Ich wähle wegen diesem Thema die Gastanks immer so klein, wie es der Kunde gerade noch akzeptiert...Manch LPG-Wagen hat da ein Ding drin, das einem wirklcih keinen Zugriff auf irgendwas mehr ermöglicht.

Tja, ich wollte eben auch möglichst große Reichweite! Reale 450 - 500 km sind noch nicht mal so toll.

Tim, vielen Dank für den Bilderlink! (ich finde ja nix mehr hier )

Bearbeitet (5. Januar 20179 J. von Juergen_)

vor 11 Stunden, TurboC.T. sagte:

24er Langnuss hatte ich keine, nur so einen Rohrsteckschlüssel habe ich mir mal proforma hingelegt... und dann doch lieber gleich die 16er Langnuss genommen und das Ventil am Rücklaufstutzen rausgedreht.

 

Man bekommt auch keine handelsübliche 24er Langnuß drüber. Zwischen 6kant und dem Härteregler ist ein Spalt von viellleicht 0,7mm. Da muß man sich also was anfertigen, oder man hat ein ziemlich teures Problem, falls man das Ventil auseinander- statt herausgeschraubt hat.

Wenn ich beim Xm V6 das vordere Ventil herausgeschraubt bekomme (Auffahrrampen), dann muß das hintere am Xantia doch auch möglich sein.

Noch eine Verständnisfrage:

Reicht es zum Abschrauben des Ventils (und notfall auch Ausbau des Härtereglers) das Hydractive augeschaltet zu lassen?

Ist das Ding dann drucklos oder muss das Fahrwerk zwingend auch in Tiefstellung drucklos gemacht werden? Falls ja könnte ich in Höchststellung arbeiten, andernfalls wird es unter meinen Auffahrrampen unbequem eng.

Höchststellung klappt nicht.

Hast du 4 Rampen ? Was mit dem Xm geht, könnte ja mit dem Xantia auch klappen ?

Bearbeitet (5. Januar 20179 J. von Wurzelsepp)

Fahrwerksdruck muß weg.

Sonst gibt es eine anständige Sauerei

Bearbeitet (5. Januar 20179 J. von TorstenX1)

@ Wurzelsepp:

Noch hab ich nur 2 Rampen, aber das mit den vieren ist eine gute Idee. Wenn es zu knapp unter den Schwellern zum drauffahren ist, kann man ja notfalls an einem Paar die hochstehenden Anschläge kappen.

Aber sicher dass Höchststellung nicht klappt? Ich fahre jetzt ja auch, hab also Druck auf der Federung, nur Hydractive ausgeschaltet, und es suppt nix aus dem defekten Ventil raus... Ah, Torsten hat dich grad schon bestätigt, alles klar!

Bearbeitet (5. Januar 20179 J. von Juergen_)

Stell ihn mal auf Hoch und du siehst gleich, ob die Rampen hinten drunter passen.

Aber sei vorsichtig, beim drauffahren.

vor 11 Stunden, TorstenX1 sagte:

Ich wähle wegen diesem Thema die Gastanks immer so klein, wie es der Kunde gerade noch akzeptiert...Manch LPG-Wagen hat da ein Ding drin, das einem wirklcih keinen Zugriff auf irgendwas mehr ermöglicht.

Die Tankgröße ansich ist relativ begrenzt, zumindest vom Durchmesser her. Mehr als 650mm ist nicht drin. Es kommt dann noch auf den Einbauort an, da hat man zwar nicht viele Möglichkeiten zu rangieren, aber ein bischen kann man versuchen den nicht in die Nähe irgenndwelcher Bauteile zu bringen an die man später nicht mehr dran kommt. die Tankhöhe ist eigentlich auch begrenzt, mehr als einen 250mm hohen Tank dürfte man eigentlich nicht mehr eingetragen bekommen ohne den geforderten Böschungswinkel zu verletzen, vielleicht geht es aber dann baut man sich definitiv was zu.

Mein Tank ist zu klein, 650/230? ich komme maximal 400km weit.

viele Grüße

Janbo

Die Maße meines Tanks kenne ich gar nicht. Es sind aber 85 L brutto oder 74 L netto. Beim Böschungswinkel verschafft man sich etwas Spielraum, wenn man vorher eine AHK einbaut.  

Am 6.1.2017 at 23:37 , GuenniTCT sagte:

Die Maße meines Tanks kenne ich gar nicht. Es sind aber 85 L brutto oder 74 L netto. Beim Böschungswinkel verschafft man sich etwas Spielraum, wenn man vorher eine AHK einbaut.  

So ein Beast bekommt man wohl nicht in die Limo nicht ´rein schätze ich.

vor 6 Stunden, ACCM Fred sagte:

So ein Beast bekommt man wohl nicht in die Limo nicht ´rein schätze ich.

Ist genau wie in der Mathematik, Minus mit Minus multipliziert ergibt Plus.

Am 8.1.2017 at 01:47 , ACCM Fred sagte:

So ein Beast bekommt man wohl nicht in die Limo nicht ´rein schätze ich.

Ich denke nicht. Bei der Limo dürfte bei brutto 65 - 70 L Schluss sein. Aktuell scheint es etwas schwierig zu sein, große Gastanks zu bekommen. Ich werde noch mal auf meinen schauen, welche Maße er genau hat. 

Mein Limo-Tank hat immerhin 77 L brutto. Und zwar 650 mm Durchmesser und 270 mm Höhe. Eben grenzwertig, leider.

