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Wenn während des Lenkmanövers plötzlich die Unterstützung ausfällt ist das für die meisten Fahrer ein Problem. Der plötzlich erheblich höhere Widerstand zum Drehen des Lenkrads wird oft als Ausfall oder Blockade der Lenkung beschrieben, auch wenn in Wirklichkeit gar nichts blockiert war. Bei dem Rückruf von VW geht es um die Befestigung des Lenkgetriebes auf dem Fahrschemel. Das kann im schlimmsten Fall tatsächlich dazu führen, daß das Fahrzeug nicht mehr kontrollierbar ist.

Ich versteh die Aufregung nicht. Seit 2003 fahre ich Auto. Den Ausfall einer Servolenkung habe ich durchaus schon erlebt. Allerdings hatten alle meine Autos, bis auf den Mustang, der paradoxerweise mein letzterworbenes Fahrzeug ist, eine zu 100% elektrische Servolenkung. Nicht elektrohydraulisch, sondern elektrisch. Bei Ausfall der Lenkunterstützung (infolge Spannungsabfall) wuchtet man zwar gefühlt einen oder zwei grosse Backsteine beim Lenken, hat aber nicht einen Millimeter mehr Lenkspiel als sonst, also quasi keins. Man macht dann im Kreisverkehr etwas langsamer als üblich und muss beim Lenken ein wenig mehr vorausdenken. Wenn man gut gegessen hat, gehts aber recht problemlos. Dass man mit Verstand lenken sollte, teilte einem die Servolenkung beim Manöver im Winter, wenn die Lüftung voll aufgedreht war, über die im Leerlauf hörbar schwankende Lüfterdrehzahl mit. Man konnte zwar bei Bedarf im Stand lenken, wurde so aber dran erinnert, dass das zwar ausnahmsweise geht, es auf Dauer aber bessere Ideen gibt. Jedenfalls war das beim Daihatsu und dem C1 so. Dem Toyota ist das egal. Ich bin aber schon konditioniert... - Die gesamte Elektrik (die bei dem Auto sogar die Kühlwasserpumpen umfasst) ist ohnehin darauf ausgelegt, bei stillstehendem Verbrenner genauso zu funktionieren, wie wenn der an ist. Sozusagen ein Zentralelektriker. Das Reservoir dafür sitzt hinter der Rücksitzbank überm Benzintank. Was fahrt ihr denn für altmodische Autos?

Es könnte auch nur ein Marketingaktion sein: Schaut her, wir kümmern uns auch noch nach 15 Jahren um unsere Kunden. Eine schlechte Befedtigung des Lenkgetriebes sollte bei der HU bzw. Service auffallen.

Warst du in Göppingen ( als Märklinlok verkleidet - oder Kohletender oder so) unser Phanti schreibt immer wir ( sollten / müssen / …) Jedenfalls weiß er immer genau was richtig ist. Dabei hatter noch nicht mal den Unterschied zwischen enteignen & vergesellschaften, aber was solls. Welchen PM soll ich dir schicken, den britischen? 😎

