Hallo,

mir ist die Lehrlaufdrehzahl vor allem beim betriebswarmen Motor zu hoch ( ca. 1300 - 1400 ) ! Im kalten Zustand ist sie bei 900 - 1000 , was sich hier eigentlich ganz gut anfuehlt ! Wie siehts bei euch aus ? Kann man die Drehzahl im warmen Zustand irgendwie einstellen ? Wenn ja wie und wo ?

 

Joachim

 

Der Leerlauf wird vom Steuergerät über den Leerlaufsteller geregelt und sollte betriebswarm bei 800-900/min liegen. Mögliche Fehlerursachen wären ein defekter Leerlaufsteller oder Falschluft.

Für alle, deren Gedächtnis noch schlechter ist als meins (geht eigentlich nicht, aber egal):

Ketten-V6, 167 PS, gebaut 1990.

Und immer schön aufpassen, wenn der der Motor im Lehrlauf ist

Bearbeitet (24. Februar 201610 J. von TorstenX1)

vor 4 Minuten, TorstenX1 sagte:

Für alle, deren Gedächtnis noch schlechter ist als meins (geht eigentlich nicht, aber egal):

Ketten-V6, 167 PS, gebaut 1990.

O.K. hat ich vergessen, die Daten stimmen ! Mein Vorbesitzer hat den Lehrlaufsteller erst vor 2 Jahren wechseln lassen und wohl erst knapp ueber 1000 km damit gefahren ! Kann der schon wieder defekt sein oder laesst sich da was einstellen ?

Joachim

Nix lässt sich einstellen, map- sensor, schlauch zu diesem, drosselklappenpotenziometer usw.....

Überflüssig

Bearbeitet (24. Februar 201610 J. von TorstenX1)

Such Dir jemand in Deiner Nähe der eine Lexia hat und lass dein Motorsteuerteil auslesen, mit etwas Glück ist da schon die Ursache abgespeichert. Das mit dem Leerlauf kann viele Ursachen haben, aber wichtig ist immer erst auslesen der Steuerteile, ansonsten wirst Du nicht mehr fertig mit dem Wechsel der einzelnen Komponenten.

Gruß André

Da reicht eine Dose Bremsenreiniger für eine erste Diagnose,für so einen ZPJ braucht man nicht unbedingt einen Computer. Leerlaufdrehsteller ausbauen und mit Bremsenreiniger das Innenleben reinigen. Wenn es dann unverändert ist kann man den Bremsenreiniger benutzen um Undichtigkeiten im Ansaugsystem festzustellen. Bei laufendem Motor auf mögliche undichte Stellen sprühen (Schläuche vom LL-Steller, Drosselklappengehäuse, ...) und darauf achten ob sich dabei die Drehzahl ändert.

Wie schließt man den Y3 an die Lexia an? Denn den ODB-Anschluss hat der Y3 ja nicht. Mit einem der »kleinen« Kabel direkt an das Motorsteuergerät? Und wenn ja, was genau muss man machen?

Standort ist nach dem Kennzeichen wohl Karlsruhe. Bin da mit meiner Lexia wohl etwas zu weit weg.

Da gibt es für das OBD Kabel, dass das Lexia hat, ein Adapterkabel auf zweipolig; dieses greift man direkt dann vom Motorraum von den Kabeln der Steuergeräte ab.

Bearbeitet (24. Februar 201610 J. von C5_hdi)

Und wie und wo findet man diese zweipoligen Anschlüsse der jeweiligen Steuergeräte? Ich habe zwar keinen Y3 mehr, würde aber bei Gelegenheit den Y3-Besitzern in der Region gerne mit meiner Lexia weiterhelfen.

Im Steuergerätekasten.

 

Im Steuergerätekasten. Grün für Motor, grau für ABS und blau für Hydractive wenn ich mich richtig erinnere.

Die fahren alle andere Autos, also ich sag dir jetzt mal wie das ist. Wenn der Motor kalt ist, dann liegt der Leerlauf bei 1300 bis 1400, Noch weit vor dem Erreichen der Betriebstemperatur, da spreche ich nicht vom Öl, sondern nur von der Kühlwassertemperatur geht der Leerlauf auf 900 runter. Wenn dem nicht so ist, vergiss erstmal das Steuergerät, sondern knüpf dir den Leerlaufsteller selbst vor.

vor 9 Minuten, Steinkul sagte:

Die fahren alle andere Autos, also ich sag dir jetzt mal wie das ist.

Oje...

Bearbeitet (24. Februar 201610 J. von TorstenX1)

Danke! Das hatte ich endlich verdient. Du ahnst heute noch nicht, wie ernst du das meinst. 

Ojeminee!

Bearbeitet (24. Februar 201610 J. von Steinkul)

Zeichnet sich da eine Abkehr von der gespaltenen Persönlichkeit ab ?

 

Das gehört nicht in den Thread, ggf. bitte weiter per PN.

Bearbeitet (24. Februar 201610 J. von TorstenX1)

vor 55 Minuten, TorstenX1 sagte:

Das gehört nicht in den Thread, ggf. bitte weiter per PN.

Das möchtest du nicht wirklich.

"Opfer müssen gebracht werden"

Inschrift auf dem Grabstein Otto Lilienthals, Friedhof Lichterfelde Ost (bzw. Lankwitz) in Berlin.

vor 7 Stunden, Steinkul sagte:

Die fahren alle andere Autos, also ich sag dir jetzt mal wie das ist.

Da ich selber keinen Y3 V6 fahre nehme ich alles was ich weiter oben geschrieben habe zurück weil es keinen Beitrag zur Lösung des Problems leisten kann...

Also ich werde jetzt am Montag beim Werkstatttermin ( die haben noch ein passendes Auslesegerät) halt noch einen Kontrolpunkt mehr in der Liste haben, ich dachte nur als Unbedarfter Leihe ( was Citreon angeht ) das ich vielleicht wie bei meinem geliebten 79er Spider hier irgendwo ein paar Schräubchen hätte wo ich das schnell einstellen könnte !

Naja mein Motor geht dann ja grade anderst herum wie ihr es beschreibt ! Kalt statt 1300-1400 mit 900 und Warm statt 900 mit 1300-1400 ???

Lustig, als wenn er nur verpolt wäre.......

Joachim

Du wirst lachen,bei meinem BX16 hatte ich das Problem das er im Leerlauf bzw. Aus dem schubbetrieb kommend aus ging. Selbst 2 neue leerlaufsteller machtengenau das selbe bzw sie hielten den Leerlauf nicht. Hendrik kam auf die Idee mit dem umspulen,dann War alles gut.

Viele grüße janbo

Der Ketten-V6 dreht kalt um die 1000U/min und keinesfalls 1300–1400 … wie kommt man denn auf sowas? Mit so einer hohen Drehzahl könnte man ja mit Automatik nicht mal rangieren und macht sich auf die Dauer das Getriebe kaputt. Mit 1400U/min kann man im vierten Gang 45km/h fahren!

Bearbeitet (25. Februar 201610 J. von holger s)

Bei meinem damaligen XM V6 Kette lag es am innerlich verdreckten Zusatzluftscheiber, ausgebaut und über NAcht in Benzin gelegt und gut gespült.

Danach war die LEERlaufdrehzahl wieder i.o.

Aha, mal ne Frage ! Gibts für den Y3/Y4 irgendwo sowas wie " Do it your Self  " zum Nachschlagen ? Am besten mit Stromlaufplänen und Stücklisten !  Zusatzluftschieber ??? Wo sitzt der ? Was macht der ? Oder auch der Leerlaufsteller ? Wo sitzt der denn ?

Joachim