Alle Aktivitäten

Mein Nachbar hatte dasselbe Problem bei der HU mit einem Polo 1,4 TDI (oder sowas) mit 305.000 km, auch täglich nur Kurzstrecke. Wir haben dann von LiquiMoly so einen Dieselzusatz reingefüllt und er hat ein paar Tankfüllungen Aral-Superdiesel rein, dann klappte es. Mathy Universal bietet auch eine Dieselkomplettkur an für Brennraum, Injektoren, AGR und DPF an. Hab keinen Diesel, daher habe ich auch keine Edrfahrungswerte.

Viele Brautpaare lassen sich mit einem Oldtimer zur Feier fahren, und dieser Moment verdient eine gute Abstimmung mit der Musik. Als DJ für orientalische und gemischte Hochzeiten in Paris planen wir den Einzug des Brautpaars immer zusammen mit dem gesamten Ablauf des Abends. Wichtig ist, vorher festzulegen, wer dem DJ das Signal gibt, sobald das Auto ankommt, zum Beispiel ein Trauzeuge mit dem Handy. Das Stück für den Einzug sollte eine Einleitung haben, die man verlängern kann, damit es auch passt, wenn sich die Ankunft um einige Minuten verschiebt. Bei einer Ankunft im Freien sollten die Lautsprecher so stehen, dass die Gäste die Musik gut hören, ohne dass der Klang des Motors ganz verschwindet. Für den Zeitplan wäre uns die Sicht der Oldtimer-Fahrer hier hilfreich: Wie viel Puffer plant ihr für Anfahrt, Wartezeit und Parken am Festsaal ein?

Hallo Admin, wäre es möglich, daß Du ein neues Unterforum für DS (3,4,5,7,8,9) machen könntest? Hier gibt es sicherlich auch Beratungsbedarf und Meinungsaustausch. Vielen Dank! Rainer mit DS7

Was man nicht alles tut für die Unwelt.☺️

Es war hier Konsens, dass Uhrzeit und Datum rausfliegen wenn die Spannung weg ist. Wenn's nicht die Batterie ist, könnte es auch ein Masseproblem sein. Am Ende erzeugt das den gleichen Effekt.

Luftmassenmesser OK?

Genau.. das hilft eigentlich immer. Bei allem!

Hallo und willkommen hier. Für Verkäufe gibt's hier eine eigene Rubrik. Zudem ist die Angabe einer Preisvorstellung zwingend. Standort hast du ja angegeben. Ein paar mehr Infos wären auch nicht schlecht, um überhaupt Interesse zu wecken. Das i-Tüpfelchen für eine erfolgreiche Annonce sind aussagekräftige Fotos. Viel Erfolg !

Stimmt, es gibt Fiches ohne Geflechtring. Bei meinem Turbo 1 war ein Ring drin und ich habe wieder einen eingebaut. Nummer 5 im Bild ist der Ring.

Bei den ersten 2 Generationen vom FAP bei PSA war das Endrohr grundsätzlich immer völlig blank. Ab den Euro4-Modellen hatte der FAP ein längeres Wechselintervall, die Sache mit dem völlig sauberen Endrohr war Geschichte. Bei einigen Motoren gab es schon bei der ersten HU Probleme mit der Abgasuntersuchung, der maximal zulässige Trübungswert wurde häufig überschritten. Die alten Euro3-Motoren hatten in der Regel Trübungswerte von 0,0...

Nein, es ist kein völlig Wertloses Auto und auch kein Absoluter Unsinn deutscher Ingeneure geworden. Das kann und will ich mir nicht mehr leisten. Hab 20 Jahre lang den Mist gefahren. Je neuer umso mehr Probleme... Die letzten 14 Jahre im C5 waren quasi nur Wartung. OK, der Dicke hat auch einiges erneuert bekommen. Aber nie richtige Probleme gemacht. Das Hauptproblem war, das der C5 die letzen Jahre nur noch Kurzstrecke gesehen hat. Das tat mir in der Seele weh. Da sind dann auch 8l Diesel zuviel. Auf Langstrecke bekam man den auf etwas über 6l. Meine Frau wollte "was Höheres" haben. Ich was "Halbelektrisches" mit mind 130 km E-Reichweite. Stellantis bietet da ja nichts Vernünftiges an, was man sich leisten kann... Citroen baut derzeit keine "schönen" Autos mehr. Ein Opel Grandland PHEV liegt weit über 400 EUR Leasingrate. Der C5 Aircross gefällt uns nicht. Ein Peugeot ist uns zu hart. Zumindest die, die ich kenne. Der 3-Zylinder ohne Batterie ist ein NoGo. Den haben wir mit 75Tkm im C4 zu Grabe getragen. 4-Zylinder gibt es nur als PHEV aber elektrisch max. ca. 80 km. Somit wurde es ein günstiger Chinese. Wenn der nix taugt, ist nach 4 Jahren Schluss. Wenn doch, hat Europa und "Japan" verloren...

