Kaufberatung und Infos zu Xantia und XM Diesel

[Amokhahn]

hab den Xantia heut mal vorn auf Böcke gestellt und die Lenkung erst ohne und dann mit Servounterstützung gedreht und auch an den Rädern die Lenkung bewegt. Ich kann keine Punkte feststellen an denen sich die Lenkung schwerer drehen läßt. Steht der Xantia wieder auf seinen Rädern verhält sich die Linkung wieder wie oben geschildert.

In den LHM Behälter hab ich auch rein geschaut, aber erst nachdem der Motor schon ne Minute lief. Es waren ein paar kleine Bläschen auf der LHM bzw. Hydroclean Oberfläche zu sehen. Als der Motor noch ein paar Minuten gelaufen war waren fast keine Bläschen mehr da. Ich werde mir das nochmal anschaun direkt nach dem Kaltstart.

Neue Klima Sonde ist auch drin und es ist Ruhe im Amaturenbrett. So solls sein.

[Amokhahn]

zur Lenkung hat da noch wer ne Idee?

Xantia war heut im Anhängerbetrieb beim Umzug und ist wegen Kühlwasserverlust liegen geblieben. Das Wasser macht dort raus wo der untere Schlauch in den Kühler rein gesteckt wird. Was da los ist weiß ich bis dato noch nicht. Schlauch ist fest. Werd morgen mal der Sache auf den Grund gehen. Da kann dann das neue Thermostat auch gleich mit verbaut werden.

Bearbeitet 14. Februar 2015 von Amokhahn

[Amokhahn]

Nachdem ich heute geschaut habe was hier am Kühlsystem los ist mußte ich feststellen das es mir mit den mir zur Verfügung stehenden Möglichkeiten nicht möglich ist die geplanten Arbeiten auszuführen. Ich nehme 5 l Wasser mit und hoffe bis zum Freundlichen zu kommen. Rückweg dann mit dem Rad aus dem Kofferraum.

[Silvercork]

Nachdem ich heute geschaut habe was hier am Kühlsystem los ist mußte ich feststellen das es mir mit den mir zur Verfügung stehenden Möglichkeiten nicht möglich ist die geplanten Arbeiten auszuführen. ...

... eine Lösung habe ich nicht, aber ich bewundere das Problem.

[Amokhahn]

Am Kühlschlauch kommt man nich besonders gut ran. Die Klammer ließ sich nur von einer Seite lösen, an die andere Seite kommt man nicht ran (drüber verläuft die Klimaleitung) obwohl Unterfahrschutz und die Verkleidung bei den Riemenscheiben demontiert ist. Der Schlauch sitzt fest und ließ sich nicht abziehen. Äußerlich keine Beschädigung am Schlauch. Eventuell ist die Dichtung hinüber die das abdichtet.

Am anderen Ende des Kühlmittelschlauches sitzt das Thermostat und da fehlt mir das Werkzeug um den Schlauch lösen zu können, da dort auch die Platzverhältnisse bescheiden sind und an die Schrauben des Thermostat Gehäuses komme ich gar nicht.

Ich hab die Verkleidungen ab gelassen daß spart der Werkstatt Zeit. Bis zur Werkstatt hab ich es auch geschafft. Ich ruf morgen früh mal im Autohaus an und sag Bescheid was los ist. Mal sehen wann er wieder fahrbereit ist und was ich an Euronen da lassen darf.

Bearbeitet 15. Februar 2015 von Amokhahn

[alinator]

Hallo, lese hier sporadisch mit, weil ich immer denke, ich kann hier etwas lernen. Stimmt auch. Mehr an Fachwissen, Verzweiflungswissen und Schrauberfreudenwissen findet man im Netz wohl nirgends. Wenn Du alles wissen WILLST, lohnt vermutlich der Weg in die Pfalz. Den würde ich auch anterten, wenn ich einen x führe... . Der Weg lohnt, denke ich, außerdem ist die Pfalz nicht gar sooo häßlich.- Übernachtung also inkl. Weinprobe.--

[TorstenX1]

