Möchte gerne mal so in groben Zügen erfahren,was an oben genannten Umbau so alles zu bedenken wäre und wo die besonderen Herrausforderungen liegen.

Ich wundere mich immer wieder ,daß scheinbar noch eigendlich gute V6 auf Grund eines Automatikgetriebeschaden in die Presse landen. (Oder für erfreulich kleines Geld angeboten werden)

So einfach wie damals Anno Driet in de Pief mit meinem Taunus 2,3 GXL V6 Automatik zum Schalter V6 wird's wohl nicht sein aber...

Grundsätzlich: Getriebe tauschen, Pedalerie und Schaltkulisse ändern, Cockpit vom Schalter einbauen und was noch ?

 

Gruß Bernd

Es wird nicht einfach werden .

Zu deinen Vorhaben wäre am besten ein Schlachter sehr hilfreich wo Du die Teile entnehmen kannst .

Eigentlcih kein Problem.

Beim Exclusive muß die Motor-Getriebeeinheit als ganzes ausgebaut werden. Das dauert halt eine Weile, bzw. einen ganzen Tag muß man allein dafür rechnen, als Profi oder sehr erfahrener Hobbyschrauber. Der Rest ergibt sich fast von allein. Ist halt ein wenig eine Fleißaufgabe,

Man braucht narürlich einen intakten Xantia V6 mit Handschaltung und ohne Zukunft, das könnte problematisch werden, sie sind doch sehr selten geworden. Falls du sowas ernsthaft angehen willst : Bei mir steht ein solcher Break, der ziemlich rostgeschwächt ist. Ich bin mir nicht sicher, ob er überleben wird. Der Antrieb ist einwandfrei.

Bearbeitet (26. Februar 20179 J. von TorstenX1)

Hi Torsten,

täte es nicht auch ein tct, 2.1TD oder HDi - also jeweils ML5-Getriebe und (als X1) die breite Front?

Gruß Stefan

Andere Übersetzung der Getriebe und die Schaltseile sind glaube auch anders beim V6. Aber ohne Gewähr.

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Wahrscheinlich müsste auch noch das eine oder andere Kabelgestrüpp und/oder Steuergerät entfernt/geändert werden?

Danke für die Antwort soweit,daß es nicht unmöglich wäre.

Einen Schlachter daneben stehen zu haben,wäre dann sicher die beste Nummer. Wobei ein 2,1 TD wenn man diesen Typ überhaupt noch findet  zu schlachten, mich Entscheidungsmäßig schwer in Bedrängnis bringen würde...Die sind ja noch seltener und durchaus auch reizbar zu fahren!

Ist aber vorerst nur graue Theorie.

 

Gruß Bernd

 

Die Getriebe der Diesel sind viel zu lang untersetzt, das des tct viel zu kurz. Und man braucht zwingend die Kupplungsglocke eines V6, sonst geht gar nichts. Also: V6 mit Handschaltung als Spender. Beim Getriebe an sich könnte man noch schauen, ob man das ML6, also 6-Gang, eines C5 HDi adaptiert bekommt... die Untersetzung würde in ungefähr passen... Wenn mir jemand ein ML6 gibt, probiere ich es aus

Ich weiß, wo ein V6 Break Schalter (sogar mit LPG) steht, der zum Verwerter soll.

Aber solange das alles nur graue Theorie ist, .......

Gab es eigentlich X1 3.0i V6 Break oder nur Berline?

Ein ML6 in den Xantia. .. Die Idee gefällt mir. Hat was. Dann laßt mal aus der grauen Theorie Praxis werden.

vor 6 Minuten, Amokhahn sagte:

Gab es eigentlich X1 3.0i V6 Break oder nur Berline?

Ein ML6 in den Xantia. .. Die Idee gefällt mir. Hat was. Dann laßt mal aus der grauen Theorie Praxis werden.

X1 v6 Break gab es nicht,  soweit mir bekannt. 

Mit dem Ml6 Getriebe find ich auch sehr interessant. 

vor 7 Minuten, Amokhahn sagte:

Gab es eigentlich X1 3.0i V6 Break oder nur Berline?

3 Stück davon ehen bei mir. Einer ist tot, einer sehr schön, und bei dem 3. weiß ich noch nicht. Allesamt mit Handschaltung, es gibt aber auch einige mit 4HP20.

vor 6 Minuten, TorstenX1 sagte:

3 Stück davon ehen bei mir. Einer ist tot, einer sehr schön, und bei dem 3. weiß ich noch nicht. Allesamt mit Handschaltung, es gibt aber auch einige mit 4HP20.

Aha,  ok

Sehr interessant. Also doch. Joar das is doch ne feine Kombination. Wenn ich nich schon nen 16V hätte wär das was.

vor 3 Stunden, TorstenX1 sagte:

3 Stück davon ehen bei mir. Einer ist tot, einer sehr schön, und bei dem 3. weiß ich noch nicht. Allesamt mit Handschaltung, es gibt aber auch einige mit 4HP20.

