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Beim xantia ist mir ja der rücklauf ganz oben wos ins reservoir geht gleich beim ersten lhm tauschen gebrochen. hab mir diesen verteiler bzw zusammenführer (wenn man in flussrichtung denkt) jetzt in 3d nachgebaut und lass ihn mir in edelstahl 3d drucken. kostet ohne versand und einfuhrzöllen 46euro, mit denen 70euro bei meinem kumpel xi jinping, und sollte in ca einer woche da sein. werde berichten wie das wird, kann bei bedarf gerne das 3d file teilen. weil die originalschläuche schon so brüchig sind hab ichs nicht so designed dass die vorhandenen schläuche drübergestülpt werden müssen, sondern dass die edelstahl-eumel den selben aussendurchmesser haben wie die vorhandenen porösen freunde und man verbinder-schlauchstücke drüberstülpt. das stell ich mir etwas materialschonender vor...

Ah, wahrscheinlich hat Dir jemand erzählt von seinem Friseur dessen Bekannter wiederum einen Cousin 3. Grades hat, von dem der Nachbar, der hatte mal ne Tante, die nen Dackel hatte, der gegen eine Laterne gepinkelt hat an nem Haus von jemanden, der mal mit nem Gewerkschafter telefoniert hat und viel mehr Ahnung hatte als alle anderen.

Nachdem gleich 2 gebrauchte Original-Steuerventile immer nur arbeiteten wenn sie Lust hatten, habe ich heute eine Alternative verbaut. Pierburg 7.21895.55.0 heißt das gute Stück, kostet neu nur ein Taschengeld (hab knapp 34€ inkl. Versand bezahlt) und ist gut verfügbar da einst bei Volkswagen verbaut. Elektrischer Anschluß identisch, Schlauchanschlüsse auch, Halterung war eh gebastelt. Nun funktioniert die Leerlaufanhebung einwandfrei, rund 800/min ohne und gute 1000/min mit Klima.

Ich war nie Punk, mir hat dei Musik aber gefallen! Aber ich bin auch kein Italiener und Gianna Nannini und Paolo Conte haben mir auch gefallen😄. Aber Azuro von Letzterem haben die Hosen ja auch verpunkt. Ach ja, Hard Rock / Heavy Metal mag ich auch noch, aber ich mag ja auch den Umgang mit Metall. Und ich respektiere Musiker die aufrecht sind und humanistische Ideale vertreten. Marian Gold scheint dazu zu gehoeren.

Furchtbarer Gedanke! 😉 Stell Dir mal vor... Könnte z.b. Sylt plötzlich voller Punks sein... Ach...nee .. warte...🥳

Danke Silvester, mein Mehari ist in D zugelassen und mit ist eine höhere Rückenlehne und eine bessere Sitzposition wichtiger als die originale Optik. Außerdem trifft dich die Luftverwirbelung nicht so von hinten im Nacken. Die Sitzform und die Metall Schale auf der Rückseite der Smart Sitzes finde ich schon toll, in Verbindung mit einem wasserdichten und farblich angepassten Bezug bestimmt ganz schick. Auch der obere Guthalter an der Rückenlehne und das Gurtschloß unten an der Sitzbefestigung viel stabiler. Mein Mehari ist orange und genau so in einer zweifarbigen Kombi möchte ich diese dann beziehen lassen. Den Griff in der Mitte werde ich auch wieder in das Konzept integrieren. Außerdem ist die Sitzposition verbesserungs notwendig, da diese noch nicht einmal Kurzstrecken tauglich ist. Meine Frage zielte auf bereits umgebaute Exemplare und durchgeführte Lösungen, Fotos wären auch toll. Sicherheitsratschläge und Originalbedenken zu einem Mehari brauchen wir an dieser Stelle nicht zu diskutieren, es kann nur besser werden. Mein Mehari hat ohne hin nichts mit Original Optik mehr zu tun. Ist höher, steht auf breiten Delta Mics und ist ohne hin in Off Road Look. Gruß Michel

Aber nein: Ansonsten: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikkugeln_(Xantia) Grüße Andreas

Ich empfehle, die Position des Höhenkorrektorgestänges zu markieren, für den Wiedereinbau. Grüße Andreas

