CX 25 GTi Kat - ich zünde ihn an...

[ACCM Muhr]

Wenn die Lambdasonde konstant 6,6 V meldet, völlig egal was du veränderst, dann würde ich die auch mal auf Verdacht tauschen - oder der Stecker ziehen und sehen, ob sich was verändert. Der LMM ist sicher auch ein heißer Kandidat. So wie du es beschrieben hast, bestand das Problem ja schon, als du den Wagen bekommen hast. Es waren verschiedene Problem, die sich gegenseitig noch gestützt haben - quasi der Drei Stuges Effekt. Nun hast du einige Fehler beseitigt und dann kommt das Gefüge ins Wanken.

Daher würde es mich gar nicht wundern, wenn Fehler an mehreren Bauteilen vorliegen würden. 

[timmS]

Beim meinem CX 25ie war die Suche auch recht lang, er lief beim Kauf überhaupt nicht.

Der verdreckte Tank, die defekte Benzinpumpe , zugesetzte Filter, die Einspitzdüsen und alle Leitungen waren nur Nebenschauplätze.

Letztlich war es das Motorsteuergerät.

Bearbeitet 12. April 2018 von timmS

[bx-basis]

Sonntag kommt Schwiegervater, dann kann ich Teile tauschen... 

[soleil]

......hatte das gleiche Problem beim Motorwechsel am GTI Turbo,sprang nicht an und roch nach Benzin.

Irgendwann dann Anspringen aber extremer Fettlauf und wieder aus.

Temperatursensoren vom alten Motor eingesetzt und alle Probleme waren gelöst. 

Es könnte der Temperaturschalter Bosch 0 280 130 214 sein der das Kaltstartventil steuert.

PS .Wenn die Sondenspannung 6 Volt beträgt dann ist dort auch etws nicht in Ordnung da die Sonde  nur max 1 Volt abgibt,es sei denn diese gemessene Spannung

ist irgendein Referenzwert.

 

 

Gruß

Peter 

Bearbeitet 12. April 2018 von soleil

[bx-basis]

An dem Stecker sollen 6,8 +/- 1V im Leerlauf anliegen.

[bx-basis]

Kaltstartventil hat er übrigens keines. Langsam aber sicher kristallisiert sich der Sensor aber als wahrscheinlicher Fehler heraus, zumal er beim Tausch des Kopfes nicht vom alten Kopf übernommen wurde wie ich mittlerweile erfahren habe.

[soleil]

......wenn kein Kaltstartventil mehr dann gibt er über die Einspritzventile für die Zeit XX eine Mehrmenge die 

wohl für die Starttemperatur etwas üppig ist,er knausert eben nicht.

Gruß

Peter

[bx-basis]

Spätestens am Wochenende weiß ich mehr dazu...

[René Mansveld]

Beide! Stecker der Lambdasonde bei der Batterie abziehen, denn die Lambda-Regelung ist erst später hinzu gekommen und die Autos laufen auch ohne ganz gut.
Bei mir hat das Auto zu wenig Spritt bekommen weil die Lambdasonde soga mechanisch kaputt war, der Motor lief nur rund wenn ich das Drosselklappenpoti auf Vollgas hatte.
Ohne Lambdasonde lief das Auto aber einwandfrei, da fehlt dann nur die Nachkorrektur, das Steuergerät nimmt normale Werte an.

Gruß
René

[JK_aus_DU]

Bei der AU ja alles kein Problem...

Wo ein  G-Kat ist, sollte es auch wie vom Hersteller geplant geregelt ablaufen.

[René Mansveld]

Ach nee, aber vielleicht hilft es ja bei der Fehlersuche

Gruß
René

[bx-basis]

Lambda hatte ich schon abgeklemmt (ohne Effekt), allerdings würde die beim Kaltstart ohnehin nicht wirklich eine Rolle spielen.

[René Mansveld]

Hat sie bei mir schon, der Motor lief auch kalt wie ein Sack Sülze.
Aber wenn du schon getestet hast, dann war es das wohl nicht.
Luftmengenmesser kalt wohl auch eher nicht, es sei denn beim XM haben die das wieder geändert gehabt (XM Y3 V6.24, lief nur bis warm, Ansaugschlauch war defekt).

Gruß
René

[bx-basis]

Man muß auch die Steuergerätegeneration berücksichtigen. Eine LU2-Jetronic kennt noch keine Langzeitadaption, die fängt bei jedem Motorstart mit den Parametern an die man ihr einprogrammiert hat. Jüngere Steuergeräte adaptieren die Parameter im Laufe der Zeit um sich an die veränderten Rahmenbedingungen (z.B. Motorverschleiß) anzupassen, allerdings passen die sich dann auch an eine langsam alternde Lambdasonde an bis es irgendwann nicht mehr geht...

