Hallo, nachdem mein C6 nun 3 Wochen am Flughafen stand, habe ich folgendes Problem.

Fahrwerk ist bretthart , kein Unterschied zur Sporteinstellung. Fahrwerk ist härter als in der normalen Sporteinstellung.

 Rauf und runterfahren bringt nichts. Hab jetzt 104000 km runter und es sind noch die ersten Kugeln drinn.

Ich habe das Gefühl daß er auf der Hinterachse nicht hoch kommt.

Viele Grüsse nach langer Abwesenheit

Manfred

 

was sagt die Lenkung im Stand mit laufenden Motor, leicht wie gewohnt oder auch schwer?

Hallo,

eine Möglichkeit eines verhärteten Fahrwerks sind defekte Lager in den Schwingarmen.

Natürlich auch der Gasdruck in den Kugeln kann dazu beitragen - ausbauen und messen.

LDS-Stand korrekt - war unter dem Fahrzeug eine LDS-Pfütze?

"Rauf und runterfahren" bringt nichts - schreibst Du - Frage: fährt er denn wie sonst auch korrekt rauf und runter?

In jeder Stellung prüfen, welche Bewegungen möglich sind!

In der  max. und min. Stellung muss alles hart und unbeweglich sein - es darf kein Federungsweg nach unten (drücken per Hand ) und oben (heben) vorliegen.

In der Fahrstellung bzw. erhöhten Fahrstellung muss Federungsbewegung beim drücken und anheben vorhanden sein - mehr natürlich in der Fahrstellung.

In erhöhter Fahrstellung fahren - so ab 40 kmh muss automatisch abgesenkt werden und die Federung deutlich weicher werden.

 

Gruß Wolfgang

Bearbeitet (23. Juni 20179 J. von cit-rotti)

Sechs- oder Vierzylinder? Normalerweise schreit beim Sechszylinder sofort das Kontrollsystem, wenn was mit der Höhe des Fahrzeuges nicht stimmt. Läuf denn der Hydraulikpumpenmotor überhaupt an? Aber bitte, welche ein C6 ist es denn? Gruß der bachmayer 

Bearbeitet (23. Juni 20179 J. von ACCM Helmut Bachmayer)

c6 240 hdi,

rauf und runterfahren wie gewohnt aber sehr zäh.

Lenkung wie gewohnt

gestern abend wars plötzlich weg, heute morgen wieder bretthart.

Nach drei Wochen Standzeit begann er zu hüpfen.

Ich werd heute abend mal nach dem LDS Stand schauen

ich mußte sieben Jahre nichts nachfüllen.

...also so viel ich weiß sind Lenkhydraulik und Fahrwerkhydraulik getrennte Systeme.

Beim XM gabs noch eine Zentralhydraulik

Bearbeitet (23. Juni 20179 J. von Simpson57)

Wenn mich nicht alles täuscht, wird die Lenkung vom Rippenriemen angetrieben, genau viel beim 2,7l, und solange die funktioniert, ist auch genug Öl im Vorratsbehälter. Aber was sagt denn das Auslesen über die Fahrwerkselektronik. Beim 3liter ist es so wie vom 2,7l, die komplette Federung ist elektronisch,  der hat keine Federkugeln sondern nur Druckspeicher. Kann es sein, daß ein Höhenkorrektor spinnt? Ich glaube ohne diag geht das hier nicht. Wenn dann keine Fehler hinterlegt sind, ist es meist der hintere Hydraulikblock, der an dem die zwei Kugeln fest sind.Gruß der bachmayer

Bearbeitet (23. Juni 20179 J. von ACCM Helmut Bachmayer)

Sorry, noch was, das passt auch zum Auftreten des Fehlers nach längerer Standzeit. Gruß der bachmayer 

Bearbeitet (23. Juni 20179 J. von ACCM Helmut Bachmayer)

vor 3 Stunden, Simpson57 sagte:

...also so viel ich weiß sind Lenkhydraulik und Fahrwerkhydraulik getrennte Systeme.

mechanisch/hydraulisch schon, elektronisch hängt es aber irgendwie zusammen. In meiner schwachen Erinnerung ist am Lenkgetriebe irgend ein Stecker der sicher eine Bedeutung hat. Welche kann ich allerdings nicht sagen. Ich habe bei meinen aber bei hohen Außentemperaturen ( höher +30°C ) die Erscheinung, daß die Federung in normaler Stellung wie Sport ist und die Lenkung hart wird und zwar unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Im Fehlerspeicher keine Meldung. Also müßte für die Elektronik alles im grünen Bereich sein. Sowie es wieder etwas kühler ist ist alles wieder schön. Könnte eigentlich nur ein mechanisches Teil wegen höherer Ausdehnung klemmen.

