DS E-Tense auf dem Genfer Salon

[Gernot]

Der RCZ ist im 308 GTI aufgegangen. Der hat derzeit heftig Lieferzeit.

Warum nun bei Peugeot ein heftiger Sportler ins Markenbild paßt und bei Citroën nicht? Keine Ahnung. DS ist ja auch eher Leder und Stil und nicht Sport.

Gernot

[sasala]

Wenn man das alberne Elektrogerümpel rausschmeißt und nen richtigen Motor einbaut kann man locker 800kg abspecken bei dem Ding...dann klappts auch mit den Fahrleistungen

Vor allem hat man solche Motoren schon und braucht nicht für Millionen was entwickeln das sich dann wieder nicht verkauft.

[Gernot]

Nichts entwickeln ist aber auch keine Zukunftslösung.

Gernot

[ACCM Peter D.]

vor 12 Stunden, Gernot sagte:

Nichts entwickeln ist aber auch keine Zukunftslösung.

Gernot

Nichts entwickeln, das aber in immer neuem Gewand als großes Kino verkaufen aber offensichtlich schon

[-albert-]

Am 27.2.2016 at 14:08 , Gernot sagte:

..

Beton hat übrigens die geringste Dichte. Leider auch den geringsten E-Modul.

Gernot

Das sind ja beeindruckende Erkenntnisse aus dem Fahrzeugbau. Wo da wohl der E-Modul von Gummi angesiedelt sein dürfte?

Albert

P.S. Nur mal so nebenbei :-)

Der E-Modul von Stahl musste schon einmal als Begründung für die Erfindung des Gleitkommarechenwerks von Konrad Zuse herhalten. In seiner Patentschrift zur Z1 begründet Zuse seine Erfindung damit, dass man es im Ingenieurwesen permanent mit sehr großen und sehr kleinen Werten zu tun habe. Beispielhaft für einen großen Wert, mit dem Ingenieure regelmäßig hantieren, nennt der den E-Modul von Stahl mit 210.000 N/mm2

P.P.S. Ist eigentlich auch der E-Modul einer HP bekannt?

Bearbeitet 29. Februar 2016 von -albert-

[Gernot]

Eine Gummikarosse würde in jedem Fall ein völlig neues Crashverhalten ergeben. Das Fahrverhalten wäre wohl auch gewöhnungsbedürftig.

Gernot

[Yvonne2202]

Eine Gummikarosse ergibt bestimmt eine äußerst interessante Fahrdynamik. Mit ein paar weiteren Exemplaren dieser Sorte lohnt sich eine ausgiebige Flipperpartie.

[-albert-]

Alternativ dazu könnte man die Karosse auch aus Diamant herstellen. Dessen E-Modul ist rund fünf mal größer, als jener von Stahl.

Der Erfolg dieses Fahrzeugmodells wäre allerdings für einen breiten Kundenkreis nicht sicher.

Albert

[jozzo_]

vor 23 Minuten, Yvonne2202 sagte:

Eine Gummikarosse ergibt bestimmt eine äußerst interessante Fahrdynamik.

Gabs aber auch schon als Conceptcar eines Reifenherstellers :-)

[Gernot]

vor 52 Minuten, -albert- sagte:

Alternativ dazu könnte man die Karosse auch aus Diamant herstellen. Dessen E-Modul ist rund fünf mal größer, als jener von Stahl.

Der Erfolg dieses Fahrzeugmodells wäre allerdings für einen breiten Kundenkreis nicht sicher.

Albert

Das wäre ein Geheule nach einem Brand. Und dann die horrenden Werkzeugkosten, wenn die Karosse aus dem Vollen gearbeitet wird. Vom rohen Diamantblock mt 5 m Länge ganz zu schweigen.

Neben der Festigkeit, spielt aber auch die Schlagzähigkeit eine Rolle. Daran krankt es bei diesen supersteifen Werkstoffen generell. Auch CFK oder PRFC wie unsere französischen Freunde sagen würden ist da sehr kritisch. Ich könnte hier berufliche Erfahrungen beisteuern, aber das sollte ich nicht tun. Vielleicht so viel:   Man muß da richtig Material hineinstecken, um einen Crash zu überleben. Aus irgendeinem Grund hat z.B. ein i3 metallische Crashelemente. Ich würde da eher auch an gegossene Strukturbauteile (macht man heute schon im Druckguß oder im Feinguß aus Leichtmetall) mit einer sichtbaren Fläche aus einem leicht formbaren Material glauben als an CFK.

Jetzt sind wir aber von Genf schon verdammt weit weg.

Gernot

Bearbeitet 29. Februar 2016 von Gernot

[Vulcan]

Dekadente Premiumsfahrzeuge die eigentlich kein Schwein braucht, sind bei DS sicherlich besser aufgehoben als bei Citroën oder Peugeot. So wird aus der E-Studie Survolt passend eine E-Transe. Soweit so gut. Aber wieso zum Geier braucht so ein Elektrofahrzeig einen dermassen prolligen und unschönen Kühlergrill?! Das versaut für mich das Design des eigentlich aufregenden Sportwagens. Voll Klingonisch halt...

Ob jetzt ein Tesla S sinnvoller ist oder nicht, steht ausser Frage. Trotzdem stimmt die Richtung für das Vorhaben von PSA für DS. Hight-Tech und Firlefanz. Besser ist die Premiumskonkurrenz auch nicht und genau dort möchte man hin.

Für eine allfällige Kleinserie würde man im Übrigen die 1800 Kg um immerhin 150 KG abspecken wollen.

 

Vulcan