Octopus steht bei meinem TRD Turbo auch (immer noch) an. Ist zwar derzeit dicht, aber schon Flickwerk. Das Problem ist, dass das Fahren mit ihm mehr Spaß macht.

Wir machen am Wochenende Nägel mit Köpfen. Motor und Getriebe werden ausgebaut und es werden alle fünf Simmerringe, Ventildeckel und Krümmerdichtung gewechselt, dazu ein neuer Octopus, das sollte es gewesen sein.

Tauscht nur die Simmerringe am Motor aus die wirklich sichtbar lecken, und nehmt am besten Originalteile wenn ihr was ersetzen müßt. Einen intakten Simmerring läßt man am besten in Ruhe, der bleibt auch die nächsten Jahre noch dicht. Hinter der Schwungscheibe versteckt sich oberhalb der Kurbelwelle noch ein Verschlußstopfen für einen Ölkanal, da sifft es sehr gerne mal raus (und läuft über den KW-Simmerring). Neuer Cu-Ring, Dichtmasse am Gewinde und ausreichend Anzugsdrehmoment schaffen dauerhaft Abhilfe. Die Simmerringe im Differential für die Antriebswellen müssen natürlich ersetzt werden, auch hier würde ich zu den Originalteilen raten.

Die Simmerringe habe ich heute morgen schon bei meinem Teilehändler bestellt, sind schon da. Aber wir werden deinem Rat folgen und nur das tauschen, was sein muss.

Deine Meinung: Gehäusedichtung vom Getriebe mitmachen wenn ich eine bekomme, oder nicht? Es ist ein großer, öliger Klumpen. Vermutlich aber eher Motoröl.

Dann für den Tip mit dem Ölkanal.

Falls Du die Dichtung der Getriebeölwanne meinst, dann ein klares "ja", denn bei der Gelegenheit kannst Du gleich den in der Wanne versteckten Ölfilter in Augenschein nehmen und reinigen. Undichtigkeiten - außer an den usgängen des Differentials - sind beim 4HP14 aber eher selten.

Ich meinte die große Gehäusedichtung,geformt ähnlich einer 8.

Da habe ich noch nie eine Undichtigkeit am 4HP14 gesehen.

Servo hatte der nicht? Sonst würde es sich auch lohnen die Manschetten von der Lenkung zu machen, weil man grade sogut drankommt.

Schon gestern bestellt [emoji1] Servo ist nachgerüstet.

Motor/Getriebe sind draußen. Wir liegen ziemlich gut im Zeitplan...

Gut zu hören- und hoffentlich liegt der bx nicht darnieder (schönes Wort!) und sicher nicht im Sterben?!

Da kennst du Jelle schlecht...

Der Jelle ist schon wach und scharrt mit den Hufen,wann es denn weitergeht. In der Garage liegen Teile für einen ordentlichen dreistelligen Betrag, die müssen verbaut werden. Außerdem möchte ich morgen schon die Probefahrt machen und mich an einem sauberen Motor ergötzen.

Vor einer Stunde haben wir Feierabend gemacht. Heut war ein großer Tag: Wir haben Kurbelwellensimmerringe,Nockenwellensimmerring und die ATW-Simmerringe gewechselt, Zahnriemen, Ventildeckeldichtung, Zündkerzen getauscht,Lenkungsmanschette befestigt, zwei Wasserschläuche erneuert, Octopus nochmals begutachtet und da alles weich und geschmeidig nur die abgerutschten Rücklaufschläuche ordentlich befestigt. Motor und Getriebe wurden mittels Bremsenreiniger saubergemacht,auh der Motorraum wurde gesäubert. Morgen vormittag sollte der Motor wieder an seinem Platz sein. Und hoffentlich spätnachmittag wieder laufen. Und hoffentlich dicht sein.

Vorher:

Nachher:

Bearbeitet (21. März 201511 J. von ACCM Jelle)

Chic [emoji39]

Gruß aus dem Exil [emoji45]

hast du den Simmerring der Getriebeeingangswelle auch neu, oder gehst du das Risiko ein nachdem du den Wandler raus hattest?

Ich gehe das Risiko ein. Der Simmerring war dicht und die Lippe auch noch geschmeidig.

Alle Achtung! Weiter so... ;-)

Charlotte

Jetzt weißt du ja wie alles rausgeht, die Schrauben sind ja dann noch warm

Wenn es rot ist weißt du ja es aus dem Getriebe kommt

Bearbeitet (21. März 201511 J. von accm raddy)

Getriebesimmerring ist auch gemacht, gleich geht's los mit Motor reinheben.

Motor ist drin, Motor läuft und das Getriebe schaltet ( zumindest in den ersten und Rückwärtsgang). Probe fahren werde ich erst morgen,da die Lenkungsleitung an einer Verpressung undicht wurde. Ich hab nicht aufgepasst und bin draufgetreten. Morgen wird die Leitung gewechselt und dann fehlt nur noch der linke hintere Federzylinder, der ist leider auch etwas am schwitzen.

Noch ein kurzer Überblick der Arbeiten in den letzten zwei Wochen:

Nockenwellensimmerring

zweimal Kurbelwellensimmerringe

zweimal Antriebswellensimmerringe

Simmerrring Getriebeeingangswelle

dreimal Achsmanschetten

Getriebeöl

Motoröl

LHM und Fass gereinigt

Keilriemen

Kühlwasser

Kühler

Zündkerzen

Zahnriemen

Ventildeckeldichtung

Fahrschemelwechsel

Heckblech schweißen

Langsam reicht`s...

Bearbeitet (22. März 201511 J. von ACCM Jelle)

chapeau

Danke

Hut ab!

Gesendet von ungerwääs :-)

,da die Lenkungsleitung an einer Verpressung undicht wurde. Ich hab nicht aufgepasst und bin draufgetreten.

chapeau

Hut ab!

Gesendet von ungerwääs :-)

Auch von mir einen herzlichen Glückwunsch

Duckundweck

hast du den Simmerring der Getriebeeingangswelle auch neu, oder gehst du das Risiko ein nachdem du den Wandler raus hattest?

Ich hätte es aus leidiger Erfahrung mitgetauscht.

Meiner war auch dicht. Dachten wir zumindest.