vor 2 Stunden, Amokhahn sagte:

Hast Du nen Bild dazu?

 

vor 1 Stunde, munich_carlo sagte:

Theorie lässt sich fotographisch nicht dokumentieren.

 

vor einer Stunde, Amokhahn sagte:

Aber der VD des 2.0i vielleicht

Theorie lässt sich per Foto nicht dokumentieren, aber man kann bei service.citroen.com die Gleichteile von einem 93er Xantia 2.0i (der teilt sich den Ventildeckel mit dem 1.8i und 1.6i) und einem 93er XM 2.0i 8V vergleichen. Und da war im XM und im Xantia die identische Dichtung für den Ventildeckel verbaut. Das heißt für mich, die Teile müssten tauschbar sein. Nur fehlt dem XM ein Öleinfüllstutzen im Ventildeckel und der Luftfilter im Ventildeckel.

Viele Grüße

Fred

Die VDD vom Xantia 2.0i 8V und XM 2.0i 8V kann unmöglich identisch sein, im XM ist der Ventildeckel verbaut der u.a. auch beim BX 16/19 zu finden ist und der hat eine vollkommen andere Dichtung als der Plastikkasten vom Xantia.

EDIT: Xantia 024971, XM 024948

Bearbeitet (20. Januar 20179 J. von bx-basis)

wie soll man auch wenn Deckel und Dichtung passen,den Öleinfüllstutzen ändern? Wäre ne umfangreiche Sache wegen dem Blechdeckel .

Man benötigt den Einfüllstutzen und die vollständige Verschlauchung inkl. Kurbelgehäuseentlüftung sowie einen passenden Luftfilterkasten. Motorblock und Zylinderkopf sind soweit identisch, d.h. ein Umbau ist prinzipiell machbar.

vor einer Stunde, bx-basis sagte:

Man benötigt den Einfüllstutzen und die vollständige Verschlauchung inkl. Kurbelgehäuseentlüftung sowie einen passenden Luftfilterkasten. Motorblock und Zylinderkopf sind soweit identisch, d.h. ein Umbau ist prinzipiell machbar.

ja das brauch ich dann 3 mal

Gestern bekam der 2.1 TD neue Lautsprecher. Die ARK wurden gegen einen kompletten orig. Satz der mit 55W sin. Belastbaren AUDAX Lautsprecher bestückt.

Außerdem wurde das graue Fensterheber Modul gegen ein schwarzes aus einem Ur-Xantia ersetzt. Ein kurzer Druck zum kompletten Herunterfahren des Fensters paßt für mich einfach besser

Bei einer Probefahrt offenbarten sich ein paar Dinge die vorher so nicht waren.

Nachdem Start mit völlig drucklosen Kugeln dauert es ein wenig bis die Hydraulik Warnleuchte und die STOP Lampe verlöschen. Jetzt verlischt nur noch die Hydraulikwarnleuchte. STOP bleibt an s. Bild. Die Hydraulik funktioniert jedoch und ist unauffällig.

Zudem fällt auf das die Warnleuchte für zu hohe Öltemperaturen zumindest schwach leuchtet (obwohl Motor kalt) und das Anzeige Instrument zeigt keine Öltemperatur mehr an und bleibt unten liegen (auch nach 45 Min. Nicht). Habt Ihr dazu Ideen was hier nicht stimmt?

P.S.: die teuren orig. Lämpchen die ich beim :-) für die komplette Neubestückung gekauft habe sind offensichtlich von mauer Qualität. Bei der Öltemperatur Anzeige ist es wieder finster. Haben grad mal 1 Jahr gehalten. Schwach sowas.

Schon mal nach dem Kühlwasser geschaut ? Meine nur Stop Lampe ist zu niedriger Kühlwasserstand.


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vor 49 Minuten, MarkX2V6 sagte:

Schon mal nach dem Kühlwasser geschaut ? Meine nur Stop Lampe ist zu niedriger Kühlwasserstand.

Die STOP-Lampe leuchtet normalerweise immer in Verbindung mit einer anderen Lampe. Ist also nicht alleine für den Hydraulikdruck zuständig! Daher kann es von Kühlwasser zu heiß, zu wenig, Öl zu wenig, Öldruck, etc. alles sein.

