Hat jemand von euch hier Erfahrungen mit MoS2 Zusatz speziell beim Turbo und welches Öl verwendet ihr?

Ich verwende ein 15w40 von Liquid Moly und bin mir immer nicht sicher welches Öl ich verwenden soll

vor 1 Minute schrieb CX84:

Hat jemand von euch hier Erfahrungen mit MoS2 Zusatz speziell beim Turbo und welches Öl verwendet ihr?

Ich verwende ein 15w40 von Liquid Moly und bin mir immer nicht sicher welches Öl ich verwenden soll

Laut Handbuch kommt 10w40 rein und das tue ich auch jetzt liquid moly und habe mit 10w40 beim turbo keine Probleme und am besten alle 5000 tausend Kilometer wechseln.

Am 1.4.2019 um 21:22 schrieb sven dreiaxa:

Weiss nicht, ob es noch interessiert:

 

Hatte bei meinem GTI Turbo auch ne angefressen Nockenwelle. Dbilas.com hat sie neu geschliffen und gehärtet für unter 200 Flocken.

Die haben alle Datenblätter für die original Steuerzeiten und erledigen alles gründlich und zuverlässig!

 

Die Nockenwellen und Stösselbecher haben alle keine besonders hohe Lebensdauer, speziell im Turbo.

Hallo, 

meines Wissens gab es da einige wenige Motoren mit fehlerhaften Stösseltassen.Insgesamt gibt es jedoch genügend Motoren die weit jenseits der 300000km auf dem Buckel haben und problemlos ihren Dienst verrichten, auch schon bei den Kurzhubern der D-Modelle. Daher ist hier nicht generell schlechten Nockenwellen und Tassen zu sprechen. 

Jedoch bin ich bei der mangelnden Qualität bei den oben genannten Motoren eher von der Innenseite der Tassen ausgegangen. Dadurch ist die korrekt Einstellung der Ventile z. T. nicht möglich und die Kiste klingt bei 2000U/Min wie ein Ford Fiesta. Zudem läuft ein solcher Motor mit 5W40 und diesen Symptom auch 50000km,  unter teilweise schimanskiähnlicher Fahrweise beim Vorbesitzer. Bei mir sind es auch nochmal einige tausend Kilometer und läuft dabei problemlos. 

Von daher ist wohl eher von ungenügender Schmierung und nicht von untauglichen Nockenwellen auzugehen. Turbomotoren brauchen ein hochtemperaturbeständiges Öl, da stößt man mit dem anno 1984 im Winter als tauglich empfundenen 10W40 an seine Grenzen. Ob da nun Partikel aus Verkokungen im Turbo oder fehlende Viskosität bei hohen Temperaturen verantwortlich sind, ist sicherlich diskutabel. 

Dann lieber 20W50 und schonend warm fahren. Alternativ bietet sich 5W50 oder 10W60 an. Beides im CX erprobt, funktioniert im Alltag. 

Grüße Chrischi 

Bearbeitet (28. April 20197 J. von chrischi)

Am 28.4.2019 um 23:57 schrieb chrischi:

Hallo, 

meines Wissens gab es da einige wenige Motoren mit fehlerhaften Stösseltassen.Insgesamt gibt es jedoch genügend Motoren die weit jenseits der 300000km auf dem Buckel haben und problemlos ihren Dienst verrichten, auch schon bei den Kurzhubern der D-Modelle. Daher ist hier nicht generell schlechten Nockenwellen und Tassen zu sprechen. 

Jedoch bin ich bei der mangelnden Qualität bei den oben genannten Motoren eher von der Innenseite der Tassen ausgegangen. Dadurch ist die korrekt Einstellung der Ventile z. T. nicht möglich und die Kiste klingt bei 2000U/Min wie ein Ford Fiesta. Zudem läuft ein solcher Motor mit 5W40 und diesen Symptom auch 50000km,  unter teilweise schimanskiähnlicher Fahrweise beim Vorbesitzer. Bei mir sind es auch nochmal einige tausend Kilometer und läuft dabei problemlos. 

