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Finde ich ein wenig duenn! Den Ueberfall zu rechtfertigen oder zu glorifizieren ist nicht nur moralisch verkommen, es ist auch bodenlos dumm. Wer seine Gewalt rechtfertigt, rechtfertigt damit auch die der Gegenseite. Dieser Ueberfall hat der rechtsradikalen Regierung den Anlass gegeben Gaza dem Erdboden gleich zu machen. Ob er der Regierung vorher bekannt war, weiss man nicht genau und wird es wohl auch nicht erfahren, der Hamas muss aber die Reaktion klar gewesen sein, wenn auch vielleicht nicht der Umfang. Fuer sie diente es nur der eigen Rechtfertigung, weil es den Konflikt am Leben erhalten hat. Auch wenn man auf Seiten Palaesinas steht und Hoffnung darauf hat, dass es mal eine Koexistenz gibt, kann man den Ueberfall und alle positiven Demos dazu nicht mit "tja, nu" kommentieren.

Was ist zu teuer? Geht es etwas genauer? Sprichst Du aus Erfahrung? Die Kaufpreise sind im Vergleich zu anderen Autos aus der Zeit geradezu niedrig. Die Unterhaltskosten für ein gepflegten CX sind überschaubar. Die Reperaturkosten von Stellantisprodukten aus den 10er Jahren sind um ein vielfaches höher und was das Beste ist, dass die Teileversorgung einigermaßen gut ist. Jedenfalls mussten meine CX in den letzten Jahrzehnten nicht wegen fehlender Teile Wochen in der Werkstatt stehen. Aus meiner Erfahrung spricht alles für den CX!!! War heute mit der Limousine lang Serie 2 unterwegs, viele positive Reaktionen und Aufmerksamkeit am Straßenrand oder von anderen Autofahrern - immer wieder schön zu sehen!

Ein durchaus extrem cooles und spannendes Projekt. Die Videos habe ich (noch) nicht gesehen, aber da ich mich mit dem Thema in ähnlicher Form schon mal auseinandergesetzt habe (XM TCT Motor im BX) wollte ich dann doch meinen Senf und ein paar Gedanken dazu geben. Daher vorab schonmal sorry für die Ausführung und das Offtopic. Ohne einen Prüfer, der Bock auf das Projekt hat und den Weg von Anfang an mit dir definiert, ist die Gefahr extrem hoch, am Ende ein fahrbereites Auto ohne Straßenzulassung in der Garage stehen zu haben. „Einfach“ ist bei diesem Projekt leider gar nichts. Das ohnehin eine Einzelabnahme nach § 21 StVZO ansteht stimmt. Dabei hängen die Hürden keineswegs nur an den reinen Motorleistung oder der 20%-Toleranzregel. Im VdTÜV-Merkblatt 751 steht lediglich, dass bis zu 20 % Mehrleistung gegenüber dem stärksten Serienderivat oft ohne zusätzlichen Festigkeitsnachweis der Karosserie akzeptiert werden. Diese Regel entbindet allerdings nicht von der Prüfung der Bremsanlage, des Fahrverhaltens, der Achslasten, des Abgasverhaltens und der Geräuschemissionen. Da es ab Werk nie einen Serien-CX mit V6 gab, existiert keine Freigabe von Citroën. Der prüfende Sachverständige haftet bei einer §21-Einzelabnahme persönlich und wird daher sehr wahrscheinlich stichhaltige Berechnungen oder Fahrversuche, sowie Nachweise zur Vorderachslast und zur Verwindungssteifigkeit verlangen. Bei einer Motorverpflanzung muss das Abgasverhalten des Gesamt-Fahrzeugs nachgewiesen werden. Das Abgasverhalten darf sich im Vergleich zum Spendermotor nicht verschlechtern, und der Empfänger darf bezüglich der Schadstoffeinstufung nicht schlechter gestellt werden, als er bei seiner Erstzulassung sein musste. Da Übersetzung, Reifengröße und CW-Wert des CX anders sind als beim XM, reicht das Zupfen des XM-Fahrzeugscheins möglicherweise nicht aus. Es ist daher möglich das ein Abgasgutachten auf dem Rollenprüfstand, sowie ein Vorbeifahrgeräusch-Gutachten gefordert werden könnten. Weiter mit der Bremse. Auch wenn die des CX ausreichend leistungsfähig ist, muss der Prüfer bewerten, ob die thermische Kapazität und die Standfestigkeit für die Höchstgeschwindigkeit und das Gewicht des V6.24 ausreichen (inkl. Geschwindigkeits- und Lastindex der Reifen). Und ein paar weitere Dinge, alles was irgendwie Umgearbeitet werden muss (z.B durch Schweißen), können ich im schlechtesten Fall wieder Nachweise erforderlich werden. Ich denke da an Motor-Getriebehalter, Antriebswellen etc. In meinem BX Beispiel, wurde das Projekt begonnen als das Regelwerk noch deutlich anspruchsloser war. Zu der Zeit sind auch viele VR6 Motoren in Golf II Karossen gepflanzt worden. Als es dann Jahre später spruchreif wurde den TCT im BX eintragen zu lassen, scheiterte das Projekt, weil der Prüfer des Vertrauens so viele Anforderungen gestellt hat, das es kaum realistisch war die alle beizubringen. Möglicherweise aber auch weil er nicht wirklich Bock auf das Projekt oder keine Lust hatte sich da die Finger zu verbrennen. Damit war das Projekt dann eingestampft. Aber da will ich dich überhaupt nicht entmutigen oder sagen dass das nicht möglich wäre. Ich kann nur den Tipp geben alles so gut es geht zu Dokumentieren und nach Möglichkeit sich an einen Sachverständigen zu wenden, der das ganze von Anfang an begleitet.

