HY Leute,

nun sind nach der sanften Restauration meiner Ente 100000 Kilometer im harten Alltagseinsatz gemacht -  was auch bedeutet, daß sie in knapp 15000km die halbe Million Kilometer runter gespult hat.

Leider ist mein Restaurationsbericht nach 2 damaligen Server-Crashs total verschwunden.

Nun beginn ich mit "100000km-danach".

Da tauchen wieder altbekannte Problemzonen auf. Aber auch Dinge, die ich damals nicht mit getauscht  habe, machen sich so langsam bemerkbar.

So gab es ne Lengetriebeüberholung und eine Federtopfreparartur rechts. Letztes Jahr wurde der defekte Ölkühler von einem NOS-Teil ersetzt, die hinteren Bremsleitungen an den Schwingen ausgetauscht und vorne rechts kam ein neues Radlager (NOS). Da ich damals bei der sanften Restauration nur das tauschte, was defekt war, ist meine Ente bis heute im technischem Bereich z.B. immernoch im Besitz der ersten Bremssättel und auch die hinteren Schwingarmlager sind noch die ersten!

Also nun gehts los:

Modell: 2CV6 Club

Baujahr und EZ: 1987

ORGA-Nr.: 3881

Typ: AZKA

Eintragungen (Kurzfassung): Bedingt schadstoffarm ab Tag der 1.Zulassung** Entstörkabel Bougicord 420 oder 403, Cavis 420 oder NGK-R8** Austauschrahmen Typ EuroChassis, FIN neu eingeschlagen** AHK Westfalia** 155/65SR15** 155/70SR15** 155SR15** Neue Betriebserlaubnis erteilt** Schadstoffarm E2

Sitzbankkastenecke rechts. Das Blech hält natürlich nicht nur mit den beiden Nieten! Die beiden 6mm-Stahlnieten dienten nur zur Fixierung des Bleches.

Die Sitzbankecken hinten am Radhaus wurden letztes Jahr auf beiden Seiten neu Instand gesetzt.

Bearbeitet (24. März 201610 J. von EntenDaniel)

Nach über 481000Kilometern hat die rechte Antriebswelle schlapp gemacht.
Die hab ich dann komplett ausgetauscht.

Die getriebeseitige Antriebswelle ist ein Original-Citroën-Austauschteil, die radseitige ATW ist ein Neuteil von SKF, die Schiebemannschette ist ein NOS-Teil der Firma Meillor. Die Kronenmutter hab ich die alte weiter benutzt, da die neue mitgelieferte mir nicht gefiel, da dort der Kranz fehlte.

So die nächste Baustelle ist erledigt.

Nach knapp 483000km waren nun die Schwingarmaugen, die Achsschenkel und die Spurstangen total fertig. Nun wurden getauscht: Schwingarme, Spurstangen und Achsschenkel. Bei der Arbeit wurden auch gleich die Spurstangenköpfe, Lenkhebel und Achsschenkelbolzen neu gemacht. Einen Schwingarm und die Achsschenkel hatte noch ein Arbeitskollege  in einer Ecke liegen, Spurstangen  nahm die Werkstatt aus ihrem Depot, der Rest ist nagelneu.

Die auf den Bildern zu sehenden Einstellmuffen mit 6-Kant wurden nicht eingebaut, da sie nicht auf die Spurstangen drauf gingen..... Daher wurden wieder die Original-Muffen benutzt,

 

Was auch neu mußte, waren die Dichtungen des LHM-Behälters:

 

Heute hab ich nun die Auspuffgummis und deren Halterungen erneuert. Interessanterweise waren die vorderen einfacher zu wechseln als die hinteren - hab es genau andersrum erwartet.

Vorne:

Hinten:

 

Sieht ja echt noch ganz gut aus für eine Ente mit dem unglaublichen KM stand Erde- Mond und zurück . Was heißt eigendlich NOS Teil ? Neuteil - Ohne Scheiß ?  Was mich auch mal interessieren würde , in welchem Zustand ist denn der Motor nach dieser Laufleistung ?

NOS heißt New Old Stock. Neues original Ersatzteil aus alter Produktion

vor 18 Stunden, Fullmetaljacket sagte:

Sieht ja echt noch ganz gut aus für eine Ente mit dem unglaublichen KM stand Erde- Mond und zurück . Was heißt eigendlich NOS Teil ? Neuteil - Ohne Scheiß ?  Was mich auch mal interessieren würde , in welchem Zustand ist denn der Motor nach dieser Laufleistung ?

Bei ca.340000km: Dichtungen, Kolbenringe, Öleinfüllstutzen  erneuert, und Ventile und Ventilsitze geschliffen. 423000: Öleinfüllstutzen und Öldruckschalter erneuert. 469000: Ölkühler erneuert.

Und läuft immer noch wie ne 1 ? Respekt ! Das nenne ich mal solider französischer Maschinenbau .

Nun geht endlich auch die Heckscheibenheizungskontrollleuchte!  Ab jetzt gibts an der Ampel im Dunkeln keine Schocks mehr, wenn das Voltmeter plötzlich unter 11V fällt - und danach die Suche nach dem Schalter.

 

 

PS:ans Heckblech muß ich noch dran - nur wann?