Amokhahn schreibt, dass " die Warnleuchte für zu hohe Öltemperaturen zumindest schwach leuchtet." Ich nehme daher an, dass deswegen auch die STOP-Lampe leuchtet.
Ursache wird wohl bei irgendeinem Sensor sein. Das Einfachste wird sein, zuerst einmal die Steckverbindungen reinigen und überprüfen und dann weiter schauen.

Bearbeitet (22. Februar 20179 J. von badscooter)

Du hast Recht. Kühlmittel stand korrigiert. STOP Lampe ist aus.

Für die Öltemperatur Geschichte habe ich die Ursache wohl auch gefunden





Gammel im Stecker. Mal sehen ich das so wieder fit bekomme und es hinterher wieder funktioniert.

Die Öltemperatur Anzeige ist wieder da. Klasse. Hat sich aber auch bitten lassen!

Hast du einen Kühlmittelverlust?

Nein. Nix erkennbar bzw. Auffällig

Achja, die 2.1er TD kommen über 80°C Wassertemperatur? Mein HDi bleibt in dieser Jahreszeit bei 75°C, mehr ist nicht drin...

Der ist bei 80°C während der Fahrt. Das auf dem Bild war hier im Stand dann wird er wärmer.

vor 15 Stunden, Amokhahn sagte:

Der ist bei 80°C während der Fahrt. Das auf dem Bild war hier im Stand dann wird er wärmer.

Das ist beim HDi auch anders. 75°C bei normaler Fahrt, wenn man mit niedriger Geschwindigkeit fährt, geht es unter die 75°C und im Stand mag er nicht so recht warm werden. Thermostat ist neu, keine Änderung der Situation. Scheint beim HDi normal zu sein...

Geht mir genauso.

Die Unterbodenverkleidung des Motorraum fehlt derzeit. Habe das Gefühl dadurch wird das Kühlwasser 5 bis 10 Grad wärmer im Winter und erreicht bei meinem 2.1TD 80 als nur 70 Grad bei den Temperaturen.

Frage mich allerdings, ob es warmen Klimaten mit Temperaturen über 35 Grad die Verkleidung zur besseren Kühlung nicht wegzulassen. Vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten und Stadtverkehr

 

 

Bearbeitet (24. Februar 20179 J. von drophead)

Die ausgefallene Beleuchtung im Cockpit der Öltemperatur Anzeige funktioniert seit eben auch wieder.

 

 

Is dann nur mal noch ein neuer Trockner und Klimakühler sowie Komplettbefüllung.

 

 

 

 

 

 

 

 

Warum leuchtet da die KAT Leuchte? 

Diese Kontrolleuchte KAT zu heiß ist original nicht mit einem Lämpchen bestückt. Bestückt man es ermöglicht dies einem die Nachglühphase sichtbar zu machen.

 

Orig. Schalte ich die Zündung ein, die Vorglühlampe brennt und geht aus. Ich kann den Motor starten.

 

Jetzt ist es so das die Vorglühlampe auch brennt und ich den Motor starten kann. Danach brennt die Vorglühlampe aber weiter mit halber Helligkeit und die KAT zu heiß Lampe geht auch mit halber Helligkeit an. Dies bleibt so lange bis die Temperatur im Motor einen gewissen Wert überschritten hat. Dann geht die Vorglühlampe aus und die KAT zu heiß Lampe brennt ab da an dauerhaft mit voller Helligkeit.

 

 

Der X1 hat seine ursprüngliche original Front zurück erhalten die er dem Ur-16V spendiert

Der 2.1 TD erhielt dieser Tage Aluminium Zierringe für das Kombiinstrument.

Nicht original 

Schade, die Diesel sind eigentlich durch.

Zu sehr runter geritten, große "Inspektion" zu teuer, ob mit oder ohne Lucas Epic.

HDI gibt es auch kaum mehr gute.

Kleiner Diesel für zügige Fahrweise deutlich untermotorisiert und dabei auch thermisch teilweise nicht ohne.

2.1 mit Lucas Epic generell problematisch. Mit mechanischer Einspritzpumoe fast nicht mehr zu bekommen.

2.5 sinnlos.

Schade, Diesel scheint vorbei zu sein.