https://www.lto.de/recht/hintergruende/h/leugnung-existenzrecht-israel-vernichtung-aufruf-hessen-gesetzentwurf

@Chöschi , @CX2500D , ich stimme absolut zu. Selbst in meinem offiziell seit Mai dieses Jahres als Alltags-Wagen bewegten CX20 Break erlebe ich die Langstrecken- und Cruising-Qualitäten des CX (aufs Neue). Das trotz „nur“ Douvrin-Motor mit zwei Litern. Aktuell läuft dieser schöner als so mancher Einspritzer und besser als je zuvor: Keine Aussetzer, kein Ruckeln, ruhiger und stabiler Leerlauf (mit jüngst heruntergeregelter Drehzahl), unglaublich elastisch und ohne Dröhnen (30 im vierten und 50 im fünften Gang sind kein Thema, sauberes Hochbeschleunigen auch nicht). Der kann so schaltfaul geglitten werden, dass es eine Freude ist. Und das bei moderaten 8,5 Litern im Schnitt. Dazu die spielerische Diravi, die Schwebe-Hydropneumatik, die spontane Bremse... Und natürlich der Blick auf die phantastischen Walzen-Instrumente und die Fingerspiele an den Bedienblöcken. Auch die Begeisterung anderer am Supermarkt, in der Stadt oder auf der Straße kennt keiner Grenzen. Die Leute freuen sich, erinnern sich, schwärmen und träumen. Da geraten selbst die leicht abblasende Krümmerdichtung und die mäßige Klimatisierung zur Makulatur, denn das Schöne überwiegt. Seit 2009 träumte ich von der Wieder-Inbetriebnahme eines meiner CXe, dieses Jahr wurde der Traum Wirklichkeit. Und ich wurde bisher nicht enttäuscht.

Die elegante Optik spricht noch immer für den CX:

Moin, Das Register selbst wurde nicht gehackt, der Zugriff erfolgte über den legalen Zugriffsweg eines Unternehmens. Die zuständigen Ministerien haben den Namen des Unternehmens nicht bekannt gegeben. "Det Centrale Personregister" (CPR) ging am 1.1.1970 in Betrieb. Seit dem dürften einige gestorben sein. Das dänische Wort für "löschen" kommt im CPR-Gesetz nur 2x vor. Da geht es aber nicht um eine Löschung nach Zeit X nach dem Tod. Auch die Daten von ausgereisten Ausländern bleiben wohl im CPR erhalten. Nur Diplomaten oder Militärangehörige, die sich dienstlich in Dänemark aufhalten, sowie ihre Angehörigen, die im gleichen Haushalt leben, werden nicht ins CPR eingetragen. Viele Grüße Roland