Dein XM ist ganz sicher ein Euro 2. Damit brauchst du ein Abgasgutachten nach der alten 67R Regelung. Die Bescheinigung der Werkstatt nein sich GSP. Das bedeutet Gaseinbau-Systemprüfung. Dabei wird der Einbau als solches geprüft und die Dichtigkeit der Gasanlage. Das kann auch der TÜV, aber.... Man braucht dafür einen Prüfer, der die erforderliche Fachkenntnis hat. Nicht jeder Prüfingenieur darf das. Das ist beim TÜV so eine Art Sonderlehrgang. Beim Ausbau würde ich mich wirklich auf die Hardware wie Tank (incl. Multiventil), Verdampfer (incl. Sicherheitsventil), die Injektoren und das Steuergerät beschränken. Die Leitungen sind nicht so teuer. Und ich würde (so noch verfügbar) immer einen neuen Kabelbaum nehmen. Ich habe das mal mit einem alten Kabelbaum gemacht und würde es nie wieder tun.

Ich kann mich noch erinnern, wie in den 80ern, wir hatten viel Zeit nach dem Ende des Unterrichts bis der Bus fuhr, ein Freund und Klassenkamerad im Plattenladen bei Radio Brandt in Marburg plötzlich mitsang, als er per Kopfhörer Forever Young von einer Schallplatte hörte. Alle drehten sich um, Jens war so in der Musik versunken, er merkte nicht, dass er mitsang. Da standen zig Plattenspieler und man konnte einfach eine Platte nehmen, auflegen und anhören.

Und wieder ein Trauerspiel.... Ich liebe meine alten Helden der 80er!! Alles richtig gemacht und gesagt! Nicht einen mm zurückweichen, wenn es um sowas geht! 👍🏻👊🏻🫶🏻

Hab ich noch gefunden, den Verkäufershop https://flexeoshop.fr/collections/nos-produits

Der Angebotspreis bleibt fünfstellig, Lieferzeit mindestens fünf Monate.

Zufällig, weil ich Whitesnake sehen wollte, ist mit Europe als Vorbamd über die Füße gefallen. Was kennt Mensch: Final Countdown. Na gut, aber was die sonst so spielten, war ziemlich heavy ( 🦾) und Whitesnake hat kurz drauf die Tour abgebrochen, Stimme kaputt. Gut dass ich dort war. Aber das ist dann Verhangenheit. Zeitgeschehen: taz.deSpezialkräfte durchsuchen Wohnhaus in Gevelsberg: Wo ist...In Gevelsberg schält eine Frau Kartoffeln, als die taz klingelt. Auf dem Bekennerschreiben erkennt sie die Handschrift ihres Sohns – und spricht auf die Mailbox.

Genau, alphavilles Musik war auch nicht so richtig meins, aber Marian Gold war schon damals jemand, der seine Meinung offen gesagt hat.

Du brauchst auch diesen speziellen Dichtring, den gibt´s wohl nur bei l'aventure.

Die Gradzahlen in der Spalte mit den Teilenummern sind die Schaltpunkte für die beiden Ventilatorstufen? Das ist ja sehr spät. Und es fehlen die Abschaltpunkte. Den braunen Sensor gibt es beim V6 (evtl. auch bei anderen Motorisierungen) in zwei Varianten mit unterschiedlichen Teilenummern: bis 7728: 1338 66 seit 7729: 1338 84 Unterschied: der eine hat ´ne Dichtung, der andere dichtet über ´nen Konus. Mutmaßlich sind die Widerstandswerte gleich. Übrigens: bei mir passte der Sensor nicht zur ORGA. Also @Uwe Kügler besser beide bestellen, damit wenigstens der richtige dabei ist.

Kugeln, Kugel waren die Lösung. Ich hatte noch IFHS für ein anderes Modell liegen. Mit denen ist er erst mal besser unterwegs als den alten, platten Kugeln.

Mit dem Dichtmittel quellen die alten Öldichtungen auf und das hilft u.U. bei kleineren Leckkagen.

Was nützt Dir das Gurtschloß am Sitz wenn dessen Befestigung am Rahmen die auftretenden Kräfte nicht aufnehmen kann? Im Zweifel fliegst Du dann samt Sitz durch die Gegend bei einem Unfall weil es den einfach vom Rahmen abreißt.

Gurtschloß an der Sitzbefestigung setzt eine entsprechend konstruierte Aufnahme für den Sitz am Fahrzeug voraus, das dürfte beim Mehari schon mal nicht der Fall sein. Den Wunsch nach einer besseren Sitzposition kann ich nachvollziehen, das Sicherheitsthema sollte man nicht überbewerten...