[CX Fahrer]

Dreck im Tank meine ich ausschliessen zu können. Das Auto lief vor 2 Jahren noch wunderschön.

Ich hatte dir ja schon gesagt dass mir der Thermosensor direkt nach dem Totpunktgeber als Quell der Freude in den Sinn kommt. Was mir aber jetzt so einfällt. Deck den Kat ab wenn die Kiste wieder läuft. Der ist mittlerweile wohl voll mit Sprit und wird beim ersten Laufenlassen sehr sehr heiss. Da kann dir beim CX das Radio unten aus dem Gehäuse tropfen.

Und wenn wir schon am Kat sind ist der Durchgängig oder liegt da der vollgesaugte ÖLlappen und macht das ganze Loch zu? Nicht dass ich jetzt etwas böses unterstelle aber ich hatte einmal einen Fall da brachte mir ein bekannter KFZ Schrauber einen Mercedes Diesel der einfach nicht anspringen wollte nach dem Motortausch. Er hatte irgendwann den neuen Motor nochmals ausgebaut und wieder eingebaut und nichts hat sich geändert. Das war so ähnlich wie bei diesem CX. Irgendwann nach einigem Suchen machte ich den Luftfilter auf und sah den Lappen den er reingesteckt hatte damit nichts reinkommt. Er hatte ihn vergessen und nie gefunden. Auch das könnte bei dir der Fall sein.

[elektromicha]

Wen  die Kiste vor 2 Jahren noch wunderschön lief und jetzt nicht mehr und so grundlegende Dinge wie Benzindruck und Einspritzdüsen geprüft sind, dann tippe ich ganz schwer auf Elektrogammel. Der heisseste Kandidat ist hier der 4 polige braune Stecker unter dem Reserverad (hier sind zwei Masseleitungen, Pin 4 ist die Masse für den Luftmengenmesser. Auch würde ich mal prüfen, ob die Klappe vom Luftmengenmesser nicht festsitzt. Einfach mal den kompletten oberen Teil des Luftfilters ausbauen und die Klappe bewegen.

Den blauen Temperaturfühler kannst Du übrigens Problemlos durch einen Widerstand von etwa 2,5 kOhm ersetzen (das sind dann so etwa 20°), oder anderen ausgebauten Sensor.

http://www.bosch-motorsport.com/media/catalog_resources/Temperature_Sensor_NTC_M12_Datasheet_51_en_2782569739pdf.pdf

 

[bx-basis]

So, das Rätselraten darf munter weitergehen. Mir fiel heute spontan ein dass ja noch ein Visa mit L-Jetronic hinter dem Haus steht, also da mal schnell den Sensor raus und dann beide durchgemessen. Ergebnis: Widerstandswert ca. 3 Kiloohm bei beiden, keine Änderung des Verhaltens wenn man den anderen anschließt - auch nicht wenn man den Sensor ganz abklemmt. Der eingebaute Sensor liegt nach einigen Minuten "Leerlauf" bei unter 500 Ohm, also alles in Ordnung. Die Stauklappe bewegt sich, der LMM wurde auch bereits vor einiger Zeit zur Überprüfung eingeschickt und für iO befunden. Eine dicht sitzende Abgasanlage kann man wohl ausschließen, die Abgase kommen dort an wo sie sollen, es pustet ordentlich am Endrohr. Ansaugsystem ist auch frei, davon hatte ich jedes Teil mindestens einmal in der Hand. Radio ist noch nicht geschmolzen,..

Hat zufällig jemand den Schaltplan von der LU2-Jetronic im CX zur Hand? Dann könnte ich mal bis zum Steuergerät durchmessen ob die Signale durchkommen. Ich hatte die Unterlagen mal aber kann sie nicht wiederfinden...

[Frank M]

Hilft das ? http://www.senatorman.de/ljetronic.htm

 

Bearbeitet 12. April 2018 von Frank Möllerfeld

[bx-basis]

Hätte gerne den Plan vom CX inkl. aller Stecker die er so hat...

[Frank M]

Ach ne, ist ja nur L-Jetronic

[Frank M]

Ich könnte dir Fotos aus den Techn Infos machen. Schick mir mal deine Mailadresse bei bedarf

[bx-basis]

Du kannst keine PN empfangen...

[Frank M]

Na das is ja ein ding . 

f.moellerfeldatgmx.net

mailfach ist jetzt auch wieder aufgeräumt  

Bearbeitet 12. April 2018 von Frank Möllerfeld

[bx-basis]

Schaltpläne sind schon mal hier...

Dank nach Berlin!

[bernd_bln]

schraub einfach mal den temperatursensor vom alten kopf raus und in den neuen rein.

hatte mal ähnliche probleme mit dem sensor. der ganz außen ist wichtig,der ist für das steuergerät.

ventilspiel ist richtig eingestellt?