vor einer Stunde schrieb Thomas_Schweden:

Das stimmt ja und nein. Eine Ausgleichswelle im Motor muss mit den gleichen rotierenden Massen bestückt sein, wie die unbalancierten Schwungmassen, oder bei kleineren Massen müssen längere Hubwege da sein. Das ist innen im Motor.

Wenn der ganze Motor schwingt und das per Gegenschwinger neutralisiert werden soll, muss die Gegenschwingermasse der schwingenden Motormasse entsprechen.

Das stimmt nicht ja und nein, das stimmt ja.

Unterdrückt werden sollen auf die Karosserie wirkende Restschwingungen des Motors, nicht die Masse des Motors.

Dieseltourer: Nimm mal an, der Motor wiegt 100 kg und schwingt mit einer Frequenz von 400 Hz um drei Millimeter vertikal. Wie müsste dann der Gegegschwinger ausgelegt sein?

Nach meiner Meinung müsste der Gegenschwinger auch vertikal mit 400 Hz schwingen, gegenläufig. Idealerweise hätte er auch 100 kg Masse und drei mm Auslenkung, oder? 

 

Der Motor wirkt nicht mit seiner Gesamtmasse auf das Stützlager.

Es geht hier nur um das Auslöschen der effektiv übertragenen Restschwingungen, und dazu braucht es offensichtlich keine zentnerschweren Magnetspulen, das Dingen wiegt keine zwei Kilogramm.

vor 1 Stunde schrieb Thomas_Schweden:

Dieseltourer: Nimm mal an, der Motor wiegt 100 kg und schwingt mit einer Frequenz von 400 Hz um drei Millimeter vertikal. Wie müsste dann der Gegegschwinger ausgelegt sein?

Nach meiner Meinung müsste der Gegenschwinger auch vertikal mit 400 Hz schwingen, gegenläufig. Idealerweise hätte er auch 100 kg Masse und drei mm Auslenkung, oder? 

Also nach meiner Einschätzung ist das schon eine sehr gängige Technik. Wir schreiben doch über soetwas, wie es in diesme ZF-Video beschrieben wird, oder?

ZF aktives Motorlager

Interessant finde ich in dem Video, das davon die Rede ist, dass das System auf die gewünschte Charakteristik regelt. Heißt das, dass manche Kunden nicht maximal dämpfen, sondern ein paar Schwingungen fürs sportliche Gefühl durchlassen???

Ach, diese ganzen Hilfskonstruktionen - Ausgleichswellen, aktive Motorlager. Die beste Therapie gegen freie Massenkräfte und -momente:  Reihe 6, Boxer 4 oder 6, V12.

 

 

 

 

Bearbeitet (1. Juni 20188 J. von c5berline)

Dieser Schwingungstilger ist kein Motorlager. Der funktioniert wie ein Lautsprecher mit Karosse als Membran oder auch wie ein "Bassshaker".

Aktive Motorlager ähnlich denen von ZF haben die V6 HDi.