Ach so, ich dachte immer, wenn das Bremsventil nicht mehr ganz dicht ist, fließt Hydrauliköl aus den hinteren Federkugeln in den Behälter zurück.

tagesschau.deTesla will Cybertruck-Produktion in Texas einstellenDer Cybertruck sollte Teslas Antwort auf die beliebten US-Pickups sein. Doch das Elektroauto blieb hinter den Erwartungen zurück. Nun will Elon Musk die Produktion in Texas beenden und Platz für ein a

Dieser Filter funktionieren nicht anders als ein Kaffeefilter oder ein Abflusssieb. Was klein genug ist, zB Gase, kommt durch, der Rest bleibt haengen. Wenn es zu viel ist, vertopft der Filter halt. Dann kommt nichts mehr durch. Oder er reisst, dann kommt (fast) alles durch. Auch der Fuellgrad ist belanglos! Auch wenn man die zehnfache Menge Kaffeepulver einfuellt, hat man keinen Satz im Kaffee. Mein Partikelfilter war nach 250 000 km im Ausgang voellig russfrei, getauscht wurde er nur weil die OBU gesagt hat, ich habe ausgerechnet, dass da bald zuviel Asche drin ist und er verstopfen koennte. Koennte! Und ich habe vor kurzem einen Ruckizucki (SX4), vom Nachwuchs, ueber den TueV gefahren, der hat, fuer mich ueberraschend, auch eine Partikelfilter. Bei 80 000, null Problemo. Aber die Pruefung war eine ganz andere als beim Peugeot.

Schönen guten Abend aus Witten, hab mich hier eingeloggt, um meinen XM aus 04/97 anzubieten. (132 PS, 2 Liter) Silber. TÜV 07/28 Hoffentlich findet sich hier ein XM Freund, der diesen schönen Wagen kaufen möchte. Einen lieben Gruß Michael

Wahrscheinlich gar nicht. Braucht man auch nicht, siehe 2CV 4x4 (landläufig als „Sahara-Ente“ bekannt). Der stärkere zieht den schwächeren Motor mit, es entsteht aber kein Konflikt. Hybrid-Autos funktionieren genauso.

Die seh ich Sonntag in Kassel:

Was sagt denn die Diagox zum Partikelfilter und dem errechneten Füllgrad? Ach ja...und 2-Takt Öl ist noch nicht genannt worden...🫣😁

So weit komme ich, wenn ich wirklich ein Fahrzeug kaufen moechte. Aber ich denke, die Bedienung der Fahrzeuge wird aehnlich sein. ... Und raus!

Das waren ja auch noch FAPs die alles rausgefiltert haben was technisch möglich war. Ab Euro 4 wurde nur noch gefiltert was von der Norm her unbedingt nötig war. Funktioniert natürlich nur unter Idealbedingungen und bis 100tkm, aber dafür gibt es kein Wechselintervall von 80tkm bis 120tkm mehr für den FAP...

Moin die AU Werte sind vom letzten Monat , C5 HDI mit 98 kw und knapp 370000km . Kurzstreckenfahrzeug , bei 260000 km wurde mal der DPF erneuert und Eloys in ner Citroen Werkstatt erneuert . Hatte rund 100 km vor der HU , 40 L HVO getankt , bei ungefähr 10 L Restmenge Diesel . MfG

Zumindest im Nutzfahrzeugbereich ist der Renault Konfigurator wesentlich besser bedienbar, wie das Gezappel bei Stellantis. Da hat sich seit Jahren nichts gebessert.

Hallo Kroack, Vielen Dank für den Tipp, habe die Stecker KLR10WS besorgt sie haben einen 10 mm Anschluss. Gruß Jürgen

Wenn der Filter zu ist, kommt gar nichts mehr raus. Wenn dein Haushaltsieb mit den Schalen der Kirschen verstopft ist, kommen auch keine Kern durch 😄. Entsprechendes gilt natuerlich auch fuer das Eolys. Da kommt eine Meldung: Differenzdruck zu hoch oder verstopft bald. Ist denn der Filter Orginal oder ein Ersatztype? Vielleicht hat auch die Keramik einen Riss. Aber wenn der Wert noch nicht ein mal um den Faktor zwei abweicht, ist das mit dem HVO wohl die einfachste Loesung, es sei denn Du bist ganz wild darauf eine neuen Filter zu kaufen und den Einbau zu bezahlen oder durchzufuehren🙂. Ich hatte einen Nachbaufilter bei meinem Fahrzeug, der den Grenzwert um Groessenordnugen ueberschritt. Das Orginal unterschritt den Grenzwert um mehrere Groessenordnungen.

Mein Prüfer hat meinen C6 2,7 vor der Halle kurz aber ordentlich durchgetreten. Ich stand dann im Dunkeln. "Immer schön niedertourig gefahren?" Die AU hat er bestanden. Bei meinem SUV Terracan genau daselbe. Da kannte der Prüfer mich schon und ich bin ein paar Meter auf Distanz gegangen :)