vor 11 Minuten schrieb TorstenX1:

Ja.

Das vordere Lager verändert, wenn ausgeschlagen, direkt Sturz, Spur und überhaupt alles.
Das hintere kann sogar, wenn das Gummi sich komplett von der Buchse gelöst hat, noch ordentlich seine Funktion erfüllen.

Ja, seh ich auch so.

vor 34 Minuten schrieb TorstenX1:

Ja.

Das vordere Lager verändert, wenn ausgeschlagen, direkt Sturz, Spur und überhaupt alles.
Das hintere kann sogar, wenn das Gummi sich komplett von der Buchse gelöst hat, noch ordentlich seine Funktion erfüllen.

Ja, in Bezug auf das Gummi hast du recht. Was aber ist, wenn die Metallhülse des hinteren Lagers, wie von die beschrieben) reisst. Dann hat der Querlenker hinten keine Verbindung mehr zum Fahrschemel.... 

vor 1 Minute schrieb GuenniTCT:

Ja, in Bezug auf das Gummi hast du recht. Was aber ist, wenn die Metallhülse des hinteren Lagers, wie von die beschrieben) reisst. Dann hat der Querlenker hinten keine Verbindung mehr zum Fahrschemel.... 

Das ist auch nicht gut. :-)

vor 43 Minuten schrieb GuenniTCT:

Ja, in Bezug auf das Gummi hast du recht. Was aber ist, wenn die Metallhülse des hinteren Lagers, wie von die beschrieben) reisst. Dann hat der Querlenker hinten keine Verbindung mehr zum Fahrschemel.... 

Das ist der GAU. Allein die furchtbaren Geräusche werden einen normalen Menschen aber davon abhalten, einen einzigen Meter weiter zu fahren, als wo das Auto gerade steht.
Alle anderen würden sicher auch auf andere Weise vorzeitig zu Tode kommen.
Bei meinem Auto war genau das passsiert, nachdem ich es von der Bühne gefahren hatte - ich kam 12 Meter weit und fuhr direkt wieder auf die Bühne. Meyle hat für mich seitdem eine ganz besondere Bedeutung.

Und natürlich frage ich mich, ob die Verantwortlichen bei Meyle noch ganz dicht sind. Nachdem ich inzwischen 5 weitere Querlagerabrisse von MEYLE-Qiuerlenkerlagern kenne.

Bearbeitet (22. Dezember 20196 J. von TorstenX1)

vor 4 Minuten schrieb entenwilli:

Das ist auch nicht gut. :-)

Das ist aber die vorsichtige Formulierung. ;-)

Gelöscht

Bearbeitet (19. Dezember 20223 J. von FrankB)

Das ist der GAU. Allein die furchtbaren Geräusche werden einen normalen Menschen aber davon abhalten, einen einzigen Meter weiter zu fahren, als wo das Auto gerade steht.
Alle anderen würden sicher auch auf andere Weise vorzeitig zu Tode kommen.
Bei meinem Auto war genau das passsiert, nachdem ich es von der Bühne gefahren hatte - ich kam 12 Meter weit und fuhr direkt wieder auf die Bühne. Meyle hat für mich seitdem eine ganz besondere Bedeutung.

Und natürlich frage ich mich, ob die Verantwortlichen bei Meyle noch ganz dicht sind. Nachdem ich inzwischen 5 weitere Querlagerabrisse von MEYLE-Qiuerlenkerlagern kenne.

Zumal Meyle ja bei anderen Marken einen guten Ruf hat. Das da keiner reagiert liegt wohl daran das in dem "Niedrigpreissegment" kaum einer reklamiert. Die Gemeinde der Xantia Fahrer ist da schlicht zu klein. Sollte nicht sein, ist aber so.
Kontrolliert wird nur für die Freigabe. Da werden Baumuster geschickt, Stempel drauf und fertig. Die laufende Pruduktion kontrolliert niemand. Wer soll das auch machen? Die Teile werden in aller Herren Länder hergestellt. Darf halt nix kosten. Der Verbraucher will halt nochmal irgendwo 5€ sparen, dann bekommt er das auch so. Ich habe mittlerweile gute Erfahrungen mit kompletten Querlenkern von NK gemacht. Laufen seit mittlerweile 2 Jahren und 30000 Kilometern unauffällig.

Gesendet von meinem F8331 mit Tapatalk

Gelöscht

Bearbeitet (19. Dezember 20223 J. von FrankB)

Mit kompletten meine ich also wirklich die ganzen Querlenker als Komplettpaket. Mit den einzelnen habe ich keine Erfahrung.

Gruß Marcel

Gesendet von meinem F8331 mit Tapatalk

vor 20 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

Beim X1 den wir mal hatten, waren diese bei 220 000 km fällig. Damals hatte ich welche von Meyle eingebaut da ich diesen thread nicht kannte.

