Coole Sache!

Das ist doch ein super Ergebnis. Glückwunsch 

vor 39 Minuten, Yannick_Xantia sagte:

Am Ende macht das Platz 4 von 5 in der Klasse G1/G2 und Platz 43 von 56 gewerteten Startern in der Gesamtwertung. Oder positiv formuliet, nur eine Position am ersten Pokal vorbei

Fazit:

Das Potential ist da und das motiviert. Spaß macht es sowieso. Ich glaube das nicht mein letztes Slalom-Event Außerdem scheint der Xantia den Leuten an der Strecke und im Verein irgendwie vergnügen zu bereiten.

Allerdings gibt es einige Möglichkeiten zur Verbesserung:

• Fahrwerk: Der Activa muss deutlich härter werden!

 

Glückwunsch und Danke für den interessanten Bericht.   Da könnte man schon auf den Gedanken kommen......

Platz 43 von 56 mit einem serienmässigen Komfortauto ohne nennenswerte Modifikationen,  das,  finde ich,  ist aller Ehren wert.

Es ist schwierig,  anhand eines Filmes Manöverkritik zu üben, zumal ich da kein Fachmann bin, aber mein Gefühl sagt mir,  das Du speziell an der Einfahrt in die Bereiche, wo die Pylonen in Reihe stehe'n Zeit verschenkt hast;  da scheinst Du mir etwas zu zögerlich.......

Etwas ärgern tut mich Deine Aussage "Der Activa muss deutlich härter werden!".   NEIN,  muss er nicht !   Das ist doch gerade der Reiz, das das Auto nicht für Rennzwecke all seiner Fähigkeiten und Alltagseigenschaften beraubt wird.  Beispielsweise mit angepasstem Reifendruck, etwas mehr Übungauf Platz 30..... gegen lauter tiefgelegte Kasperlkisten die sonst nichts können - DAS wäre doch ein Sieg !

Ist natürlich nur eine persönliche Meinung.

Ich stimme dir da vollkommen zu. Meinte eher das Fahrwerk kommt bei den Lastwechseln nicht hinterher. Ich bin mir nach wie vor nicht 100% sicher, dass da alles funktioniert, wie es bei einem Activa funktionieren sollte. Ich sehe da deutlich mehr als 1° Seitenneigung.

Gerade in dem Bereich den du ansprichst (sog. "Schweizer") kommt das zum tragen. Da geht sogar die Stop-Leuchte vor Belastung an.

Bearbeitet (27. Juni 20179 J. von Yannick_Xantia)

Schön, wie der Activa das Beinchen hoch nimmt...  

Es ist total cool, was Du da machst aber auch ich finde, dass sich der Activa ziemlich stark neigt und glaube nicht, dass das so gehört. Bist Du sicher, dass das Fahrwerk so funktioniert, wie es soll?

Es gibt leider wenig Videos von Activas im Slalom, zwei hier nur beispielhaft. Der hier ist ziemlich langsam aber kaum Seitenneigung.

 

Das hier ist leider ein furchtbares Video aber dafür der Xantia schneller und wieder kaum Seitenneigung. Das sieht mir bei Deinem doch nach deutlich mehr aus.

 

Sieh das bitte nicht als Zurückweisung an, wir alle wollen, dass Du mit dem Activa die anderen Autos in Grund und Boden fährst!

Bearbeitet (27. Juni 20179 J. von Kwashiorkor)

Bin mir sogar ziemlich sicher dass das AFS nicht korrekt funktioniert. Ist der Lenkwinkelsenor in Ordnung? Korrektor gut geschmiert? Und wehrt er sich wenn du an der offenen Tür ziehst oder hochschiebst?
Ich könnte vielleicht mal mit meinem einen kleinen Slalom machen und das aufnehmen, vielleicht hilft dir das
Gruß Sebastian

Am ‎08‎.‎03‎.‎2016 at 20:47 , TorstenX1 sagte:

 

Keine Ahnung wo die blöde Tabelle jetzt herkam

Ich hab meinen Activa mit 2 Rädern links auf den Randstein gestellt, da hat er nicht ausgeglichen , mit beiden rechten Rädern tut er es sofort, so sollte man dochmal ganz einfach die Grundfunktion prüfen können ? oder ?

Sehr schöne Aktion, Yannick, gefällt mir.

