Hallo,

nachdem mein XM noch immer nicht läuft ( wie schon im Februar einmal geschrieben sind Zündung (Zündmodul neu), Benzinzufuhr etc. in Ordnung ), habe ich inzwischen den Verdacht, dass  sich nach 345 000 KM die Ventilsteuerung durch Längung bzw. Übersprung der Steuerkette verändert haben könnte. Es müßte doch sonst unter Einspritzung von Startspray wenigstens ein Zündversuch zu hören sein. Kann es das geben ?  Wie läßt sich die Steuerkettenspannung ohne Motordemontage prüfen ?

Vielen Dank und Grüße aus FFM,

Reinhard

Kann ich kaum glauben, hatte schon viele ZPJ ohne solche Probleme - Fehlerspeicher ausgelesen? Das wäre das wichtigste.....

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Hat er Zündfunken, sind die Zündkerzen nass von Benzin, hat der Crashschalter ausgelöst?

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Wegfahrsperre?

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Batterie neu?

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Automatik?

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vor 26 Minuten, guzzimk sagte:

Hat er Zündfunken, sind die Zündkerzen nass von Benzin, hat der Crashschalter ausgelöst?
 

 

vor 25 Minuten, guzzimk sagte:

Wegfahrsperre?
 

 

vor 24 Minuten, guzzimk sagte:

Batterie neu?
 

 

vor 23 Minuten, guzzimk sagte:

Automatik?
 

 

vor 26 Minuten, guzzimk sagte:

Hat er Zündfunken, sind die Zündkerzen nass von Benzin, hat der Crashschalter ausgelöst?
 

Steht doch alles in dem anderen Thread.

@guzzimk u.a.,

diese Möglichkeit halte ich zwar auch für unwahrscheinlich, aber man hat schon Pferde vor der Apotheke...

In einer Werkstatt hat mir ein Mechaniker von einem BMW erzählt, bei dem genau dieses passiert war.

- Zündkerzen haben Funken und sind nass von Benzin, Zündmodul neu, Verteilerdeckel und Zündspule in Ordnung (gute Funkenstrecke), Steckverbindungen / Sicherungen überprüft

- Wegfahrsperre war immer schon deaktiviert

- Batterie ist neu

- Crashschalter hat nicht ausgelöst

- Automatikhebelkontakt scheint auf P und N in Ordnung

Zum Auslesen des Fehlerspeichers in der Werkstatt müßte der Wagen drucklos, wie er leider ist, um 90° aus der Garage gewuchtet und aufgeladen werden (Horror), es sei denn, ich finde jemanden, der den Fehlerspeicher vor Ort auslesen kann. Ansonsten fällt mir nichts mehr ein.

Grüße,

Reinhard

Also der Anlasser dreht schon mal oder wie soll man das verstehen?

vor 34 Minuten, xantiact sagte:

Also der Anlasser dreht schon mal oder wie soll man das verstehen?

Ja, sogar dank neuer Batterie sehr kraftvoll

vor 1 Stunde, Reinhard B sagte:

- Zündkerzen haben Funken und sind nass von Benzin,

Einmal abgesoffene Kerzen funktionieren im Zylinder unter Druck nicht immer.
Hatte ich mal. Neue Kerzen, einmal abgesoffen, (funkten außerhalb des Motors), hatte mir einen Wolf gesucht, warum der Motor nicht wollte...
Danach auf Verdacht uralte trockene Kerzen ´rein und der Motor schnurrte.... 

Fred

vor 4 Stunden, ACCM Fred sagte:

Einmal abgesoffene Kerzen funktionieren im Zylinder unter Druck nicht immer.
Hatte ich mal. Neue Kerzen, einmal abgesoffen, (funkten außerhalb des Motors), hatte mir einen Wolf gesucht, warum der Motor nicht wollte...
Danach auf Verdacht uralte trockene Kerzen ´rein und der Motor schnurrte.... 

Fred

Das Thema kenne ich noch aus meiner alten Motorradzeit. Ich habe mich damals mit einem Mitarbeiter von NGK darüber unterhalten. Er erzählte mir, dass es an dem Bleiersatzstoff liegt. Der setzt sich gerne mal an den Elektroden ab und verhindert, dass der Motor anspringt.

@ GuenniTCT und ACCM Fred,

da fällt mir ein, das Thema hatte ich ähnlich an meinem EX - Saab 901 mit enormem Kerzenverbrauch. Ursache war fehlende Kompression auf einem Zylinder bei allerdings deutlich mehr Startwillen, sodass  Rangieren gerade noch möglich war im Gegensatz zum XM, der sich bei Startversuchen akustisch völlig tot stellt. Bevor der XM möglicherweise als " Sleeping Beauty" endet, würde eine Kompressionsmessung wohl Aufschluss über korrekte Ventilsteuerung  geben, muss nur noch das Gerät finden.

