Xantia X1 verliert massiv LHM

[Kugelblitz]

vor 57 Minuten, bx-basis sagte:

Rost an Gummischläuchen ist aber eher selten. Ist wohl eher ein X2 mit den typischen Faulstellen an diversen Druckleitungen...

Da würde ich zustimmen. Wenn etwas porös ist, eher die Rücklaufleitungen, in den Druckleitungen gehen meines Erachtens auch eher die Metallleitungen kaputt...

[Amokhahn]

Das ist die Heckscheiben-Fensterdichtung. Das war die ganze Zeit noch ganz normal, und innerhalb von vielleicht einer Woche ist sie so heftig gequollen. Dabei kommt hinten kein Wischwasser raus (Unverträglichkeit?) und mit irgendwelchen ominösen Mitteln wurde das Auto in der Zeit auch nicht gewaschen. Kann sich das einer erklären?

Das liegt an den kalten Temperaturen. Wenn es wieder wärmer wird liegt die Dichtung wieder an.

[TorstenX1]

Richtig. Es gibt eine Info Rapid dazu, Anweisung: Fahrzeug über Nacht in der warmen Werkstatt abstellen, am nächsten Tag die Dichtung mit Mittelchen XYZ festkleben...

[Juergen_]

Ich hab das Aufquellen auch ein einziges Mal an meinem Xantia an einer kleinen Stelle gesehen, danach bis jetzt nicht wieder. Ich dachte schon, ich hätte geträumt. Merkwürdig nur, dass die Dichtung gerade bei Kälte aufquillt, das hätte ich umgekehrt erwartet.

 

Edith: Bei der verklebten Heckscheibe ist es ja in Wirklichkeit gar keine Dichtung, sondern eher eine Abdeckleiste.

Bearbeitet 19. Dezember 2017 von Juergen_

[Amokhahn]

Daher kann man entspannt bleiben. Das Phänomen ist bei mir an beiden Schwebern

[Henry K]

Ja beim Break bei mir nicht nur die Limo s sind befallen. Sowas gibt es ja nicht mehr neu oder? 

Bearbeitet 19. Dezember 2017 von Henry K

[Dr.Jones]

Am ‎14‎.‎12‎.‎2017 at 22:35 , TorstenX1 sagte:

Die billigste Möglichkeit ist 15W 40 aus dem Baumarkt. Wenn das Leck gefunden und gedichtet ist, kommt wieder LHM rein.

Billiger ist Rapsöl und gleichzeitig umweltfreundlicher.

[Patar]

Und ich dachte die ganze Zeit das sei ein hochempfindliches System das ausschließlich mit dem dafür vorgesehenen LHM betrieben werden darf

Habe inzwischen übrigends einen Thread hier im Forum gefunden, in dem es genau um DIESE Leitung geht. Auch durchgerostet, ich meine sogar an der selben Stelle. Leider finde ich den Thread aber aktuell nichtmehr

Werde mir jetzt wohl 2 Meter 3,5er Rohr besorgen, Biegezange ist vorhanden, und 2 Verschraubungen, und dann geht das fröhliche Biegen los...

[spätActiva]

Wenn Du die Leitung benennen kannst, ist es womöglich einfacher (und auch nicht teuerer), einen Nachbau in Cunifer in Auftrag zu geben, wenn sie nicht sogar noch lieferbar ist. Ich finde, das Stückeln mit Schneidringverbindern sollte immer 2. Wahl sein.

Zum "In-Auftrag-Geben" findet sich evtl. einer der Spezies hier im Forum, oder Du fragst mal hier. 

Zum Biegen von Cunifer brauchst Du auch keine Zange - das geht mit der Hand. 

Gruß Stefan

Bearbeitet 19. Dezember 2017 von spätActiva

[Gast zitronabx]

vor einer Stunde, spätActiva sagte:

Ich finde, das Stückeln mit Schneidringverbindern sollte immer 2. Wahl sein.

Sehe ich auch so 

[Patar]

Am ‎19‎.‎12‎.‎2017 at 14:02 , spätActiva sagte:

oder Du fragst mal hier. 

Hab ich getan, Anfrage über die komplette Leitung fix und fertig in CuNiFe(r). Mal sehen was kommt.

Außerdem hab ich gestern endlich wieder den Thread gefunden in welchem es um GENAU diese Leitung geht (allerdings ein X2)

Xantia X2 Hilfe bei Identifizierung und Beschaffung einer gebrochenen Hydraulikleitung

[spätActiva]

Da hatte sich auch einer der "Spezies hier im Forum" angeboten:

Zitat

 

Originalteil: 5270.EC - 3,5 mm x 2.440 mm für 53 plus-minus beim Freundlichen

Bearbeitet 21. Dezember 2017 von spätActiva

[Patar]

Nein, die 5270.EC ist laut dem Beitrag die für Xantia ab Orga 8519, meiner ist aber 7165.  Und er schrieb etwas von selbst biegen.

Außerdem ist fraglich, wie zur Weihnachtszeit eine Privatperson die Lieferzeit gegen einen gewerblichen Anbieter antreten will. Vielleicht wärs auch einfacher gewesen. Jetzt warte ich erstmal den Preis ab.

[Patar]

Hm...  Also er kann das machen, kein Thema, braucht aber die Länge vom Rohr. Etwas enttäuschend dass er die nicht besser kennt als ich.

Kann mir die hier jemand sagen? Leitung ist ja noch im Auto, kann ich so nicht messen...