Mit frisch lackierter Heckklappe (Klarlackproblematik) die erste "Prestige"-Reise >100km absolviert (Picardie). Xantia sind hier bekanntermaßen nichts besonderes, einzig, dass er kein silbermetallic hat (wie gefühlt 90% seiner hier überlebenden Geschwister), sticht heraus.

füttert doch den reaktionären Troll nicht weiter...

Blödsinn! Es zählt nicht nur Geld. Fahrspaß und Freude ist nie zu teuer!

Eine neue Diskussion möchte ich 5 Jahre nach dem letzten Eintrag nicht aufmachen, aber kurz etwas zu den Bedenken "Geruchsemmission und Nageln" der Dieselmotoren ergänzen : Ich fahre einen CX Diesel 25 ohne Turbo, 75 PS. Im Betrieb mit Diesel nagelt dieser Motor natürlich spürbar beim Anlassen. Beim Beschleunigen gabs auch im warmen Betrieb immer wieder eine Rußfahne, möglicherweise auch durch ausgeblasene Ablagerungen. Und man erkannte auch am Geruch, daß man einen Dieselmotor unter der Haube hat. Da ich mein Auto grundsätzlich immer in Fluchtrichtung parke bläst der Auspuff in die Garage und das Anlassritual war : Vorglühen, Lüftung aus, Fenster zu, Anlassen und warten bis der Hydraulikdruck das Ausfahren zulässt, nach Ausfahrt Luftversorgung wieder einschalten und einen letzten Blick auf die wabernden Dieselwolken werfen. Anfang diesen Jahres habe ich den Treibstoff HVO100 ausprobiert. Nach den Eigenschaftsbeschreibungen ist dieser Treibstoff aus hydrierten Gebrauchtfetten die in Paraffine umgewandelt werden erheblich zündwilliger. Die notwendige Vorglühzeit ist um etwa 2/3 kürzer. Selbst bei Kaltstart ist weder Rauch noch Ruß in der Luft. Der Motor läuft ab dem Starten und auch im Betrieb ganz erheblich ruhiger. Mir ist es mit HVO 100 nicht mehr gelungen sichbares Abgas zu provozieren. Das Abgas ist nahezu geruchlos. Der Treibstoff ist selbst auch ohne Geruch. Der Treibstoffeinsatz auf 100 km ist bei knapp über 6 l unverändert. Es ist also ein deutlicher Komfortgewinn gegenüber dem Dieselbetrieb. Allerdings : Die Einspritzpumpe hat schon bei der ersten Versuchsfahrt zu lecken begonnen. Die 40 Jahre alten Gummidichtungen sind durch den Aromatenanteil im Diesel weichmacherfrei, aber durch die lösenden Dieselanteile aufgequollen, so daß im Dieselbetrieb alles gut ist. Diese für die Quellung der Dichtungen ursächlichen Dieselbestandteile werden vom HVO100 ausgespült wodurch die Dichtungen zusammenschnurpseln, also an Volumen verlieren und ihre Funktion verlieren. Für den meiner Ansicht nach sehr vorteilhaften Betrieb der CXe mit HVO100 ist es notwendig alle Dichtungen der Einspritzpumpe zu erneuern und auf den neuesten Stand zu bringen. Zum Ausprobieren dieses Treibstoffes muß man nicht gleich die Hürde der Einspritzpumpenüberarbeitung nehmen, denn das Auswaschen der quellenden Dieselanteile aus den Dichtungen dauert schon ein paar 100 km. Ich empfehle den Tank leerzufahren und die Vergleichsprobe mit 5-10 l HVO100 zu fahren. Danach wieder Diesel in den Tank damit die Dichtungen gut bleiben. So lässt sich ein Umstieg verlässlich planen. Grüße Martin

Kreml-Tillschneider mit exakt den Kreml-Stimmen des Landtags gewählt ... Das sind wohl die "Schnittmengen in der Russlandfrage" die man seitens des BSW ja frühzeitig verortet hat.