Dieser Anschluß ist ein steter Quell der Freude. Oft ist das in den Schlauch gebördelte Metallteil verbogen, so daß man die Klammer nicht richtig einrasten kann. Oder die Dichtung ist uralt oder vermurkst oder beides. Bei vielen Autos wurde der Schlauch von einem hilflosen Bastler einfach eingeklebt und die Klammer weggelassen oder falsch aufgesteckt. Irgendwann sprengt es den Schlauch dann natürlich heraus. Gern genommen ist auch steinaltes Kühlmittel, das keinen Korrosionsschutz mehr bietet, dann rostet der Schlauch fest, kommt zwar nicht mehr raus, wird aber dennoch undicht. Naja, ich drück die Daumen daß es ordentlich repariert wird.

Gruß

Torsten

Bearbeitet 15. Februar 2015 von TorstenX1

[Amokhahn]

@allinator - Du meinst ein Besuch bei TorstenX1?

Der Kühler des Wagens incl. Dem Rücklaufschlauch zum Thermostat wurde in 05/2013 erneuert. Ebenso die VDD, Radlager und Bremsen. Die Reparatur wurde von einer freien Werkstatt ausgeführt.

Die VDD und die Ölwannendichtung sind nicht mehr dicht und müssen spätestens zum nächsten TÜV gemacht werden.

Bearbeitet 15. Februar 2015 von Amokhahn

[Landy.]

Die VDD und die Ölwannendichtung sind nicht mehr dicht und müssen spätestens zum nächsten TÜV gemacht werden.

Der geforderte Kaufpreis liess ein top gewartetes Fahrzeug erwarten, wie dieser Thread zeigt, weit davon entfernt. Das bestätigt wieder mal meine Erfahrung, das gebraucht gekaufte Autos zu 95% Mängel haben. Klar kann einem mal was durch die Lappen gehen, aber kaum jemand verkauft ein Auto, das top in Schuß ist. Meist wird gewartet, bis einiges zusammen kommt und dann verkauft. Das ist leider so. Das habe ich schon bei 5 von 5 Fahrzeugen - nicht aus dem Forum - erlebt. Am besten man hat nochmal 50% vom Kaufpreis als Reserve für Reparaturen im ersten halben Jahr in der Rückhand. Viel Erfolg beim Durchreparieren! Habe das bei meinem BX durchexerziert und ein Ende ist nicht abzusehen - nach 14 Jahren!

[Amokhahn]

Stimmt, ich habe bei einem solchen Kaufpreis nicht mit einer solchen Odyssee gerechnet. Zu Ende ist die Geschichte bis dato noch nicht und die 50% zum Kaufpreis dazu - diese Schwelle werde ich bereits mit der Kühlsystem Reparatur überschreiten. Und da habe ich alles bisher selbst mit Hilfe dieses großartigem Forums instand gesetzt und nur den Materialpreis gezahlt.

Bearbeitet 16. Februar 2015 von Amokhahn

[Landy.]

Vielleicht hat ja der Verkäufer die Größe, im Nachhinein wenigstens 20% des Kaufpreises nachzulassen. Egal ob ich als Verkäufer vorher von den Mängeln weiß oder nicht, diese Fairness würde ich walten lassen - auch wenn Gewährleistung beim Privatkauf gewöhnlich ausgeschlossen wird. Dann kann man sich auch vorbehaltlos freundlich in die Augen schauen.

Damit ich nicht missverstanden werde, das ist meine Privatmeinung und ich bin weder bekannt oder verwandt oder verschwägert mit dem Thread-Ersteller :-)

Bearbeitet 16. Februar 2015 von landy.

[ACCM Jelle]

Ich hab hier jetzt mal gelegentlich reingelesen und bin immer noch der Meinung,der teurere Kauf ist der bessere Kauf. Auch wenn im nachhinein diverse Defekte aufgetreten sind.

Der Wagen war mit den alten Kugeln gut fahrbar, auch wenn sie schon älter waren hat der Xantia ja noch gefedert. Er war zwar nicht so butterweich wie meiner, aber zumindest im Sommer im Spätjahr in Kroatien und auch bei meiner Mitfahrt im Dezember waren sie nach meinem Empfinden noch akzeptabel und ich bin da anspruchsvoll und prüfe und fülle meine Kugeln fast jährlich.

