Hallo zusammen,

wie oben beschrieben habe ich das Phänomen, daß mein XM nach dem Starten, wenn er von unten hochfährt, etwas zu hoch steht (ca. 13cm Hinterachse anstatt 10cm) und dann nach ca. 1km Fahrt absackt und sich dann wieder hochpumpt.

Die Suche erbrachte für Xantias: Bremsventil undicht, Rücklauf LHM beachten, Hydraktivventile kaputt, ein Druckspeicher platt, Höhenkorrektor schwergängig

Ich habe alle Kugeln (auch Anti-Sink) gefüllt vor ca. 2000km. LHM ist neu, inkl. Brems-Leitungen gespült, Filter gesäubert.

Wo sitzt das Bremsventil und wo sehe ich den Rücklauf vom LHM vom Bremsventil?

Hydraktivsteuergeräte lasse ich grad überholen. Die Hydraktv-Ventile surren beim Öffnen der Türen.

Ist das analog dem Xantia oder kennt das jemand schon speziell vom XM?

Danke und Gruß Martin

Wo sitzt das Bremsventil?

Das weiß ich, da trittst Du jedesmal drauf wenn Du auf die Bremse steigst.

Da kommst Du am besten von unten ran, es sitzt genau vorm Bremspedal.

Und so sieht es aus

Die anderen Fragen kann ich Dir leider nicht beantworten.

Gruß André

ach so: DAS Bremsventil ist damit gemeint? Ich dachte, es gäbe an der Hinterachse noch ein zweites Ventil, das den Druck "moduliert". Ok, das vorne kenne ich auch. Dann sind wahrscheinlich die O-Ringe verschlissen?

Dazu kann Torsten bestimmt etwas sagen. Gerüchte Weise überholt er die immer mal wieder zum Frühstück.... ;-)

Womit du nun das Gerücht in die Welt gesetzt hast das Torsten frühstückt....

Doch, ich frühstücke gelegentlich. Meist gegen 5. Nachmittags.

Zum Problem:

Alles, was du gefunden hast, würde ich ausschließen und nach einem mechanischen Prtoblem suchen. Entweder ist die Anlenkung der Höhenkorrektoren klemmig, oder die Höhenkorrektoren selbst sind verdreckt und schwergängig. Vielleicht gibt es auch irgendwo Spiel.

Gruß

Torsten

Mit dem Problem des Absackens plage ich mich auch herum, bei meinem vorigem XM auch, hab alles mögliche probiert, auch von Torsten überholtes Bremsventil, Hydractivventile, Steuergerät, sogar den Härteregler hinten, Antisinkventile, Höhenkorrektoren und deren Ansteuerung, alle Kugeln ....

ohne Erfolg!

Absacken passiert zwischen 50 und 500 Metern. Kann das Absacken vorzeitig herbeiführen indem ich das Auto während der Fahrt kurzzeitig 1-2s Richtung tiefste Stellung bringe und dann wieder auf Normalstellung zurückgehe.

Der hintere Höhenkorrektor ist gereinigt und gängig.

LG Thomas

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Hast du, vor allem wenn der Wagen direkt nach dem Start noch kalt ist, Schaum im Faß ?

@ Martin, habe das Absacken während der Fahrt nicht beachtet. Falls keiner sonst weiß, wo der BV-Rücklauf sitzt, schau ich morgen nach.

Hallo,

isr der hinterste und unterste Anschluß.

Der, den man so nicht sieht.

Gruß Herbert

Kein Schaum im Faß, auch bei meiner vorigen Diva nie gewesen

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Mein XM scheint mitgelesen zu haben. Seit heute morgen macht er es nicht mehr Ich fang mal mit dem Höhenkorrektor an.

Nach dem Abstellen sackt er gleich wieder etwas ab. Das dürfte doch eher auf Druckverlust im System schließen lassen. Die Kugeln prüfe ich vorsichtshalber auch noch mal.

Kein Schaum im Faß, auch bei meiner vorigen Diva nie gewesen

Schau bitte nochmal, während du flott die Lenkung betätigst.

Nach dem Abstellen sackt er gleich wieder etwas ab. Das dürfte doch eher auf Druckverlust im System schließen lassen. Die Kugeln prüfe ich vorsichtshalber auch noch mal.

So 2 cm sind normal, bis halt die Antisinkventile zugeschnappt sind.

Absacken passiert zwischen 50 und 500 Metern. Kann das Absacken vorzeitig herbeiführen indem ich das Auto während der Fahrt kurzzeitig 1-2s Richtung tiefste Stellung bringe und dann wieder auf Normalstellung zurückgehe.

Das Verschieben am Gestänge kann aber ein Trugschluß sein. Beim Tieferstellen nimmst Du Druck weg, beim Höherstellen führst Du ihn wieder zu. Diese manuell hervorgerufene Druckveränderung kann dann dazu führen, dass der Härteregler plötzlich öffnet, was er zuvor nicht richtig getan hat. Den gleiche Effekt kannst Du wahrscheinlich genauso erzielen, indem Du manuell die Stromversorgung des Hydractivsteuergerätes für einige Sekunden unterbrichst und dann wieder verbindest (z.B. über einen Schalter am Sicherungskasten).