Ich gehe mal davon aus, dass die, die bei dir stehen, keine X1 Break sind, oder?

vor 4 Stunden, TorstenX1 sagte:

Die Getriebe der Diesel sind viel zu lang untersetzt, das des tct viel zu kurz. Und man braucht zwingend die Kupplungsglocke eines V6, sonst geht gar nichts. Also: V6 mit Handschaltung als Spender. Beim Getriebe an sich könnte man noch schauen, ob man das ML6, also 6-Gang, eines C5 HDi adaptiert bekommt... die Untersetzung würde in ungefähr passen... Wenn mir jemand ein ML6 gibt, probiere ich es aus

Was ist denn mit einem 6 Gang Getriebe im TCT? Könnte das passen?

Kann es sein, dass der Umbau der Pedalerie nicht so ganz trivial ist bzw. ohne Schweissarbeiten nicht machbar ist?

Die Frage ist ob das ML 6 dann nicht im Radhaus endet. 

Ist bei irgendeinem Peugeot so, da ist der Lenkeinschlag auf der linken Seite begrenzt

Bearbeitet (27. Februar 20179 J. von accm raddy)

vor 7 Stunden, TorstenX1 sagte:

3 Stück davon ehen bei mir. Einer ist tot, einer sehr schön, und bei dem 3. weiß ich noch nicht. Allesamt mit Handschaltung, es gibt aber auch einige mit 4HP20.

X1 Break mit V6 ????? Mann lernt nie aus

Aber zurück zum Thema:

Also die Kupplungsglocke des V6 hatte ich nicht auf dem Plan. Das macht dann i.d.T. ein V6-ML5 erforderlich.

Die Glocke an sich kann aber bestimmt auch an ein anderes ML5 schrauben, oder?!

tct-Getriebe zu kurz übersetzt - ok, darauf hätte ich auch selbst kommen können, aber dass das Diesel-Getriebe viel zu lang ist ...

Ich wäre über einen deutlich länger übersetzten V6 überhaupt nicht traurig und der kann das auch problemlos ab, solange man keine ausgesprochen sportlichen Ambitionen hat. Klar leidet der Topspeed im 5., aber wenn ich ein HDi-Getriebe nähme, hätte ich meinen Topspeed im 4. und im 5. meine Ruhe beim Gleiten (und ein verschmitztes Lächeln an der Tanke) - ist von der Idee her doch mit einem ML6 vergleichbar, oder?! Außer natürlich, dass ich beim HDi-ML5 weniger schalten muss/will.

Und nochmal zurück zum Thema:

Ich glaube, so einen Umbau hat es schon etliche Male gegeben; er sollte für einen versirteren Hobbyschrauber (Getriebe Aus- und Einbau) durchaus machbar sein.

Gruß Stefan

Laut Preisliste taucht der V6 Break in Deutschland erstmals im März 1998 auf - das dürfte dann schon X2 gewesen sein.

Preisliste März 1998

http://citroen-de-de.custhelp.com/euf/assets/images/allemagne/citroen/files_download_center/Xantia/AltePreislisten/Maerz_1998_Xantia_Kombi.pdf

Preisliste Februar 1998

http://citroen-de-de.custhelp.com/euf/assets/images/allemagne/citroen/files_download_center/Xantia/AltePreislisten/02.02.1998_Xantia_Kombi.pdf

Sagen wir mal so... Auf X1 mit einem passenden Schlachter ist in einem Tag inklusive Armaturenbrett schnell umgebaut...

Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

vor 10 Stunden, TorstenX1 sagte:

Die Getriebe der Diesel sind viel zu lang untersetzt, das des tct viel zu kurz. Und man braucht zwingend die Kupplungsglocke eines V6, sonst geht gar nichts. Also: V6 mit Handschaltung als Spender. Beim Getriebe an sich könnte man noch schauen, ob man das ML6, also 6-Gang, eines C5 HDi adaptiert bekommt... die Untersetzung würde in ungefähr passen... Wenn mir jemand ein ML6 gibt, probiere ich es aus

V6 Break Activa mit ML6?

vor 9 Stunden, TorstenX1 sagte:

3 Stück davon ehen bei mir. Einer ist tot, einer sehr schön, und bei dem 3. weiß ich noch nicht. Allesamt mit Handschaltung, es gibt aber auch einige mit 4HP20.

Verzeihung... ich habe das X1 glatt übersehen ! Es sind alles X2.

Würde der V6 in eine X1 TCT Karosse passen?

Klar er hat ja auch die breite Front. Dann haste nen X1 V6 Break handgeschalten den es wohl so nie gab.

Angeblich gab es X1 V6 Breaks als Vorserienmodelle in der Schweiz.