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Die Schagzeilen über Elif Eralp hör ich bis in die Schweiz. Und wäre ich Deutscher, dann wüsste ich schon gern, was eine Linksextremistin der Roten Hilfe in einer Regierung zu suchen hat. Egal obs da um ein Bundesland, oder den Oberbürgermeisterposten in ner 300-Seelen-Gemeinde geht. Dazu passt dann die offenbar vorhandene Verbindung spätestens auf Parteiebene zum organisierten Verbrechen. Wär das nicht der Remmo-Clan, sondern die sizilianische Mafia, wär völlig egal, was das für eine Partei beträfe: Das betroffene Personal wär verbrannt. Und zwar für immer, und das wäre gut so. Wenn dann noch dazu kommt, dass die Linke, und da meine ich nicht nur die Partei, zu nah an muslimischen Antisemitisten und Terroristen steht, dann finde ich, sowas gehört nicht gewählt. Und wenn da bei der Wahl nicht ein Kopf gewählt wird, sondern Mandate einer Partei, dann muss da auch eine Spitzenkandidatin her, die nichts mit Extremisten und Terroristen und organisiertem Verbrechen zu tun hat. - Und wenn mans erst nach der Wahl merkt, dann ändert das nichts dran, dass man für ein politisches Amt eine Integrität braucht, um den Staat nicht zu beschädigen. Kann doch nicht sein, dass einer wie Spahn berechtigterweise gehen muss (das war überfällig), und man dann die gleiche Sorte faganten neu an die Macht bringt, mit ner anderen Parteibezeichnung. Das kann doch nicht ernst sein. Wenn man das nicht hinbekommt, dann ist nicht nur die Demokratie in Gefahr, sondern der Rechtsstaat. Sowas ist ja nicht nur in demokratisch denkbar.

Letzteres ist allerdings unverzeilich!

Kling nach einem ausgeschlagenen Gelenk. Ich tippe auf ein Stabilisator-Lager.

Ich hab aus verlässlicher Quelle gehört, dass Elif Eralp bei Sanifair immer übers Drehkreuz springt, seit 20 Jahren ihre Socken nicht richtig zusammen legt und Spaghetti klein schneidet.

Die äußeren Einstellnocken kann man bewegen soviel man will, wird zu einem Lösen der Bremse aber nichts beitragen da die Backen daran nur aufliegen, einzig die Bügelfeder hinten bzw. die Federn vorne sorgen für die Rückstellung der Backen, wenn die Backen unten festgegammelt sind oder auch die Rbz bringt das aber alles nichts.

Häufig sind auch die Bremsbacken in den unteren Aufnahmepunkten/den inneren Einstellexzentern festgerostet, ohne Abnahme der Trommeln nicht zu erreichen.

Hallo Habe seit diesem Jahr an meinem 78er IE ein Klacken oder Ploppen beim Einlenken in linkskurfen auf der rechten Seite. Im Stand kann ich die Lenkung vom linken zum rechten Anschlag drehen, ohne das es Klacken. Das Klacken kommt beim Fahren schon bei minimalem einschlag der lenkung. Das Klacken oder der Plopp ist duraus nicht leise und höhrt sich an wie wenn ein Blech frosch Sprinngt. Wenn ich das rechte Rad abschraube und die Antriebswelle drehe oder bewege kommt mir nichts kommich vor. Es hängt wohl auch mit einer gewissen neigung des Autos zusammen. Was kann so ein Gereusch verursachen ? Freu mich über insperationen. Gruß Peter

Da ging es ausschließlich um die D-Mark.

Da kann man nun natürlich streiten, was ein Badge Engineering ist und was eine Plattformstrategie. Der Übergang ist wohl auch fliessend. Opel Frontera / Citroën C3 Aircross ist wohl schon ein Beispiel für Badge Engineering und der C5x / 408 eher eine Plattformstrategie. Unter PSA waren die Kleinwagen oft auch gebadged. Bei Stellantis kommt es halt auch vor, dass ein Auto mit Premiumanspruch technisch, zum Teil auch optisch, einem Einstiegsmodell entspricht (Opel Corsa/Lancia Y oder C5 Aircross I / DS 7 Crossback...). Das kann so nicht funktionieren, ein Octavia hat eine Verbundlenkerachse und ein A4 eine Mehrlenkerhinterachse. Sogar VW hat das begriffen. Beim DS No7 wurde das wohl korrigiert, optisch bleibt es (aus meiner Sicht) fraglich mit der Differenzierung zwischen Premium und seinen günstigeren Geschwistern. Heute ist es bisschen so, wie man früher einen Eurovan mit Ledersitzen als C6 verkauft hätte. Oder aktuell, wir haben den Kühlergrill des Peugeots mit Chromfarbe lackiert, gib mir zehntausend mehr...