Ich frage mich auch gerade, ob dein AFS richtig funktioniert:

vor 3 Stunden, Yannick_Xantia sagte:

... ...

Zum einen zeigt das in der Luft schwebende Beinchen, dass dein AFS grundsätzlich arbeitet. Die Hinterräder sind gleich weit ausgefedert und für die Fahrstabiliät spielt das linke Hinterrad in diesem Moment keine Rolle. Bei einem nur-hydractiven Xantia wäre das linke Hinterbeinchen weiter ausgefedert als das rechte und würde wohl den Asphalt noch berühren.

Dass das Auto aber generell so schräg da hängt, liegt an den doch ziemlich ungleich stark eingefederten Vorderrädern. Da scheint mir das AFS nicht genügend auszugleichen. Aber um das zu beurteilen ist Torsten gefragt.

Danke für die vielen Anregungen. Ich teile eure Meinung und sehe das ganz bestimmt nicht als Kritik an

Was ich beobachte ist, dass es bei langezogenen Kurven ziemlich gut funktioniert (vgl. Bilder vom Nürburgring). Neigung im Stand gleicht er auch aus. Im Slalom kommt das System allerdings an seine Grenzen und da es mein erster Activa ist, stellt sich mir auch immer wieder die Frage, ob das so sein soll oder nicht Es gibt noch Videos von außen, ich versuche mal an die zu kommen.

Bei Torsten habe ich schon vorsichtig angefragt, ob er Ende Juli Zeit hat. Klang ganz zuversichtlich

Vergleichsmaterial nehme ich weiterhin gerne entgegen!

 

Da hab ich es schon. Hoffe die Videoeinstellung ist so, dass ihr es abspielen könnt. Sieht wirklich nicht so berauschend aus.

Ui ... der Koffer neigt sich ja ganz schön ....

vor 42 Minuten, Yannick_Xantia sagte:

Im Slalom kommt das System allerdings an seine Grenzen und da es mein erster Activa ist, stellt sich mir auch immer wieder die Frage, ob das so sein soll oder nicht

Soll es nicht! Die Neigungskorrektur soll normalerweise ohne Verzögerung in Sekundenbruchteilen erfolgen.

Ja, im letzten Video ist es deutlich zu sehen, zu viel Seitenneigung für einen Activa.

Ich sag mal, mit einem korrekt arbeitenden AFS kannst du deine Plazierung wahrscheinlich noch deutlich verbessern!

Jop, obwohl mein Activa wohl noch eine Weile braucht um wieder auf die Straße zu kommen, sieht das für mich auf dem Video von außen so aus, als würde ich mit meinem Break durch die Pylonen fahren. Und das ist ein normaler Hydropneumat ohne Schnickschnack ;). Also schleunigst in Ordnung bringen und dann der versammelten Mannschaft beim nächsten Rennen zeigen, wo der Bauer den Most holt!

Ich mach mich mal bei schönem Wetter ans Werk. Welche Geschwindigkeit ungefähr? Dann kann man es besser vergleichen.
Hast du ne Möglichkeit den Wagen auszulesen? Könntest prüfen ob dein AFS Ventil schaltet, dass muss es nämlich in jeder schnell gefahrenen Kurve auf jeden Fall tun. Wenn es nicht schaltet, schau beim Auslesen auf den Lenkwinkelsenor. Meiner zeigte damals immer nur maximal 3 Grad, mein AFS Ventil schaltete dann auch nicht.
Der Wagen neigt sich in langgezogenen Kurven erstmal und hebt sich dann langsam gerade. Trifft das zu bei dir?
Gruß Sebastian

Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk

AFS frißt einiges aus den Druckspeichern, bei so einem Slalomrennen finde ich es erstmal logisch, daß in bestimmten Situationen keine Druckreserve mehr vorhanden ist und der Wagen sich entsprechend neigt und, wie bei dir, sogar die Stop-Lampe angeht. Das passiert bei stark verschlissenen AFS-Zylindern übrigens auch gerne während ganz normaler Fahrt... Wenn ich mich richtig erinnere, ist der hintere AFS-Zylinder nicht alt, aber wie alt ist der vordere ? Besonders der verschleißt gerne mit dann erheblichem Druckverlust. Merkt man gerne daran, daß der Wagen sich nach dem Abstellen auf die Seite legt.