Ich kenne das Phänomen auch schon seit Ewigkeiten in unterschiedlicher Ausprägung, manchmal tritt es auch wochenlang nicht auf...

Meine Theorie: Druckverlust an den Hydractivventilen, vor allem hinten. Leicht zu kontrollieren, wenn man den Rücklauf desselben abzieht und die Leckmenge prüft.

Ursache: schlechter elektrischer Kontakt und/oder Verschleiß des Ventils, was gar nicht sooo selten vorkommt. Jan Goebelsmann prüft die Möglichkeiten eines Nachbaus/einer Überholung.

Bearbeitet (13. Februar 201511 J. von XM_Boris)

ich habe mich erst mal der klassischen Reinigung gewidmet: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?125625-Hoehenkorrektor-GANZ-zerlegen-der-Dash-Pot

Dann sehen wir weiter.

Torsten: er sackt eher 4cm ab. Behält dann aber die Höhe.

So, neuer Höhenkorrektor ist drin. Dashpot habe ich aber nur gespült, nicht ausgebaut. Knochen gefettet. Die ersten Tests liefen ganz gut - er kam schnell hinten hoch. Entlüftet hat er sich also von ganz allein. Morgen Probefahrt. Ich bleibe dran und werde berichten.

Er sackt immer noch ab während der Fahrt. Im Xantia-Thread gabs die Vermutung, es müßte erst genug Druck im System sein, damit eine Druckkugel freigegeben wird und wenn die dazugeschaltet wird (Speicherkugel, Hydraktiv-Kugel???) sackt er ab.

Ich prüfe noch mal die Kugeln und den Rücklauf des Bremsventils und ich hoffe noch auf das überholte Steuergerät.

Ich drücke dir die Daumen, vielleicht profitiere ich von deinen Erkenntnissen.

LG Thomas

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Hallo Martin,

guck mal, was da am Rücklauf vom Bremsventil abgeht.

Ich glaube es ist intern leck.

Wenn der Motor läuft darf da höchstens ein Tropfen innerhalb 10 sek. kommen,

bzw. es sollte bestenfalls nichts kommen.

ob du den richtigen Schlauch hast, siehst du wenn du das Bremspedal drückst.

Dann kommt richtig viel. Dieser Strom versiegt jedoch nicht sofort nach lösen der Bremse.

Es dauert einige sek..

Gruß Herbert

PS: Wie ist denn der 'Intervall der Pumpe ?

Bearbeitet (19. Februar 201511 J. von ACCM HP924)

Kugeln brauchst Du nicht zu prüfen, die können nicht am Absacken schuld sein. Das Absacken kommt ja vom (verspäteten) Zuschalten der Hydractivkugel, behaupte ich. Rücklauf des Bremsventils prüfen, ist bestimmt nicht verkehrt. Trotzdem würde ich auch den Rücklauf der Hydractivventile prüfen. Dort kommt gerne mal ein stetiges Rinnsal, wenn sie verschlissen sind.

habe alle Kugeln an der Hinterachse noch mal geprüft, auch Anti-Sink. Die Drücke sind alle ok.

Bremsleitungsrücklauf kommt morgen dran.

Wo ist der Rücklauf-Schlauch der Hydraktivventile?

das verspätete Zuschalten der Hydraktiv-Kugeln klingt plausibel. Das wäre dann aber wohl eher ein elektrisches Problem. Fehlerspeicher kommt morgen auch dran.

Und wenn ich schon mal dabei bin: Zahnriemen kommt auch gleich neu, mit Wapu, mit Riemenscheibe und Keilrippenriemen. Der ist ohnehin bald dran.

eines noch,...

wenn er nach dem starten zu hoch steht, dann erst mal auf Sollhöhe stellen. Also Radkasten hinten schliesst ungefähr mit dem Reifen ohne Profil ab =10cm von Felge bis Kotflügelkante.

Vorher etwas warten und Gymnastik machen.

Ändert sich danach was oder geht er auch im Leerlauf und Stand nach einiger Zeit runter ?

Gruß Herbert

Bearbeitet (19. Februar 201511 J. von ACCM HP924)

das verspätete Zuschalten der Hydraktiv-Kugeln klingt plausibel. Das wäre dann aber wohl eher ein elektrisches Problem.

In der Regel ist das ein hydraulisches oder mechanisches Problem. a) muß der Steuerdruck ausreichen, um das Ventil zu öffnen - das Magnetventil gibnt lediglich den Steuerdruck frei, das eigentliche Ventil sitzt im Härteregler - , muß das Ventil auch geschmeidig öffnen und darf nicht klemmen (Schmutzeintrag...).

wäre also noch ein Hydractivventil mit Druckhalteproblem möglich.

Leicht durch prüfen des Rücklaufs festzustellen.

Am besten auf einer Bühne und abziehen des Rücklaufschlauchs am Härteregler.

Mit lecken Hydractivventilen hat sich Boris ja mehr beschäftigt.

Bearbeitet (19. Februar 201511 J. von ACCM HP924)