Achse ist draußen! Arbeitsaufwand 3 Std. Ist wirklich nicht schwer und mit etwas Geschick und Erfahrung beim Kfz Basteln kanns fast jeder - würde ich jetzt behaupten. Natürlich habt ihr bzw das Forum mir da die "Berührungsangst" genommen. Etwas Respekt ist ok denke ich. Jetzt wird die Achse gereinigt und die Leitungen werden bestellt bzw angefertigt. Dann das Ganze wieder reingeworfen ;-)

Hast Du die alten noch? Dann bau die doch testweise wieder ein. Ich hab hier noch welche gefunden, die ich damals (als es die VN05N noch in echt zu kaufen gab) nur ausgetauscht hab, weil die heiß geworden waren. inwischen löte ich nur nach und setz Dioden dazu.

@Uwe Kügler Du musst erstmal Deinen Ausgangsbeitrag korrigieren! Ich habe gerade mal bei meinem V6 nachgeschaut: Nr. 11 ist grün und vorne/oben auf dem Kühlwasserverteiler.

Sicher, dass es auch wirklich die Teile sind, die man braucht? Heute wird leider oft gerne gefälscht und die Bezeichnung auf Teile gedruckt, die in Wirklichkeit dann ganz andere Teile sind. Die Originalteile nie wegwerfen, im Zweifelsfall sind die zuverlässig und selten wirklich defekt.

ist nach wievor zu haben. link per kleinanzeigen wo meine tel nr drin hängt sucht ihr bitte selbst raus (ich lösch die anzeige ja ab und an und mach sie neu daher hab ich sie bewußt nicht verlinkt!)

Die 4. Kugel ist der hintere Bremsdruckspeicher. Hat jeder Y4 mit Antisink, also 1997 auf jeden Fall. Es sei denn es ist ein ZPJ-V6 mit später Erstzulassung, der ZPJ hatte nämlich nie Antisink.

Hab ich jetzt nicht nachgeschaut, aber es gibt von IFHS auch die "ab Orga" 30bar Kullern, die zu deiner Orga in die Limo gehören. (müsste XA30RA) 40 bar bekommen die früheren Xantias und der Break immer. Neben Tarierrdruck hat sich auch der Dämpfungseinsatz geändert, unteranderem wurde der Bypass der Kugel vergrößert.

5 l Diesel sind etwa 50 kWh. Geht man davon aus, daß da 2/3 Verluste sind, würde man elektrisch etwa 30 kWh/100 km mit dem elektrischen Berlingo vernichten. Über das Mehrgewicht des Berlingo mache ich mir da noch gar keine Gedanken. Den C4 III fahre ich im Alltag mit Heizung und Klimatisierung mit weniger als der Hälfte, was man mit einer AMS gerechten Fahrweise und 25°C Komforttemperatur natürlich steigern könnte. Der Elektrowagen ist da gnadenlos. Wenn der Kastenaufbau unbedingt und ständig erforderlich ist, dann ist das halt so, aber wenn er das nicht ist, dann sollte man noch einmal kurz nachdenken. Gernot

Wer zum Zweck der Dioden mehr lesen möchte: https://de.wikipedia.org/wiki/Schutzdiode#Freilaufdiode

Uhi, da bekomme ich fast Pippi in die Augen... und fühle mich Jahrzehnte zurückversetzt. Zumal es zwischen meiner heimischen Bonner und der Hamburger Punkszene immer einen regen Kontakt gab. Nach Sven Brux wurde Thommy "Molotov" Köppe Fanbetreuer beim FC St. Pauli, beide meiner damaligen Bonner Szene entsprungen. Gruß, Joschko

C8 wurde in Deutschland als HDi nur mit FAP angeboten, den ersten 2.2er Motor gab es grundsätzlich im PKW nur mit FAP, sogar in F. Der Motor erfüllt nur die Euro3-Norm, die grüne Plakette gibt es wegen Partikelminderungsstufe 5.

Die Kinderkrankheiten, wie die Probleme mit den Schiebetüren etc. sollten in dem Alter behoben sein. Der Motor ist bei regelmäßiger Wartung unproblematisch, bis unkaputtbar. Wartungszustand scheint ja gut zu sein. Wenn die km nachweisbar sind, Bremsen und Reifen nicht an der Grenze, kann man für das Geld wohl nicht viel verkehrt machen. Die Schadstoffklasse kann natürlich der Knackpunkt sein. Edit sagt : Der hat ne grüne Plakette, insofern sollte es entspannt sein.

