Hilfe

kann mir bitte Jemand erklären wie man die Keilriemen bei einem CX 2400 GTI Schalter keine Klima wechselt. Bin anscheinend zu doof dazu. Vielen Dank

Bernd

HD-Pumpe lösen, Riemen ab. Doppelriemen lösen, Riemenscheibe von der Nockenwelle abbauen, Doppelriemen runternehmen. Lichtmaschine lösen, Riemen abnehmen. Zusammenbau umgekehrt.

So geht es beim 2.5er, zumindest späte 2.4er dürften ebenso aufgebaut sein.

Zumindest beim 2.5i Automatik muss die Spannrolle mitsamt Träger mindestens sehr gelockert, besser komplett ausgebaut werden. Die alten Riemen bekommt mal eventuell auch ohne runter, die neuen aber keinesfalls drauf. Beim Einbau also erst die Riemen drauf, dann die Spannrolle wieder einbauen.

Bearbeitet (24. April 20188 J. von holger s)

Früher war alles besser 

Wenn du neue Keilriemen mit "Verzahnung" auf der Innenseite verbauen willst oder musst, dann mit der Spannrolle von Oben spannen! Ist etwas Tricky wegen der U-Öffnung aber es geht.

Achja und die Riemenscheiben auf der Nockenwelle solltest du mittels der 6er Schrauben (10er Schlüsselweite, 3 Stück wenn ich mich recht erinnere) lösen dann musst du die Riemen nicht mit Gewalt durch den Spalt zum Getriebe quetschen

Bearbeitet (25. April 20188 J. von Manson)

Den Doppelriemen baue ich zusammen mit der Riemenscheibe ein (@Manson: es sind 6 Schrauben) , die Spannrolle mußte ich dafür bislang nicht ausbauen. Eine andere Spannmethode als die originale mußte ich bislang aber nie probieren. Was mache ich falsch? Ich habe nun schon mehrmals beim 2.5er (ohne Werksklima) Riemen getauscht und nie besondere Schwierigkeiten festgestellt. Dauert halt mit 30 Minuten etwas länger als bei vielen anderen Fahrzeugen, aber es sind ja auch 4 Riemen...

vor 16 Minuten, bx-basis sagte:

Den Doppelriemen baue ich zusammen mit der Riemenscheibe ein (@Manson: es sind 6 Schrauben) , die Spannrolle mußte ich dafür bislang nicht ausbauen. Eine andere Spannmethode als die originale mußte ich bislang aber nie probieren. Was mache ich falsch? Ich habe nun schon mehrmals beim 2.5er (ohne Werksklima) Riemen getauscht und nie besondere Schwierigkeiten festgestellt. Dauert halt mit 30 Minuten etwas länger als bei vielen anderen Fahrzeugen, aber es sind ja auch 4 Riemen...

Ahja, 6 Schrauben ...ich war zu Faul jetzt in die Halle rinterzulaufen

Du machst nichts Falsch so lange du die Originalriemen benutzt. Irgendwann Anfang der 90er, ende der 80er wurden diese verzahnten Keilriemen eingeführt, eine Echte Innovation denn sie Laufen deutlich besser und vor allem länger ohne risse zu bekommen über Riemenscheiben ...wenn sie allerdings über Spannrollen laufen sollen dann ist so eine Verzahnung Mist - Ich habe das damals so gelöst die Spanrolle von Oben drücken zu lassen und bin bei den verzahnten geblieben weil sie billiger sind  Die ersten 2 waren eigentlich ein Fehlkauf weil ich nicht an die Spannrolle dachte

Und ja, du hast natürlich Recht, die Spannrolle muss man nicht abbauen wenn man die Riemenscheibe der Nockenwelle abbaut! ...was wie gesagt absolut Sinn macht!

Bearbeitet (25. April 20188 J. von Manson)

Aus Wikipedia:

• Formgezahnte Keilriemen – wie der flankenoffene Keilriemen, aber zusätzlich mit formgezahnter Innenseite (FOZ). Dieser Typ wird bei neuen Antrieben bevorzugt, bedingt durch längere Laufzeiten, geringeren Energieverbrauch und höhere Leistungsübertragung.

Da ein Keilriemen relativ hoch (dick) ist, kommt es bei der Umlenkung zu einer Stauchung innen und somit zur Erwärmung. Man kann den Keilriemen zahnen, um kleinere Scheibendurchmesser zu erlauben oder die Verluste zu verringern. Jedoch ist auch ein gezahnter Keilriemen immer noch ein Keilriemen, da er kraftschlüssigdurch die Keilwirkung an den Flanken arbeitet.

Sowas:

Genau solche Riemen laufen bei den 2 CX die ich mehr oder weniger regelmäßig sehe (und bei Bedarf auch warte) ganz normal über die Spannrolle...

vor 54 Minuten, bx-basis sagte:

Genau solche Riemen laufen bei den 2 CX die ich mehr oder weniger regelmäßig sehe (und bei Bedarf auch warte) ganz normal über die Spannrolle...

Da ist untendrunter durch aber deutlich besser - für Riemen und Spannrolle

Aber bitte, jeder wie er gern möchte

Die Spannrolle lässt sich mit dem Lösen von zwei Schrauben ausbauen; das scheint mir einfacher, als die Riemenscheibe abzubauen. Selbst wenn die Methode die richtige ist, bin ich nicht auf die Idee gekommen; wär mir auch nicht ganz geheuer.

.....vielleicht noch der Hinweis  bei Verwendung der nicht gezahnten Riemen,stets einen Satz  Riemen im Doppelpack

und nicht zwei Einzelriemen.

Die Einzelriemen sind fast nie gleich lang und einer wir nicht richtig gespannt und wandert von der Rolle.

