Ich würde die Sättel einfach zusammen lassen...

Ob zusammen oder nicht, die neue Scheibe und mit den Belägen passen nicht in den Sattel, da zu wenig Platz bzw. zu schmal. In der Beschreibung wurde erwähnt, dass man den Kolben nach rechts (Uhrzeigersinn) zurückdrehen muss. Ich gehe mal davon aus, dass damit dieses Teil gemeint ist:

Kann es sein, dass man sich hier einen Wolf dreht? Ist ja nicht so, dass sich das Teil so einfach von Hand drehen lässt. Das geht leider nur sehr gemütlich mit jeweils einer 1/4 Drehungen mit einem quer in die Einbuchtungen befestigten Schraubenschlüssel. Ist das auch so gemeint?

Jetzt ist es so, dass jeweils einer der zwei Bremsklötze einen kleinen Nippel hat, wo kommt der Nippel genau hin? In eine der Ausbuchtungen des Kolbens?

Bearbeitet (15. Juli 20188 J. von Vulcan)

Zurückdrehen bedeutet gerne mal einige hundert Umdrehungen, das ist ein prima Training für die Brustmuskulatur, Weicheier nehmen einen Bremskolbenrücksteller dafür.
Der Nupsi der Bremsbeläge kommt in eine der Nuten, welche genau hatte BX-Basis bereits geschrieben, ich kann mir sowas leider nicht merken

Bearbeitet (15. Juli 20188 J. von TorstenX1)

Drücken & ´rein drehen, ist ein Feingewinde.
Die Nase des Bremsklotzes sitzt dann in einer Nute und verhindert hier das Verdrehen des Bremskolbens wenn der Nachstellmechanismus auf der Rückseite arbeitet.

Fred

Edith: da war Torsten schneller

Bearbeitet (15. Juli 20188 J. von ACCM Fred)

Die kleine zusätzliche Nute die jetzt auf 6 Uhr steht muß in Fahrtrichtung nach vorne zeigen und oberhalb der Nute sein in der der Bremsbelag sitzt.

A-ha, ihr seid aber auf zack

Besten Dank, hilft weiter. Drehe allerdings lieber Zigaretten als so blöde Kolben

 

 

Fein, habe gedreht...wie viel Luft braucht es zwischen Scheibe und Belägen? Die Scheibe lässt sich gegenwärtig zwar mühelos drehen, streift aber an den Klötzen...

Das Spiel ist etwa 1/10mm, leichtes streifen normal. Die Beläge müssen leicht einsetzbar sein, nicht mit dem Hammer...

Sodele, Anweisung befolgt und Krempel montiert:

Um den Kolben in die richtige Position zu bringen, musste ich diesen wieder ein wenig zurück stellen bzw. im Gegenuhrzeigersinn drehen und schnabedipeng: war der Kolben wieder draußen und ich konnte von neuem drehen. Normal?

Die Beläge habe ich so montiert, dass die Verschleissanzeige-Stifte oben liegen. Bei den Alten waren sie unten positioniert, womit die Kabel für den Anschluss bei den Neuen zu kurz gewesen wären.

Lackierte Bremssättel? Dazu würde der rote Ansaugtrakt aus einem anderen Thread passen...

^ Das hat doch was, in LHM-grün. Und wenns noch hitzebeständig ist... ?

Wirklich saubere Arbeit!

Kabel für Verschleißanzeige gehört original innen nach oben und außen nach unten, die Kabel werden dann unter dem Handbremsseil durchgeführt, der fahrzeugseitige Anschluß ist per Kabelbinder am Ende der Seilhülle vom Handbremsseil befestigt.

Vulcan, hattest du jetzt etwa doch die Fünfkantschrauben offen oder hast du so sauber drumherum lackiert?

Achtung: Unter so eine Verschraubung gehört kein Lack.

...ja genau, und so einer wie Trump gehört auch nicht ins weiße Haus, ist er aber trotzdem...what else 

vor 3 Stunden schrieb bx-basis:

Kabel für Verschleißanzeige gehört original innen nach oben und außen nach unten, die Kabel werden dann unter dem Handbremsseil durchgeführt, der fahrzeugseitige Anschluß ist per Kabelbinder am Ende der Seilhülle vom Handbremsseil befestigt.

Geht aber auch so, oder? 

vor 37 Minuten schrieb Juergen_:

Vulcan, hattest du jetzt etwa doch die Fünfkantschrauben offen oder hast du so sauber drumherum lackiert?

Nö, habe eine 19er 5-kant Nuss gekauft und damit ließen sich die Schrauben mühelos lösen.  Den äusseren Sattel zu entfernen war zum entgammeln äußerst hilfreich.

vor 3 Stunden schrieb ACCM Kai:

Das hat doch was, in LHM-grün. Und wenns noch hitzebeständig ist... ?

Jup, die selbe Farbe wie für die Kugeln...so als LHM Hommage 

Mal schauen, wieviel Hitze die Farbe erträgt...