Dennoch:

Elektroventil im AFS-Regler: Falls das nicht korrekt arbeitet, kommen die AFS-Zylinder nicht hinterher. Grund dafür kann, wie ganz richtig geschrieben, der Lenkwinkelsensor sein. Dann bliebe allerdings auch Hydractive länger als vorgesehen weich, und danach schaut es mir im Video nicht aus. Zum Testen der Funktion des E-Ventiles bzw. des gesamten AFS-Reglers einfach mal den Stecker direkt am Ventil abziehen und ein paar Kurven fahren, man sollte den Unterscheid sofort merken:; Beim schnellen Wedeln neigt er sich flott und deutlich, im Gegensatz zum Fahrverhalten bei korrekt arbeitendem AFS-Regler.

Reifen: Klar, viel zu wenig Druck.

AFS-Gestänge: Ich denke, man sollte die beiden Stangen auf etwas mehr Vorspannung bingen, um Spiel in der Ansteuerung des Seitenneigungskorrektors auszuschließen.

Fahrzeughöhe: Der Wagen kann, zumindest für so ein Rennen, durchaus noch 1,5 cm runter.  Der Grip wird deutlich besser, allerdings ist ein Ausbrechend dann deutlich zackiger und schlechter zu kontrollieren.

Und natürlich auch von mir Glückwunsch zum Ergebnis, und Danke für den tollen Beitrag !

 

Bearbeitet (27. Juni 20179 J. von TorstenX1)

Xantia Activa im Ausweich-Test:

 

vor 18 Stunden, xantiact sagte:

Ich mach mich mal bei schönem Wetter ans Werk. Welche Geschwindigkeit ungefähr? Dann kann man es besser vergleichen.
Hast du ne Möglichkeit den Wagen auszulesen? Könntest prüfen ob dein AFS Ventil schaltet, dass muss es nämlich in jeder schnell gefahrenen Kurve auf jeden Fall tun. Wenn es nicht schaltet, schau beim Auslesen auf den Lenkwinkelsenor. Meiner zeigte damals immer nur maximal 3 Grad, mein AFS Ventil schaltete dann auch nicht.
Der Wagen neigt sich in langgezogenen Kurven erstmal und hebt sich dann langsam gerade. Trifft das zu bei dir?
Gruß Sebastian

Gesendet von meinem ALE-L21 mit Tapatalk
 

Geschwindigkeit ging rauf bis 100-110 Km/h.

Hab Montag einen Werkstatttermin um zurück auf LHM zu wechseln. Da werde ich darum beten das auszulesen.

In langgezogenen Kurven funktioniert das System ganz gut, soweit ich das von innen beurteilen kann.

vor 12 Stunden, TorstenX1 sagte:

AFS frißt einiges aus den Druckspeichern, bei so einem Slalomrennen finde ich es erstmal logisch, daß in bestimmten Situationen keine Druckreserve mehr vorhanden ist und der Wagen sich entsprechend neigt und, wie bei dir, sogar die Stop-Lampe angeht. Das passiert bei stark verschlissenen AFS-Zylindern übrigens auch gerne während ganz normaler Fahrt... Wenn ich mich richtig erinnere, ist der hintere AFS-Zylinder nicht alt, aber wie alt ist der vordere ? Besonders der verschleißt gerne mit dann erheblichem Druckverlust. Merkt man gerne daran, daß der Wagen sich nach dem Abstellen auf die Seite legt.

Dennoch:

Elektroventil im AFS-Regler: Falls das nicht korrekt arbeitet, kommen die AFS-Zylinder nicht hinterher. Grund dafür kann, wie ganz richtig geschrieben, der Lenkwinkelsensor sein. Dann bliebe allerdings auch Hydractive länger als vorgesehen weich, und danach schaut es mir im Video nicht aus. Zum Testen der Funktion des E-Ventiles bzw. des gesamten AFS-Reglers einfach mal den Stecker direkt am Ventil abziehen und ein paar Kurven fahren, man sollte den Unterscheid sofort merken:; Beim schnellen Wedeln neigt er sich flott und deutlich, im Gegensatz zum Fahrverhalten bei korrekt arbeitendem AFS-Regler.

Reifen: Klar, viel zu wenig Druck.

