So! ich habe jetzt absichtlich die "falsche" Dichtung bestellt. Die für den Graugußmotor. Diese sieht jetzt passend aus. Sie ist zwar minimal anders, aber alle Bohrungen sind vorhande, bzw. es sind sogar mehr. Dafür etwas kleiner. 

So sieht sie aus: 

 

 

Bearbeitet (22. Februar 20179 J. von Marcel_)

Am 21.2.2017 at 18:13 , Wurzelsepp sagte:

Hallo,

etwas verspätet, da einfach wenig Zeit. Ist jetzt alles für den 1,4.

ZKD-Cit. 0209.CJ oder CK oder 9677399780. Elring wäre die 984.136. 1,27 dick und 76 mm Durchmesser mit (3 Kerben). Reinz gibt es nicht mehr und da diese anders aussieht ->Finger weg. In meinen Teilekatalogen ist da auch der Wurm drin. Passende Schrauben Elring 758.300.

Hallo,

ich habe in meinem BX 14 mit Alumotor die oben gezeigte für den "Alumotor" vor 2 Jahren eingebaut. Da drückte von Anfang an Öl nach außen in der Gegend der Ölversorgung für den Kopf. Da ich das jetzt machen will weil es schlimmer wird, habe ich die Elring 984.136 bestellt. Und was kam? Die vermeintliche Dichtung für den Gußblock, und da steht drauf für TU Alumotor.

Jetzt bin ich wirklich verunsichert.

Am 20.2.2017 at 08:05 , Marcel_ sagte:

Danke für die Tipps, aber wenn ein Alublock ist, wieso passt dann die Dichtung für den Alumotor nicht? Die die passen würde, da steht grauguß dabei. Jetzt verstehe ich nichts mehr?!

Weil hier Dinge vermischt wurden.

0209.CJ  ist für Alumotoren, allerdings für den AX, C3, Berlingo etc. Aber auch für den gusseisernen TU-Motor vom BX - der aber blöderweise nicht der Alumotor ist für den Du die Dichtung brauchst. Also der Hinweis Alumotor auf der Verpackung ist schon richtig - der BX ist allerdings die eine Ausnahme davon. Und so detailliert stehts dann auch wieder nicht auf der Packung.

 

Bearbeitet (26. Februar 20179 J. von jozzo_)

Der BX hat bis Oktober 1991 (Orga 5440) auch den Alumotor und benötigt daher die gleiche Dichtung wie die anderen Modelle mit diesem Motor. Reinz hat die 2 Dichtungen der TU3-Motoren schlicht und einfach falsch zugeordnet.

Bearbeitet (26. Februar 20179 J. von bx-basis)

Ich geb es zu, ich blicke da nicht mehr durch.

Wird oft verwechselt, da viele davon ausgehen das der 1,4 l Alu-Motor der neuere Motor ist. Tatsächlich ist der Motor bei gleichem Hubraum mit Graugußblock die neuere Variante.

vor 8 Stunden, DerProfi sagte:

Hallo,

ich habe in meinem BX 14 mit Alumotor die oben gezeigte für den "Alumotor" vor 2 Jahren eingebaut. Da drückte von Anfang an Öl nach außen in der Gegend der Ölversorgung für den Kopf. Da ich das jetzt machen will weil es schlimmer wird, habe ich die Elring 984.136 bestellt. Und was kam? Die vermeintliche Dichtung für den Gußblock, und da steht drauf für TU Alumotor.

Jetzt bin ich wirklich verunsichert.

Genau so war es bei mir ja auch. Ich denke das der Fehler der Zuordnung nicht nur bei Reinz liegt. Das scheint irgend wie allgemein so zu sein. Mein Teilehändler vor Ort hatte es auch so in seinem Programm. Sehr merkwürdig. 

Immerhin ist die Kopfdichtung bei Citroen korrekt zugeordnet, wenn man ein überteuertes Originalteil kauft paßt es also. Wenn man für einen BX 16/19/D eine Kupplung kaufen möchte dann bekommt man ab Baujahr 1989 garantiert die verkehrte - denn da hat Citroen im ET-Katalog eine Änderung am Getriebe umgesetzt die in der Serie bis zum Ende der Bauzeit 5 Jahre später nicht erfolgte...

Na Immerhin . Weiß man was die Originale bei Citroen kosten würde?

vor 16 Minuten, Marcel_ sagte:

Na Immerhin . Weiß man was die Originale bei Citroen kosten würde?

ca 40€

Da hätte ich mit mehr gerechnet. Den Preis finde ich noch vertretbar.

Sehe ich genau so. Die von Reinz hat auch knapp 30€ gekostet.

vor 16 Stunden, ACCM Stefan mit BX sagte:

ca 40€

Die mehr als gut investiert sind, wenn man den Stress um die falsche Reinz (30 Euro) mit rechnet...