Der Druckspeicher hat auf die Federung keinen Einfluß

Doch, unter manchen Umständen bricht der Systemdruck zusammen, und ohne ausreichenden Systemdruck schließen die Antisinkventile, und die Hydractive-Ventile können nicht arbeiten. Man merkt durchaus, daß die Karre komisch fährt, und natürlich daß die Bremse sich manchmal seltsam anfühlt.

Hi Torsten,

 

also doch eventuell keine Einbildung ?

 

NB.: Alexander hat 5,-- für die Kaffekasse genommen.

vor 16 Minuten, ErnstX2 sagte:

NB.: Alexander hat 5,-- für die Kaffekasse genommen.

Wofür denn, und wer ist Alexander?

Sorry, natürlich Meister Andreas, und genommen hat er das für den Wechsel des Hauptdruckspeichers,

 

PS.: Hast Du mal Deine Mailbox abgehört ?

Vermutlich auf dem Geschäftshandy, das ist in der Werkstatt. Es ist Wochenende

wollte nur wissen, was und wie lange es dauert, wenn ich den Betrag als ACCM per PayPal angewiesen habe. Du bist doch "alter" Hase,

SO jetzt ist ja der Hauptdruckspeicher neu seit Freitag, aber heutemorgen dauerte es gefühlt noch länger bis STOP und das Bremsensymbol ausging.

 

Was ist das nun

Wenn der Hauptdruckspeicher total platt ist erlischt die Lampe rechts zügig. Die Pumpe kann ja keinen "Puffer" füllen, also ist ist sehr schnell Druck im System.

Mit intaktem Druckspeicher kann es jetzt länger dauern bis Systemdruck da ist da der Speicher erst gefüllt werden muss. Ich würde beobachten, und messe doch mal die Zeit vom Anspringen bis zum erlöschen der Lampe. Vielleicht ist ja noch irgendwo eine Baustelle mit derben internen Lekagen.

 

viele Grüße

Janbo

Ja kingt plausibel. Ich werde die Zeit mal morgen stoppen und berichten.

Das mit der Mitgliedschaft kann etwas dauern, je nachdem wie unsere Clubverwaltung Zeit hat. Es wird ja alles in der Freizeit gemacht. Aber keine Sorge, es geht schon seinen Weg.

Zum Hauptdruckspeicher hat Janbo das wesentliche geschrieben. Ursache für überlange Aufsttehzeiten sind meist Bremsventil und/oder Hydractive-Ventile. Zum Testen Rücklaufschläuche abziehen und Rückläufmengen ansehen, bei laufendem Motor und Fahrzeug in Fahr- oder Höchststellung. Beim Bremsventil ist es der in Fahrtrichtung hinterste Schlauch am Faß, bei den Hydractive-Ventilen jeweils der dünne Rücklaufschlauch direkt auf dem jeweiligen Elektroventil.

Hi Torsten, könntest Du davon für Andreas Fotos machen ?

Danke.

Sicher, du solltest ihm dann aber schleunigst den Titel "erfahrener Citroen-Meister" aberkennen.

vor 10 Stunden, TorstenX1 sagte:

Das mit der Mitgliedschaft kann etwas dauern, je nachdem wie unsere Clubverwaltung Zeit hat. Es wird ja alles in der Freizeit gemacht. Aber keine Sorge, es geht schon seinen Weg.

@ErnstX2: Ansonsten mal eine PN an unseren @admin senden.

Viele Grüße

Fred

Geht es um den ACCM-Status im Forum?

Hast Du schon eine ACC-Zeitung und eine Mitgliedsnummer bekommen? Dann musst Du diese in Deinem Profil eintragen und Du wirst automatisch den ACCM-Status erhalten. Ich mach' das jetzt mal manuell.

Viele Grüße!

Martin

 

@admin, alles bekommen Danke.

 

Zum Thread: Ich habe heute mal gestoppt nach langer Nacht kaltem Motor. Von der ersten Anlasserumdrehung bis zum Erlöschen des STOP und Bremsensymbols

18,x Sekunden. Ist das noch im Normbereich ?.