Ich würde welche von TRW bestellen. Sind diese ok?

Habe die Rechnung gefunden und muss mich korrigieren. Ich hatte auch schon am X1 welche von TRW genommen. Warum auch immer, es war im Jahr 2016. Da gab es diesen thread noch nicht.

Ich hatte mir eine Eselsbrücke gebaut:

Mapco: no

Meyle: yes

aber die Zeiten ändern sich offenbar.

 

Gestern hat es den Xantia meines Bruders erwischt

Bearbeitet (5. Juni 20206 J. von kroack)
Bild

Man sieht auf Bild 2 das die Buchse von Citroen die Erhöhung bis zur Querstrebe ausführt, das andere Lager hört vorher auf, das könnte ein Indiz sein welches Lager stabiler hält.

Bin mir nicht sicher aber das Lager wurde 7 / 17 eingebaut

3 Jahre ....aber interessanter dürfte vermutlich sein wie viel Asphalt in der Zeit unterm Auto durchgehuscht ist.

Finde ich eher uninteressant, so etwas darf auch nach einer halben Million km nicht passieren...

vor 12 Minuten schrieb bx-basis:

Finde ich eher uninteressant, so etwas darf auch nach einer halben Million km nicht passieren...

OK, da hast du Recht, der Metallkäfig darf nicht brechen, selbst wenn das Gummi schon extrem Spiel hat.

Die Konstruktion scheint mir aber schon ab Werk sehr labil ....wenn ich das so mit den anderen Citroen vergleiche die ich kenne.

Bei originalen Lagern habe ich nie einen Bruch gesehen, und da war teilweise kaum noch Gummi drin...

93.000 km .... ich hatte schon lange Zubehör eingebaut aber die Brüche kamen irgendwann mal vor und dann gehäufter... wahrscheinlich kaufen die bei der gleichen Quelle in Teschnpeng.

Seit dem gibt's die Guten von der Zitronenplantage

Guten Tag,

Ich erlaube mir, dieses Thema wieder aufzugreifen. Die Marke Lemforder stellt leider nicht mehr die Referenzen von Silentblöcken für Xantia her. Welche Marke sollte ich wählen? Ich habe gesehen, dass TRW zum selben Konzern wie Lemforder gehört (ZF Friedrichshafen AG). SKF scheint auch eine gute Option zu sein. Was denken Sie darüber? Vielen Dank für Ihre Rückmeldungen. 

Hallo Oby, ich habe auch TRW genommen. Bis jetzt gut.

Achte darauf, dass dein Mechaniker, der dir die Silentblöcke austauscht, auf die Position der hinteren Lager achtet. Dieses soll ja nicht verdreht sein wenn das Fahrzeug in normal Position steht. Sonnst sind sie schnell wieder defekt.

Im Großen und Ganzen gehe ich auch vor wie Xantia007 es beschreibt. Um das Gummi des Silentblocks zu zerstören, um ihn zu entfernen benütze ich nicht die Feuer Methode sonder schwäche das Gummi indem ich dieses mehrmals durchbohre.

Bearbeitet (19. Mai 20242 J. von ACCM Claude-Michel)

vor 7 Minuten schrieb ACCM Claude-Michel:

sonder schwäche das Gummi indem ich dieses mehrmals durchbohre.

Ich nehme einen Abzieher. Dabei reißt das Gummi und man hat erstmal den äußeren Teil.

Grüße
Andreas

vor 7 Stunden schrieb ACCM Claude-Michel:

Hallo Oby, ich habe auch TRW genommen. Bis jetzt gut.

Achte darauf, dass dein Mechaniker, der dir die Silentblöcke austauscht, auf die Position der hinteren Lager achtet. Dieses soll ja nicht verdreht sein wenn das Fahrzeug in normal Position steht. Sonnst sind sie schnell wieder defekt.

Im Großen und Ganzen gehe ich auch vor wie Xantia007 es beschreibt. Um das Gummi des Silentblocks zu zerstören, um ihn zu entfernen benütze ich nicht die Feuer Methode sonder schwäche das Gummi indem ich dieses mehrmals durchbohre.

Danke für den Ratschlag. Mein Mechaniker ist gut ausgerüstet und hat eine hydraulische Presse. Wie viele Kilometer hast du mit den Silentblöcken von TRW zurückgelegt? 

Inzwischen: 50 000 km

In welcher Ecke wohnst du?

Bearbeitet (19. Mai 20242 J. von ACCM Claude-Michel)

Danke! Ich bin ein Franzose. Ich schätze, ich wurde von meiner Übersetzungs-App verraten 😰😂.