Ich habe den Ueberblick verloren, wie oft ich noch muss. ist ja alles schon so lange her. Morgen schau ich mal in den Impfpass.

Ich mußte als Ungeimpfter zum Glück nur 1x sterben...

Verschoben.

Ich bin zwar nicht Frank, aber bitte schön: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/95470-hallo-gemeinde-hier-die-variante-zur-trx-bereifung-f%C3%BCr-cx-gti-turbo/?page=13

Bei uns lieben sie die Rosenwurzeln 😣 und Alle Versuche , die Nagenden* zu vertreiben nutzen nix. 😂 Unsere ehemalige Hiskydame hat mit Vergnügen die Tomaten vom Strauch gefuttert. genderhieundda.

Moin! Kann ich gerne machen. Hab meine Werkstatt rund eine Stunde südlich von Hamburg bei Visselhövede.

Nun ist auch Tillschneider erfolgreich "installiert" verfassungsblog.de/tillschneiders-totaler-traum deutsches-schulportal.de/der-radikale-tonangeber-der-afd-bildungspolitik-in-sachsen-anhalt

Bilder gibts hier. -> https://qkcitroenclassics.com/wh4423/

Nichts neues bei Citroën. Das ist dann kurzfaserverstärktes Thermoplast. Gernot

Wenn die Beamtenpension nicht reicht : https://www.msn.com/de-de/nachrichten/other/wegen-spionageverdachts-ehemaliger-bnd-pr%C3%A4sident-august-hanning-festgenommen/ar-AA2dEzYm?ocid=hpmsn&cvid=6ac4ccd219d94476b7747d6deb7b38c4&ei=9

So offiziell richtig. In Sozialmedia gibts da aber einigen Zuspruch bei Linken*. Leider. Gibt aber auch Widerspruch aus den eigenen Reihen. Man kann nur hoffen das es in diesem "kleinen Rahmen" bleibt... * Dort habe ich einige Hinweise auf diese Demos gefunden.

Hallo, Ich verschenke 2 Xantia, einmal S1 1,8 Automatik + Klima in Rot. Steht einfach schon lange, wurde Ohne Tüv hingestellt und sollte mal gemacht werden..... einmal 2,0 Automatik Klima Sitzheizung, in eine Blauton, Motorschaden, Hatte frisch Tüv bekommen dann hats den Motor zerlegt.. Steh auch schon eine ganze Weile inzwischen, hat die 2 Rechts eine Streifschaden, bin mit dem Traktor auf dem Hof gegen gekommen, war noch zu Zeite als er Genutzt wurde. Beide Ohne Airbeck und ohne ABS. Wer Interesse hat einfach melden. MFG Daniel Foth

Achterbahn fahren ?

Gute Idee Stehn in der Nähe von 54516 Wittlich.

Im Handschuhfachdeckel des aktuellen C3 ist sie auch zu sehen ☺️

Er liefert das Eingangssignal für den Subwoofer aus dem Radio. Aber ja, dafür würde auch ein einfacher Adapter ohne High-Low Converter reichen, der einfach das Highlevel-Signal in den Subwoofer gibt. Oder man greift das LS-Signal woanders ab, z.B im Bereich der B-Säule, und schickt von dort das Signal zum Subwoofer. Über Vor- und Nachteile wollte ich dabei aber eigentlich gar nicht Urteilen. Beides hat für und wieder: diesen Subwoofer hab ich mir jetzt nicht genauer angeschaut, daher kann ich dazu nur allgemeines sagen: Wenn der Subwoofer zwar einen High-Level-Eingang hat, sich darüber aber nicht automatisch einschalten kann und man im Fahrzeug kein einfaches Zündungsplus (Klemme 15) findet kann ein guter High-Low-Adapter kann aus dem Lautsprechersignal ein 12V-Remote-Signal generieren. Sehr hochwertige, aktive High-Low-Adapter besitzen Schaltungen zur "Wiederherstellung" von Bässen, falls das Werksradio bei höheren Lautstärken den Bass-Pegel automatisch herunterregelt . Und bei extrem günstigen Subwoofern sind die integrierten High-Level-Eingänge manchmal schlecht geschirmt und neigen zum Rauschen.