Bearbeitet (14. Mai 201610 J. von EntenDaniel)
s

Hallo Daniel,

ist beeindruckend zu lesen, wie Du Deine Dösch in Traum Kilometer Regionen immer noch hegt, pflegst und vor allem wartest.

Hast zu Hause eine Bühne und Werkstatt, um die großen Arbeiten machen zu können ?

Hatte früher meine Autos immer auf massiven Stahlböcken stehen und lag dann wie eine Schildkröte drunter.

So habe ich den Unterboden meiner Vitesse entrostet, mit Fertan, dann abgewaschen, mit Bleimennige ( Hust, Hust... ) und Lack behandelt. Anschließend noch der Auspuff.

Das Differential war mir dann doch zu schwer allein zu tauschen. 

Wie die Zeit vergeht.

Mach weiter so

Gruß Ralph

 

Hab keine Hebebühne. Das meiste mach ich am Straßenrand. Hab nen Hydraulikrangierwagenheber und Auffahrrampen. Stört aber keinem; manche Nachbarn kommen und unterhalten sich dann mit mir oder fangen im Gespräch  an ihre Beete zu machen. Brauch ich Strom, kann ich oft vor Vermieters Garage parken. Auch den Kupplungswechsel konnte ich auf seiner Einfahrt machen. 

Dafür schieb ich regelmäßig meine Autos hin und her, damit der Nachbar den Bürgersteig und die Straße von seim Laub befreien kann. Auf ner sauberen Straße bastelts  sich auch schöner :-)

Respekt dafür, was Du so vor der Tür machst. Respekt auch vor Deinen netten und toleranten Nachbarn. Liegt bei Euch wohl am respektvollen Umgang untereinander.

Finde ich klasse.

Und wohl auch ein bißchen an Deiner Dösch und dem BX.

 

 

Heute war die linke Seite des Sitzbankkastens dran. Hab bei der Gelegenheit dann auch gleich mal in den großen Hohlraum reingelukt.

Der Hohlraum:

Deckel drup:

 

 

 

Heute wurde das Geklapper und Geknartsche des linken vorderen Kotflügels eliminiert.

Wär das ein  normallackierter Kotflügel, hät ich den komplett weggeschmissen. Aber wegen des 20 Jahre alten Airbrush-Bildes, wollte ich den doch retten. Hab die angeschweißten Bleche alle selbst mit der Blechschere  geschnitten.

Den vorderen Halter hab ich geklebt und dann mit ner Niete fixiert.

An der hinteren Halterung sammt Blech hab ich das Blech erst mit Nieten (6mm, Stahl) fixiert, punktgeschweißt und anschließend die Ränder mit Kleber abgedichtet, grundiert, und lackiert.

Jetzt sitzt der Kotflügel wieder richtig, klappert nicht, und schabt nicht mehr am Schwingarm

 

nun gut- als Originalitätsmensch sage ich mal: Aduschei--- aber jeder, wie er kann und will.

Außer die Lackierung ist bei der Ente fast alles aus Original-Citroën-Teilen . Parklichtleuchten aus den 60ern, GS-Robergel-Radkappen aus den 70ern, Trittbretter aus den 80ern, Stoßstange vom argentinischem 3CV, Tacho vom HY........

Bearbeitet (13. Juli 201610 J. von EntenDaniel)

Ich bin zwar selber kein großer Schrauber gucke mir diese Aufarbeitungen aber sehr gerne an und freue mich mit den Leuten.

Die Lackierung hätte ich zwar nicht erwartet finde ich aber ganz lustig mit dem dunkelblauem Verdeck, das übrigens super gepflegt aussieht! Dafür mal Respekt die 500.000 sieht man deinem Schnuckel wirklich nicht an ;-)

Ich würde wahrscheinlich die weiße Kante eliminieren (zwischen Kotflügel und Tür), dann ist das Weltraumbild verbunden und es gibt keinen Bruch in der Optik. Die weißen Kanten oben und unten würde ich lassen.  

Insgesamt Hammer Teil da würde mein Herz auch dran hängen :-) Mach weiter so!

Mal was zum Thema der Airbruch-Lackierung: Eine Ente aus dem Kreis Warendorf trug diese Lackierung über das ganze Blechkleid. Wie ich erfahren habe, ist dieses Schmuckstück mal von der Hebebühne geplumst. Die Kotflügel und Türen, die jetzt an meiner Ente dran sind, sind die Karosserieteile, die heile geblieben sind. Den Teilen sieht man aber bei näherer Betrachtung auch ihr Alter an.

Ich werd mal schauen, ob ich noch ein Bild von der Ente hab.

 

Naja man kann ja auch nicht erwarten das die Teile noch Werksqualität haben. Hab ich das richtig gelesen, dass die Ente bei Wind und Wetter immer draußen steht?

Also kein Garagenplatz. Wenn das zutrifft dann sieht die aber echt super gut aus, fast schon zu gut haha!

Ja steht bei Wind und Wetter draußen und wird auch bei Wind und Wetter gefahren - auch bei hohem Schnee. 2x bin ich im Dunkeln mit der Ente schon unfreiwillig baden gegangen, so daß das Wasser durch die Heizbirnen schoß, durch Schlamm gewühlt (RecontreNationale und DET in Asbach), "durchs" Moor gewartet (bei Withmarschen falsche Kreiselabfahrt genommen....) etc. Schonung ist was anderes.

Heute war der rechte Fensterschnapper dran: