Es gibt leider bei moderneren Fahrzeugen einen neuen Kostenklotz im Leben eines Fahrzeugs:

das Zweimassenschwungrad und das Ausruecklager. Mein Jumpy 110HDi hat jetzt nach fast 10 Jahren und 162 000 km das ereilt, was einen Freund schon waehrend eines gemeinsamen Urlaubs vor 1 1/2 Jahren getroffen hat. Ihn hat die Reparatur in der Werkstatt etwas ueber 3000 Euro gekostet.

Das gezogene Ausruecklager scheint unabhaengig von der Haeufigkeit des Kuppelns eine sehr begrenzte Lebensdauer zu haben. Auch das ZMS ist als Verschleissteil ausgelegt, wie der verlinkte Film in meinem Reparaturbeitrag zeigt:

http://www.naan.de/sevel/index.php/topic,6403.msg90766.html#msg90766

Das Fahrzeug ist ein Urlaubsfahrzeug und die meisten km kommen auf Langstrecke zusammen.

Echt traurig diese modernen Murks-Konstruktionen. Meine Kupplung habe ich anläßlich des Motorausbaus nach gut 10 Jahren und 380.000km angesehen für gut befunden und nicht erneuert,selbst das Ausrücklager ist noch gut in Schuss. Bin gespannt wie lange sie durchhält,die halbe Million müßte sie eigentlich problemlos schaffen.

Bei meinem Xantia war bis genau deiner Kilometerleistung (380 000 km) auch nichts schwerwiegendes dran. Ich habe ihn dann an den Staat verkauft.

 

In F gibt's einen BX TZD TURBO in erster Hand mit 440'000 km, erste Kupplung.

In der Pfalz gibt´s einen Activa V6 mit 411.000 km, erste Kupplung.

OK, ein Benziner hat es leichter als ein Diesel, Drehzahl statt Drehmoment schont halt auch die Kupplung.

... ist mir auch schon aufgefallen:

Der V6 hat einfach kein Drehmoment

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