 

Ich muss mal anmerken, dass der GTI eigentlich ein Schrottfahrzeug ist...naja war. Habe ihn für einen symbolischen Franken gerettet und seit dem fungiert er als Arbeitsübungsfahrzeug...wenn man dem so sagen will. Wenn was nicht funktionieren sollte, hab` ich was gelernt und mache es das nächste mal besser.

Nicht in diesem Land und nicht für dieses Geld. Die EU-Preise sind schon von einem anderen Stern, in der Schweiz ist der Saft in der Regel doppelt so teuer.
Was ist eigentlich der Unterschied zwische LHM und LHM+?
 

Warum kaufst Du es nicht während eines Aufenthalts in der EU und holst dir dann an der Grenze noch zusätzlich die MwSt zurück? Oder ist es so weit bis zur Grenze?


Gesendet von iPad mit Tapatalk

Weil ich mich nicht in der EU aufhalte? Mir fehlt für Ausflüge schlicht die Zeit und von Urlaub kann ich vorerst nur träumen...

Ich könnte Dir was mitbringen ... in 11 Monaten aber erst wieder

Ich lasse mir Zeugs nach F zu Bekannten liefern.. sonst per Post nach CH kostet's sofort viel wegen dem Zoll. 

Bearbeitet (20. Juli 20188 J. von BX_HUNTER)

Und weiter geht`s mit den vorderen Bremsen (Beschreibung anhand linker Seite):

Vordere Bremse mit würdevoller Patina.

 

  

Zuerst die Halteklammern entfernen und vor allem sich die Position derer merken…erspart Zeit beim Einbau und danach Stecker der Verschleissanzeige lösen.

 

  

Sicherungsklammer mit Spitzzange aus dem Stabilisierungsstift ziehen und Stift nach außen schieben. In meinem Fall mit Hammer und Schraubenzieher.

 

  

Danach lassen sich beide Bremsbeläge mit einer Flachzange herausziehen und die Scheibe lässt sich somit mühelos entfernen.

 

  

Beide Befestigungsschrauben der Bremsscheibe abschrauben und Scheibe von der Nabe nehmen. Die Schrauben können freilich auch durch Korrosion fest gefressen sein, dann viel Spaß beim Bohren.

 

Allen Unkenrufen zum Trotz habe ich die Bremssättel mit einem 19er 5-Kant Schlüssel gelöst, um die ganze Anlage besser entrosten, versiegeln und lackieren zu können.

Hier das Resultat:

  

 

Bevor die Bremsscheibe montiert wird, den Kolben im Uhrzeigersinn mit einem Schraubenschlüssel zurückdrehen und so positionieren, dass der eine Bremsbelag mit der Nase in die Kerbe passt.

 

  

Radnabe mit fettender Paste einschmieren und neue Bremsscheibe inklusive neuen Senkkopfschrauben befestigen.

 

  

Auflageflächen der Bremsbeläge ebenfalls schmieren und danach die Beläge in den Bremssattel schieben. Die Nase des inneren Bremsbelags muss zu der Kerbe des Kolbens passen.

 

  

Die Beläge müssen wieder mit dem Stabilisierungsstift (inkl. Sicherungsklammer), sowie den Halteklammern stabilisiert werden, wobei eine kleine Spitzzange hilfreich ist.

 

Jetzt nur noch die Verschleissanzeige der Beläge anschließen und…

 

…Fertig!

 

(Entlüften folgt noch...)

Bearbeitet (13. November 20187 J. von Vulcan)
Echt jetzt?

..und natürlich die Abdeckbleche für die hinteren Bremsen montieren:

3x M6er Schrauben (inkl. Unterlagsscheiben), mit einer Länge von 16 mm passen dazu perfekt.

Bearbeitet (26. November 20187 J. von Vulcan)

Grüss Tag die Herrschaften

 

Muss bei Gelegenheit die Bremsen entlüften und brauche dazu eine kurze prägnante Anleitung. Also Reihenfolge, Handling etc.

 

Man dankt im Voraus!

...in dem Sinn: Danke für nichts!

Ist manchmal unglaublich zäh hier...

Gelöscht

Bearbeitet (20. Dezember 20223 J. von FrankB)

Wie man prinzipiell vei Zentralhydraulik entlüftet weißt Du sicher. Pedal festsetzen bzw. betätigen lassen, Schlauch an Entlüfternippel, anderes Ende in ein Glas mit LHM. Dann Aufdrehen und abwarten bis keine Luftblasen mehr kommen.

Reihenfolge: egal

Hinten: Fahrwerk auf höchste Stellung damit Druck in der Federung ist.

Vorne: laut Anleitung mit geöffneter Druckreglerschraube entlpften, habe ich bisher nie gemacht und trtzdem einwandfrei entlüften können. Man sollte das Pedal mit Gefühl betätigen, nicht voll reintreten.

Bis 1989 hat auch das Bremsventil einen Entlüftungsnippel...

vor 4 Stunden schrieb Vulcan:

...in dem Sinn: Danke für nichts!

Ist manchmal unglaublich zäh hier...

Weihnachtsfeiertage und Urlaubszeit, da schaut man selten hier rein...