26. Juni 20179 J. Es erwischt mich zum 3. Mal... 1x habe ich eine Reparatur des Magnetschalters geschafft. Es ist 10 Jahre her. Ich weiß nur: elegant war das nicht. Gibt es eine sinnvolle Vorgehensweise einer Reparatur, längerfristig auf die kleinen Hammerschläge, insbesondere bei warmem Motor, zu verzichten? Oder (und) anders: wie viel Strom zieht der Starter eigentlich? Freue mich über Hinweise, Grüße Jan
26. Juni 20179 J. Hallo Jan, also wirklich langfristig hilft nur der Austausch gegen ein Neuteil oder einwandfreies Gebrauchtteil. Wenn Du mir den genauen Anlassertyp durchgibst kann ich mal nachgucken, ob ich in meinem Anlasserfundus etwas Passendes finde. Zum Strom: so ein Anlasser kann bei höherer Belastung (Kaltstart im Winter z.B.) schon mal seine 400A ziehen... Grüße Alex
27. Juni 20179 J. Da ich an meinen CX früher öfter das Problem grad bei warmem Motor hatte, kam ich irgendwann darauf, dass es gar nicht am Einrückschalter liegt - mit einem Relais für direktes (unabgesichertes) Plus an den Einrückschalter war das Problem weg. Das originale Kabel über das Zündschloss ist für den doch recht kräftigen Strom einfach zu lang! Wenn er natürlich auch in kaltem Zustand hängt, hilft nur Zerlegen. Bearbeitet (27. Juni 20179 J. von n/a)
27. Juni 20179 J. vor 17 Minuten, wilhelm sagte: Da ich an meinen CX früher öfter das Problem grad bei warmem Motor hatte, kam ich irgendwann darauf, dass es gar nicht am Einrückschalter liegt - mit einem Relais für direktes (unabgesichertes) Plus an den Einrückschalter war das Problem weg. Dazu noch ein Massekabel von einer Anlasserschraube direkt zurück zur Batterie.
27. Juni 20179 J. Die Anlasserkabel laufen ja in so einer Art Schutzhülle. Ich hatte mal das Problem das sich die Kabel in der Schutzhülle regelrecht verbacken hatten, je wärmer es war desto weniger tats der Anlassser, kalt ging es meistens.
27. Juni 20179 J. vor 2 Stunden, fredo sagte: Dazu noch ein Massekabel von einer Anlasserschraube direkt zurück zur Batterie. Alle CX haben dieses Kabel vom Getriebe zur Batterie und wie bei allen anderen Autos Auch ist dieses Kabel manchmal wirklich ein ANlass für Probleme.
27. Juni 20179 J. Ersteller Fazit: - Kabel prüfen - Relais vorsehen Wenn mich die Erinnerung nicht trügt: die Kontakte des Magnetschalters, den ich seinerzeit zerlegte, waren recht ungleichmäßig abgenutzt - es sah nach reichlich Lichtbogenspiel aus; und war wohl [auch] Folge der Kabelage...... In beiden Fällen (seinerzeit) wie heute war eigentlich alles recht 'frisch' in wartenden Händen gewesen. Danke und Gruß, Jan
24. Juli 20179 J. Ersteller Nachtrag: ein Kabel mit ca. 4-fachem Querschnitt UND ein Relais wurden installiert. Also Hosenträger mit Gürtel. Seit dem ist erst einmal Ruhe an der Front. Und das auch bei bzw. nach stundenlanger Fahrt bei +35° Das wird nun eine Standard-Nachrüstung für mich bzw. (m)ein(e) CXe. Danke für die Tips, Gruß, Jan
24. Juli 20179 J. Hallo, Jan, vor 40 Minuten, ACCM Jan Goebelsmann sagte: ein Kabel mit ca. 4-fachem Querschnitt UND ein Relais wurden installiert. Seit dem ist erst einmal Ruhe an der Front. Reden wir von dem gelben Kabel, das in der Nähe der Batterie den roten Stecker hat? Grüße Andreas
25. Juli 20179 J. Ersteller Ja, das gelbe Kabel habe ich gewechselt. Das alte war weder brüchig noch sonstwie an den Kontakten fragwürdig. Auch die Masseverbindung war ordentlich. Meßtechnik habe ich nicht eingesetzt. Ich weiß also nicht, was es dann wirklich bringt. Jedenfalls zieht der Magnet wieder ohne Zaudern, und das beschleunigt die Kontaktsicherheit. Der Schalter, den ich seinerzeit zerlegt hatte, war an den Kontakten ordentlich und vor allem ungleich 'verbrannt'. Das sah nach Lichtbogenaktivität aus. Relais und Querschnitt reduzieren oder beenden wohl das Funkenspiel - wenn eben die Kontakte noch halbwegs plan sind. Mechanisch sah das allerdings nicht nach Präzision aus. Ich denke, daher ist der 'Verschleiß' zeitlich mal früher, mal später. Unser Problem ist halt, die Auto länger als die erwartete Nutzungsdauer zu fahren...... Gruß, Jan
25. Juli 20179 J. vor 28 Minuten, ACCM Muhr sagte: Das hört sich doch gut an Jan. Welches Relais hast du denn verwenedet? Au ja ! Das würde mich auch interessieren. Hab das Phänomen ja auch ab und an.
25. Juli 20179 J. Hallo, bei meinem CX fließen immerhin 4,2 Ampere durch das gelbe Kabel. Der Magnetschalter genehmigt sich also rund 50 Watt. Grüße Andreas
25. Juli 20179 J. Ersteller @ CX-Fahrer: stimmt. Der Kondensator kommt noch dazu. Relais: Feld-Wald und Wiese. So etwas fährt im Kofferraum zur Reserve mit rum. Andreas: gemessen hatte ich nicht. Jedenfalls sind's jetzt wieder 4,2A weniger über das Zündschloss. Sicher kein schlechter Nebeneffekt. Gruß, Jan
25. Juli 20179 J. Hallo Jan, vor 20 Minuten, ACCM Jan Goebelsmann sagte: Jedenfalls sind's jetzt wieder 4,2A weniger über das Zündschloss. Sicher kein schlechter Nebeneffekt. Ja! Die Zündung läuft bei mir bereits über ein Relais, allerdings nicht der Anlasserschalter im Zündschloss. Grüße Andreas PS: Guck doch mal bitte in Deine privaten Nachrichten. Bearbeitet (25. Juli 20179 J. von AndreasRS)
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