3. PFIFFIG

Intelligente Technologien für eine entspannte Fahrt

Der Citroën Berlingo bietet seit jeher zahlreiche Ausstattungen, die das Fahren erleichtern: Einparkhilfe hinten, Geschwindigkeitsregler und -begrenzer, automatisches Fernlicht (im Sicht-Paket enthalten), Berganfahrhilfe und die verbesserte Antriebsschlupfregelung Grip Control, welche die Traktion der Vorderräder an die Straßenbedingungen anpasst.

2015 präsentiert sich der neue Citroën Berlingo mit neuen Technologien:

- Active City Brake: Das ab November 2015 verfügbare automatische Bremssystem hilft, Zusammenstöße bei geringer Geschwindigkeit zu vermeiden. Ein Lasersensor am oberen Teil der Windschutzscheibe erkennt Hindernisse wie vorausfahrende oder stehende Fahrzeuge. Bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h berechnet das System eine mögliche Kollision und betätigt im Notfall automatisch die Bremse, ohne dass der Fahrer auf das Bremspedal treten muss, um den Aufprall zu verhindern beziehungsweise die Aufprallgeschwindigkeit zu verringern. Das automatische Bremssystem kann bis zum völligen Stillstand des Fahrzeugs führen, wenn die Situation es erfordert. In diesem Fall wird das Fahrzeug vorübergehend zum Stillstand gebracht (etwa 1,5 Sekunden lang), um dem Fahrer Gelegenheit zu geben, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen, indem er selbst auf das Bremspedal tritt. Entdeckt das System eine Gefahrensituation, wird das hydraulische Bremssystem vorgefüllt und die Bremsklötze werden näher zusammengerückt, um schneller reagieren zu können (Funktion Prefill, ein für den Kunden transparenter Vorgang).

- Die Einparkhilfe vorne ergänzt die schon verfügbare Einparkhilfe hinten. Beide erleichtern Einparkmanöver in allen Fahrsituationen.

- Rückfahrkamera: Der neue Citroën Berlingo ist mit einer Rückfahrkamera ausgestattet, die das alltägliche Einparken erleichtert. Sobald der Rückwärtsgang eingelegt ist, sendet die Rückfahrkamera das Bild auf den neuen 7-Zoll-Touchscreen. Linien zeigen an, wie weit der hintere Stoßfänger vom Hindernis entfernt ist, sodass die Parkmanöver ganz entspannt durchgeführt werden können.

Intelligente Technologien im Dienste der Benutzerfreundlichkeit

Der neue Citroën Berlingo wird moderner: Er verfügt über die neuesten Technologien der Marke, die den Alltag an Bord erleichtern, wie beispielsweise der bedienungsfreundliche und platzsparende neue 7-Zoll-Touchscreen. Dieser bietet mehr Leistungen als der Vorgänger:

- Neue Navigation mit berührungsempfindlicher Oberfläche, Ansicht aus der Vogelperspektive, Anzeige von Geschwindigkeitsbeschränkungen, Berücksichtigung des Straßenverkehrs und Möglichkeit, die kraftstoffsparendste Route zu wählen;

- Media-Funktion (inklusive Radio, Audiostreaming, Anschluss für tragbare Geräte);

- Telefon (Freisprechfunktion via Bluetooth, Zugang zur Kontaktliste und Haltefunktion für den Telefonanruf);

- Einstellung der Fahrzeug-Parameter.

Der neue Touchscreen ermöglicht dank der Technologie Mirror Screen (je nach Land), die Anwendungen eines Smartphones sowie Drittanwendungen wie beispielsweise Webradios zu nutzen. Sie werden auf den Touchscreen kopiert und von dort aus gesteuert. Dies erfolgt per Kabel oder ab November 2015 drahtlos.

Der neue Citroën Berlingo bietet zudem eine Sprachsteuerung. Sie sorgt dafür, dass der Fahrer sicher telefonieren, Musik auswählen und hören sowie Nachrichten lesen und verfassen kann, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Die Funktion wird aktiviert, indem der Fahrer auf den entsprechenden Knopf im Cockpit drückt. Sie setzt voraus, dass ein kompatibles Smartphone per Bluetooth mit dem Fahrzeug verbunden ist.