Zum Termostat: Die Anzeige beim 2,1td ist ein Schätzeisen und solange der Motor nicht gefordert wird,bleiben Öl und Wasser mit den Temperaturen ziemlich weit unten,vor allem bei den derzeitigen Temperaturen. Warte mal ab,wie das bei wärmerem Wetter wird.

Kühler: Da der Kühler erneuert wurde, hätte hier keiner mit einer Undichtigkeit gerechnet. Ich würde mal einfach sagen,das ist Pech.

Trotz des guten Zustandes des Xantias muß man immer im Hinterkopf behalten, dass es ein 18 Jahre altes Auto ist. Er ist wenig gelaufen, vll braucht er einfach mehr Auslauf.

Das vor einiger Zeit die VDD, Radlager, Zahnriemen, Bremse, Kühler gemacht worden sind, lässt auch drauf schliessen,dass nicht gewartet worden ist, bis sich einige Mängel angehäuft haben, sondern es wurde direkt gehandelt.

Im Übrigen wurde der Xantia nicht wegen Unzuverlässigkeit oder Wartungsstau ersetzt, sondern der Vorbesitzer befindet sich mittlerweile im gesetzten Alter und ist auf einen C5 HDi200 mit Automatik umgestiegen.

[Citroklaus]

Ich hab hier jetzt mal gelegentlich reingelesen und bin immer noch der Meinung,der teurere Kauf ist der bessere Kauf.

Das ist wohl meist zutreffend, aber nur wenn der teurere Kauf seinen Preis auch wert ist.

Ich hatte das Inserat auch gesehen ( und inzwischen eine 1,9er TD Limo Bj Ende 93 mit 220 tkm für deutlich weniger als 1/4 des Kaufpreises

gekauft, da ist weniger dran zu machen als an der Gurke aus diesem Thread ! ) und für mich entschieden dass dieses Auto sein Geld

nicht wert ist.

...lässt auch drauf schliessen,dass nicht gewartet worden ist, bis sich einige Mängel angehäuft haben, sondern es wurde direkt gehandelt.

Aus dem Bericht des Threaderstellers lese ich etwas anderes heraus !

Ich hätte mir nicht getraut, für dieses Auto für diesen Preis aufzurufen !

mfg Klaus

der durchaus der Meinung ist dass ein gepflegter Citroen auch bisschen was kosten darf,

aber z.B zum Preise des hier besprochenen Xantias vor einigen Jahren einen XM 2,5TD

mit Schiebedach und Leder gekauft hat und damit 1 Jahr und 20tkm ohne Panne

gefahren ist ( bevor er den XM beiseite gestellt hat, weil ein anderer mal wieder bewegt werden musste )

Bearbeitet 16. Februar 2015 von Citroklaus

[Amokhahn]

der Xantia ist im Vergleich mit Artgenossen gleichen Baujahres in einem gutem Zustand. Innen wie außen. Das im Nachhinein Defekte auftreten können ist mir bewußt, aber so langsam müßte es mal gut sein.

hypneumatisches Fahrwerk - dieses hat schon bei der Kniebeuge im Autohaus in Peters Beisein Fehlverhalten an den Tag gelegt. Es ging aus der erhöhten Position nicht in die Fahrstellung sondern blieb oben. Fahrwerk auf Höchststellung und runter auf Fahrstellung das ging dann. Auf einem Autobahnparkplatz auf dem nach Hauseweg den Test nochmal. Diesmal kam er vorn runter, blieb aber hinten bei 2 von 4 Tests oben. Später stellte sich eine Druckspeicher Kugel als Hydroactiv Kugel an der VA heraus. Zudem sank das Heck ab wenn während der Fahrt gebremst wurde und wenn der Xantia aus Tiefsstellung aufstehen mußte ging das nicht immer ruckfrei. Diese ganzen Macken sind mit dem neuen Kugelsatz verschwunden. Der Xantia hat gefedert, aber mein Gedächtnis hat mir dann gesagt das geht besser. Jetzt schwebt er wieder wie es sein sollte. Mit einem solchem Fahrwerk wie es war wollte ich nicht weiter herum fahren.