Gerade ausprobiert: läuft 👍

Gute Frage. Öfter wär vermutlich besser. Ist aber keine Garantie, dass das in Rede stehende Problem nicht auftaucht. Keine gute Frage. Wegen dem Zahnriehmen im Öl dürfte es da nicht viel Auswahl geben. Die Konstruktion ist zwar der wohl grösste Murks der Motorentwicklung der letzten 70 Jahre, hat aber mit dem Ölverbrauch so lange nichts zu tun, wie der Motor nach aussen dicht ist. Mag sein. hat aber auch nichts mit dem in Rede stehenden Problem zu tun. Citroën hattte nämlich auch bei den 2l-Motoren so kurze Getriebe, dass auch so einer hoch genug gedreht hätte, um die gleiche Problematik zu erleben. - Im Zweifelsfall. Zum verfehlten Einsatzszenario: Sofern die Kinderwagen-, Fläschchen-, Teddy- und Windelzeit überstanden ist, könnte man bei der Fahrzeugwahl flexibler werden. Isofix fürs Elterntaxi hat heute jeder Kleinwagen. Das können auch Elektroautos. Wenn man mal 4'000.- Währungseinheiten als Reparaturaufwand ansetzt, und noch zwei oder drei grosse dazu legt, müsste es was elektrisches dafür geben. Mit etwas Glück kriegt man auch was mit um die 400km reichweite. Damit kann man auch Langstrecke machen. Und falls nicht, täts auch ein gebrauchter Plugin-Hybrid. Damit könnte man die 3km elektrisch fahren, und könnte dann auf Langstrecke immer noch an der Tanke für Wertschöpfung satt im Ausland sorgen. Angesichts der Benzinpreise, die nach Geopolitik nicht so schnell sinken, würde ich auf vollelektrisch setzen. Wenns Budget nicht für mehr Reichweite reicht, lädt man halt für die 500km zwischendurch mal nach. Gibts halt Kaffee und Cola für die Family. Kost vermutlich nicht wesentlich mehr, als wenn man Benzin kaufen würde, und dann mit 150km/h bei 10l/100km über die Bahn brennt, non stop. Ein e-Auto kann das auch. Sogar ohne Motorschaden. Nur ist dann der Akku vermutlich so schnell leer, dass eher zwei Ladestopps draus werden, auf 500km. Das Laden dürfte dann aber zügig gehen, weil der Akku sicher schön warm wird dabei.

Das Lenkventil der DIRASS am Zentralhydrauliker hat drucklos ein kaum spürbares Spiel, vielleicht ±1°. Beim XM brach die Schraube auf der Fahrerseite, also die, mit der das Gehäuse befestigt ist. An der Zahnstange sitzt das Auge der Kolbenstange auf einem Zapfen, die Schraube nimmt hier keine Querkräfte auf und bricht daher nicht. Wenn nun durch eine Lenkbewegung der Zylinder einseitig mit Druck beaufschlagt wird fehlt die Abstützung am Lenkgetriebe und er wird zügig ein- bzw. ausfahren während das Ende der Kolbenstange noch an der Zahnstange der Lenkung hängt. Die kurzen Hydraulikleitungen mit denen er vom Lenkventil versorgt wird werden sich somit zwangsläufig verformen weil sie nun als Abstützung für den Hydraulikzylinder dienen.

Sollte er aber, zumindest wenn er eine HU durchführt. Die Kontrolle der Signaleinrichtungen ist obligatorisch.

Wenn ich mir das alles so durchlese, komme ich zu folgendem Ergebnis: Dein (@mozarella) Fahrprofil paßt nicht zu dem Motor. Was vor allem bei so extremer Kurzstrecke wichtig ist: Wie oft machst Du einen Motorölwechsel? Welches Öl verwendest Du? Und die Frage, die Gernot schon stellte: "Ist bei Dir der original Zahnriemen noch drin?" Nur mal so als Gedanke: der PureTech 130 ist ein kleines 1,2l-Motörchen, daß 130PS leistet und ein Drehmoment von 230Nm hat. Noch vor gar nicht so langer Zeit, brauchte man für diese Leistung eine 2l-Maschine.

Meiner hupt nicht, Anwohner! Wenn die Sicherung für den Lastkreis "Hupe" fliegt, ist das Problem dort zu suchen. Also die Hupe selbst oder Kurzschluss in deren Verkabelung. Über die Wickelfeder wird dieser Stromkreis über Relais (und /oder Steuergerät?) nur angestromt.

Häh? Das verstehe ich jetzt nicht. Lenkkrad und Räder sind doch über Kreuzgelenk, Lenkgetriebe und Spurstangen mechanisch direkt miteinander verbunden. Da ist die Befestigung des zurückgerufenen VW-Zylinders mit immerhin zwei Schrauben wenigstens redundant. Was bisher wohl auch Unfälle vermieden hat. Gruß, Joschko