AFS-Gestänge: Ich denke, man sollte die beiden Stangen auf etwas mehr Vorspannung bingen, um Spiel in der Ansteuerung des Seitenneigungskorrektors auszuschließen.

Fahrzeughöhe: Der Wagen kann, zumindest für so ein Rennen, durchaus noch 1,5 cm runter.  Der Grip wird deutlich besser, allerdings ist ein Ausbrechend dann deutlich zackiger und schlechter zu kontrollieren.

Und natürlich auch von mir Glückwunsch zum Ergebnis, und Danke für den tollen Beitrag !

 

Laut Verkaufsthread wurde AFS hinten 2013 gemacht. Von vorne steht nichts drin. Da ich ansonsten nix an Rechnungen, Checkheft o.ä. bekommen habe... Keine Ahnung wie alt der Vordere ist

Werde den Stecker mal ziehen wenn es hier weniger Nass ist und berichten. Den finde ich hinten am AFS Regler an dem der hintere AFS Druckspeicher angebracht ist?

Das Einstellen der Fahrzeugehöhe hatte ich ja leider bei dir neulich verpasst. Du sagtest was von Spezialwerkzeug. Ist das etwas, das ich mal eben hinbekommen würde?

Nochmal vielen Dank an euch alle!

vor 7 Minuten, Yannick_Xantia sagte:

Werde den Stecker mal ziehen wenn es hier weniger Nass ist und berichten. Den finde ich hinten am AFS Regler an dem der hintere AFS Druckspeicher angebracht ist?

Das Einstellen der Fahrzeugehöhe hatte ich ja leider bei dir neulich verpasst. Du sagtest was von Spezialwerkzeug. Ist das etwas, das ich mal eben hinbekommen würde?

Nochmal vielen Dank an euch alle!

Der Stecker samt AFS-Regler sitzt links unter der Hinterachse. Die Kugel ist übrigens kein Druckspeicher, sondern eine Federkugel

Für das Einstellen der Fahrzeughöhe habe ich zwar das Spezialwerkzeug, man braucht es aber nicht. Ist nur eine angenehme kleine Hilfe.

Am 27.6.2017 at 22:34 , TorstenX1 sagte:

Wenn ich mich richtig erinnere, ist der hintere AFS-Zylinder nicht alt, aber wie alt ist der vordere ? Besonders der verschleißt gerne mit dann erheblichem Druckverlust. Merkt man gerne daran, daß der Wagen sich nach dem Abstellen auf die Seite legt

Auf welche Seite würde er sich denn legen? Im Stand steht die Fahrerseite höher als sie müsste (4 Finger zwischen Reifen und Kotflügel) und auf der Beifahrerseite sieht es normal aus.

Eigentlich müßte er sich nach links neigen, sobald die Druckreserve aufgebraucht ist. Neigung nach rechts spricht in meinen Augen eher für einen Druckmangel seitens des Seitenneigungskorrektors. Das gesamte AFS-Zeug hängt am Hochdruckausgang des Sicherheitsventiles für die vordere Federung. AFS-Druckspeicher unter der Batterie noch ok ? Hauptdruckspeicher ? Hydractive-Ventil vorne? Es gibt aber noch eine Reihe weiterer Determinanten, unter anderem die Beschaffenheit des Stellplatzes...

Das ganze wirklich zu prüfen, hat etwas von Detektivarbeit

Am 30.6.2017 at 23:24 , TorstenX1 sagte:

Das ganze wirklich zu prüfen, hat etwas von Detektivarbeit

Sherlock, übernehmen Sie...

Nachricht für Sherlock: Bei Citroen Grobe auslesen lassen => Fehler Lenkwinkelsensor wurde gefunden, sonst alles sauber

 

Dazu gab es noch frische LHM & Filter, einen Ölwechsel und die Klimaanlage wurde auch neu befüllt. 

Nachricht für Sherlock: Bei Citroen Grobe auslesen lassen => Fehler Lenkwinkelsensor wurde gefunden, sonst alles sauber [emoji4]
 
Dazu gab es noch frische LHM & Filter, einen Ölwechsel und die Klimaanlage wurde auch neu befüllt. 

Beim Auslesen getestet ob der Lenkwinkelsenor funktioniert? Wenn schon ein Fehler gespeichert war...