vor 8 Minuten schrieb Cerberus:

Auch Kinder sind Personen die einen Anspruch auf sicheren und damit legalen Transport haben.

Hachja, über dieses Thema diskutiere ich sehr gern mit Polizisten die mir gelegentlich einen Strafzettel aufbrummen wollen weil ich als erwachsener Bürger für mich selbst entschieden habe ohne Gurt mit meinem eigenen Auto zu fahren ....während unsere Kinder stehend in überfüllten Bussen zur Schule gekarrt werden

So, muss wieder raus und die restlichen Schläuche bei Töchterchens Gasanlage am V6 montieren - Brrrrr

vor 3 Stunden schrieb Cerberus:

Auch Kinder sind Personen die einen Anspruch auf sicheren und damit legalen Transport haben. Und die halten es für 10min sicher auch in einem Kleinwagen zu Dritt aus....

 

Wenn sie hinten zu dritt sitzen dürfen. Es gibt von ein oder 2 Autoherstellern zur Zeit ein Modell, daß für 5 Leute zugelassen ist, aber man trotzdem nur zu 4 mit fahren darf

vor 3 Stunden schrieb Cerberus:

Die Elektrifizierung eines Bestandsfahrzeug rechnet sich leider nicht mal ohne die Berücksichtigung der eigenen Arbeitszeit. Das ist leider reiner Enthusiasmus den ich vielleicht eines Tages sogar noch mal bei einem Mehari oder GS an den Tag legen werde....

Solange man für gebrauchte Teslaakkus mehr zahlt als der Hersteller für neue, wird sich daran auch nichts ändern (eBay-Preise aktuell zwischen 225 und 300€/kWh). Für einen Akku in brauchbarer Größe ist man da schon wenigstens 10k€ los und hat noch kein freies BMS, kein Ladegerät, keine Motorsteuerung und keinen Motor. Innenraumheizung/-klimatisierung und ggf. Hydraulikpumpen nicht zu vergessen. 'Ne Motorhalterung zu fräsen und eine Batterietemperierung aufzubauen ist dagegen ein Klacks.

vor 14 Stunden schrieb NonesensE:

Solange man für gebrauchte Teslaakkus mehr zahlt als der Hersteller für neue, wird sich daran auch nichts ändern (eBay-Preise aktuell zwischen 225 und 300€/kWh). Für einen Akku in brauchbarer Größe ist man da schon wenigstens 10k€ los und hat noch kein freies BMS, kein Ladegerät, keine Motorsteuerung und keinen Motor. Innenraumheizung/-klimatisierung und ggf. Hydraulikpumpen nicht zu vergessen. 'Ne Motorhalterung zu fräsen und eine Batterietemperierung aufzubauen ist dagegen ein Klacks.

Yep und dehalb ist man ganz schnell bei 20k und hat keine Garantie das es friktionsfrei funktioniert, Da kann ich gleich einen günstigen fertigen kaufen...

Zitat

 

Continental wird die elektrische Antriebseinheit für das Solar-Elektroauto Sion von Sono Motors bauen und dabei den Motor, die Leistungselektronik und das Getriebe in einem kompakten System liefern. Derweil wird die Batterie wesentlich teurer als gedacht.

Neuigkeiten gibt es auch zur Batterie, die von ElringKlinger stammt und laut Sono Motors eine Kapazität von 35 kWh bieten und eine WLTP-Reichweite von 255 km ermöglichen wird. Allerdings kündigt der Hersteller an, dass der Energiespeicher wohl deutlich teurer ausfällt als ursprünglich angekündigt: Da 2016 Batteriepreise von unter 100 Euro pro kWh für das Jahr 2020 prognostiziert worden waren, hatte Sono Motors den für den Akku des Sion seinerzeit auf rund 4.000 Euro geschätzt. Die steigende Nachfrage auf dem E-Auto-Markt habe dazu geführt, dass der Zellpreis nicht im erwarteten Umfang gefallen ist, schreibt das Startup in einem Newsletter. Deshalb müssten die Erwartungen nun auf 9.500 Euro angepasst werden. Zum Einsatz kommen werden 51Ah-PHEV-II-Zellen, die sich laut den Münchnern „durch die mit Abstand beste Energiedichte“ auszeichne, die bislang im Markt sei, außerdem falle der Kobaltgehalt deutlich geringer als üblich.

 

 

https://www.electrive.net/2018/11/22/sion-erhaelt-antrieb-von-continental-akku-wird-teurer/

 

Die Entwicklungen in punkto Akku beim Sion sind für mich leider eher enttäuschend, wenn auch nicht ganz überraschend. Ich hätte mich eigentlich eher gewundert, wenn sie den angekündigten Preis halten hätten können. Mit 35kWh sind 250km im Alltag nur schwer zu erreichen - der sehr vergleichbare i3 94Ah hat 33kWh und damit kommt man derzeit so um die 180km, im Sommer bei sehr sparsamer Fahrweise im Eco-Modus auf 250km.