Von daher ist wohl eher von ungenügender Schmierung und nicht von untauglichen Nockenwellen auzugehen. Turbomotoren brauchen ein hochtemperaturbeständiges Öl, da stößt man mit dem anno 1984 im Winter als tauglich empfundenen 10W40 an seine Grenzen. Ob da nun Partikel aus Verkokungen im Turbo oder fehlende Viskosität bei hohen Temperaturen verantwortlich sind, ist sicherlich diskutabel. 

Dann lieber 20W50 und schonend warm fahren. Alternativ bietet sich 5W50 oder 10W60 an. Beides im CX erprobt, funktioniert im Alltag. 

Grüße Chrischi 

Würdest du einen Turbo mit 20w50 fahren?

vor 12 Stunden schrieb CX84:

Würdest du einen Turbo mit 20w50 fahren?

Bei den genannten Alternativen im Alltag natürlich nicht. Für gelegentliche Fahrten und, wie geschrieben, unter vernünftigem Warmfahren, denkbar. Ein Turbolader benötigt eben eine zuverlässige Schmierung bei hohen Temperaturen, das erfüllt ein 20W50. Somit auch bei starker Belastung sogar begrüßenswert. 

Grüße Chrischi 

Am 1.4.2019 um 21:22 schrieb sven dreiaxa:

Weiss nicht, ob es noch interessiert:

 

Hatte bei meinem GTI Turbo auch ne angefressen Nockenwelle. Dbilas.com hat sie neu geschliffen und gehärtet für unter 200 Flocken.

Die haben alle Datenblätter für die original Steuerzeiten und erledigen alles gründlich und zuverlässig!

 

Die Nockenwellen und Stösselbecher haben alle keine besonders hohe Lebensdauer, speziell im Turbo.

Moin, danke für deine Info. Ich werde meine auch dort überholen lassen. 

Zum Ausbau der Nockenwelle habe ich eine Frage: Der Motor ist ausgebaut, nun habe ich an der Seite alle Zahnräder abgebaut. Die Nockenwelle ist eigentlich frei, ich kann diese jedoch nicht herausziehen. Muss ich den Motor in eine bestimmte Stellung bringen oder muss noch etwas abgebaut werden?

Vielen Dank für die Unterstützung. 

Du hast schon auf beiden Seiten die Nockenwelle freigelegt und Auch den Halter entfernt?

Bearbeitet (3. Juni 20197 J. von CX Fahrer)

Ohne einen  Ausbau der Ölpumpe geht die Nockenwelle nicht raus

Bearbeitet (4. Juni 20197 J. von Frank (F))

vor 3 Stunden schrieb Frank (F):

Ohne einen  Ausbau der Ölpumpe geht die Nockenwelle nicht raus

Danke, das war die Lösung.

 

 

 

Moin!

Ich habe mich heute um die Befestigungssätze bei der Citroen gekümmert. Alle Teile zum Strahlen und Galvanisieren gegeben.

Die Schrauben werde ich ersetzen. Nun habe ich eine Frage zu den Mutter, diese sind in einer flachen Ausführung. Leider werde ich aus der Beschriftung nicht schlau, "3 9" ist dort zu lesen. In welcher Festigkeit muss ich diese nun erwerben? Leider habe ich bei meinem Schraubenhändler nur Flache (6mm) M10 Mutter mit 1,25 Gewinde und Festigkeit 4 zur Verfügung. Hat jemand die Spezifikationen von den Muttern, bzw. eine Idee wo ich diese passend herbekomme?

Vielen Dank und beste Grüße Nils

Da die CX-Basis diese Mutter schon lange verkauft und verwendet würde ich gar nicht lange suchen und diese verwenden, zumal ihnen beim Preis  nicht einmal das Komma verrutscht ist.

http://www.cx-basis.de/mutter-fuer-befestigungssatz-fahrschemel-cx-kv-16854.html

Bearbeitet (13. Juni 20197 J. von jozzo_)

Wen es interessiert,eine gute Zusammenfassung zu Schrauben,Festigkeit und Drehmomenten:

https://www.schrauben-lexikon.de/td3-werkstoffe-stahl.asp

Moin, 

ein kleines Update von meiner Seite:

- Alle Teile der Befestigungssätze der Fahrschemel und Längsträger wurden sandgestrahlt und neu galvanisiert. 