Guß

Peter

Vielen Dank für die Antworten. Habe festgestellt dass ein gezahnter Keilriemen 10x825 zu kurz ist um über die Spannrolle zu laufen. MIt einem 10x830 geht es. 

Schönen Abend

Bernd

Ich hole das Thema mal hervor.

Am 25.4.2018 um 09:35 schrieb soleil:

.....vielleicht noch der Hinweis  bei Verwendung der nicht gezahnten Riemen,stets einen Satz  Riemen im Doppelpack

und nicht zwei Einzelriemen.

Die Einzelriemen sind fast nie gleich lang und einer wir nicht richtig gespannt und wandert von der Rolle.

Ich hätte für meinen 2400 GTi gerne zwei Riemen von ContiTech, die gibt es jedoch nicht als Satz. Ist es tatsächlich so, dass bei den im Satz verkauften Riemen die Länge exakt identisch abgestimmt wird? Das kann ich mir nicht so richtig vorstellen ... oder spielt das Thema Riemensatz bei gezahnten Riemen nicht die ganz große Rolle eben wegen der Verzahnung?

vor 17 Minuten schrieb MichaelS:

ContiTech

Kaufe die von uns (Optibelt) und zwar die satzkonstanten M=S.

Gruß Jens 

Moin

Wer ist

vor 45 Minuten schrieb jens-thomas:

uns

und was bedeutet

vor 45 Minuten schrieb jens-thomas:

satzkonstanten M=S

?

Grüße Michael

Jens- Thomas scheint bei Optibelt zu arbeiten. Daher: uns

 

 

Bearbeitet (28. Oktober 20214 J. von fantaweather)

Ausnahmslos identisch - TRUCK POWER MARATHON 2 M=S

05.08.2020

Damit Ihrem Langstreckenläufer nicht die Puste ausgeht, jetzt den satzkonstanten optibelt TRUCK POWER MARATHON 2 M = S verwenden...

Höxter, 05. August 2020. Nutzfahrzeuge sind häufig Langstreckenläufer. Damit ihnen nicht nach halber Distanz die Puste ausgeht, muss beim Wechseln der Antriebsriemen exakt gearbeitet werden. Genau hier beginnt das Problem: Die Längen von Riemen unterscheiden sich zum Teil deutlich, selbst wenn sie der DIN-Norm entsprechen. Beim Austausch mehrrilliger Antriebe sollten die Riemen deshalb am besten derselben Charge entstammen. Oder die Spannscheiben sind exakt nachzujustieren, damit „alles passt“. 

Die bessere Lösung ist der präzisionsgeschliffene optibelt TRUCK POWER MARATHON 2 M = S. Er wurde zielgerichtet für den Antrieb von Nebenaggregaten in LKW und Bussen entwickelt und hat sich als absoluter Topseller im Nutzfahrzeugbereich etabliert. Doch wofür steht eigentlich die Abkürzung M=S am Ende der Produktbezeichnung des Keilriemens?

Hierbei handelt es sich nicht etwa um eine physikalische oder mathematische Gleichung. Vielmehr steht das M=S für Matched Sets, zu Deutsch: satzkonstant. Das bedeutet, dass jeder Riemen dieser Produktgruppe ungemessen im Satz verwendet werden kann. Aufgrund des patentierten Produktionsverfahrens garantieren diese NFZ-Keilriemen eine minimale Längentoleranz. Ein zusätzliches Vermessen oder das Zusammenstellen von Sätzen ist somit nicht mehr erforderlich

@fanta_weather: Danke für die Auf- und Erklärung.

@MichaelS: Wenn Du mir die Länge und das Profil nennst, kann ich nachschauen, ob wir die Riemen haben.

Gruß Jens 

Wieder etwas gelernt, danke!

@jens-thomasDer Doppelriemen ist 10 x 830/840 gezahnt, der einfache für die LiMa 10 x 690 gezahnt.

Grüße Michael

Ungezahnt reicht das waren sie ab Werk 

Es sollen gezahnte werden.

Vieleicht sind die Reimen ja heute besser. Damals wurde mein TRD 2 bei der Basis mit einer Werksklima ausgerüstet.

Dabei wurde der Doppelkeilriemen auch erneuert. Es wurden gezahnte Riemen verwendet. 

Bei einer längeren Fahrt, Wochen nach dem Umbau, der CX wurde damals im Alltag ran genommen, sind bei Klimabetrieb die Doppelriemen weg geschmolzen.

Der CX wurde zu einer Cit. Vertretung geschleppt. Da wurde mir erklärt, das die gezahnten Riemen an der Stelle verkehrt sind.

Sie würden durch die Zahnung an den Flanken bei korrekter Spannung nicht genug Leistung übertragen können, weil zu normalen Riemen Kontaktfälsche fehlt. Es werden ja immerhin 4 Aggregate getriebenen, wovon zwei, Klimakompressor und Hydraulikpumpe noch starke Lastsprünge beim Zuschalten einbringen. 

Gruß Rainer

 

 

 

Lade Dir am besten unser Handbuch runter. Ab Seite 18 sind die in Frage kommenden Profile aufgelistet. Diese kannst Du dann mit dem verbauten vergleichen.

Gruß Jens 

Deshalb spannt man die gezahnten Riemen von oben damit das nicht passiert

Wenn die Zähne über die Spannrolle laufen werden sie Warm, der Riemen weitet sich, der Effekt wird stärker, die Zähne schmelzen weg und dem Rest vom Riemen bekommt das auch nicht weil er dann schon in den Scheiben durchrutscht.

Bearbeitet (28. Oktober 20214 J. von Manson)