Ich weiß nicht, wie ernstzunehmend das Angebot sein wird, wenn der Sion so gegen Ende 2019 frühestens auf den Markt kommt und dann um über 25.000 Euro nicht zumindest 40kWh wie Zoe, Leaf, i3, e-Golf etc. mitbringt.

vor einer Stunde schrieb grojoh:

wenn der Sion so gegen Ende 2019 frühestens auf den Markt kommt

steht der VW I.D bzw. Neo für ebenfalls 25.000 € in den "Startlöchern".

https://www.futurezone.de/produkte/article215411045/VWs-neue-Elektroautos-sind-eine-Kampfansage-an-Tesla.html

Ronald

vor 6 Stunden schrieb grojoh:

Ich weiß nicht, wie ernstzunehmend das Angebot sein wird, wenn der Sion so gegen Ende 2019 frühestens auf den Markt kommt und dann um über 25.000 Euro nicht zumindest 40kWh wie Zoe

Mag sein aber dann gehört mir anders als beim Zoe der Akku auch....

Zitat

taz: Herr von Borck, wann ist die E-Mobilität auf dem deutschen Automarkt angekommen?

Felix von Borck: In fünf Jahren sind wir durch. Das wird so sein wie beim Elektrofahrrad. Wenn vor fünf Jahren einer mit einem Elektrofahrrad herumgefahren ist, hieß es: Der Arme, Herzschwäche, und noch so jung. Mittlerweile gibt es in allen Altersklassen und Bevölkerungsschichten Elektrofahrräder. Wenn man heute eines kauft, stellt man sich nur noch die üblichen Fragen: Wie teuer darf es sein, und wie teuer muss es sein, damit ich meinem Image in der Gesellschaft gerecht werde? Das wird beim Elektrofahrzeug auch so sein, in fünf Jahren ist es selbstverständlich.

http://www.taz.de/Ingenieur-ueber-E-Autos-in-Deutschland/!5550130/

vor einer Stunde schrieb Auto nom:

....damit ich meinem Image in der Gesellschaft gerecht werde

vor 1 Stunde schrieb jozzo_:

vor 2 Stunden schrieb Auto nom:

....damit ich meinem Image in der Gesellschaft gerecht werde

Ich bin verwirrt, er hat doch keines (E Fahrzeug für die die Böses denken) sondern fährt immer noch mit einem luftverpestenden Diesel. Doch gegen gute Luft? Es ist alles so kompliziert geworden....

Wow, ich halte ja von Pickups sehr wenig, aber es gibt Anwendungen, wo sie erforderlich oder sinnvoll sein können.

Hier trifft ein neuer Player auf den Markt und bringt offenbar die eierlegende Wollmilchsau:

https://electrek.co/2018/11/26/rivian-r1t-all-electric-pickup-specs/?fbclid=IwAR0sZW67S0xZ0LXy5LxQxgu0IjESAGk3YcrQ25vLHrqViAG8Ln5NeiJD9z4

Da kommt erstmals auch Tesla unter Zugzwang - die technischen Spezifikationen sind erstaunlich... bis zu 180kWh Akku, 522kW und 14.000Nm Leistung mit vier Motoren, 800kg Zuladung und 5.000kg Anhängerlast - und das Ganze startet bei 69.000 Dollar:

vor 8 Minuten schrieb grojoh:

800kg

das krieg ich ja in die Ente.

vor 59 Minuten schrieb zudroehn:

das krieg ich ja in die Ente.

Schön für dich - in den Amarok DoubleCab kriegst du 842kg.

https://www.no-mads.net/offroad/toyota-hilux-2-4d-double-cab-gen8/pickup-vergleich-technische-daten/

vor einer Stunde schrieb zudroehn:

das krieg ich ja in die Ente.

 

Da gibt es noch was aus Aachen:

 

Zitat

 

Die e.Go Mobile AG hatte auf der CeBIT in Hannover 2017 das Elektroauto e.Go Life vorgestellt. Der Kleinwagen kostet ab 15.900 Euro.

Der e.Go Life kostet nämlich selbst mit der größten Batterie (23,9 kWh) noch unter 20.000 Euro. Natürlich ist er prämienfähig. Die E-Auto-Prämie beträgt derzeit 4.000 Euro. Damit kostet der Elektrozwerg mit der kleinsten Batterie (14,9 kWh, 27 PS) unter dem Strich nur 11.900 Euro.

