Noch mal runderneuern? Xantia X1 break TD Bj. 1997?

[Dorothea]

Ich glaube, ich versuche mir meinen Xantia noch ein bisschen zu erhalten.

Ich muss noch mal mit einige  "Sachverständigen" wie Stefan und der einer Werkstatt konferieren. Klar, ein bisschen etwas kann ich schon bezahlen. Das müsste aber auch in einem vernünftigen Verhältnis zum Nutzen stehen. Soll heißen, über die nächsten 2 Jahre kommen.

LG

Dorothea

[Dorothea]

Mir ist der Begriff wieder eingefallen. Ich glaube, das Startproblem liegt am Regler, der vermutlich beim Xantia auch in die Lichtmaschine integriert ist. Die Lichtmaschine ist nun schon 370000 km alt.

Danke aber für die Bestätigung, dass ich das Fahrzeug lieber erst abstelle, wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat. Solange der Fehler nicht beseitigt ist, werde ich das beachten.

Wie geschrieben habe ich kommenden Donnerstag einen Termin, an dem vieles geklärt werden kann.

LG

Dorothea

[Dorothea]

Mir ist der Begriff wieder eingefallen. Ich glaube, das Startproblem liegt am Regler, der vermutlich beim Xantia auch in die Lichtmaschine integriert ist. Die Lichtmaschine ist nun schon 370000 km alt.

Danke aber für die Bestätigung, dass ich das Fahrzeug lieber erst abstelle, wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat. Solange der Fehler nicht beseitigt ist, werde ich das beachten.

Wie geschrieben habe ich kommenden Donnerstag einen Termin, an dem vieles geklärt werden kann.

LG

Dorothea

[Dorothea]

Das Dröhnen bei exakt Tempo 100 km/h kommt doch wahrscheinlich von einem Radlager?

Na ja, das wird sich am Donnerstag auch klären lassen.

Dorothea

[sturmdres]

Na ja der komplette Riementrieb kostet halt. Hier nur teilweise zu erneuern kann schnell zu abgeworfenem Rippenriemen führen mit entsprechenden Foldeschäden, habe ich hinter mir!

Wichtig ist, hast Du einen günstigen UND motivierten und fähigen Schrauber, ja oder nein.

Wenn nein, dann bringt es auf Dauer tatsächlich nivhts, immer nur das nötigste machen zu lassen am Riementrieb.

Zahnriemensatz, Wasserpumpe

Spannrolle mit Feder, Umlenkrolle für Rippenriemen, und den Rippenriemen.

Im Zweifel die Kurbelwellen-Rippenriemenscheibe.

Allein das Material kostet ziemlich viel, und ist viel Arbeit.

Dann wird irgendwann wieder die Einspritzpumpe undicht werden.

LOHNEN tut sich das nicht.

Ich bin ja auch 2.1 Fahrer, aber von den Reparaturkosten her ist es fraglich.

Ein 1.8 Benziner istin der Regel die bessere Wahl.

Außer Du fährst viele KM und mit auch oft oher Geschwindigkeit auf der Autobahn.

Wenn der 2.1 allerdings schon da ist, kennst Du das Auto ja, ein bekanntes Auto ist oft ein Vorteil.

DACIA? Lieber Skoda Rapid?

 

Bearbeitet 5. Februar 2017 von sturmdres

[sturmdres]

Bei 370.000 km darf - nicht muß - man ein Auto in Rente schicken, wenn zu viel dran ist.

[bx-basis]

vor 21 Stunden, Dorothea sagte:

Mir ist der Begriff wieder eingefallen. Ich glaube, das Startproblem liegt am Regler, der vermutlich beim Xantia auch in die Lichtmaschine integriert ist.

Der Regler der Lichtmaschine hat mit dem Startvorgang absolut überhaupt nichts zu tun...

[Amokhahn]

Wenn zu viel daran ist (zumindest technisch) dann war man in Sachen Reparatur nicht so dran wieder man es hätte sein müssen. Es gibt aber auch mal Situationen wo mehrere Dinge zusammen kommen.