- Die Karosserie wurde komplett mit Wachs vor Korrosion geschützt

- Die Nockenwelle wurde überholt. 

Begriffskunde

(Ob diese so korrekt sind kann ich nicht sagen, aber für diesen Beitrag definiere ich diese so) Ich habe 3 verschiedene Ausführungen an Metallteilen:

Verstärkte Platte mit tiefer "Glocke" (http://www.cx-basis.de/metallteile-fuer-befestigungssatz-fahrschemel-cx-verzinkt-kv-20703.html das hintere Metallteil) 

Platte mit tiefer "Glocke" (http://www.cx-basis.de/metallteile-fuer-befestigungssatz-fahrschemel-cx-verzinkt-kv-20703.html das vordere Metallteil)

Platte mit flacher "Glocke" (http://www.cx-basis.de/metallteile-fuer-befestigungssatz-fahrschemel-cx-verzinkt-kv-20703.html ähnlich dem vordere Metallteil mit niedrigerer "Glocke")

 

Jetzt zu meiner Hürde: Ich habe die leise Vermutung, dass die Befestigungssätze nicht richtig sind. Ich hatte beim auseinander nehmen der Citroen schon die Vermutung, dass dort jemand am Werk war. An den Längsträgern waren nur die vorderen beiden bestückt (mit zwei weichen Gummis und zwei Platten mit tiefer Glocke), am vorderen Fahrschemel waren alle mit harten Gummis und oben mit verstärkter Platte mit tiefer Glocke und unten mit Platte mit tiefer Glocke bestückt. Am hinteren Fahrschemel, waren die vorderen mit verstärkten Platten mit tiefer Glocke bestückt und die hinteren mit Platte mit tiefer Glocke bestückt. Wenn ich in das Werkstatthandbuch sehe, dann müssten an allen die gleiche Lager sein. Wenn ich meine andere Citroen ansehe, dann sind die Lagerplatten hinten vollkommen wegkorrodiert, sodass ich dort keine aussage treffen kann. Meine Vermutung ist, dass die hinteren Lager ebenfalls verstärkte Platten mit tiefer "Glocke" haben sollten. Liege ich da richtig?

Ich hoffe das Ganze war halbwegs verständlich. 

Bilder liefere ich nach! Gibt einige spannende Bilder zu sehen.  

Beste Grüße Nils

Bearbeitet (1. Juli 20197 J. von Nils)

Moin, ich habe das "Problem" gelöst:

Die Platte mit flacher "Glocke" gehören in den Innenraum und halten am Ende die Karosserie.

Die  Verstärkte Platte mit tiefer "Glocke" gehören auf alle harten Gummilager.

Die Platte mit tiefer "Glocke" gehören unter alle harten Gummilager und an die weichen Lager an den Längsträgern. 

Beste Grüße Nils

Hier ein Video von dem aufsetzen der Karosserie: https://vimeo.com/346371518/48c334d9a0

Bearbeitet (5. Juli 20197 J. von Nils)

Moin, 

ich benötige mal wieder euere Hilfe. Wo finde ich neue/gute gebrauchte Teppichsätze für meinen CX?

Ich habe vor ein paar Jahren mal einen Autoteppich gehabt, den man 3D mit dem Heißluftfön verformen kann, leider ist dieser nirgendwo mehr erhältlich. Freue mich auf euere HIlfe!

Beste Grüße Nils

Hallo Nils,

die Autoteppiche ,kannst du im ausgebauten Zustand, in deinem Fall ist es ja so - mit Haarwaschmittel sehr gut reinigen. Ich hatte es bei meinem Pallas  damals benutzt und hatte ein super Ergebnis. Selbst das verdreckte Mike Sanders konnte ich  aus den hellbraunen Teppichen sehr gut entfernen. Schöner Nebeneffekt, der Floor wird wieder  angenehm weich. Teppiche absaugen und groben Schmutz entfernen, danach Teppiche erstmal mit Brausekopf duschen , danach  Haarwaschmittel mit Wurzelbürste einarbeiten und schön mit Wasser schrubben. Auswaschen und über Ergebnis freuen. Trocknen auf Wäscheleine und die Restnässe trocken föhnen. 

Gruß

Sylvester