Grüße,

Reinhard

So ein Kompressionstester zum Einschrauben gibt es schon für 20.-€, solange hätte ich gar nicht gewartet.

Vor 44 Jahren, das Geld war knapp, habe ich am 2CV die Kompression mit einem alten Kochlöffel, den Stiel mit Klebeband verdickt und auf das Kerzenloch gedrückt, getestet.

Da spürte man im Arm,  ob da Power vorhanden ist.

Ein Ketten V6 drückt 13-15 bar, nimm also bitte einen stabilen Kochlöffel.

Ich habe leider nicht den ganzen Thread gelesen: OT-GEBER intakt? Von übergesprungenen Ketten habe ich in 13Jahren Forumsangehörigkeit noch nie was gehört.

Hallo Martin,

ich dachte immer, bei defektem OT-Geber gibt es keinen Zündfunken, der ist aber vorhaben.

Gruß,

Reinhard

 

Sind die Zuendkabel richtig aufgesteckt an der Verteilerdose? Zuendfunke kann ja vorhanden sein, sollte aber zum richtigen Zeitpunkt kommen.

Kettenuebersprung glaube ich auch nicht, denn jede Bank hat ihre eigene Kette +Kettenspanner.

Hallo,

danke für Eure Hinweise. Vorhin Kompression gemessen. 1. Bank : 10,5  8,5  8,0  2. Bank : 9,5, 9,5, 11,5      

Keine Idealwerte, aber doch nicht so schlecht, dass, zündfähiges Gemisch vorausgesetzt und (@skyhook) Zündkabel richtig gesteckt, ein Start möglich sein sollte, oder ?

Grüße,

Reinhard

Nicht berauschend, aber zum Anspringen sollte es reichen, selbst wenn dann nur auf 4 oder 5 Zylindern rumrumpelt.

Hallo. Ich hatte letztes Jahr an meinem xm v6 Automatik auch das Problem, dass er nicht anspringen wollte.am Ende nach einigen ausgetauschten teilen, war es das doppelrelais. Gruss, Michael. 

Kompatibles Motorsteuergerät anschließen, und dann nicht nach dem ersten Fehlversuch aufgeben.

P.S. Schlimm finde ich die Leute, deren Motor nicht anspringt, und es liegt an der Benzinzufuhr.

P.P.S. Ganz schlimm, kein Benzin im Tank!

 

 

Bearbeitet (7. Juli 20179 J. von Steinkul)

diesel im tank ist auch kontraproduktiv. 

ein defekter map sensor kann auch zum nicht starten führen. und den verteilerfinger kontrollieren.

da reißt gerne mal die zentralschraube ab und der finger dreht dann nur willkürlich mit.

gruß Jens
 

Es ist also der Funke da und das Benzin auch... dann sollte es, wenn er schon nicht anspringt, zumindest mal gelegentlich ordentlich knallen.

Da es offenbar nicht gelegentlich ordentlich knallt, nochmal bitte von vorn anfangen. Zündfunke da ?  Benzin da ?

Bearbeitet (7. Juli 20179 J. von TorstenX1)

An welcher Stelle wurde festgestellt, dass Benzin da ist? Selbst wenn dieses kurz vor dem Brennraum steht, müssen die Einspritzventile noch das Tor aufmachen, also ist auch deren Funktion/ Ansteuerung zu überprüfen.

Gruß

Holgi

Gut, nochmal von vorne, mangelnde Kompression scheidet aus und dürfte de facto höher liegen, da hier kalt gemessen wurde und sich bei dem Einfachgerät der Andruck am Kerzenloch nicht absolut dicht anpressen ließ. Die Zündanlage ist allem Anschein nach in Ordnung.

@ Holgi und TorstenX1, wie läßt sich die Funktion / Ansteuerung der ESV überprüfen ? Da es bisher selbst nicht mal gelegentlich ordentlich geknallt hat, könnten alle 6 ESV funktionslos sein. Andererseits sind die Kerzen (schon wieder gewechselt) benzinfeucht.

Richtig wäre Auslesen, ich habe von Lexia 3 Angeboten gelesen, die aber nur auf Windows XP bzw. - 2000 laufen. Vielleicht gelingt es mir morgen doch noch, den C- Werkstattinhaber in FFM-Rödelheim, bei dem der hier unlängst besprochene blaue XM mit Leitungsschaden steht, im Rahmen von Pannenhilfe an meiner Garage vorbeizukommen.

Grüße,

Reinhard

Bearbeitet (9. Juli 20179 J. von Reinhard B)
egal