Exzellenter Bericht!  Gratulation zur erfolgreichen OP.

Gruß Otto 

Also ich bin, was aktuelle Autoelektrik angeht, wie 200 m Feldweg.

Glückwunsch.

Hey, freue mich sehr stark mit. Das, was ihr hier geschafft habt, hätten 90 von 100 Freundlichen nicht geschafft. Und ich auch nicht... Obwohl - bei der tollen Hilfe vielleicht doch - einfach einsame Klasse hier im Forum! Einfach auch von mir ein Dank an alle, auch wenn mein Wal gerade wohlgelaunt mit mir das Land durchfliegt...

Grüße

Chris

Du solltest vielleicht sorgfältiger lesen, was Kollegen dir hier schreiben denn der Verlauf wurde genau so schon beschrieben inkl. der Sicherung am Batterie + Abgang. Du hättest also schon ein bisschen früher fertig werden können. Am Ende zählt aber natürlich das Ergebnis - wer heilt hat recht.

Und deine "Werkstatt" ist ja wohl ziemlich sportlich. Dafür wäre ich jetzt zu alt.

Toll dokumentiert, danke!

Suspension faulty - Max. Speed 90km/h

wäre ein guter Aufkleber für meinen Seat Marbella

 

18 hours ago, Tim Schröder said:

Du solltest vielleicht sorgfältiger lesen, was Kollegen dir hier schreiben denn der Verlauf wurde genau so schon beschrieben inkl. der Sicherung am Batterie + Abgang. Du hättest also schon ein bisschen früher fertig werden können. Am Ende zählt aber natürlich das Ergebnis - wer heilt hat recht.

Und deine "Werkstatt" ist ja wohl ziemlich sportlich. Dafür wäre ich jetzt zu alt.

Das hatte ich wohl gelesen, habe aber keine Sicherungskasten "Batterie Start" gefunden. Das Ding da mit der roten Mütze rechts der Batterie sah nicht danach aus und da eben auch die B-Box unklar war, dachte ich, dass die "Batterie Start" möglicherweise nicht in jedem Modell existiert.

Man kann sich aber merken, dass die so essentiell ist wie die 7er Maxi.

Letzlich spielte dann auch eine Rolle, dass ich die Suche unterbrochen hatte wegen Hitze und Tochter, aber nach der Lektüre des Schaltplans war es einfach eindeutig.

Nochmals herzlichen Dank

Wolfgang

 

(Bin gerade dabei, meine Software auf der Arbeit zu reparieren )

 

Bearbeitet (30. Juni 201610 J. von coney)

hätte, würde, wenn..... du hast alles richtig gemacht und wer weiß ob es bei anderen schneller gegangen und auch noch so eine detaillierte Rückmeldung gekommen wäre ( das ist nämlich hier nicht die Regel ). So bist du wenigstens mal in die unergründlichen Tiefen eines Citroen vorgedrungen     Und du siehst ja auch das eigentlich jeder der so eine Kiste bewegt einen Arzt braucht. Also... alles schön und Hut ab !!!

Also können wir abschliessend festhalten, dass bei Nichtlaufen der Pumpe vor Ausbau des Motors und Armaturenbrettes und Austausch des Hydraulikblocks incl. aller Federbeine zuerst ALLE Sicherungen zu prüfen sind (auch die nicht bekannten...)? 

Vielen Dank für die Hinweise!

Gruß Higgins

Bearbeitet (30. Juni 201610 J. von Higgins*)

Hallo alle!

Wollt' mich mal noch mal melden.

Nach dem oben beschrieben Erlebnis lernt man so ein Fahrwerk erst richtig zu schätzen. Es war so toll, raus auf die Piste zu rollen und wieder sanft über die Straßen zu gleiten. Und so blieb's.

Ich vermute im Nachhinein, dass dadurch, dass Hydraulikflüssigkeit fehlte, die Pumpe beim Versuch, Druck aufzubauen, höheren Strom gezogen hat und die Sicherung dadurch rausflog. Mein Wagen läuft nämlich seitdem sauber und ohne Probleme.

Beste Grüße

 

Wolfgang