Am 8.12.2015 at 16:30 , bx-basis sagte:

Die rote Kat-Leuchte leuchtet bei eingeschalteter Zündung und erlischt einige Sekunden nach dem Motorstart, das ist beim BX14 so absolut korrekt. Einen OT-Geber hat kein BX14, das Drehzahlsignal liefert der Induktivgeber im Zündverteiler. Den Kat kann man durch einen Abgastest prüfen, wenn der kaputt ist wird das aber keine Kontrolleuchte anzeigen. Die rote Lampe hat die gleiche Funktion wie bei anderen Fahrzeugen die gelbe Motorkontrolleuchte. Warum man beim 14er dafür die rote Kat-Leuchte genommen hat habe ich nie verstanden...

Ich kenne einige BX14 und die meisten laufen eher suboptimal. Dazwischen hatte ich auch mal eine wirkliche Krücke mit über 250tkm auf dem Zähler, der war zuletzt quasi unfahrbar. Nach einem gemütlichen Tag Arbeit schnurrte das Ding wieder wie ein Kätzchen: Kopfdichtung neu, Krümmerdichtung neu, Ventilschaftdichtungen neu, Ventilspiel eingestellt, Kerzen (EYQUEM) neu, Verteilerkappe+Finger neu, Zündkabel neu und Zündzeitpunkt korrekt eingestellt. Angesichts des Alters und der Laufleistung der noch existierenden BX sollte man sich über einen solchen Eingriff ruhig mal Gedanken machen. Insbesondere das Ventilspiel und die Schaftdichtungen werden allzu oft außer Acht gelassen. Das Öl was die Schaftdichtungen durchlassen verbrennt irgendwie mit und tötet langsam aber sicher Lambdasonde und Kat, der Einfluß auf den Motorlauf ist bei diesen alten Kisten nicht unerheblich. Angesichts des überschaubaren Aufwands beim TU-Motor würde ich da nicht lange fackeln...

Habe ich auch nicht, wurde zumindest bei meinem gemacht. wie ist denn das wenn der TU zu wenig saft bekommt wegen schwacher batterie und nicht richtig waremen eher kalten motor? kriege ich die beschriebenen symptome dann hin? Evtl ist das Problem bei lord air ein ähnliches, dass da was mit der batterie nicht stimmt.?

Eine scwhache Batterie oder schlappe LiMa ist einem TU ziemlich egal, ein BX ist kein fahrender Computer der unter 13,8V Bordspannung anfängt rumzuspinnen. Defekte Zündmodule sorgen tatsächlich eher für Aussetzer bei wrmem Motor, meist geht der Wagen dann nach einer gewissen Zeit komplett aus und erst nach mindestens 10 Minuten Abkühlung wieder an.

Moin,

die Batterie ist noch kein Jahr alt, sie liefert immer genug Leistung und der BX springt auch gut an. Der Fehler tritt sporadisch auf und ist nicht reproduzierbar. Heute ging er etwa sechs Kilometer nach Kaltstart an der Ampel stehend von alleine aus, jedoch direkt wieder an.

Ich denke er muss ausgeblinkt werden und eine CO-Messung sollte gemacht werden, da ja das Drosselklappen-Potentiometer neu ist. Nächste Woche kommt vielleicht der Tag wo Seb und ich mal zum gleichen Zeitpunkt Zeit haben. Das Arbeiten nimmt mir halt die Zeit zum Schrauben, allerdings bietet das dabei verdiente Geld andere Möglichkeiten, was auch positiv ist ;-)

Herzliche Grüße

Norbert

Und es kann ja auch nicht der Leerlaufsteller sein, bzw. auf keinen Fall nur der, denn er geht ja auch unter Last aus.

Ich erinnere mich, ähnliche Probleme mit dem T3 und dem XM gehabt zu haben, und beide Male war es das Spritpumpenrelais. Hat der BX sowas überhaupt? Das berühmte Doppelrelais habe ich jedenfalls nicht gefunden - oder übersehen.

Bei der rechten Federkugel solltest Du 2 Relais finden,Doppelrelais gabe es beim 14er BX nicht.

Moin,

gestern bin ich mit dem BX ungefähr achtzig Kilometer gefahren. Auf dieser Strecke ist er fünfmal ausgegangen, zweimal im Fahren und drei mal auf Kreuzungen oder an Ampeln, als ich stand. Der Fehler tritt also immer öfter auf. Ich denke es hat mit der Benzinversorgung zu tun, denn er stottert nicht, nimmt, wenn er denn fährt, gut Gas an und wenn er den Dienst verweigert springt er meist nach fünfzehn bis zwanzig Sekunden wieder an. Heute habe ich liebr ein anderes Auto aus dem Fundus genommen, morgen werde ich mal bei Seb vorbeifahren, vielleicht lässt sich der Fehler ausblinken. Nach den Relais schauen wir dann auch mal.

Herzliche Grüße

Norbert

So, nun ist also Norbert hergekommen und wir haben die Lexia angeschlossen, aber eine Verbindung ist nicht zustandegekommen.

Und als er das Auto umparken wollte, wunderte ich mich, warum es den Hintern nicht hob. Kopfschütteln, Gas geben, kein sich hebendes Auto, was seltsam war, weil die gut erhaltene Hydraulik bisher 1-2 Tage den Druck gehalten hat und das Auto 15 Stunden nach dem Abstellen nicht merklich abgesunken war.

Motorhaube auf: Riemen schlapp, Halteschraube der Pumpe abgeschert. Pumpe sitzt auch sonst ziemlich locker. Und das war es dann, nächste Info im Fahrzeugmarkt.