Thermostat - wenn ich bei 0°C und normaler Überlandfahrt (80 -90 km/h) 20km brauche bis der Zeiger den 80°C Strich von unten berührt und nochmal weitere 10km bis er mittig auf diesem Stand und auf bis zu 70°C absinken kann wenn die Heizung voll aufgedreht wird, dann ist das nicht so wie ich es von meinem 1,9TD in Erinnerung habe. Das die Anzeige nicht ganz genau geht, ok. Ein Anhaltspunkt ist sie jedoch. Ich denke das das Thermostat nicht kompklett defekt ist, aber schon ein bissel hängt bzw. oder und nicht 100% ig schließt. Und wie sich der Unterschied darstellt mit neuem Thermostat das kann ich dann in Kürze berichten. Wie das bei wärmeren Wetter wird, nun der Sommer kommt ja dann weiß ich das.

Kühler - schon vor 500km als ich die Kugeln ersetzt habe wunderte mich das die Traverse vorn auf der der Kühler sitzt und an der unten ein Kabelbaum entlang läuft immer feucht war. Und das obwohl das Wetter trocken war. Die Ursache für die Undichtigkeit erfahre ich in Kürze. Dann wissen wir mehr.

VDD - wenn man die richtig neu macht kann die nicht nach gut 1,5J. schon wieder durch sein. Vielleicht wurde keine original Dichtung verwendet. Dann würde mich das auch nicht wundern.

Radlager - wurden vorn ersetzt da Spiel und hinten da durch Kontaktkorrossion die Bremssättel schief waren und die Bremse hinten so heiß geworden ist das das Radlager hinten zerstört wurde. Gewechselt wurde hinten nur das Radlager der defekten Seite und nicht beide. Mal sehen wie lange das andere läuft.

Zahnriemen und Wasserpumpe wurden ersetzt da der letzte Wechsel nicht nachgewiesen werden konnte nach Peters Kauf. Richtige und gute Entscheidung. Was man davon hat wenn man hier nur den Riemen und nicht die Wasserpumpe gewechselt hätte habe ich am Ford Escort selbst erlebt. Dann heißt es alles nochmal wechseln.

Bearbeitet 16. Februar 2015 von Amokhahn

[Amokhahn]

sorry für Doppelpost, aber mein Text wurde immer abgeschnitten. Also muß ich Ihn auf 2 Posts aufteilen.

Dazu kommt Dieselfilter überfällig, Pollenfilter sah auch schwarz matt aus, LHM Wechsel und Systemreinigung fällig und das alles innerhalb von 4 Wochen und 2500 km nach Kauf. Na wenn man da nicht von Wartungsstau reden darf dann weiß ich es auch nicht. Und ich wäre bis dato noch viel mehr Geld los geworden wenn ich nicht die Unterstützung dieses Forums hier gehabt hätte. (Danke an dieser Stelle an alle Helfenden.) Vielleicht bin ich da ein bissel Perfektionist. An meinen Fahrzeugen wird sofort repariert wenn etwas nicht in Orndung ist und auch ordentlich. Wartungsstau gibt es bei mir nicht, es sei denn das Leben spielt mir finanziell übel mit und ich stehe mit dem Rücken an der Wand.

P.S.: nebenbei noch etwas anderes - der andere Citroen Xantia Fahrer (break X2 2,0i Automatik) aus meinem Wohnort kam heute auf mich zu und fragte mich ob ich Ihm sagen könne was mit seinem Wagen los wäre, er fährt sich hart und schwingt auf. Er hatte mitbekommen das ich auch ein solches Fahrzeug jetzt neu habe und dies selbst repariere. Nach einer erste Begutachtung sind alle Federkugeln platt. Der Wagen klickt alle paar Sekunden und federn ist ein Fremdwort. Auch das LHM ist zu wechseln und die Filter zu reinigen. Er überlegt jetzt ob er das macht weil er eigentlich darüber nachgedacht hat den Wagen abzustoßen. Wenn ich meinen Xantia wieder habe werde ich Ihn mit dem mal fahren lassen. Ich hoffe das ist dann überzeugend genug dem Wagen weiter die Treue zu halten. Mal sehen ...

[alinator]

Ja, das meine ich. Ich kenne ihn nicht persönlich, was ich hier aber so lese, hat Hände und Füße (nicht nur Hand und Fuß). Da solltest Du dann sicher wissen, was sich zu machen lohnt und was (wann) nicht (mehr). MIR haben einige seiner Hinweise erheblich weirgeholfen, auch wenn ich keinen Xa fahre.

[Amokhahn]

Ich freue mich wenn ich in irgendeiner Form jemandem mit diesem Thread helfen kann bzw. dies andere konnten und dieser Thread viel interessantes und wissenswertes vereint.

Den X2 habe ich nur mal fix 5 min. in Augenschein genommen. Vor einer Reparatur muß ich hier nochmal genauer hinsehen, das Fahrwerk testen und Probe fahren. Das war heute nicht möglich. Sollte sich der Citronist für die Reparatur entscheiden so habe ich Ihm angeboten seinem Xantia das Schweben wieder beizubringen. Aber erstmal muß mein X1 wieder hier sein.

P.S.: es gibt hier im Forum einen Thread wo man sein Fahrzeug vorstellen kann. Dieser Thread ist über 60 Seiten lang. Ich hab ihn schon mal gefunden. Heute habe ich vergeblich danach gesucht. Hat jemand einen Link für mich parat oder den Thread Titel im Kopf?

Bearbeitet 16. Februar 2015 von Amokhahn

[TorstenX1]

postet mal euren Xantia

http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?34501-postet-mal-eure%28n%29-Xantia

...Falls du dich in die Pfalz verirren solltest, würde ich den Wagen gründlich durchschauen und einen kostenfreien und nach Prioritäten geordneten Plan aufstellen, was gemacht werden könnte (das ist ein ganz persönliches Angebot .

Bearbeitet 17. Februar 2015 von TorstenX1

[Amokhahn]

@TorstenX1 - Danke für den Link und ich nehme Dein Angebot gerne an

[schubschiff]

... die Hinterachse sinkt beim Bremsen nicht mehr ab, der Xantia steht schneller auf ....

Klingt nach Luft im System und fehlender Entlüftung der hinteren Bremsen, jedenfalls beim X1.0 wäre es so.

hintenbremsabsinkende Grüße von der Mosel

[Amokhahn]

Luft habe ich beim Entlüften der Bremsen keine festgestellt. Ich bin sicher das die platte Anti-Sink Kugel hier ursächlich war.

Bearbeitet 17. Februar 2015 von Amokhahn

[schubschiff]

Wenn erfolgreich entlüftet wurde, sind evtl. Fachleute wie Günni oder Thorsten gefragt, denn meiner Kenntnis nach sollte ein Xantia beim Bremsen an der Hinterachse nicht steigen, denn Aufsteigen entlastet die Räder und niedrigere Auflast kann man beim Bremsen nicht wirklich gebrauchen.

uralte Grüße von der Mosel

[Amokhahn]

Er ist auch nicht gestiegen sondern abgesunken mit der HA wenn gebremst wurde. Mit dem Wechsel aller 8 Kugeln und die Spülung mit Hydroclean sind sämtliche Eigenheiten des Hydroactiv Fahrwerks die es nicht haben sollte verschwunden.

[schubschiff]

Sicher, daß er abgesunken ist oder war es nur gefühlt? Alle nicht-Hydropneumatik-sondern-Stahl-oder-Luftfeder-Gurken steigen nämlich hinten hoch wenn man bremst, da kann man sich über die Jahre dran gewöhnen? Meine olle Möhre hingegen hebt die HA beim Bremsen für einen Wimpernschlag, um sie dann auf normale Flughöhe herabzuziehen, die danach bis zum Losfahren und dem damit verbundenen Lastwechselabsinken konstant bleibt.

5kugelige Grüß von der Mosel

[Amokhahn]

Gefühlt ist er beim Bremsen hinten abgesunken. Im Umkehrschluß müßte er sonst vorn steigen und das hat er nicht gemacht. Das hätte ich gesehen. Wie das mit Stahlfederung ist sehe ich am Ford. Der sinkt vorn und steigt hinten wenn man bremst.