Ich finde, dass dieses Badge-Engineering mittlerweile zu weit geht. Marken haben einen Sinn. Deshalb werden die rechtlich auch geschützt. Wenn ein Opel das gleiche Auto ist, wie ein Citroën und ein Peugeot und ein Fiat und ein Jeep, dann ist das letztlich keine Marke mehr, sondern ein Noname-Produkt. Die Marke ist definiert: Da ist der und der Händler vor Ort, der seine Preise hat und ein anderer hat andere Preise - Aber dann die gleichen Produkte? Früher hätte man das Markenfälschung und betrug genannt. Heute nennt mans Badge Engineering, und Kunden finden das auch noch gut! Ich träume nicht von komplett eigenständigen Produkten, aber es soll schon Unterschiede geben, die nicht auf Badge und Preisliste beschränkt sind. Man kriegt bei dem Ausmass, was das inzwischen angenommen hat, nicht mehr, wofür man zahlt, sondern wird nach Strich und Faden verarscht. Wenn dann in einem Jeep auf einmal ein Fiat oder Pegeot-Motorchen, son Spielzeug für die Werkstatt, werkelt, und das eben im Zweifel mit Glück 100'000km lang, dann ist sowas einfach Betrug. Man erwartet von einem Jeep eine andere Haltbarkeit als von einem Fiat oder Citroën. Bekommt sie aber nicht. Zahlt aber die Erwartung. Sowas ist Betrug. An sich müsste bei jedem Auto direkt im Prospekt stehen, welche Plattform dahinter steht, und wer den Motor entwickelt und gebaut hat. Gantz schlimm bei Nissan: Man kauft nen Japaner und stellt dann fest, dass man eigentlich bloss einen Renault fährt. Welten in der technischen Qualität. Sowas ist Betrug. Und wenn der Betrug seit 40 Jahren funktioniert, bleibt es dennoch Betrug. Man verkauft die Kundschaft gezielt für dumm und bleibt arglistig intransparent über die tatsächliche Produktherkunft. - Betrug eben.

Wie hoch war die Wahlbeteiligung bei den letzten Wahlen?

Kann man so pauschal nicht sagen. Von Sevel Nord (Frankreich: Jumpy und Geschwister) hatte sich Fiat zeitweise komplett zurückgezogen. Erst seit Stellantis gibt es wieder einen Scudo. Es ist doch eher so, dass Fiat bei Sevel Sud (Italien: Ducato und Geschwister) die Federführung hatte und die Franzosen bei Sevel Nord. Ganz zu schweigen von Berlingo und Geschwistern aus Vigo (Spanien).

Das Badge-Dingens ergibt schon Sinn. Denn der Klischee-Deutschsprachige (also die Leute aus D,A,CH) spricht: "Nen Franzosen? Nie und nimmer. Die rosten ja schon im Prospekt. Ich hol mir was Deutsches: nen Opel." Sprach's und kauft nen Opel Combo. Oder Zafira. Oder Movano.

Was ein Terz CarPlay und das Handy dran und mit Google Maps fahren. Die Musik läuft eh schon drüber( Spotify)

die hintere Stossstange sitzt jedenfalls grottig; stören würde mich darüberhinaus noch die Innenausstattung, die Kerne sind steinhart und bröselig. Die Zeiten, dass sowas 20k kostet, sind vorbei. Und dann noch Standort Zagreb…

Schönes Baujahr, Halbautomat, also den Preis empfinde ich eher angemessen. Die Pinselei bekommt man wieder gerichtet. Schönes Objekt zum verfeinern. Gruß Michael

Luftfilterkasten hatte ich raus. Konnte aber nicht wirklich erkennen wo es rauskommt. Kabelbaum, Unterdruckpumpe usw. versperren den Blick.

Die hat aber augenscheinlich hinten ordentlich einen verpasst bekommen. Jedenfalls sieht das an meiner ID deutlich anders aus. Schwarze Dächer und Edelstahltrompeten gab es an der ID 1968 nicht. Würde mich persönlich nicht stören, aber man sollte es nicht als original verkaufen... Gruß Michael

Wahrscheinlich verwechselt er Plattformstrategie und Badge Engineering. Dann träumt er von einem Kuriositätenkabinett der tausend Hinterachsen und einem schier unüberschaubaren Teilewirrwarr quer durch die Marken. Das wird Stellantis auf keinen Fall machen. Die sind doch nicht blöd. Gernot

Ja und? Bei so vielen Marken im Portfolio muss man versuchen, Synergien zu nutzen. Solange das nicht wie bei den Nutzfahrzeugen die Unterschiede tatsächlich auf die Markenembleme beschränkt sind ist für mich nix dagegen zu sagen. Seitdem Citroen von Peugeot gekauft wurde, wird das gemacht.

Partner / Berlingo seit 30 (?) Jahren, und wenn man in die aktuelle Palette schaut, sind C3, Panda, Jeep irgendwas und Opel Dingenskirchen eigentlich identisch. Auf den ersten Blick alle eigenständig, auf den zweiten Blick identische Karosserie mit kleinen Retuschen. Astra und 308 sieht man die Verwandtschaft auch deutlichst an, auch wenn das Deckblech völlig unterschiedlich ist. Ebenso Corsa und 208. Von den Dixi-Elektro-Klos fange ich erst gar nicht an.

Gut dass Du es fuer uns so schnell gefunden hats, die MSM verschweigen das ja wieder ... Ich finde die Nachrichtenlage aber recht widerspruechlich und teilweise unlogisch. Da ist es kein Fehler erst mal abzuwarten was wirklich passiert ist. Let' go slow and...

Ich bin nicht sicher ob man die Beläge gegen blockierte RBZ verstellt bekommt

Das sind aber nur Nutzfahrzeuge, die oben gezeigt werden. Der TE behauptet aber doch dass das Badge Engineering bei PKW vorgenommen würde.

Wobei die Lieferwagen von PSA umd Fiat zunächst komplett eigene Motorenkonzepte hatten, das vermischte/vereinheitlichte sich später.