Ja. Der Ausbau der Hinterachse ist wirklich kein Hexenwerk. Ich hatte beim ersten Mal zu viel Respekt davor. Eigentlich ist diese Arbeit selbsterklärend. Man sieht, was im Weg ist und was weg muss. Extrem hilfreich ist eine rollbare Unterlage, auf die man die Hinterachskonstruktion legt. Und vorher die Räder abschrauben (ich habe sie einmal dran gelassen, dann wiegt die Hinterachse natürlich entsprechend mehr und wird unhandlich). Und langsam arbeiten, damit man nicht versehentlich etwas einklemmt (vor allem beim Einbau). Grüße Andreas

Ja, das ist ein Massepunkt. Die Dioden sind ja quasi falschherum drin, weil sie den Strom "auffangen" sollen, der beim Abschalten des Elektroventils entsteht. Grüße Andreas

Das erklärt ja immernochnicht warum ein sicherheitsrelevantes Park-/Halteverbot gegen einen Ablass plötzlich legal wird. Hat mit der Energiewende aber nur zu tun, wenn es sich um E-Autos handelt.

wegen beepro melde dich gern. ich habs hier liegen und zudem Kontakt zum Hersteller. Auf jeden Fall brauchst du dann auch noch Leitungen - entweder Stahl oder Cunifer. Nippel sicher auch noch ein paar. Aber du wirst sicher die meisten alten verwenden können. Und GUTE Bremsleitungsschlüssel sind das A und O. Sonst vernudeln die Nippel. Mit einem flexiblen Spiegel kannst du die Leitungen auf der Achse inspizieren, wenn die Achse etwas abgelassen ist. Oft gammeln die Leitungen direkt in den Plastikklipsen und das ist auf den ersten Blick nicht immer zu sehen. Klar kannst du die Hinterachse komplett abbauen. Erst etwas ablassen und dann nach hinten ziehen (natürlich vorher alle Leitungen zur Hinterachse abknipsen und dann wieder neu verbinden) weil das Achsloch rechts vorne über den Tankschlauch hinweg weg. Das siehst du dann, wenn du drunter liegst. Auf der Bühne mit Getriebeheber gehts natürlich einfacher und die alten Körper müssen sich nicht dauernd unterm Auto hin- und herquälen. Dann auch gleich den Höhenkorrektor sauber machen und die Antisinkkugel prüfen.

http://beepro.de/ nicht billig, aber das Werkzeut hat Charakter.

Die beiden linken achsschrauben komplett raus, rechts etwas lösen um in die Achse Spiel zu bekommen. Vorher Gestänge zum hinteren Korrektor lösen. Der wechsel der Leitungen ohne Hebebühne mit abgesenkter Achse macht sicherlich keinen richtigen Spaß. Die Leitungen sitzen oben auf der Achse. Ich gehe stark davon aus das du mehrere oder gar alle Leitungen hinten erneuern kannst bzw müssen wirst.

Ich habe damals nur die Hinterachse ausgebaut und den Tank an Ort und Stelle gelassen. Ein paar Böcke und ein Rangierwagenheber haben geholfen.

Mit Google suchen hilft. Hier mal Beiträge vom Club: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/53990-xm-y4-break-hinterachse-ablassen/ Dein Break sieht ja noch richtig toll aus. Viel Spass bei Deiner Achse. Wenn Du sie draussen hast, schau Dir den Achskörper genau an, auch die können rosten, Beste Grüße, Bernd

