Nun Plattform Strategie ist bei Citroen ja nichts neues, da gab es früher, manche mögen sich erinnern eine Plattform auf der liefen 2CV, Dyane, Mehari, Ami und eine ganz Menge Lieferwagen. Jeder darf sich selbst Gedanken machen warum die Dyane und die Amis so erfolgreich waren.

Billigster Leon als Neuwagen:

http://ww3.autoscout24.de/classified/232713890?asrc=st|as

Billigster Skoda Rapid

http://ww3.autoscout24.de/classified/256737309?asrc=fa|as

Billigster Octavia:

http://ww3.autoscout24.de/classified/264198380?asrc=fa|as

Jedenfalls bekommt man weder C4 noch Cactus zu den Preisen.

Billigster C4:

http://ww3.autoscout24.de/classified/243437098?asrc=st|as

Billigster Cactus:

http://ww3.autoscout24.de/classified/266471177?asrc=st|as

Klar sind die Ausstattungen und Motoren unterschiedlich (ein Cactus hat aber auch nur 75 PS und keine Klimaanlage, ein Leon dafür nur 2 Türen).

Aber das ist ja dem Image oder dem Nachbarn egal - ein Leon mit 85 PS bietet sicher nur beschränkt auto emocion, und man wirbt trotzdem damit...

Übrigens - Astra, Focus, Ceed oder Megane sind auch deutlich billiger als der C4, also Billigheimer bekommt man woanders.

Ich nehme an, dass die meisten Neuwagenkäufer nicht über autoscout kaufen! Darum habe ich die Herstellerpreise verglichen. In ähnlichen Ausstattungen und nicht 3-Türer mit 5-Türer . Den Megane gibt's so z.B. ab 16.400. Also im Bereich des C4.

Bearbeitet (18. Februar 201511 J. von badscooter)

Den Megane 4-Türer gibts ab 10.300 bei autoscout - klar, dass niemand (oder quasi niemand) einen solchen Megane und übers Internet kauft.

Aber es zeigt, wie die Hersteller ihre Autos den Händlern anbieten. Ob das Auto nun 85 oder 95 PS bietet, das macht das Auto in der Produktion auch nicht teurer.

Erstaunlich jedenfalls, dass Citroen nicht der billige Jakob ist, für den ihn viele halten. Ein Billig-Golf ist übrigens nicht teurer als der Billig-Cactus. Kosten beide knapp 13000 Euro. Und der Golf hat dann auch mehr PS als ein Cactus.

Mein Bekannter sucht ein geräumiges praktisches und kompaktes Hochsitz-Auto als günstigen Quasi-Neuwagen - die PSA Autos (Cactus, 2008, C3 Picasso und C4 Picasso) sind ihm allesamt zu teuer. Bei den Preisen für einen Standard C4- Picasso bekommt man schon einen C-Max mit voller Hütte. Oder einen Kia Sportage mit viel mehr Garantie.

Strategiewechsel bei PSA? Geringe Stückzahlen mit hohen Gewinnmargen pro Fahrzeug?

Bei Carworld24 (als grober Anhaltspunkt für mögliche Händlerrabatte, Rabatt von Cw24 in Klammern, ebenso die Leistung der günstigsten Motorisierung):

* Billigster VW Golf nackt (21%; 86 Ps): 14.260,80€

* Billigster Skoda Rapid nackt (24%; 75 Ps): 11.277,40 €

* Billigster Seat Leon nackt (31%; 86 Ps): 10.939,70 €

* Billigster Opel Astra nackt (33 %; 115 Ps): 12.020,70 €

* Billigster Dacia Logan nackt (1,5 %; 75 Ps): 8.469,15 €

* Billigster C4 nackt (29%; 110 Ps): 12.622,80€

* Billigster Cactus nackt (11%; 75 Ps): 13.141,10€

Fazit: Der Cactus ist wirklich kein Billigheimer, selbst nicht im eigenen Haus. Wenn nun noch bedenkt, dass der Cactus auf der Plattform des des Citroen C3 aufbaut (http://de.wikipedia.org/wiki/Citroën_C4_Cactus), relativ spartanisch ausgestattet ist und auch so beworben wird, dann ist der Preis nochmal erstaunlicher.

.622,80

Bearbeitet (18. Februar 201511 J. von c5berline)

Hab nach langer Betrachtung noch was entdeckt:

Ganz konnte man sich wohl doch nicht von den Doppelwinkeln trennen, man kann im Grill ein großflächiges endloses Winkelmuster erkennen, allerdings nicht nach oben sondern nach unten gepfeilt.

Hoffentlich ist das kein Omen!

Na dann Prost!!

Wenn man so will, finden sich die Citroën-Winkel auch noch im Felgen-Design wieder.

* Billigster C4 nackt (29%; 110 Ps): 12.622,80€

* Billigster Cactus nackt (11%; 75 Ps): 13.141,10€

Komisch! Vom billigsten Cactus Preis auf citroen.de 11% abgezogen und ich bin bei deinem C4 Preis und nicht bei über 13.000 Euro... also doch besser beim Händler kaufen!

Dass der Cactus kein Billigheimer ist, ist seit Markteinführung klar! Aber soll er das denn sein?

Citroën war noch nie billig, auch wenn vielleicht der allgemeine Tenor (in D) das so sieht.

Die Markensplittung wurde eben erst eingeläutet, da wäre es natürlich fatal sofort mit den Cit-Preisen in den Keller zu rasseln. Ich denke, die Preise werden leicht sinken. Aber Cit als Ramschmarke a la Dacia sehe ich in naher Zukunft nicht.

Ich sehe auch keine verfehlte Preis-, sondern eine verfehlte Modellpolitik. Wenn z.B. die Mitbewerber mit 68PS Motorisierungen anfangen und z.B. der C4 erst bei 110 startet (und somit auch der Einstiegspreis höher ist ), dann geht das nicht. Dann braucht man sich nicht wundern über wenig Verkäufe.

Ich hoffe, diese Modell- und Ausstattungspolitik wird sich beim "New DS5" (um wieder den Bogen zum eigentlichen Thema zu finden, denn um den Cactus geht es ja einen Stock höher) und überhaupt bei Cit und DS ändern. Auch und vorallem was die Kombinationsmöglichkeiten Motor-Getriebe betrifft. Jemand, der eine Automatik und 150PS möchte muss auf eines von beiden verzichten... entweder er schaltet weiter von Hand oder er nimmt 30PS mehr in Kauf und fällt in eine höhere Steuerklasse. uswusf

Bearbeitet (18. Februar 201511 J. von badscooter)

* Billigster C4 nackt (29%; 110 Ps): 12.622,80€

* Billigster Cactus nackt (11%; 75 Ps): 13.141,10€

Mit dem Cactus verdient man Geld, aber nicht mit dem C4...

Sonst finde ich diese neue DS5 Kühlergrill zu proztig, besser ein Vor-Facelift modell mit Doppelwinkel kaufen.

Bearbeitet (18. Februar 201511 J. von bxsaab)

Wenn man so will, finden sich die Citroën-Winkel auch noch im Felgen-Design wieder.

Stimmt! Zum Glück sind das Fünf Speichen und nicht vier, sonst wären die Designer wieder mal knapp am Hakenkreuz-design vorbeigeschrammt,

das Thema hatten wir hier in diesem Forum ja schon mal!

Komisch! Vom billigsten Cactus Preis auf citroen.de 11% abgezogen und ich bin bei deinem C4 Preis und nicht bei über 13.000 Euro... also doch besser beim Händler kaufen!

Die Preise sind incl. Überführungskosten. Die fallen aber bei allen Typen gleich an, so dass die Preisunterschiede interpretierbar sind.

Sonst finde ich diese neue DS5 Kühlergrill zu proztig

Ja das Vollkühlerdesign ist wieder in Mode und jeder macht´s. Unverwechselbar kann man damit nicht werden. Gut das man bei der C-Linie beim Spangendesign bleibt. Ich finde diese Art immernoch sehr raffiniert gerade da es beim Doppelwinkel sehr gut funktioniert.

Die neue Chromplatte vorn ist mal wieder so ein Geniestreich. VW hat schon vor vielen Jahren die Chromlätzchen wieder weggelassen, da fängt Citroen damit an. Wie seinerzeit bei C5 I und Xsara Picasso die unseligen Ovalgrills, die Ford zuvor längst wieder abgeschafft hatte. Dadurch war das C5-Design schon bei dessen Erscheinen Mode von gestern. Wenn schon jeden Modetrend mitmachen, dann doch bitte nicht immer mit mehrjähriger Verspätung, verdammt nochmal! Der in die Haubenöffnung integrierte Doppelwinkel (C4 I, C6) hatte Stil. War aber vielleicht zu schlicht für das Volk. Oder Markenemblem ganz weglassen, wie damals bei der DS, bei der der Doppelwinkel nur auf der Kofferklappe zu finden war, das wäre mal spannend. Mit dem völlig unbekannten und wenig einprägsamen "DS"-Logo geht man ja bereits in diese Richtung. Hoffentlich fragen sich die ratlosen Passanten nicht, welche unbekannte chinesische Marke das sein könnte.

kam ich doch mit dem DS3 Leihwagen ins Büro.

Die doch schön ältere frühere Sekretärin stieg aus ihrem C2.

lief um das Schwarze Autochen mit Orangenem Dach und Felgen..

schickes Auto,gefällt mir,aber was ist den das für eine Marke?

ja HALLO, was ist das den für ein Konzept???

sogar wenns jemandem gefällt,weiß der jemand nicht was es ist und wo man das eventuell näher Besichtigen kann

und eventuell sogar kaufen.........

der hinterletzte Schwachsinn,von studierten Leuten die jetzt Autos verkaufen sollen und keinen besseren Job bekommen haben

wie bei Citroen!

das wird nix und die Zahlen beweisen es.

ich finde das Restyling bescheiden langweilig.

uwe

Aber dein Foto unter drunter ist mir immer noch nicht langweilig! :-)

Während die anderen Hersteller über Wasserstoff reden und zögernd den Elektroantrieb einführen,

zögernd, weil sonst die Geschäftsmodelle blitzartig dahin wären, versuchen die Franzosen immer noch,

mit vergleichsweise banalen Projekten in den Premiummarkt einzusteigen. Das versuchen sie nun schon

seit über 10 Jahren.

Hybrid Air war ja nicht für die Premium-Offensive gedacht, sondern für die effiziente Brot-und-Butter Klasse.

Was nun außer Chromspangen und Ledernähten soll da kommen?

Ich mache mir nicht viel Hoffnung für den Konzern. Da ist einfach nichts in der Pipeline, was mir zukunftsträchtig erscheinen könnte.

Könnt ihr euch erinnern? Ich glaube vor der Krise wollte PSA noch VW ernsthaft angreifen!

Die haben einfach nicht die Kohle, Zeichen zu setzen, schon gar nicht um vorne mit dabei zu sein.

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Dabei finde ich VW schön öde. Sind sie im Vergleich aber sicher nicht.

PSA hätte vielleicht das für alle offene Angebot von Tesla annehmen sollen. Nicht nur die Patente auszuwerten,

sondern gleich die kompletten Antriebe samt Superchargerzugang einzukaufen und alles auf eine einzige echte Premium-Karte zu setzen:

Den wie oft gezeigten super flachen und wiklich beeindruckenden DS7 Proto als europäischen Tesla zu lancieren,

Natürlich als Citroën. Wie ich sie kenne, hätten sie dem noch einen Dreizylinder für den Frunk spendiert. Warum nicht?

PSA ist inzwischen wirklich Brot-und-Butter. Und Citroën wird in dieser Unkenntlichkeit auch noch intern abgestuft.

Premium a la DS kann auch Kia und Hyundai.

hs

Bearbeitet (18. Februar 201511 J. von e-motion)

e-motion, Du fährst einen Twizy? Wie ist der denn so im Alltag? Bin schon im Urlaub mal einen Tag mit ihm gefahren.

zurigo

e-motion, Du fährst einen Twizy? Wie ist der denn so im Alltag? ...

zurigo

Das kann ich dir auch sagen: Der ist im Alltag sehr wetterabhängig! Wenns regnet, ist es da sehr nass!

Edith:

Ich hab kürzlich einen mit offensichtlich nachträglich montierten Steckscheiben gesehen. Sah gebastelt aus.

Bearbeitet (18. Februar 201511 J. von Juergen_)

Der kann ja wegen Versteuerung nicht ganz dicht gemacht werden, habe ich mal gelesen. Also frieren wie auf dem Moped? Na ja, für Kurzstrecken kann man ja auch mal einen Ostfriesennerz anziehen.

Oder, e-motion?

zurigo

Oder einfach Rad fahren. Da friert man auch nicht so.

Weitere technische Details und die Eröffnung des Bestellsystems für den Restyling-DS5 sind in der zweiten Märzhälfte zu erwarten.

"PSA hätte vielleicht das für alle offene Angebot von Tesla annehmen sollen. Nicht nur die Patente auszuwerten, sondern gleich die kompletten Antriebe samt Superchargerzugang einzukaufen und alles auf eine einzige echte Premium-Karte zu setzen: Den wie oft gezeigten super flachen und wirklich beeindruckenden DS7 Proto als europäischen Tesla zu lancieren! Natürlich als Citroën."

Das wäre ein mutiger Schritt gewesen, jawohl! Dann hätten sie für ihre neue Linie auch noch eine Front ohne Kühlerattrappe und Kussmündchen kreieren können und ohne irgendwelche Markenbumerangs! Am Heck ein diskreter Doppelwinkel und der Markenname Citroën ergänzt mit "Tesla Pallas"! Dass da auch die neue HP-Version eingeführt werden müsste, versteht sich von selbst! Aber eben, ich hatte ja auch schon solche verrückte Sch......Ideen von wegen DS mit Tesla!;)

Gruss Jürg

Das wäre ein mutiger Schritt gewesen, jawohl! Dann hätten sie für ihre neue Linie auch noch eine Front ohne Kühlerattrappe und Kussmündchen kreieren können und ohne irgendwelche Markenbumerangs! Am Heck ein diskreter Doppelwinkel und der Markenname Citroën ergänzt mit "Tesla Pallas"! Dass da auch die neue HP-Version eingeführt werden müsste, versteht sich von selbst! Aber eben, ich hatte ja auch schon solche verrückte Sch......Ideen von wegen DS mit Tesla!;)

Gruss Jürg

Schöner Traum! :-)

Ich habe keine Ahnung, welche Strategie PSA mit Citroen und er (Tag)Traummarke DS wirklich verfolgt. Ob sie auf Skodabesitzer schielen oder auf den Chinamarkt, mich erreichen sie jedenfalls nicht mehr.

Weitere technische Details und die Eröffnung des Bestellsystems für den Restyling-DS5 sind in der zweiten Märzhälfte zu erwarten.

Ich bin schon ganz gespannt darauf, wo beim Hybriden der 20-30 Liter umfassende Harnstoffstank untergebracht wurde. Wurde er im Heck untergebracht, dürfte dies nur zu Lasten des Treibstofftanks und/oder des ohnehin schon bescheidenen Kofferraumvolumens möglich sein.

e-motion, Du fährst einen Twizy? Wie ist der denn so im Alltag? Bin schon im Urlaub mal einen Tag mit ihm gefahren.

zurigo

Wegen OT habe ich dir hier geantwortet:

http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?62728-Ob-Diesel-ob-Benziner-der-n%E4chste-Trend-hei%DFt-Plug-in!&p=5202802&viewfull=1#post5202802