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Natürlich spielt das ne Rolle. Je nach Höhe verändert sich die Achsgeometrie insbesondere der Sturz. Bist du schonmal ein Auto mit zu positivem Sturz gefahren? Fährt sich wie auf rohen Eiern, weil nur ein Bruchteil der Lauffläche die Straße berührt. Bis der Reifen kein Profil mehr hat oder die Karkasse durchkommt. Ich habe schon zig C5/6 gesehen die vorne viel zu hoch justiert waren. An der Hinterachse auch möglich. Ich bleib dabei ohne das Auto gesehen zu haben.

Jetzt am Wochenende wechsle ich die Reifen, dann prüf ich das Profil eingehend. Marke ist Falken. Genaues Alter muss ich nochmal anhand der DOT schauen.

Dafür bräuchte ich einen gesonderten Termin. Da ich das Fahrzeug aber für eine längere Fahrt schnell wieder benötige, mache ich das ausnahmsweise selbst (aber noch vor dem Werkstatttermin).

Bolzen habe ich keine mehr. Eine gebrauchte vordere Tromme ja. Probiert habe ich es nicht, die Bolzen rauszubekommen.

Hallo zusammen, ich suche Hilfe bei einem hartnäckigen Fehler im FAP-Additivsystem meines Citroën C5 I. Die Werkstatt kommt inzwischen nicht mehr weiter. Fahrzeug: – Citroën C5 I Limousine, Baujahr 2002 – 2.0 HDi, 79 kW / 107 PS, 1.997 cm³ – HSN/TSN: 3001/767 – Referenz des gesuchten Additivbehälters: 1500.T3 Bisheriger Verlauf: Weil der originale Additivbehälter bzw. die entsprechende Einheit bei Citroën nicht mehr erhältlich ist, habe ich ein Reparaturkit für die Additivpumpeneinheit gekauft. Die Pumpe aus diesem Kit unterschied sich laut Werkstatt allerdings von der original verbauten Pumpe. Daraufhin hat die Werkstatt die ursprüngliche Pumpe wieder zum Funktionieren gebracht. Trotzdem besteht der Fehler weiterhin. Laut Werkstatt verursacht der „Taktgeber der Pumpeneinheit“ nach wie vor Fehler. Die Werkstatt sagt nun, dass sie das nicht mehr hinbekommt. Welches Bauteil oder Signal sie mit „Taktgeber“ genau meint, lasse ich mir noch schriftlich geben. Zusätzlich habe ich bereits ein Siemens-BSM als Ersatz gekauft. Auf dem ursprünglich vorhandenen BSM steht S118470093 / BSM B3. Ob und mit welchem Ergebnis das Ersatz-BSM eingebaut bzw. getestet wurde, ergänze ich noch. Meine Fragen: – Kennt jemand dieses Fehlerbild beim frühen C5-I-Additivsystem? – Was könnte mit dem von der Werkstatt genannten „Taktgeber“ konkret gemeint sein? – Welche Messungen oder Stellgliedtests wären nötig, um die Ursache einzugrenzen? – Gibt es jemanden mit Erfahrung mit diesem System und Lexia, der den Diagnosebericht beurteilen könnte? – Könnt ihr einen erfahrenen Citroën-/PSA-Diagnostiker im Raum Wuppertal, Solingen, Remscheid oder Düsseldorf empfehlen? Für jemanden mit echter Erfahrung wäre auch eine weitere Anfahrt möglich. Die genauen Fehlercodes, den Diagnosebericht sowie die Teilenummern und Fotos der ursprünglichen Pumpe, des Reparaturkits und des Ersatz-BSM werde ich ergänzen. Ich möchte möglichst eine nachvollziehbare Diagnose bekommen, bevor weitere Teile auf Verdacht gekauft werden. Vielen Dank für eure Hilfe!

Ich dachte, ich mache die Foristen mal neugierig. Und ging eigentlich davon aus, dass ein anderer Mitforist die Details nachreicht...😄. Meines Wissens nach, das Notprogramm. Aber ihrer Kunst hat einigen die Sprache verschlagen. Witzig aber, dass sie das urspruenglich machte, um das Jurastudium ihres Mannes zu finanzieren.

Auf jeden Fall in Höchststellung fahren, sonst sinkt er auf der anderen Seite unkontrolliert ein. Zudem brauchst in Höchststellung meist nur vorn mit dem Wagenheber anheben, hinten kommt er gleich mit hoch. Kannst dann beide Reifen vorn und hinten gleich wechseln. Die Anleitung steht natürlich auch in der Beschreibung. Deckel auf eigentlich nur bei Arbeiten auf der Hebebühne, weil dann alle vier Räder gleichzeitig ent-und belastet werden, beim Ablassen auf der Bühne dann entsprechend viel und schnell Öl in den Behälter zurückgedrückt werden könnte.

Danke Dir! Vielleicht hast Du ja Glück und findest einen guten CX Familiale, der für Dich erschwinglich ist. Soll es tatsächlich geben. Ich drücke die Daumen!