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Eine hydraulische Servolenkung wie die Dirass hat ein Lenkventil, welches über eine Feder oder über Reibung das Lenkmoment am Lenkrad mißt und entsprechend Ventile öffnet oder schließt, um eine entsprechende Hilfkraft zu erzeugen. Bleibt die Hilfskraft aus, wird das Lenkventil recht weit ausgelenkt, was den Eindruck von Lenkspiel ergibt. https://de.wikipedia.org/wiki/Servolenkung#/media/Datei:Prinzip_hydraulische_Servolenkung.svg Der Lenkzylinder ist mit je einer Schraube am Zylinder und an der Kolbenstange befestigt. Wenn die Schraube an der Kolbenstange bricht, reißen keine Hydraulikleitungen ab. Durch heftiges Lenken im Stand und durch fehlerhaftes Anziehen der Schrauben kann man den Bruch forcieren. Von daher war es kein Glück, daß an meinem 1990er XM keine Schraube gebrochen ist, sondern die Folge ingenieus korrekter Umgangsformen. Gernot

"Das Problem: eine möglicherweise korrodierende Befestigungsschraube am Lenkgetriebe.° So die "Bild". Ob "am Lenkgetriebe", oder "des Lenkgetriebes" können die Qualitätsjournalisten dort aber sicher nicht auseinanderhalten. Aber sie haben offenbar nachgefragt: bild.deMechaniker erklärt Problem: Mega-Rückruf bei VW wegen die...Ein Experte erklärt, wo das Problem steckt, und BILD sagte, warum manchen Volkswagenfahrern sogar der doppelte Werkstattbesuch droht.Interssant ist, das VW nur die rechte Schraube getauscht haben will, die wahrscheinliche gleiche links aber drin lässt. Ist wohl weniger den Elementen exponiert. Gruß, Joschko

Mit Enteigenen und Berufsverbot bist Du immer ganz schnell dabei ! Mit was verdienst Du denn so den Unterhalt für die Familie ? Ich hätte mir nie träumen lassen als geborenes Dschungelkind einmal eine Lanze (im täglichen körperlichen Überlebenskampf) für eine Kunstfigur wie autonom (von mir entfernt wie ein Fixstern, den ich aber ständig im Auge behalte) - wo war ich, ach ja bei der Lanze - zu brechen, aber unser Witzbold zum Jahreswechsel macht es möglich. Wie kann man von Tricksereien über Auflagen für ein Balkonsolar zu Enteignungen und persönlichen Angriffen, wie man denn nun so seinen Unterhalt verdiene überschwappen? Dahinter verbirgt sich ein überbordenes krankes Mitteilungsbedürfnis. Wenn wir schon einmal bei Vonovia sind. Deren "Enteignung" soll vom Steuerzahler als deren Bereicherung gedeckt werden. Hat jemand hier im Forum einen Draht zur Berlinen Linken. Er (im Bus hörte ich gestern einen, der sagte "wir" für "ich", auch nicht schlecht) wüsste wie man Vonovia aushebelt und fertig macht - für ganz Kleines. Bitte über PM (heißt das so - persönliche Mitteilung).

Jepp, bei dem /8 200 D meines Bruders hieß es nicht nur "langsam Fahrt aufnehmen", sondern auch "Fünf Strich Steuerbord". Im Gegensatz zu Korrosionsproblemen war eine handbreit Lenkungsspiel beim TÜV damals bei diesen Autos kaum ein Problem. Für die Feststellbremse des W 123, die wegen der bescheuerten "Trommel in Scheibe"-Konstruktion fast nie gleichmäßig zog, wurden sogar die Prüfkriterien verändert. Im Ergebniss dieser einzelnen Fehlkonstruktion dürfen jetzt alle Feststellbremsen rechts / links bis 50% voneinander abweichen. Europaweit. Gruß, Joschko

Anscheinend scheint hier niemandnicht zu wissen, um welche Schraube es hier eigentlich geht. Ich frag mal meinen Mietenden, ob er seinen Zettel schon bekommen hat.

Bemerkenswert ist, dass VW teilweise 15 Jahre alte Fahrzeuge zurückruft, bevor es zu ernsten Unfällen gekommen ist. Das eine an sich richtig ausgelegte Schraube nach 15 Jahren korrosionsbedingt aufgibt, ist keine Seltenheit. Wäre an dieser Stelle aber fatal. Ein Spritzer Fluidfilm bei regelmäßiger Inspektion hätte das Problem wahrscheinlich verhindert. Und das sich erstmal mit baugleichen, neuen Schrauben beholfen wird, wo Korrosionsbeständige in der Menge so schnell nicht lieferbar sind, scheint vernünftig. Ich hätte den Rückruf allerdings nach Baujahr und Laufleistung gestaffelt durchgeführt. Gruß, Joschko

Elektrik habe ich nicht studiert. Aber das ist Unsinn. Sorry. Je wärmer das Geraffel, desto mehr Widerstand. Wir reden hier von Blei, Kupfer, Nickel usw. Schraub gerne mal die Batterieklemmen bei dir locker. Die Uhr kratzt sich nicht darum. Aber angekurbelt kriegst du den Haufen so nicht mehr. Aus exakt demselben Grund sucht man Kontaktproblemchen mit einer Prüflampe und nicht mit dem Multimeter. Das Problem liegt an der "Uhr" selbst. Und Kontakte pflegen schadet nie. Ist aber eine andere Geschichte.

Die Batterie wurde aus- und wieder eingebaut. Sollte es an den Kontakten gelegen haben, oder die Polklemme zu locker gesessen haben, ist das jetzt vermutlich behoben. Sollte es ein Massefehler sein oder an der Uhr selbst liegen, wird der Fehler irgendwann wiederkommen. Dann kann man weiter suchen. Dass es an der Sicherung liegt, kann man ausschliessen. Die ist entweder ganz oder sie ist durchgeschmolzen. Ein bisschen Schwanger ist da nicht.

Auf dem Photo ist die Hinterachse ungefähr auf Fahrstellung eingestellt zu sehen. In dieser Position muss der Korrektor der Federung Öl zuführen wenn die Höheneinstellung auf Maximalhöhe eingestellt ist. Das Verstellgestänge muss eine spürbare Vorspannung auf das Gestänge für den Höhenkorrektor geben. Das sind ein paar Millimeter hin und her. Nagel mich nicht fest. So einfach geht das nicht. Erst recht nicht mit per Hand. Da hats hinten und vorne Membranen mit Ölfüllung dahinter. Der Austausch ist gedämpft (dashpot).

Die Physik/ Chemie ist aber die Gleiche, der Uebergangswiderstand ist auch vom Strom abhaengig. Das ist dann im Prinzip ein NTC. Aber auch wenn es nicht die Ursache ist, es schadet nicht den Batteriekontakt zu pflegen. Im Prinzip sind viele Leiter eher Kaltleiter (PTC). Bei den Elektronikwiderstaenden ist das aber nicht erwuenscht, deshalb kompensiert man das mit NTC- Materialien, die meist Metalloxide sind, die sich dann gegenseitig kompensieren.

Hier geht es aber nicht um Schalter.

https://www.watson.ch/international/russland/752649611-russische-zeitung-kuendigt-angriff-auf-litauen-an-und-loescht-dann-beitrag Russlands Putin will nur Frieden. Schon immer. Ganz sicher. So wie die alten Römer auch. Genauso. Mit einem mit Militärgewalt erreichten Zwangsfrieden. Vielleicht.

Manchmal frage ich mich, was du für ein Zeug schreibst. Ich kenne keinen Carsten, und auch nicht seine Geschichte. Ich kann mir aber durchaus vorstellen, dass man sich ganz schön verrudert wenn sich von jetzt auf gleich die Schraube verabschiedet, die eigentlich den Lenkunterstützungszylinder befestigen soll. Lenkradspiel ist zB bei einem Mercedes aus der Zeit ganz normal. Da hast du gern mal ein oder zwei Fingerbreit. Bei einem XM gibt es praktisch kein Lenkradspiel. Die Zahnstange wird per Federdruck gegen das Zahnradel des Servoventils gedrückt. Null Spiel. Das einzige Spiel rührt von der Lenkspindel. Und das ist minimal. Meinen Glückwunsch. Wenn man sich diese Konstruktion (alte Version der Lenkung) als Maschinenbauer anschaut, dann erkennt man sofort dass das nicht ganz kosher ist. Nicht umsonst wurde da nachgebessert.