Die neue Basisversion mit 20 kW soll eine Real-Reichweite von 104 Kilometer schaffen. Die 40-kW-Variante wird mit 114 Kilometer Reichweite angegeben und die 60-kW-Version mit 154 km. Das neue Powermodell soll in 3,2 Sekunden auf 50 und in 8,6 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit klettert auf 152 km/h. Die kleineren Versionen lassen es bei 121 km/h bzw. 142 km/h bewenden. Die mittlere Leistungsvariante ist mit 17.400 Euro eingepreist. Das Power-Modell soll ab 19.900 Euro zu haben sein.

Die Batteriekapazitäten werden 14,9 kWh, 17,9 kWh und 23,9 kWh betragen. Die Ladezeiten an 230 Volt werden mit sechs bis knapp 10 Stunden angegeben. An einem Schnelllader sollen sie auf 3 bis rund 4,5 Stunden sinken. Das Leergewicht mit Batterie soll zwischen 880 und 950 kg liegen

 

https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/e-go-life-elektroauto-fahrbericht-daten-preis-marktstart/#anchor_2

http://e-go-mobile.com/

Ronald

 

vor 2 Stunden schrieb Ronald:

Elektroauto e.Go Life vorgestellt.

Eh super als nicht Mainstreamalternative zum Smart. Aber was mach ich mit Kindern und Gebäck? Gefällt mir aber besser als der Smart. Vielleicht als Firmengag? Schaut ziemlich nach Spassfahrzeug aus...

vor 3 Stunden schrieb grojoh:

 

Clean Escape? Mit einem Panzer wohl nie... 

vor einer Stunde schrieb Cerberus:

... Aber was mach ich mit Kindern und Gebäck? ...

Naja, zwei Semmerl und a Kipferl wirst ins Handschuhfach bringen, vielleicht noch a Mohnflesserl dazu, aber die Kinder? Da bin ich auch überfragt

Der/Das e-Go ist ja eigentlich schon überholt. 100km und 10 Stunden laden. Da ist ein Saxo Electrique fast schon sinnvoller. Da nützt auch der gute(?) Preis nichts, wenn das Trumm dann nicht alltagstauglich ist. Einzige Möglichkeit sehe ich im urbanen Car-Sharing, aber als Privat-PKW? Nein.

Bearbeitet (27. November 20187 J. von badscooter)

vor 4 Stunden schrieb Ronald:

Die neue Basisversion mit 20 kW soll eine Real-Reichweite von 104 Kilometer schaffen. Die 40-kW-Variante wird mit 114 Kilometer Reichweite angegeben und die 60-kW-Version mit 154 km.

Ernsthaft, doppelte Speicherkapazität und nur 10 Kilometer mehr Reichweite und eine Verdreifachung der Batteriegröße bringt ein + von 50% zur Basisversion????? ...und das ganze bei unwesentlicher Gewichtserhöhung durch die größeren Batterien wenn ich mal davon ausgehe das die kleine 880kg wiegt und die große dann wie angegeben 950kg

Bearbeitet (27. November 20187 J. von Manson)

Der eGo ist ein 4-Sitzer mit min. 350 kg Zuladung.

Zitat

Dazu Platz für die zwei Riesen vorn, zwei große Zwerge hinten und, bei umgelegter Rückbank, 680 Liter Stauraum.

https://e-go-mobile.com/de/newspool/bild-die-kleine-elektro-revolution/

Ronald

vor 5 Minuten schrieb Manson:

Ernsthaft, doppelte Speicherkapazität und nur 10 Kilometer mehr Reichweite und eine Verdreifachung der Batteriegröße bringt ein + von 50% zur Basisversion????? ...und das ganze bei unwesentlicher Gewichtserhöhung durch die größeren Batterien wenn ich mal davon ausgehe das die kleine 880kg wiegt und die große dann wie angegeben 950kg

Das sind KW nicht kWh.

Bearbeitet (27. November 20187 J. von Ronald)

MODELL	e.GO Life 20	e.GO Life 40	e.GO Life 60
Gewicht
EG-Leergewicht	880 kg (mit 14,9 kWh Batterie)	900 kg (mit 17,9 kWh Batterie)	950 kg (mit 23,9 kWh Batterie)
Zulässiges Gesamtgewicht	1300 kg	1300 kg	1300 kg
Zuladung	420 kg	400 kg	350 kg
Achslastverteilung (vorne/hinten)	50/50 %	49/51 %	47/53 %
Batterie
Batterietyp	Lithium-Ionen	Lithium-Ionen	Lithium-Ionen
Batteriekapazität	14,9 kWh	17,9 kWh	23,9 kWh
Batteriespannung	230 V	280 V	380 V

 

 

 

 

 

 

 

 

Ah OK, die Leistung des Motors wurde jeweils verdoppelt, das erklärts ...und ist unheimlich Clever