Ich erinnere mich an einen guten Freund. Dieser hatte einen Opel Zafira 1 Generation mit dem 2.2 DTI Motor. Bei ca. 120000 km kam eins nach dem anderen (Anlasser, Batterie, Lichtmaschine, Glühkerzen, Stoßdämpfer, Federbruch, Traggelenke, Spurstangenköpfe, Hilfsrahmen durchrostet) und er wollte den Wagen verscherbeln. Ich habe Ihm das ausgeredet. Ich hab gesagt alles was Du rein gesteckt hast ist dann verloren. Das ist eine Phase wo jetzt mehrere Dinge kommen und dann ist wieder Ruhe. Er hat den Wagen immer noch. Ist jetzt bei 195000 km und es war auch so wir ich gesagt hatte. Jetzt waren mal Scheiben und Klötze sowie neue Reifen. Ansonsten tanken sowie Öl und Filterwechsel. Manchmal muß man durch ein Tal und danach geht es wieder aufwärts

[silvester31]

Denkanstoß :

Dein Xantia ist mit den genannten Mängeln und der Laufleistung faktisch nichts wert (objektiv), also halt den Metallwert von 150.-€. Subjektiv hängst Du dran und bist darauf angewiesen. So gesehen hat er evtl. einen Gegenwert von vielleicht 1000.-€. Evtl. sollte man drüber nachdenken - auch auf Grund der optischen Mängel - nichts mehr zu reparieren, soweit es nicht sicherheitsrelevant ist, und ihn einfach bis zum Exodus fahren. TÜV kann man ja auch 2 oder 3 Monate überziehen. Die jetzt anfallenden Reparaturkosten aber auf die Seite legen für einen Nachfolger.

Bearbeitet 5. Februar 2017 von silvester31

[Dorothea]

Mir ist der Begriff wieder eingefallen. Ich glaube, das Startproblem liegt am Regler, der vermutlich beim Xantia auch in die Lichtmaschine integriert ist. Die Lichtmaschine ist nun schon 370000 km alt.

Danke aber für die Bestätigung, dass ich das Fahrzeug lieber erst abstelle, wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat. Solange der Fehler nicht beseitigt ist, werde ich das beachten.

Wie geschrieben habe ich kommenden Donnerstag einen Termin, an dem vieles geklärt werden kann.

LG

Dorothea

[Dorothea]

Das Problem ist, dass mir jedes andere Fahrzeug wie ein Pferdewagen vorkommt. C 5, der vom Fahrverhalten in Frage käme, ist mir doch zu groß und zu teuer.

Nachdem sich auch noch vertdichtet, dass sie für ältere Dieselfahrzeuge Fahrverbot erteilen wollen, sieht mein Xantia blass aus. Wenn ich bis zur HU fahren will, müssen auch noch Bremsklötze her. Und der Grund des Dröhnens muss wahrscheinlich beseitigt werden.

LG

Dorothea

 

 

[Dorothea]

Mir ist der Begriff wieder eingefallen. Ich glaube, das Startproblem liegt am Regler, der vermutlich beim Xantia auch in die Lichtmaschine integriert ist. Die Lichtmaschine ist nun schon 370000 km alt.

Danke aber für die Bestätigung, dass ich das Fahrzeug lieber erst abstelle, wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat. Solange der Fehler nicht beseitigt ist, werde ich das beachten.

Wie geschrieben habe ich kommenden Donnerstag einen Termin, an dem vieles geklärt werden kann.

LG

Dorothea

[Dorothea]

Die Bremsen sind in Arbeit. Radlager ist nicht kaputt. DasDröhnen bei 100 km/h kommt von der Luftleitung, die sich im Laufe der etwas gelockert hat. Also nichts Schlimmes.

Das merkwürdige Phänomen, dass Starten nach kurzer Laufzeit des Motors erschwert ist, wird wahrscheinlich auch beseitigt. Das hat mit der Kaltstartverstärkung zu tun; dass sich etwas verstellt hat. Ich hoffe, ich drücke mich richtig aus.

Fazit: Alles besser als ich dachte.

LG

Dorothea

[Dorothea]

Der Zahnriemen hat maximal noch 30000 km Zeit.

[Der Käufer]

Na das hört sich doch schon ganz gut an.

Tapfer bleiben und durchhalten !

[Amokhahn]

Und der gute 1.9 TD sollte in den Schrott. Doch ne so schlimm. Bleib dran und Dein Xantia bringt Dich noch weit

[Dorothea]

Mir ist der Begriff wieder eingefallen. Ich glaube, das Startproblem liegt am Regler, der vermutlich beim Xantia auch in die Lichtmaschine integriert ist. Die Lichtmaschine ist nun schon 370000 km alt.

Danke aber für die Bestätigung, dass ich das Fahrzeug lieber erst abstelle, wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat. Solange der Fehler nicht beseitigt ist, werde ich das beachten.

Wie geschrieben habe ich kommenden Donnerstag einen Termin, an dem vieles geklärt werden kann.

LG

Dorothea

[Dorothea]

Ich habe mein Schätzchen wieder.

Bremsbeläge und Bremsscheiben wurden erneuert.