Bearbeitet (10. Januar 20179 J. von Juergen_)

Ich kenne mehrere Activa, bei denen so ein Trümmerteil auch noch völlig waagrecht und offenbar so weit wie möglich hinten eingebaut wurde. Ausbau des AFS-Zylinders ohne Ausbau des Tanks quasi unmöglich, und es sieht richtig Sch... aus

Am 3.1.2017 at 13:24 , Juergen_ sagte:

Jetzt hab ich ein neues Problem, mein Xantia verliert plötzlich an der Hinterachse massiv LHM.

Ich hatte zuerst den Sitz der Hydractivkugel im Verdacht, weil es an der herunterlief. Nach Säubern des Dichtungssitzes und Einbau einer neuen Dichtung läuft es aber noch genauso.

Es scheint vom Anschluss der dicken Hydractivleitung zum linken Federungszylinder zu kommen. Da sitzt ein Sechskant, ca. SW 27.

Reicht es, den einfach nachzuziehen (bei mir sehr schlecht ein Schlüssel anzusetzen, da das Multiventil des Gastanks im Weg ist) oder sitzt darunter eine Dichtung, die man erneuern sollte?

JÜRGEN! ZIEHE DIE NOTBREMSE!  Der viel zu blaue VOGEL frißt Dich auf! 

Bearbeitet (11. Januar 20179 J. von sturmdres)

Abwarten!

Ich hab zwar grad mehrere Probleme parallel, aber ich geb noch nicht auf!!!

Wisst Ihr, was am schlimmsten ist, wenn man ein Auzo mit nachgerüsteter Gasanlage fährt?

Geht man wegen eines allgemeinen Problems in eine Werkstatt, sagt jeder "Das liegt bestimmt an der Gasanlage!"

Geht man zum Gaser, so sagt der "Bring die Kiste erstmal im Benzinbetrieb sauber zum laufen!"

Suuuuper das!!!

vor 2 Stunden, Juergen_ sagte:

Wisst Ihr, was am schlimmsten ist, wenn man ein Auzo mit nachgerüsteter Gasanlage fährt?

Geht man wegen eines allgemeinen Problems in eine Werkstatt, sagt jeder "Das liegt bestimmt an der Gasanlage!"

Geht man zum Gaser, so sagt der "Bring die Kiste erstmal im Benzinbetrieb sauber zum laufen!"

Suuuuper das!!!

 

Dann kommt noch dazu, dass viele Werkstätten so ein Auto mit dem Hydraulikzeugs nicht anfassen wollen, auch wenns nur um den Motor o.ä. geht.

vor 3 Stunden, Juergen_ sagte:

Ich hab zwar grad mehrere Probleme parallel, aber ich geb noch nicht auf!!!

Wisst Ihr, was am schlimmsten ist, wenn man ein Auzo mit nachgerüsteter Gasanlage fährt?

Geht man wegen eines allgemeinen Problems in eine Werkstatt, sagt jeder "Das liegt bestimmt an der Gasanlage!"

Geht man zum Gaser, so sagt der "Bring die Kiste erstmal im Benzinbetrieb sauber zum laufen!"

Suuuuper das!!!

 

und genau für solche Fälle haben wir ja unseren Torsten in der Pfalz!

Ich liebe die Pfalz;)

Schon klar, Ich darf dann den GESAMTEN Murks ausbaden

kann man den Gastank nicht ausbauen der hat doch sicher ein Ventil zum absperren wie ne Gasflasche oder ? Gut man sollte nicht unbedingt rauchen dabei aber bevor ich mir die Finger breche bauche ich lieber was ab

Kann man, klar.

Leer wiegt der nur knapp 30 kg, wegen der papierartigen Dicke von 3mm Stahlblech. Dann sind da aber wömöglich noch bis zu ca. 65 kg Gas drin. Man sollte also gut trainiert sein, eher natürlich für den Wiedereinbau, denn: Runter kommen sie alle

Die Anschlüsse des Tanks sind üblicherweise als Schneidringverbindungen ausgeführt und müssen ersetzt werden. Unter Umständen müssen dann auch die Anschlußleitungen ersetzt werden, wenn sie nach dem Entfernen der alten Verbindungen zu kurz geworden sind. Alternativ kann man natürlich auch schauen, ob man die Leitungen geschickt anders verlegen und befestigen kann, so daß man die fehlende Länge ausgleicht.

Je nach Befestigung des Tanks am Kofferraumboden sind die Befesigungsbolzen zu kurz für einen Wiedereinbau, weil sie beim ursprünglichen Einbau unter Spannung gesetzt und dann im Kofferraum abgesägt werden, damit das Gepäck nicht perforiert wird. Man besorge sich also passende neue Bolzen oder eine Gewindestange, die mindestens Festigkeitsklasse 8,6 erfüllt.

Ich würde für Aus- und Wiedereinbau eines Tanks, den ich selbst eingebaut habe, ca. 4,5 Stunden veranschlagen.

 

So ist das, und noch einige Schwierigkeiten mehr. Ich habe nämlich den Tank in 2015 gewechselt. Er war zwar leer, aber ich war allein und ohne Bühne. Dafür musste ich neue Befestigungspunkte bohren und die alten verschließen, weil die Tanks jetzt nicht mehr mit Spannbändern montiert werden sollen, sondern an ihren Haltfüßchen.

Also: Wenn irgend möglich wechsele ich das Hydractivventil ohne den Tank anzufassen! Aber eins nach dem anderen...

na dann viel Erfolg beim Wechsel