Intelligente Technologien für sparsame und effiziente Motoren

Der neue Citroën Berlingo verfügt über ein erweitertes Angebot an Motoren, insbesondere mit den BlueHDi-Dieselmotoren. Die neue Motorengeneration, die Citroën Ende 2013 eingeführt hat, ermöglicht eine starke Verringerung der Stickoxide (NOx) und die Reduzierung der CO2-Emissionen (bis zu vier Prozent). Die BlueHDi-Motoren erfüllen schon heute die künftige Abgasnorm Euro 6. Mit der Motorisierung BlueHDi 120 Stop&Start verfügt der Citroën Berlingo erstmals über ein manuelles Sechsgang-Getriebe – für eine noch angenehmere Fahrt.

Der neue Citroën Berlingo Multispace weist mit den künftig verfügbaren Dieselmotoren folgende Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte auf:

BlueHDi 75 manuell: 4,3 l/100 km und 113 g CO2/km

BlueHDi 100 manuell: 4,3 l/100 km und 113 g CO2/km

BlueHDi 100 Stop&Start manuell: 4,1 l/100 km und 109 g CO2/km

BlueHDi 100 Stop&Start ETG6: 4,2 l/100 km und 109 g CO2/km

BlueHDi 120 Stop&Start 6-Gang-manuell: 4,3 l/100 km und 113 g CO2/km (je nach Land)

Diese Motoren sind eine Weiterentwicklung der HDi Euro 5-Motoren. Zwei wichtige Optimierungen wurden vorgenommen: Verbesserung des inneren Wirkungsgrades des Motors und Reduzierung der Reibung.

Die Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 6 dank innovativer Abgasführung:

- Der Oxydationskatalysator, der am Motorausgang eingebaut ist, beseitigt die bei der Verbrennung entstehenden Kohlenwasserstoffe (HC) und das Kohlenmonoxid (CO).

- Das SCR-Modul (Selective Catalytic Reduction), das oberhalb des Partikelfilters eingebaut ist, verwandelt durch Zugabe der Flüssigkeit Adblue®* (eine Mischung aus Wasser und Harnstoff) bis zu 90 Prozent der Stickoxide (NOx) in Wasserdampf (H2O) und Stickstoff (N2). Beide sind unbedenklich.

- Der Partikelfilter, der im Jahr 2000 als Weltpremiere vom Konzern PSA Peugeot Citroën eingeführt wurde, beseitigt bis zu 99,9 Prozent der Anzahl an Partikeln.

Die innovative, einzigartige Abgasführung besteht aus einer präzisen Zusammensetzung von Technologien: Der SCR Katalysator, der oberhalb des Partikelfilters eingebaut ist, ist als einziges Nachbehandlungssystem in der Lage, die NOx-Emissionen um bis zu 90 Prozent zu verringern und die CO2-Emissionen um bis zu vier Prozent zu senken.

*Die Flüssigkeit Adblue® wird in einem Behälter mit einem Volumen von 17 Litern aufbewahrt, der am Fahrzeugheck verbaut ist. Diese Menge sichert eine Reichweite von 20.000 km. Die Flüssigkeit wird einfach von außen durch einen zweiten Einfüllstutzen neben dem Tankeinfüllstutzen nachgefüllt.

Danke Herbert, es tut tatsächlich weh, wenn man als langjähriger Citroën-Fan sieht, wie die Marke ihre Kernbotschaft verdreht und vom Mut zur innovativen Technologie der vergangenen Jahrzehnte nichts mehr zu sehen ist.

Als Citroën Fan habe ich kein Problem mit der Entwicklung der Marke DS. Ich begrüße es sogar, dass die Dandy-Style Modelle nicht mehr unter dem Namen Citroën vermarktet werden. Die Different Spirit Modelle waren nie dazu bestimmt, die Innovationskraft der DS zu wiederholen. Die Strategie war von Anfang an höhere Marge durch oberflächliche Annäherung an Prämidumm-Hersteller. Es ging nie um Überlegenheit durch bessere Technologie.

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- Das SCR-Modul (Selective Catalytic Reduction), das oberhalb des Partikelfilters eingebaut ist, verwandelt durch Zugabe der Flüssigkeit Adblue®* (eine Mischung aus Wasser und Harnstoff) bis zu 90 Prozent der Stickoxide (NOx) in Wasserdampf (H2O) und Stickstoff (N2). Beide sind unbedenklich.