Das Übel beim verzögerten Anspringen des Motors - besonders wenn der Motor schon kurz gelaufen war - war eine undichte Rücklaufleitung, die auch erneuert wurde.

Und damit sieht eigentlich alles ganz passabel aus. Der Mechaniker war der Meinun, dass nichts mehr gegen den Erhalt der TÜV-Plakette sprechen würde. Er könnte recht haben. Dann könnte ich doch wirklich nicht meckern. Reifen, Batterie, Bremsen sind doch reine Verschleißteile.

Was mache ich am Wochenende: Natrürlich Auto fahren!

Dorothea

[sturmdres]

Ich habe das Gefühl, Xantia 2.1 werden inzwischen selten.  Einfach nach einem besseren Ausschau zu halten, ist nicht mehr ohne weiteres erfolgversprechend. Ähnlich sieht es beim XM 2.1 aus. 

Die Baustellen sind immer dieselben.

[Dorothea]

Mir ist der Begriff wieder eingefallen. Ich glaube, das Startproblem liegt am Regler, der vermutlich beim Xantia auch in die Lichtmaschine integriert ist. Die Lichtmaschine ist nun schon 370000 km alt.

Danke aber für die Bestätigung, dass ich das Fahrzeug lieber erst abstelle, wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat. Solange der Fehler nicht beseitigt ist, werde ich das beachten.

Wie geschrieben habe ich kommenden Donnerstag einen Termin, an dem vieles geklärt werden kann.

LG

Dorothea

[Dorothea]

Gestern habe ich 2 XM in dieser Werkstatt gesehen, in der ich mit dem Xantia war und die ich auch empfehlen kann.

Xantias sehe ich auch nur höchst selten. Wir grüßen uns jetzt schon, wenn wir mal zusammentreffen. Aber einen anderen Xantia werde ich nicht mehr suchen. Langsam gibt es die Ersatzteile ja auch nicht mehr. Ich denke z.B. auch an die geformten Hydraulikleitungen. Die dürften schwer zu bekommen sein.

LG

Dorothea

[bx-basis]

vor 11 Minuten, Dorothea sagte:

 Ich denke z.B. auch an die geformten Hydraulikleitungen. Die dürften schwer zu bekommen sein.

Ganz im Gegenteil, bekommt man sogar aus Edelstahl für vergleichsweise kleines Geld...

[Dorothea]

Am 11.2.2017 at 12:12 , Dorothea sagte:

...

 

Das Übel beim verzögerten Anspringen des Motors - besonders wenn der Motor schon kurz gelaufen war - war eine undichte Rücklaufleitung, die auch erneuert wurde.

 

...

Das war ein bisschen voreilig geschrieben. Mit Erneuerung der undichten Rücklaufleitung ist das Phänomen doch nicht beseitigt, dass das Fahrzeug schwer anspringt, wenn man nur wenige Meter nach dem Kaltstart gefahren ist. Weiter suchen!

Allerdings bin ich jetzt mal gespannt, wie es ist, wenn die Außentemperaturen wieder steigen.

LG

Dorothea

[bx-basis]

An der Einspritzpumpe des 1,9TD gibt es mehrere Einstellschrauben an denen Leerlaufdrehzahl etc. eingestellt werden, wenn man diese Einstellungen genau nach Vorgabe macht dann läuft der Motor meist wieder vernünftig und springt auch bei jeder Temperatur gut an. Leider wird nicht selten zum Korrigieren der Leerlaufdrehzahl (z.B. bei der AU) die erstbeste und am besten erreichbare Schraube so weit verdreht bis die LL-Drehzahl wieder paßt statt eine vernünftige Einstellung vorzunehmen. Ich empfehle daher mal eine vollständige Einstellung der Pumpe, dauert wenn man die entsprechende Anleitung daneben liegen hat keine 30 Minuten und erfordert außer einem ganauen Drahzahlmesser (z.B. AU-Gerät) nur normales Werkzeug.

[Dorothea]

Am 11.2.2017 at 12:12 , Dorothea sagte:

...

 

Das Übel beim verzögerten Anspringen des Motors - besonders wenn der Motor schon kurz gelaufen war - war eine undichte Rücklaufleitung, die auch erneuert wurde.

 

...

Das war ein bisschen voreilig geschrieben. Mit Erneuerung der undichten Rücklaufleitung ist das Phänomen doch nicht beseitigt, dass das Fahrzeug schwer anspringt, wenn man nur wenige Meter nach dem Kaltstart gefahren ist. Weiter suchen!

Allerdings bin ich jetzt mal gespannt, wie es ist, wenn die Außentemperaturen wieder steigen.

LG

Dorothea