Zuviel. Meine persönliche Schmerzgrenze bei Hydractive ohne Activa liegt bei 10 s. Hatten wir schon über die Hydractive-Ventile und das Bremsventil gesprochen ?

vor 52 Minuten, TorstenX1 sagte:

 Hatten wir schon über die Hydractive-Ventile und das Bremsventil gesprochen ?

Hatten wir, aber was muss Andreas prüfen und wie ? Hast Du ggf. noch diese Ventile ? Wenn ja Angebot per PN

 

Danke Ernst

Ich nahm bisher an, daß Andreas tatsächlich ein erfahrener Citroenmeister sei und ich mir die Mühe deshalb sparen könne. Da habe ich wohl deinen kleinen Scherz nicht richtig verstanden.

Also gut:

Bremsventil: Bei laufendem Motor und auf dem Boden stehendem Fahrzeug den hintersten Schlauch am Faß abziehen. Das ist der Rücklauf des Bremsventiles. Es darf kein Lecköl austreten, oder nur sehr wenig, ein Tropfen alle paar Sekunden (Achtung Nachahmer: Macht das besser nicht, wenn eure Kiste den Doppelwinkel auf der Haube statt im Grill hat).

Hydractive-Ventile: Es gibt 2, eines an der Vorderachse, eines hinten.  Es geht genaugenommen nicht um die Hydractive-Ventile, sondern um die Elektroventile die den Steuerstrom für die Hydractive-Ventile regeln. Das vordere sitzt direkt hintem Kühler, es ist braun und hat eine schwarze Metallkappe sowie einen zweipoligen braunen Stecker. Aufgesteckt ist ein dünner Rücklaufschlach, den unter den gleichen Bedingungen wie beim Bemsventil abziehen. Auch hier darf quasi kein Lecköl austreten. Analog hinten prüfen, das Elektroventil sitzt oben auf dem Fahrschemel, rechts.

Bearbeitet (21. März 20179 J. von TorstenX1)

Er hat hei Citroen gelernt ! Er kennt fast alles, aber ich wil es auch wissen.

 

Ich druck mir deinen Post aus und nehme ihn zu Andreas mit. Wenn er sagt "alles ok" dann gut, wenn nicht werde ich dich kontaktieren.

 

Danke.

Ich mach das ja gerne, aber wenn der Meister es nicht braucht... und du selbst hättest es einfach über die Suche finden können, es gibt zahllose Beiträge mit diesen Inhalten. Es ist unnötige doppelte Arbeit für mich.

Bearbeitet (21. März 20179 J. von TorstenX1)

Tut mir leid Torsten, ich werde ab jetzt erst die Suche benutzen.

Ich möchte ja nur sicher gehen, das da einer fragt, ich "keine Ahnung" und Torsten nicht erreichbar.

 

Mea Kulpa

Vielleicht bringt ja folgendes Phänomen etwas Licht ins dunkle.

Auf normaler Fahrstufe fährt er wie eh und je. Ich hab heute mal von der Tankstelle bis zur Garage (500m) auf die "erhöhte" Fahrstellung gestellt also Hebel 2 cm nach hinten.

 

Und er hoppelte wie ein Hase. Was ist das denn nun ? Alle Kugeln platt ? Und warum fährt er in der normalen Fahrstellung völlig leicht ?

 

Danke.

Beim Xantia ist dieses Verhalten in der Einstellung "normal" . Du mußt  die Kulisse des hinteren Höhenkorrektors bearbeiten um es zu korrigieren.

Die erhöhte Einstellung ist zu nahe an der ganz oben. Dadurch das hoppeln.

 

PS: Wann hat dieser Andreas denn bei Citroen gelernt ?

Bearbeitet (22. März 20179 J. von Wurzelsepp)

vor 45 Minuten, Wurzelsepp sagte:

Beim Xantia ist dieses Verhalten in der Einstellung "normal" . Du mußt  die Kulisse des hinteren Höhenkorrektors bearbeiten um es zu korrigieren.

Die erhöhte Einstellung ist zu nahe an der ganz oben. Dadurch das hoppeln.

 

PS: Wann hat dieser Andreas denn bei Citroen gelernt ?

Ach das ist normal ? War mir nicht bekannt. Also Höhenkorrektor bearbeiten ?

 

PS.: Der hat vor ca. 20 Jahren da gelernt .