Solltest dann aber kurz schreiben, wer sie war - das weiß kaum ein Mensch. Sie hat das Program für die Apollo-Mondmission geschrieben https://de.wikipedia.org/wiki/Margaret_Hamilton_(Informatikerin)

Hatte ich auch schon. Sicher hast abgefahrene olle Reifen. Verschleiß der alten Reifen gibt zum Teil Hinweis auf Mängel in der Radaufhängung, die deshalb prüfen und ggf. zeitnah reparieren. Häufig sind die vorn einseitig innen abgefahren, ist ein Hinweis auf ausgeschlagene Buchsen am unteren Querlenker und dadurch falsche Spur. Berichte dann mal, auch zu Reifenfabrikat, Alter und Laufleistung.

Ich tippe auf die Querlenkerbuchse im großen Achsschenkel. ggf auch Querlenker und/oder Spurstangenköpfe.

Laut BDA ist der C5 beim Radwechsel mit Wagenheber auf Hochstellung zu bringen. In der Werkstatt ist vor dem Anheben mit der Hebebühne der Behälter zu öffnen. https://service.citroen.com/ACddb/index.html

danke Trommel ist runter Gruß Uwe

Hi Michal die 4 Stück aus dem Markt hab ich gekauft. leider reichen die nicht aus,da wurde vorher schon gepfuscht.. wenn Du was findet,dann melde Dich bitte. Gruß Uwe

das ist nicht die Fahrzeughöhe schau die Reifen an und wie sie abgefahren sind. wenn die Spur nicht stimmt,dann bricht er aus wenn kein Grip mehr ist..

Arbeit sparen winterräder mit wechseln lassen?

Leider verstorben, Magaret Hamilton. RIP!

Schau auch mal nach, ob eines der Hinterräder warm wird. Dann hättest Du einseitig mehr oder weniger Bremswirkung anliegen - und dann hilft bei glatter/nasser Fahrbahn auch der beste Reifen nicht unbedingt weiter.

Ok. Nach all den Meinungen habe ich anscheinend ein größeres Problem mit dem Fahrwerk und/oder den Reifen. Heute morgen hatte ich nämlich genau das Gegenteil von "wie auf Schienen". Was wäre denn die korrekte Fahrzeughöhe? Ich habe "Sport" aktiv (die Taste in der Mitte hinter dem Schalthebel) und das Fahrwerk auf Normalhöhe. Nächste Woche ist der C5 eh in der Werkstatt. Dann sollen die mal alles durchchecken.

Ich wechsle die Räder am Tourer auch mit kleinem Wagenheber. Dafür brauchst Du den LDS-Behälter nicht zu öffnen. Es kann aber sinnvoll sein, vor der Prozedur das Auto in die erhöhte Fahrstellung zu bringen. Je nach dem, wie tief Dein Wagenheber nach unten kann. Mich haben diese Autos nämlich schon ein paar Mal ausgetrickst: In Normalstellung ließ sich der Wagenheber problemlos drunterschieben, aber nach dem Anheben, Wechseln des Rades und Ablassen sank er etwas tiefer ein - mit der Folge, daß ich den Wagenheber nicht mehr unterm Auto weg bekam. Also Motor an und doch das Fahrwerk hochgefahren. Nachdem mir das 2-3 mal passiert war, hebe ich das Auto nun standardmäßig vor dem Räderwechsel eine Stufe an.

Bedauerlicherweise haengen sie aber eng mit den anderen Themen zusammen, die wir hier oft bereden. Naturreservate, Pestizide, Umweltschutz sind fuer einige in der Politik nur Nebenthemen oder gar linksgruene Traenenthemen.

Beim C5 schwimmt nix er hat auch nicht auszubrechen. Im Gegenteil der fährt auf wie Schienen, auch bei Regen und Schnee. Fahrwerk durchwackeln, Reifen auf abgefahrene Bereiche prüfen,Fahrzeughöhe korrekt einstellen, Spur und Achsgeometrie vernünftig einstellen lassen, Reifenluftdruck prüfen. Ich wette deine Achsgeometrie passt überhaupt nicht und deine Reifen sind schief abgelaufen, sodass du auf den Innen- oder Außenseiten fährst.

Das kenne ich auch nicht, auch mit 245/45/18 er Reifen. Im Gegenteil, ich finde die Strassenlage auch bei starkem Regen als sehr gut. Natürlich darf man es nicht übertreiben! Ich habe seit kurzem Firestone Allwetter montiert, die funktionieren.

Das ist eine äußerst optimistische Preisvorstellung. Realistisch dürfte es werden, wenn man die 1 weglässt. Gruß balu1

Was führ Reifen sind den drauf und wie alt? Ich habe in 12 Jahren C5 Tourer kein solches Problem gehabt, sondern das Gegenteil, der Wagen lief extrem gut bei widrigen Bedingungen. Selbst mit 245/40/19 (Michelin) keinerlei Aufschwimmen o.Ä.