* www.bild.de/politik/e-auto-forscher-ruetteln-an-klimabilanz-markus-soeder-fordert-wende-von-eu- "Söder fordert von EU „echte“ Auto-Wende Bis 2040 könnten europaweit rund 726.000 Jobs in Autoindustrie wegfallen Diese Studie ist politischer Sprengstoff! BILD am SONNTAG berichtete vorab über neue Erkenntnisse zur Klimabilanz von E-Autos, die Spitzenwissenschaftler der Technischen Universität München (TUM) am Dienstag vorstellen wollen. Hauptkritikpunkt der Top-Wissenschaftler: E-Autos sind nicht CO2‑frei und damit auch nicht klimaneutral! Die EU-Klimastrategie sei deshalb grundlegend fehlgesteuert." * www.welt.de/video/studie-der-tu-muenchen-e-autos-sind-der-ineffizienteste-weg-co-einzusparen „Man zeigt: E-Autos sind nicht klimaneutral, wie die EU immer postuliert“, sagt (die Flachzange) und WELT-Chefreporter Wissenschaft Axel Bojanowski über eine neue Studie der TU München. Deshalb brauche es auf dem Weg zum klimaneutralen Verkehr mehr Technologieoffenheit." ___ https://volksverpetzer.de/faktencheck/tum-studie-verbrenner-aus/ "Das Schema wiederholt sich unzählige Male und mit der TUM-Studie erneut: Ein extra erstelltes Papier wird vorab exklusiv an ein Boulevardblatt gegeben. Das Blatt destilliert eine Zahl heraus, reißt sie aus dem Kontext und stellt sie als „Lüge“ der Gegenseite dar – was selbst gelogen ist. Politiker, die die Schlagzeile brauchen, zitieren sie noch am selben Tag als „Beleg der Wissenschaft“. Rechtsextreme Medien und die AfD übernehmen das Framing wortgleich. Und wenn die Studie zwei Tage später öffentlich wird und das Gegenteil sagt, ist die Schlagzeile längst in Millionen Köpfen." www.cleanthinking.de/tum-whitepaper-kritik-lienkamp "Elektroauto-Whitepaper in der Kritik: Fahrzeugtechnik-Professor Lienkamp widerspricht Uni-Präsident Hofmann Drei Tage lang wurde über das TUM-Whitepaper zur Ökobilanz von Elektroautos gestritten, ohne dass sich die Fahrzeugtechniker der Universität zu Wort gemeldet hätten. Jetzt tut es einer, und zwar deutlich: Wie der SPIEGEL berichtet, kritisiert Prof. Markus Lienkamp, Leiter des Lehrstuhls für Fahrzeugtechnik an der Technischen Universität München, das Papier seiner drei Kollegen in Methodik und Zustandekommen - und die politische Deutung, die TUM-Präsident Thomas Hofmann daraus gezogen hatte, gleich mit. Die Vorgeschichte in Kürze: Die Bild am Sonntag machte aus dem damals noch unveröffentlichten Whitepaper die Schlagzeile „Die Auto-Lüge der EU". Nach der Veröffentlichung am Dienstag zeigte sich: Politiker wie Markus Söder und Journalisten wie Axel Bojanowski hatten Schlüsse gezogen, die im Volltext nicht stehen." www.cleanthinking.de/tum-whitepaper-auto-lebenszyklus "TUM-Whitepaper: E-Auto bleibt der größte Hebel für weniger CO₂ Seit Sonntag kursiert eine Deutung eines erst heute veröffentlichten Whitepapers der TU München, das die Aussagen der Top-Wissenschaftler bewusst falsch interpretiert. Die Forschenden fordern im Kern, was die EU im Automobilpaket bereits angelegt hat: Anreize entlang des Lebenszyklus, etwa für grünen Stahl - unabhängig von der Antriebsart." www.zeit.de/wirtschaft/e-autos-elektrombilitaet-markus-soeder-studie-verbrenner-autos "Wenn ihr euch komplett abschaffen wollt, baut halt weiter Verbrenner Man muss sich manchmal ernsthaft fragen, in welcher Welt der bayerische Ministerpräsident Markus Söder eigentlich lebt. Ist sein Blick auf die Wirklichkeit rückwärtsgewandt oder zu sehr getrübt durch die städtischen Abgase, die ihn in seiner Münchner Residenz umgeben? »Einmal mehr wird klar«, ließ Söder jetzt wissen, dass es »dringend das echte Aus vom Verbrenner-Aus« in der EU brauche. »Das belegt jetzt auch die Wissenschaft.« Der Ministerpräsident bezieht sich auf eine Studie der Technischen Universität München (PDF), die an diesem Dienstag vorgestellt wurde und über die zuvor die Bild-Zeitung in der ihr typischen Brachialität berichtet hat: »Die Auto-Lüge der EU«." www.spiegel.de/mobilitaet/auto/tu-muenchen-streit-ueber-elektroauto-studie-an-muenchner-eliteuni ( Paywall**) "Eigener Experte widerspricht: Streit über Elektroautostudie an Münchner Eliteuni E-Autos seien nicht so klimafreundlich wie angenommen, stellt der Präsident der TU München fest – und verlangt eine andere EU-Klimapolitik. Ein führender Fahrzeugtechnik-Experte der Uni widerspricht mit deutlichen Worten." »Alter Wein in nicht besonders attraktiven Schläuchen« Zuvor hatte ihr Papier bereits für Wirbel gesorgt, seit die »Bild am Sonntag« darüber als »die Auto-Lüge der EU« berichtete . Bayerns Ministerpräsident Markus Söder (CSU) berief sich auf »die beste Uni Europas«, indem er folgerte: »Es braucht dringend das echte Aus vom Verbrenner-Aus der EU. Das belegt jetzt auch die Wissenschaft.« Die beteiligten Forscher wollten auf der Pressekonferenz keine politischen Fragen kommentieren." -- EU-Skandal aufgedeckt: Zu-Fuß-Gehen schadet dem Klima mehr als gedacht – Experten fordern Verbot von Laufschuhen! Bislang gilt das Gehen auf dem Papier als klimaneutral – obwohl bei der Verdauung von Lebensmitteln, beim erhöhten Ausatmen unter Belastung und beim gelegentlichen Furzen durch Erschütterung erhebliche Mengen Treibhausgase anfallen. Eine neue Meta-Studie der Fakultät für Schuh-Logistik kritisiert diese Sichtweise scharf. Sie schlägt vor, den kompletten Lebenszyklus des Fußgängers zur CO₂-Berechnung heranzuziehen: Von der emissionsintensiven Herstellung der Laufschuhe über die weltweite Weizen-Lieferkette für die Extra-Kalorien bis hin zum Ladestrom für die Fitness-Uhr. Wer nur den Fußabdruck im Sand misst, misst am Klimaschutz vorbei! -- *Bild+Welt-Artikel lediglich zur Dokumentation um was es geht. Wer nicht drauf klicken will lasse es einfach sein und spare sich irgendwelche Bemerkungen. **Wer mit PWR lesen möchte: www.spiegel.de/tu-muenchen-streit-ueber-elektroauto-studie-an-muenchner-eliteuni. Wer nicht, klicke es einfach nicht an. Bei solch wichtgen Artikeln sollte sich der Spiegel die Paywall sparen. Bei solch armseligen Trash-Clickbait-Artikeln, übernommen von "BILD": spiegel.de/das-arme-baeckerlein-und-der-knickerige-boese-kunde klappts ja auch ohne Paywall...