Natürlich wächst die Wirtschaft um uns herum. Wir wachsen nur durch Schulden (und die damit verbundenen Ausgaben) und durch die steigende Konsum-Nachfrage des Auslands.

und da man auf dem Bild des Ersatzteilkatalogs praktisch Nichts sieht, hier der Auszug aus der Montageanleitung:

Vielleicht weil man damit sagen kann: „wir wollten ja, aber die Richter lassen uns ja nicht!“

Nachtrag der Elektronischer Laderegler Trabant Wartburg 6V 220W https://www.ebay.de/itm/164742325360 funktioniert mit den plusregulierten Lichtmaschninen Paris Rhône G11R111 Ducellier 7276 Im Dauerbetrieb jedoch noch nicht getestet.....

Hat schon jemand den schwarzen Fleck auf der Motorhaube gesehen? Erinnert mich stark an die Silhouette einer (nach links fahrenden) Ente.

Vor ziemlich exakt zwei Jahren fragte @robi64 schon nach näheren Informationen. Offensichtlich war die Not bisher noch nicht groß genug, dass man ihm seine Frage beantworten wollte. Vielleicht kommt jetzt doch mal jemand mit den Details um die Ecke. Wer ihn nicht kennt: robi64 war der "Mann der ersten Stunde" was den Nachbau von Pluriel-Ersatzteilen anging. Wenn ich eine DS(3) hätte, würde ich ihn schnellstens mit allen Infos versorgen....

Puuh, da bleibt nicht viel Zeit zum Nachdenken, Anreisen, Anschauen, Ausbauen ... Wie soll das gehen ? Außer man wohnt ein Dorf weiter.

Hoho, hat da einer ein Fenster offen gelassen, um Geld herauszuwerfen? Ich könnte mir auch gefedert eindrückbare Wischerachsen und Wischerarme aus eßbarem Material vorstellen. Problem ganz einfach gelöst. Gernot

es gibt anscheinend noch Spuren der Vernunft in der CxU: tagesschau.deGünther kritisiert Energiepolitik von Ministerin ReicheUm Kosten zu sparen, will Bundeswirtschaftsministerin Reiche die Förderung Erneuerbarer Energien kürzen. Mit scharfen Worten versucht Schleswig-Holsteins Ministerpräsident Günther, das Vorhaben seiner

Ja, heul doch. Und geh bloss nicht auf den Unterschied zwischen Immobilienspekulation und eventuellem Fehlverhalten eines Mieters ein.

Bis Ende der 50er haben die 12 Millionen Heimatvertriebenen für das Wachstum der BRD noch gereicht aber dann mussten wir bis Mitte der 70er schon 14 Millionen Ausländer dazu holen sonst hätten wir die Kurve nicht gekriegt. Habe damals am Camping Bulli-Band von Westfalia gejobbt, ohne unsere zugewanderten Kollegen wäre schon damals vor 50 Jahren kein fertiges Campingmobil vom Band gelaufen.

Brauchbare CX gibt es ab fünf- bis sechstausend Euro. D-Modelle, Tractions und selbst die meisten 2CV sind teurer.

Das mit den Massen von Oldtimern auf französischen Straßen war wohl schon immer kaum mehr als eine Legende. Als ich 1976 mit meiner ersten Ente kreuz und quer durch Frankreich fuhr, sah ich nur einen einzigen 11-er im Verkehr. Und das jüngste Exemplar dieser Baureihe war da mal gerade 19 Jahre alt (der 11-er wurde bis 1957 gebaut und nicht durch den DS, sondern den ID ersetzt). Damals gab es das französische Pendant zur unserer Hauptuntersuchung noch lange nicht. Was man GELEGENTLICH sah, war einer dieser zum LKW umgebauten Vorkriegs-PKW auf Wochenmärkten.

In @Joschko s Beitrag von April stand der rechte noch vorm Zaun. Spricht für Benutzung ...