[spätActiva]

Die Länge dürfte unabhängig vom Bördel die gleiche sein. Und ja, Du bekommst im Zubehör eine gebördelte Cunifer-Leitung der richtigen Länge und musst die selber von Hand biegen. Die alte dient als Vorlage. Klingt schlimmer, als es ist - geht recht einfach.

Und die Nummer stimmt!! Lass Dich vom Chaos beim X2 nicht anstecken! Ich habe sie unter "X1 1.8i Anti-Sink, Non-Hydractive, 6+2-Pumpe" rausgesucht. Passt beim Handschalter (BE3) und bei der Automatik.

Gruß Stefan

Bearbeitet 21. Dezember 2017 von spätActiva

[Patar]

vor einer Stunde, spätActiva sagte:

Ich habe sie unter "X1 1.8i Anti-Sink, Non-Hydractive, 6+2-Pumpe" rausgesucht.

Wo rausgesucht?

vor einer Stunde, spätActiva sagte:

Die Länge dürfte unabhängig vom Bördel die gleiche sein

Dürfte? Also geb ich ihm jetzt die Länge 2440 mm durch und dann müssten die Länge und die Bördel passen? Wie biegt man das zeug ohne Querschnittsveränderung und ohne Knicken? Geht das einfach so mit der Hand? o.O

[hercule]

Das Biegen geht bei Kunifer viel einfacher als bei Stahlleitungen, die Leitung hält viel aus. Schlag Dir allerdings aus dem Kopf, dass Du sie exakt so rein bekommst wie die Originalleitung. Da ist ein wenig Improvisation gefragt. Wenn Du dich traust, das SV nochmal auszubauen (ganz ruhig bleiben), dann kannst Du die Leitungen vorher einschrauben (nicht festziehen). Das erspart viel Fummelei und Flüche sowie verstauchte Hände.

Oh, merke gerade, falscher thread...

Bearbeitet 21. Dezember 2017 von hercule

[Patar]

vor 15 Minuten, hercule sagte:

Das Biegen geht bei Kunifer viel einfacher als bei Stahlleitungen, die Leitung hält viel aus. Schlag Dir allerdings aus dem Kopf, dass Du sie exakt so rein bekommst wie die Originalleitung. Da ist ein wenig Improvisation gefragt.

Bis hierhin passt es aber ganz gut zum Thema? 

vor 15 Minuten, hercule sagte:

Oh, merke gerade, falscher thread...

 

[Patar]

Hallo,

Entschuldigung erstmal für das fehlende Feedback. Normalerweise sollte man sich direkt melden

Nach dem Tausch der Leitung, was dann doch ein paar Minuten länger gedauert hat als erhofft, aber schneller ging, als erwartet, ist die Zitrone wieder auf den Straßen unterwegs. Hat soweit alles gut geklappt, die Leitung war jetzt dadurch dass man die Bögen nicht alle so ausgeprägt hinbekommt etwas zu lang, aber das konnte ich am Federbein noch verarbeiten.

Ich bin auch der Meinung, dass er seit dem Leitungs- und teilweise LHM-Tausch weniger Bedenkzeit nach dem starten des Motors braucht. Kann aber auch Einbildung sein 

Danke für die Hilfreichen Tipps und allzeit gute Fahrt. Und ein frohes neues Jahr natürlich noch!

[Henry K]

Wie alt war das Lhm vorher? 

Neues kann schonmal Wunder bewirken ich denke auch mal das Du die Filter gereinigt hast? 

Gruß Henry 

[Milan]

Hello again liebe Activisten,

nachdem ich meinen Activa ein paar Jahre in die Ecke gestellt hatte, habe ich ihn nun aus seinem Dornröschenschlaf erweckt und schon beginnen die Probleme

Nach ein paar flotten, vergnüglichen, kurvigen Kilometern war der Spaß leider schon wieder vorbei, als sich das "Stop" Licht meldete. Kurz danach merkte ich auch schon, dass die Lenkung schwergängiger wurde. Ich habe mich gerade so in den heimatlichen Hafen gerettet. Beim nachfüllen des LHM lief es unten fast genauso schnell wieder raus. Und zwar vorn links, kurz hinter der Vorderachse. Wie könnte man das Leck genau erkunden, ohne eine noch größere Sauerei zu veranstalten? Salatöl nachzukippen war wohl eher ein Witz, oder? Btw wie bekommt man das grüne Blut am besten von Plastersteinen abgerubbelt? Danke für Infos!

Grüße, Milan

[Wurzelsepp]

Mach das Fass raus, dann wirst du die Stelle schnell finden.

Für die Flecken gibts Ölfleckentferner.

[Kugelblitz]

Vorne links? Leitungen im großen Leitungsbündel unter dem LHM-Behälter undicht oder irgendwas am AFS-Zylinder...

[Milan]

Danke für eure Antworten. Bin gestern noch einmal abgetaucht. AFS-Zylinder ist (zum Glück) trocken,  LHM-Behälter auch. Muss mich korrigieren, richtig nass ist es doch eher mittig hinter der Vorderachse. Damit scheidet bei mir wahrscheinlich die Bremsleitung aus, denn die scheint weiter vorn verlegt zu sein...

[ACCM Claude-Michel]

Rücklauf vom Zylinder der Lenkunterstützung?

Bearbeitet 9. Juli 2018 von ACCM Claude-Michel