 

vor 23 Minuten, Icksemm sagte:

Ich habe bei meinen aber bei hohen Außentemperaturen ( höher +30°C ) die Erscheinung, daß die Federung in normaler Stellung wie Sport ist ...

Geht das anderen C6-Fahrern auch so? Das würde ja ein gegensätzliches Verhalten von C5 und C6 bedeuten.

...hinterer Hydraulikblock...hört sich gut an. Was kann man machen? System spülen, neue Hydraulikflüssigkeit? Ein Ventil das blockiert?

vor 48 Minuten, kr_c5f sagte:

Geht das anderen C6-Fahrern auch so? Das würde ja ein gegensätzliches Verhalten von C5 und C6 bedeuten.

ich tippe jetzt mal auf einen erhöhten Reifendruck und wenns dann über die 30 Grad Marke geht dann wirds sportlich...

vor 2 Stunden, Icksemm sagte:

In meiner schwachen Erinnerung ist am Lenkgetriebe irgend ein Stecker der sicher eine Bedeutung hat.

Der gehört zu einem Magnetventil, mit dem der Servodruck je nach Fahrzustand geregelt wird. Die Servopumpe liefert drehzahlunabhängig Konstantdruck. Das Ventil wird vom AMVAR-Federsteuerungsgerät angesteuert, das die Federungskennlinien verwaltet.

vor 22 Minuten, Dieseltourer sagte:

Der gehört zu einem Magnetventil, mit dem der Servodruck je nach Fahrzustand geregelt wird.

na das hört sich doch schon mal gut an. Jetzt fehlt nur noch der Zusammenhang: harte Federung- schwergängige Lenkung- und hohe Außentemperaturen ohne irgendeinen Fehler

 

vor 1 Stunde, Simpson57 sagte:

ich tippe jetzt mal auf einen erhöhten Reifendruck

je härter der Reifen desto leichter eigentlich das Lenkverhalten, rein physikalisch eben

Am Friday, June 23, 2017 at 19:51 , Dieseltourer sagte:

Der gehört zu einem Magnetventil, mit dem der Servodruck je nach Fahrzustand geregelt wird.

tja was nun, Magnetventil oder Schrittmotor ?   

Da meine Lenkung immer noch nicht wirklich leicht geht und ich nicht Lust habe mir bei der Arbeit die Hände zu brechen wäre es interessant zu wissen ob und wie das Lenkdrehventil funktioniert und wie es demontiert und zerlegt werden kann.  

Bearbeitet (11. Juli 20179 J. von Icksemm)

Also ich würde meinen Magnetventil kann ausgeschlossen werden, sieht eher nach Schrittmotor aus. Da gehen fünf Kabel rein.

 

und hier die Steckerkupplung, die obere

Am Friday, June 23, 2017 at 19:51 , Dieseltourer sagte:

Das Ventil wird vom AMVAR-Federsteuerungsgerät angesteuert

diese Aussage scheint jedenfalls zu stimmen, da die Servolenkung nicht extra abgefragt werden kann sondern an der "Variablen Federung" hängt.

ich werde wohl mal den C6 bzw. das AMVAR-Steuergerät mit Paris verbinden lassen- vielleicht finden die ja was. Das irgendwas mechanisches defekt ist kann ich mir nicht vorstellen außer der vordere Härteregler kann genauso klemmen wie der hintere. Wer hat da Ahnung????

Ja, das ist hier eine Keilblende wie auf dem AMVAR-Federbein. Ich hatte angenommen, dass das analog zur gleichen Motorisierung im C5 läuft, aber da ist es ein gepulstes Magnetventil, das vom AMVAR-Steuergerät (dort aus anderen Pins) gesteuert wird. Wenn sich übrigens mal ein C5-Fahrer fragt, warum es manchmal beim langsamen Beschleunigen in Rechtskurven brummt - das ist ein Gruß vom Steuerventil.

Bearbeitet (16. Juli 20179 J. von Dieseltourer)