Es geht nur um den Wellendichtring und die beiden O-Ringe der Betätigungswellen, die im Pumpendeckel stecken. Beides ist ohne Demontage oder gar Zerlegung der Pumpe im eingebauten Zustand zu wechseln, idealerweise beim Zahnriemenwechsel. Ich tanke, wo immer möglich, HVO100 und bin aufgrund der oben beschriebenen Vorzüge sehr überzeugt davon.

Frau Reiche sollte wegen staatschädigendem Verhalten schnellstens entlassen werden. Untragbar. Und Fritze bekommt nichts mit.

Ja, das Thema war letztes Jahr noch nicht so akut. Inzwischen kann man kaum noch unterscheiden. KI-Bilder müssten, wie es inzwischen üblich ist, mit "KI generiert" gekennzeichnet werden. Ob sie dann gewählt werden, ist eine andere Sache. Ab dem nächsten Jahr nehme ich ein KI-Verbot in die Regeln auf.

Ich hoffe mal, dass KI absolut keinen Platz in dem Kalender haben wird...

Wäre das Ersatzteil lieferbar, wenn man die Wartungsintervalle eingehalten hätte? Und wer ist daran selbst schuld?

Die erforderlichen Gutachten zu Dauerfestigkeit etc. kann vermutlich niemand liefern, zumal das Ausgangsmaterial ja schon eine 40 Jahre alte Felge mit unbekannter Vorgeschichte ist. Da bleibt in Deutschland nur der Griff zu den 16"-Felgen von @Frank (F) , die dem Original der GTi Turbos ja recht ähnlich sehen und zudem über ein Gutachten verfügen das eine problemlose Eintragung ermöglicht. Wer die Optik der non-Turbo-Felgen haben möchte und nicht auf 14" umsteigen möchte der muß halt noch Geduld haben...

Schade, ich habs verpasst. Solche Kommentare machen mich immer so neugierig... Hitzeprogramm: Ab heute für die restliche Woche Schlauchgießen angesagt. Für alles Gießkannen schleppen ist nicht mehr bei mehrtägig 30+ Grad und ohne Niederschläge. Vorgestern noch die letzten Stellen mit Stroh gemulcht. Nur dort wo der Porre und die Black Eyed Peas stehen muss noch ewas drauf. Muss ich nen bisschen Rasenschnitt sammeln. Das Zeugs war bis jetzt zu klein zum Mulchen. Gurken und Zucchini haben die letzte Kühlphase gut überstanden. Das Zeug wächst grad wie bekloppt. Das Salatbeet mit nem Vorhang abgedeckt, 50% Lichtdurchlass, schon seit ner Woche (ab 25 Grad). Mal sehen was das wird. Morgen bekommen die Tomaten am Haus auch wieder ihre Vorhänge. Der Gärtnernde bekommt zum Feierabend gekühltes Störtebeker Summer Ale verabreicht. Das hat er auch nötig. Den ganzen Tag über in der Sonne beim Nachbarn Zelte und alles mögliche Zeug aufgebaut (Veranstaltung mit ~250 Gästen findet statt), die mitgebrachten vier Flaschen Faßbrause Holunder waren nach 3h weggesoffen und direkt wieder ausgeschwitzt. Dann noch bis Dunkel im Garten. Und drinnen grüßt das Telefon mit der Notifkation "Warming over the next 4 days" Stangensellerie abgeerntet. Futter für Hoppelhäslein und Schweinderl. Die brauchbaren Stängel mit Blattwerk werden morgen vakuumiert und eingefroren für Eintöpfe im Winter. Ein Netz Steckzwiebeln (Sturon) hatte ich dieses Jahr gesteckt. Gekauft, weil 90% reduziert. Bei Steckzwiebeln schießen mir immer um die 5% der Zwiebeln. Deren Verwendungsmöglichkeiten sind dann entsprechend eingeschränkt. Ab nächstes Jahr wird daher komplett auf ausgesäte Zwiebeln umgestellt. Vom Aufwand her ist das natürlich etwas mehr. Das Resultat dafür überzeugender. Plus, die Sortenauswahl ist bei Saatgut vielfältiger.