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Es ist wirklich beachtenswert, dass PSA selbst bei solch kleinen Dieselmotoren einen SCR-Katalysator verbaut. Der Mitbewerb (Volkswagen-Konzernmarken, BMW, Mercedes, Ford...) verbaut bei den kleinen Diesel - bei BMW sogar bis 190 PS Antriebsleistung- den preiswerteren NOx-Speicherkatalysator. Dieser hat aber den Nachteil, dass er während des Regenerationsprozesses, der so ziemlich im Zweiminutentakt stattfindet, den Dieselverbrauch deutlich erhöht.

Der SCR-Katalysator ist zwar teurer in der Anschaffung, benötigt Harnstoff und Platz für einen Harnstofftank, reduziert aber den Verbrauch gegenüber Euro 5 anstatt ihn zu erhöhen.

Bearbeitet (15. März 201511 J. von -albert-)

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Laut belgischem Konfigurator ist beim Hybrid4 der Verbrauch leicht gestiegen, wie von Albert prognostiziert: innerorts 3,2, überland 4,3, kombiniert 3,9 Die Softwarelösung geht also mit Mehrverbrauch einher, dafür wird kein zusätzlicher Platz für den Harnstoffbehälter benötigt.

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Hallo Claus,

ehrlich gesagt habe ich da so meine Zweifel, dass es sich um eine reine Softwarelösung handelt. Wahrscheinlicher dürfte sein, dass man einen NOx-Speicherkatalysator installiert hat. Vielleicht erklärt uns ja PSA irgendwann einmal, welche Technik beim Hybrid 4 für die Abgasreinhaltung zur Anwendung kommt. Bei den anderen Modellen schämen sie sich ja auch nicht.;-)

Beste Grüße, Albert

Bearbeitet (15. März 201511 J. von -albert-)

Verbrauchs- und CO2-Werte des DS 5Hybrid4 laut belgischem Konfigurator:

.....................Start 2011 Ende 2014 Neu 2015

........................Euro 5 ......Euro 5.... Euro 6

.......................17"/18".... 17"/18"....17"/18"

-----------------------------------------------------------------------

innerorts .......... 3,9/4,2.... 2,9/3,8.... 3,0/3,2

außerhalb ..........3,7/4,0.... 3,5/4,0.... 3,7/4,3

kombiniert .........3,8/4,1.... 3,3/3,9.... 3,5/3,9

CO2 kombi ........ 99/107.... 85/102..... 90/102

Anmerkung: Es ist schon erstaunlich, dass man die aktuellen Werte und Preise des Restyling-Euro6-DS5 und damit auch des Hybrid4 im belgischen Konfigurator (siehe: http://configurateur-vehicules.citroen.be/DS-5/Berline-5-portes) seit 14.03. abrufen kann, während der deutsche Konfigurator bis vor zwei Tagen noch immer die alten Werte des Euro5-DS5 angezeigt hat, und jetzt seit dieser Zeit in der Wartung und damit nicht abrufbar ist ist. Angeblich wird alles in Paris bearbeitet; da weiß die rechte Hand nicht, was die linke tut. Der Hybrid4 ist im belgischen Konfigurator 4.380 Euro teurer, verbraucht dafür mit 18-Zoll-Reifen im Mix 0,5 Liter weniger, als der gleich bereifte HDi 180, der auch noch ein vollautomatisches Getriebe hat. Bei einem aktuellen Diesel-Preis von 1,20 Euro muss man dann 730.000 km fahren, um den Mehrpreis des Hybrid4 hereinzuholen. Einziger Vorteil des Hybrid4 wäre der Allrad-Antrieb bei Bedarf. Auf eine rein elektrische Fahrstrecke kann man sich nicht verlassen, denn der Elektromodus ist nicht möglich, wenn der Motor für Heizung oder Klima benötigt wird oder wenn eine FAP-Reinigung durchgeführt wird. Wer kein Allrad braucht und auf die Vollautomatik Wert legt, kann viel Geld sparen.

Bearbeitet (27. März 201511 J. von acc-intern)

Verbrauchs- und CO2-Werte des DS 5Hybrid4 laut belgischem Konfigurator:

.....................Start 2011 Ende 2014 Neu 2015

........................Euro 5 ......Euro 5.... Euro 6

.......................17"/18".... 17"/18"....17"/18"

-----------------------------------------------------------------------

innerorts .......... 3,9/4,2.... 2,9/3,8.... 3,0/3,2

außerhalb ..........3,7/4,0.... 3,5/4,0.... 3,7/4,3

kombiniert .........3,8/4,1.... 3,3/3,9.... 3,5/3,9

CO2 kombi ........ 99/107.... 85/102..... 90/102

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Es ist schon erstaunlich, wie die Verbrauchsveränderung des DS5 von jener des Peugeot 508 RXH abweicht. Während der Verbrauch des Euro 6-Peugeot in allen Kategorien stark zugenommen hat, ist der Verbrauch des DS 5 innerorts bei 18'' sogar deutlich zurückgegangen und ist nur ausserorts angestiegen, mit dem Ergebnis, dass der Gesamtverbrauch beim 18''-Modell gleich geblieben ist.