Eher DS Stile

Das "Hochklettern" liegt an zu starkem Lenkeinschlag, denn dann drückt / schleift das kurveninnere Rad am Hydraulikabdeckblech im Radkasten und hebt beim Rollen dadurch die Karosse. Da denkt der Höhenkorrektor:" Karre zu hoch, Ölmenge reduzieren" und öffnet. Abhilfe: die Lenkung hat geschraubte Endkappen, die der Zahnstange als Anschlag dienen. Kontermutter lösen, Kappe an der gegenüber des "Raddruckes" sitzenden Lenkungsseite eindrehen und Radeinschlag prüfen. Automuss dabei auf dem Boden stehen, Anheben verfälscht. Auch bei Schleifspuren ohne Anhebeeffekt am Deckblech die Einstellung prüfen. Ein Finger dick bei jeder Höhe bei maximalem Lenkeinschlag.

laradu: meine bockt sich bei starken Einschlagen der Lenkung mitunter auch auf, liegt aber nicht an der Hydrauliklenkung, habe eine mechanische drin. Ist eher ein sogenantes hochklettern über die Antriebswellen, da die Spur wohl nicht stimmt. Und dann fällt sie runter.

Wir sind wie geplant seit Montag hier und genießen unseren Urlaub am Campingplatz. Alles sehr entspannt, ein bisschen aus der Zeit gefallen, Campen wie vor 30 Jahren... Wir sehen uns am Treffen... Martin, Doris und Hund Momo

Hallo Miteinander! Aaaaaalso, jetzt mit den neuen Komfortkugeln fühlt sich der Wagen für mein Popometer exakt gleich an Werde mal das Hydractiv Steuergerät zerlegen und ggf. nach der tollen Anleitung hier im Forum reparieren. Was noch ansteht: Die Elektrolüfter vom Kühler gehen leider auch mit neuem braunen Temp Sensor nicht an, wenn ich den abstecke nach wie vor Vollgas. Die 3 Relais sind auch neu, Die Kontalte schaun alle gut aus. Bleibt eigentlich fast nur mehr das Lüfter-Steuergerät, oder? Und in other news: Weil ich ein Impulslabiler Depp bin habe ich mir gerade einen günstigen XM eingetreten: