spielen, der tut nix.' Zumindest der CIA Chef scheint in Moskau Tacheles gesprochen zu haben. Ist aber nicht gerade beruhigend, wenn sein Chef alles runterspielt. Auf gute Geschäfte... Donald Trump überzeugt: Wladimir Putin werde »kein Nato-T...Der US-Präsident spricht von »guten Gesprächen« mit Wladimir Putin und behauptet, dass Russland kein Nato-Land attackieren werde. US-Medien hatten zuvor berichtet, der CIA-Chef habe Moskau vor einer E

@bx-basis hat sich dazu geäußert: Es gibt beim CX keine Flatterklappen, nur Öffnungen in den C-Säulen (Berline / Prestige) bzw. in den D-Säulen (Break / Familiale).

Wer es lieber original mag: https://classic-parts-finder.com/de/ersatzteile/citroen/xantia/fahrgestell/4-wege-anschluss-flussigkeitsrucklauf-lhm_9937 Ich sehe da aber keinen Vorteil.

Keine Flatterklappen im CX, in keinem Modell, in keinem Baujahr. Es gehört ein Schaumgummiring um den Lufteinlass in der Fronthaube. Der drückt sich dann auf den Gummiring des Innenluftschnorchels. Während der Fahrt mit offenem Seitenfenster/ Schiebedach, auch nur ein Spalt breit reicht, entsteht Unterdruck im Inneren. Zu sehen an Vati's Zigarettenqualm, der aus dem Dreiecksfenster eures ersten Käfers oder dem Minischlitz ( "Heinz, mach das Fensterzu, es zieht, mir ist kalt ...") des Kubelfensters eures Golf abzog. Da die Abgase hinter dem fahrenden Auto lange herumwirbeln, wird ein Teil in's Innere gesaugt durch kleinste Ritzen. Beim CX gerne durch nicht dicht sitzende Rückleuchten und Heckklappengummis. Rückbank ausbauen, dunkle Garage, CX rein, Tor zu, einer im Auto hinten guckt in den Kofferraum, der andere geht aussen LANGSAM alle Bauteile und Dichtungen mit Stablicht ab.

https://classic-parts-finder.com/de/ersatzteile/citroen/xantia/innenraum/reparatursatz-anschlagpuffer-hinten_8157

In dem Fall oben geht es um Berufsschüler. Überfüllte Berufsschulparkplätze sind kein modernes Phänomen. Bei der Berufsschule, wo ich war, war der Parkplatz für die Schüler damals so überfüllt, daß einige am Straßenrand parken mußten. Das lag daran, daß spätestens ab dem 2.Lehrjahr so gut wie alle Schüler mit dem Auto zur Schule fuhren.

Habe heute im Branchenblatt "Autohaus" gelesen, dass zum 1.September Xavier Chardon die Rolle des CEO von DS Automobiles übernommen hat zusätzlich zu seiner derzeitigen Rolle als CEO von Citroen. Weiterhin hat auch eine Stufe darunter Laurent Diot eine Doppelrolle für Citroen und DS eingenommen. Sieht alles danach aus, dass wie hier schon vermutet und erhofft, DS Automobiles wieder mit Citroen verschmolzen wird.

Frag zehn Leute und du hast zehn Meinungen. Da hab ich schon von verschiedenste Ausführungen als Reparaturlösung gehört. Von "kauf XY und schneide einen Ring ab" bis "nimm XZ und trag mit der Drehbank was ab". Wir haben oft die Anschläge vom Xsara Picasso verwendet (OE dürfte 5166 63 sein), die sind zwar etwas schmaler als die des Xantia, haben aber fast die passende Höhe (85mm Xantia zu 82mm Picasso -geschenkt-) und passen damit mehr oder minder plug´n play.

Bei meinem Tourer ist es auch das Licht. LG