Zum Vergleich Peugeot 508 RXH.

Der Konfigurator nennt zwar ausdrücklich die Euro 6-Norm, aber sind denn diese Abweichungen glaubhaft? Es handelt sich doch um den gleichen Antrieb!

Gruß, Albert

Bearbeitet (27. März 201511 J. von -albert-)

Beim Normverbrauch gibt es sicher Spielraum durch den Einsatz des Elektromotors. Wenn der bis über 80 km/h zum Einsatz kommt, während die frühere Auslegung schon bei 65 km/Stunde den Diesel angeworfen hat, ist damit sicher eine Einsparung drin. Das ist wohl eine Frage der Software und möglicherweise haben die 508RXH-Ingenieure in Rennes eine andere Software-Auslegung gewählt, als die ehrgeizigeren DS5H4-Ingenieure in Sochaux. Da gibt mir die Meldung von smecInt zu denken (siehe: #5), wonach das Untersetzungsgetriebe des E-Motors bei 72.000 km den Geist aufgegeben hat. Möglicherweise hat die Ausweitung der E-Motor-Nutzung das Getriebe überfordert und die vorsichtigeren 508RXH-Ingenieure sind auf der sichereren Seite geblieben.

Hallo,

oh, ich dachte bis dato, dass die Peugeot und Citroen die gleiche Software/Hardware haben. Meinst Du die Peugeot gehen nicht bis 85km/h elektrisch?

Regards

Die deutlich höheren Verbrauchsangaben des 508RXH sind, glaube ich, auch ein Ergebniss des über 100kg höheren Gewichts gegenüber dem DS5, sowie der 245er Walzen au dem RXH. Beides verursacht gerade im Elektrobetrieb deutlich erhöhten Kraftaufwand.

Beste Grüße

Hallo, die spannende Frage lautet aber nicht: "Weshalb verbraucht der RXH mehr?", sondern: "Weshalb steigt beim RXH durch die EURO 6-Norm der Verbrauch stark an, beim DS5 hingegen nicht?"

Beste Grüße , Albert

Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

Das ist in der Tat eine spannende Frage, die man ziemlich sicher nur bei PSA beantworten kann, vielleicht aber auch nicht mal dort!

Beste Grüße

Die aktuellen Preise und Ausstattungen des Restyling-DS5 finden ACCM und WebACCM in www.acc-intern.de Der Konfigurator in www.citroen.de ist aktualisiert worden, zeigt beim DS5H4 aber noch Euro5 statt Euro6 an.

Das ist der Aprilscherz von Citroen!

Auf dem Konfigurator ist der THP 155 mit dem alten Styling zu sehen, die anderen Modelle verwandeln sich beim anklicken der Motorisierung in das Restyling-Modell.

Deswegen haben die IT-Profis auch mehrere Tage gebastelt!

Beste Grüße

Ich habe das bei der CDG reklamiert. Jetzt teilt man mir mit, dass dieser Konfigurator leider aufgrund eines Einstellungsfehlers schon zugreifbar war, was korrigiert wurde. Der richtige Konfigurator und die Anpassung der Homepages auf das neue DS5-Modell soll erst nächste Woche erfolgen. Ich fasse es nicht.

Die Info für ACCM und WebACCM in www.acc-intern.de ist allerdings korrekt und Stand 1.4.

Hallo,

in der Bildpräsentation des neuen DS5 gibt es weitere Bugs:

Wenn man in einem Bild die Lupe klickt, in der Absicht eine Vergrößerung des Bildes zu erhalten, so funktioniert dies bei 3 von 5 Bildern. Bei 2 von 5 Bildern funktioniert es nicht. Dort wird an der Position des Quellcodes, an der das größere Bild aufgerufen werden sollte, dasselbe kleine Bild geladen.

Ist das ein Copy&Paste-Fehler, der beim Schreiben des Quellcodes entstanden ist? Ja, wahrscheinlich!

Es gibt unter Softwareentwicklern einen Trick, der verhindert, dass der Endkunde sich mit derartigen Fehlern herumärgern muss: Man testet die Funktionen aus, bevor man das Programm freigibt!

Originalbild mit Schaltfläche "Lupe" zum Vergrößern des Bildes:

Nach der "Vergrößerung" gibt es exakt dasselbe Bild zu sehen:

Denselben Bug gibt es bei einem weiteren Bild.

Diese ständige Liederlichkeit in der Umsetzung aller Arbeiten hat etwas Abstoßendes an sich. Mir fällt es schwer, es dauerhaft zu ertragen.

Gruß, Albert

Bearbeitet (1. April 201511 J. von -albert-)

Mit derselben Sorgfalt werden auch Atomkraftwerke gewartet. Aber da passiert schon nichts...

WAS!?!?! Ist PSA auch für die AKWs zuständig? Na toll, grab mir schon mal einen Bunker...

Eigenmarken DS = eigenes Forum, wenn schon konsequent, dann auch richtig. Ich bin da konsequenter.

Diese ständige Liederlichkeit in der Umsetzung aller Arbeiten hat etwas Abstoßendes an sich. Mir fällt es schwer, es dauerhaft zu ertragen.

Gruß, Albert

Aber das musst Du doch gar nicht.

@Albert: Ich habe Deine Hinweise weitergegeben. Danke!

Eine komplette Übersicht über Ausstattungen und Preise der DS-Modelle finden ACCM und WebACCM in www.acc-intern.de

Der frz. Präsident hat jetzt seinen DS5 Hybrid4, den er noch bei und nach seiner Amtseinführung fuhr, durch einen neuen DS5 180 HDi ersetzt, der im neuen Design offiziell erst im Juni auf den Markt kommen wird. Er setzt also nicht mehr auf Diesel-Hybrid-Technologie, aber immerhin noch auf einen Diesel.

By the way: Die deutschen Homepages und der dort aufrufbare Konfigurator sind noch immer auf dem alten Stand, zeigen also beim DS5 Hybrid4 noch die alte Euro5-Version an. Auf den französischen Homepages (z. B. www.citroen.fr ) ist die Aktualisierung längst erfolgt und man kann im Konfigurator erkennen, dass die Preise leicht angehoben wurden.

Bearbeitet (12. April 201511 J. von acc-intern)

Das macht es echt schwierig. Wenn die ihre Autos genau so sorgfältig bauen wie den Internetauftritt, dann: gute Nacht, Marie!

Ganz Fehlerfrei sind aber auch die Präsenzen und Konfiguratoren anderer Hersteller nicht, muss man der Fairness halber sagen. So katastrophal wie der von Citroën ist aber sonst keiner, den ich kenne.

Der DS 5 kratzt gut und gern an der 50.000€ Marke. Da erwarte ich ein etwas professionelleres Auftreten. So eine Liederlichkeit wagt sich Konkurrent Renault nicht mal bei Twingo oder Clio, geschweige denn beim in ähnlicher Preisklasse spielenden neuen Espace.

Selbst Mutter Peugeot kann es besser - wenn auch nicht viel.

Bearbeitet (12. April 201511 J. von gungstol)

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By the way: Die deutschen Homepages und der dort aufrufbare Konfigurator sind noch immer auf dem alten Stand, zeigen also beim DS5 Hybrid4 noch die alte Euro5-Version an. Auf den französischen Homepages (z. B. www.citroen.fr ) ist die Aktualisierung längst erfolgt und man kann im Konfigurator erkennen, dass die Preise leicht angehoben wurden.

Und auf der französischen Peugeot-Seite kann man beim RXH Hybrid nach wie vor nur den alten Prospekt mit Euro 5-Norm downloaden, während auf der deutschen Peugeot-Seite das Euro 6-Modell schon seit über einem Monat präsent ist:

Aktueller Peugeot RXH auf der französischen Webseite:

Gruß, Albert

Eigenmarken DS = eigenes Forum, wenn schon konsequent, dann auch richtig. Ich bin da konsequenter.

Und was mache dann ich, der einen DS 5 hat auf dem auch noch Citroen steht? Den alten Markennamen abmachen, und die Chromstreifen des Kühlers? Ob Citroen oder DS, beide kommen aus den gleichen Werken und werden in der gleichen Firma geplant. Also kann man auch beide in einem Forum behandeln. Meine Meinung.

Gleiche Werke trifft auch auf die Peugeot zu.